1. 裁員95%！恒大汽車子公司面臨破產(chǎn)
2. 新能源汽車準(zhǔn)入欲放寬，“鯰魚”爭奪戰(zhàn)上演？

昨天，國能汽車天津項(xiàng)目生產(chǎn)啟動(dòng)，同時(shí)其基于鳳凰新能源汽車平臺(tái)開發(fā)的9-3車型駛下工廠生產(chǎn)線，將在未來半年內(nèi)量產(chǎn)。

2015年6月，“國能新能源汽車有限責(zé)任公司”在天津?yàn)I海高新區(qū)注冊成立，注冊資本金24億元，項(xiàng)目總投資42億元。項(xiàng)目一期年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車，規(guī)劃產(chǎn)能22萬輛。自2015年10月開工建設(shè)，到2017年1月獲得國家發(fā)改委新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，昨天其新能源汽車項(xiàng)目生產(chǎn)正式啟動(dòng)。2012年，國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（簡稱NEVS）收購有近75年歷史的瑞典薩博汽車公司，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌。

國能汽車董事長蔣大龍表示，純電動(dòng)汽車不僅會(huì)替代傳統(tǒng)燃油車，還會(huì)成為第三次工業(yè)革命的支柱性產(chǎn)品。中國新能源汽車市場巨大，配套體系健全，在發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代下，會(huì)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)與車輛應(yīng)用共享化模式方面領(lǐng)先。

隨著天津項(xiàng)目的啟動(dòng)，國能汽車天津?qū)⒒谥袊椛鋪喬?。國能汽車瑞典將?018年下旬啟動(dòng)生產(chǎn)，業(yè)務(wù)面向歐美市場。屆時(shí)，集團(tuán)公司將形成年產(chǎn)50萬輛高端純電動(dòng)車的能力。國能汽車希望立足中國和瑞典面向全球。此外，中瑞兩地在技術(shù)、市場等上的優(yōu)勢互補(bǔ)，將降低產(chǎn)品開發(fā)周期和制造成本，形成競爭優(yōu)勢和市場影響力。

裁員95%！恒大汽車子公司面臨破產(chǎn)

1.外企面試有效方法。

不清楚外國人的面試和我們的面試有和區(qū)別？那么現(xiàn)在來一窺其詳吧。

看看他們對于面試時(shí)候需要注意的問題是如何介紹的。

The competition for a great job opportunity can be intense – beingprepared with the right interviewing skills can give you a clearadvantage to beat the competition. Here are some "DOs" and "DON'Ts"for the job interview:

好的職位自然競爭激烈，但是如果掌握了一定的面試技巧，則會(huì)使您在競爭中取得一定優(yōu)勢。以下是一些在面試中需要注意的幾點(diǎn)。

1. Do plan to arrive on time or a few minutes early. Late arrival for a job interview is never excusable.

要確保準(zhǔn)時(shí)或者提前幾分鐘到達(dá)面試場所。面試遲到可是大忌。

2. If presented with an lication, do fill it out neatly andcompletely. Don't rely on your lication or resume to do the sellingfor you. Interviewers will want you to speak for yourself.

新能源汽車準(zhǔn)入欲放寬，“鯰魚”爭奪戰(zhàn)上演？

據(jù)外媒報(bào)道，瑞典全球電動(dòng)汽車公司（NEVS）宣布啟動(dòng)“冬眠”，以降低所有成本、償還供應(yīng)商債務(wù)并避免破產(chǎn)清算。作為降低成本和避免破產(chǎn)的一部分，該公司裁員320人，占員工總數(shù)近95%。如果裁員一旦生效，該公司在職員工數(shù)量將降至20人。

NEVS公司表示，“正在與相應(yīng)的工會(huì)進(jìn)行溝通和談判，以便為我們所有的員工提供支持和法律咨詢，這一過程將在未來六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行”。NEVS臨時(shí)首席執(zhí)行官Nina Selander表示，公司進(jìn)入“冬眠”非常無奈，這意味著我們將被迫降低所有成本，并在公司所有領(lǐng)域遭受裁員。

資料顯示，NEVS公司前身薩博汽車脫胎于國家軍用飛機(jī)制造企業(yè)，二戰(zhàn)結(jié)束后薩博轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車，而航空工業(yè)的淵源使得薩博在汽車生產(chǎn)中具備獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機(jī)有限公司合并，原飛機(jī)公司瑞典文縮寫為SAAB，后即作為公司轎車的標(biāo)志。

薩博以動(dòng)力強(qiáng)勁、安全性能突出而著稱，被譽(yù)為“人車合一、貼地飛行”的陸地飛行器。在早年參加的賽事中，薩博汽車共有一千多項(xiàng)的勝利記錄，其中包括約一百余次的國際大賽冠軍。

過于追求技術(shù)和安全，導(dǎo)致薩博的生產(chǎn)成本居高不下，企業(yè)經(jīng)營多次陷入危機(jī)。1990年，美國通用汽車收購薩博汽車50%的股份，成為最大控股股東。2000年，通用汽車完全收購薩博汽車公司，并于當(dāng)年8月啟用Saab新圖標(biāo)。在通用汽車全資控股后，多家中國企業(yè)也曾試圖收購薩博，但均因通用汽車拒絕向中國輸出薩博核心技術(shù)而宣告失敗。

2010年，通用汽車將薩博汽車以4億美元賣給荷蘭世爵汽車，薩博正式易主。兩年后，總部位于瑞典的全球電動(dòng)汽車公司NEVS成功收購了薩博的核心資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，繼承了薩博全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利。

NEVS成立于2012年4月，是為收購瑞典薩博汽車技術(shù)和資產(chǎn)而專門成立的公司。因此，NEVS既可以說是薩博汽車的前身，也可以說是薩博汽車的母公司。經(jīng)過5年的升級和行業(yè)布局，NEVS迅速成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在瑞典擁有全球最頂尖的電動(dòng)智能汽車研發(fā)中心，擁有超500人的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2017年1月，NEVS通過子公司國能新能源汽車有限責(zé)任公司獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。同年，NEVS推出概念量產(chǎn)車型9-3純電動(dòng)轎車、9-3X純電動(dòng)SUV。兩年后的2019年1月，恒大汽車宣布通過收購MiniMinor Limited獲得NEVS 51%股權(quán)。這是繼入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯汽車后，恒大在造車領(lǐng)域的又一重大布局，引起行業(yè)內(nèi)的極大轟動(dòng)。

此后，MiniMinor還曾繼續(xù)認(rèn)購NEVS股份，直到6月10日MiniMinor擁有NEVS 82.4%的股權(quán)。2020年6月，恒大汽車發(fā)宣布，斥資3.795億美元收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）17.6%股份。收購?fù)瓿珊螅琋EVS將成為MiniMinor全資附屬公司，恒大汽車擁有對NEVS 100%的控股權(quán)。

2019年6月，恒大新能源汽車集團(tuán)宣布，旗下首款車型國能 93量產(chǎn)下線。據(jù)介紹，國能 93是一款基于瑞典薩博鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，NEVS早在恒大入主前就已完成該車型的研發(fā)。恒大汽車表示，嚴(yán)格意義上來講，國能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽車，但它的量產(chǎn)下線仍具有里程碑意義，標(biāo)志著恒大在國內(nèi)的生產(chǎn)線也已具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力。

兩個(gè)月后，也就是2019年8月，恒大汽車正式發(fā)布旗下新能源汽車品牌——恒馳，并在2020年8月亮相“恒馳”品牌的六款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6。恒大集團(tuán)董事長許家印表示，要用3到5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。至于國能汽車，似乎已經(jīng)死于胎中。

后來，中國恒大債務(wù)壓身，NEVS開始尋找新的所有者。2021年8月，NEVS向其約650名員工發(fā)出裁員通知，近乎一半的員工將被辭退。時(shí)任首席執(zhí)行官Stefan Tilk補(bǔ)充道：“如果NEVS在危機(jī)中能幸存下來，可能會(huì)再次雇用員工以匹配恒大在歐洲拓展業(yè)務(wù)的。”

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，中國恒大正考慮出售旗下所擁有的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS），對此NEVS首席執(zhí)行官Stefan Tilk向外界表示，公司對出售或其他融資持開放態(tài)度，目前正在尋找美國和歐洲投資者，其中包括對該品牌表示興趣的工業(yè)合作伙伴和風(fēng)***司。

目前，中國恒大正在應(yīng)對逾3000億美元的違約債務(wù)，恒大不僅沒有按時(shí)支付其三輪國際債券的利息，冰通過一系列資產(chǎn)出售來籌措現(xiàn)金，但從現(xiàn)有信息來看，中國恒大持有NEVS公司的股份暫未出售，而這家公司已宣布啟動(dòng)“冬眠”，以削減成本及避免破產(chǎn)，但其裁員后在職員工將只剩下20余人，如果NEVS未來一段時(shí)間內(nèi)沒有新的投資者或被出售情況下，這家公司或?qū)⒚媾R倒閉。根據(jù)備忘錄，恒大正在為NEVS提供“新的業(yè)務(wù)方向”，但并沒有提到新業(yè)務(wù)將包括什么。

本文來自易車號(hào)作者汽車行業(yè)關(guān)注，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

作者?|?陳凱欣

來源?|?汽車大觀

“請給我一次失敗的機(jī)會(huì)?！边@是21年前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福對吉利汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制的***。在新能源汽車展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢力，也都曾為企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)品準(zhǔn)入發(fā)愁。?

不過今后，車企獲取資質(zhì)的嚴(yán)格限制，正逐漸松動(dòng)。

2月10日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定&gt;的決定征求意見稿》（以下簡稱《征求意見稿》），表示將對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》、《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求》、《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請書》等10項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行修改。

在一個(gè)月前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長苗圩為“放寬準(zhǔn)入”畫了重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)“取更加開放包容的監(jiān)管手段，進(jìn)一步放寬事前準(zhǔn)入，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，給企業(yè)和市場更多選擇空間?！?/p>

這一次放權(quán)，或許將對中國汽車行業(yè)起到重要變化，將使得汽車企業(yè)和市場將有更多選擇空間，也將促進(jìn)傳統(tǒng)車企與造車新勢力的融合發(fā)展。

曾經(jīng)：“求而不得”的準(zhǔn)入資質(zhì)

所謂新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是指由國家發(fā)改委核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，有了它，車企必須經(jīng)過相關(guān)的審核批準(zhǔn)，才能合法生產(chǎn)銷售新能源汽車。

當(dāng)時(shí)的準(zhǔn)入規(guī)定，從企業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力等方面提高了準(zhǔn)入門檻，并強(qiáng)化了安全監(jiān)管要求，目的在于有效提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

自2016年3月16日有了第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)以來，至2017年5月22日，全國共有15家企業(yè)獲得該資質(zhì)。不過，諸如河南速達(dá)、國能新能源這種一直“難產(chǎn)”的車企也入列，產(chǎn)能過剩、申請企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、出現(xiàn)“僵尸”企業(yè)等問題被頻頻質(zhì)疑，國家發(fā)改委后來幾乎徹底暫停了資質(zhì)發(fā)放。

此后，在發(fā)改委并未宣布暫停新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的申請的情況下，再也沒有一家企業(yè)能夠獲取此資質(zhì)。

由于短期內(nèi)申請資質(zhì)無望，更多的造車新勢力都選擇收購資質(zhì)或者代工模式進(jìn)行生產(chǎn)。

例如拜騰通過收購一汽華利、理想智造收購力帆來取得資質(zhì)，已經(jīng)上市車輛的新特汽車，則通過一汽代工，而剛發(fā)布了S01車型的零跑汽車，則與另一家新勢力長江汽車合作，后者已經(jīng)取得生產(chǎn)資質(zhì)。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾以理想智造收購力帆的資質(zhì)為例，分析了資質(zhì)的重要性，“目前車企一些剩余產(chǎn)能，過度給新造車，也是兩全其美的辦法?！?/p> “有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！崩顣Ｔ?018智能汽車國際研討會(huì)上，將“炮口”對準(zhǔn)了當(dāng)下的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制。

如今：大幅降低準(zhǔn)入門檻

征求意見稿主要在10個(gè)部分對原規(guī)定進(jìn)行了刪減和修改，汽車大觀做了重點(diǎn)摘要整理。

具體來看，此次修改工作最引人關(guān)注的，是刪除了原規(guī)定中“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的大部分核心內(nèi)容，把此部分調(diào)整為“技術(shù)保障能力”要求，只保留產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和測試評價(jià)能力等基本要求。

原規(guī)定對“設(shè)計(jì)發(fā)開能力”的要求十分細(xì)致：除了要求有獨(dú)立的設(shè)計(jì)開發(fā)機(jī)構(gòu)，對專業(yè)技術(shù)人員的能力、數(shù)量、崗位分布都提出了要求，例如掌握全面的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，甚至細(xì)化到某一車型技術(shù)路線應(yīng)該掌握的技術(shù)列表清單，并對技術(shù)開發(fā)管理規(guī)范、管理流程、開發(fā)工具、試制驗(yàn)證能力等也提出了詳細(xì)的要求。

現(xiàn)在，產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力不再作為審核整車企業(yè)的核心指標(biāo)，這意味著主管部門不再干涉車企所制造產(chǎn)品的來源，給汽車界研發(fā)共享打開了綠燈，也將大大降低獲取造車資質(zhì)的技術(shù)門檻。

同時(shí)，本次修改直接刪除了“第二十九條、第三十條、第三十一條”，暨取消了原規(guī)定中對之前已取得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行重新審查的規(guī)定，取消了產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)規(guī)定，以及需滿足同類管理規(guī)定的要求。

放寬事前準(zhǔn)入的重要舉措，將為新能源整車企業(yè)創(chuàng)造了良好的營商環(huán)境，為新能源汽車市場提供新的創(chuàng)新活力。

值得注意的是，與國家發(fā)改委此前公布的《新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)準(zhǔn)入》和《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》不同，工信部此次對新能源汽車的市場準(zhǔn)入——產(chǎn)銷量規(guī)模規(guī)定并沒有提及。

這也表明政策正在逐漸放手，鼓勵(lì)充分的市場競爭。

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，造車有得必有失，前期可以通過代工，盡量做減法來保證自己的優(yōu)勢和核心，“但長遠(yuǎn)來看，我們一定要有自己的資質(zhì)?！?/p>

新規(guī)定實(shí)施后，或?qū)⒂幸慌哂行沦Y質(zhì)的車企誕生，同時(shí)，那些前期獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但至今沒有量產(chǎn)的造車新勢力，就可以徹底被市場拋棄。

而隨著特斯拉國產(chǎn)化落地，外資品牌蜂擁入華，國內(nèi)造車新勢力陸續(xù)進(jìn)入交付階段，“鯰魚”爭奪戰(zhàn)中的各路“神仙”業(yè)已蓄勢待發(fā)，新政策的推動(dòng)，或?qū)?dǎo)致新能源汽車行業(yè)的再度洗牌。

車企間融合發(fā)展，也可能成為趨勢。此次《征求意見稿》通過解綁“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”，有望進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)研發(fā)和制造的分離，促進(jìn)汽車集團(tuán)內(nèi)部和集團(tuán)之間的整合，以及汽車品牌運(yùn)營商、專業(yè)代工廠等新型商業(yè)模式的出現(xiàn)。

這次面向社會(huì)公眾征求意見的時(shí)間截止2020年3月10日。屆時(shí)，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號(hào)）將相應(yīng)做修改，重新公布。

種種趨勢都表明，未來汽車市場的馬太效應(yīng)將愈發(fā)明顯，不過換一個(gè)角度看，激烈競爭不僅會(huì)為行業(yè)帶來好的發(fā)展，也能給用戶帶來更好的價(jià)值，消費(fèi)者將是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的獲益者之一。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。