- 華為汽車什么時候登陸市場？
- 華為“第一車”有多野？披著汽車外形的計算機！汽車變革，來了？
- 華為出現(xiàn)星閃電動汽車，華為到底是怎么做到的？
- 華為汽車怎么樣
- 華為，為什么要進軍汽車市場？
- 華為“造車”：問界更強，車企更慌？
華為汽車是由華為公司生產(chǎn)的新能源智能汽車。華為與賽力斯聯(lián)合打造的塞力斯華為智選***5正式入駐位于上海的華為體驗店。
事實上，華為的“造車”并不是一個真正的汽車制造，而是一種與汽車企業(yè)合作的方式，為汽車企業(yè)提供一些技術(shù)，共同打造汽車。賽力斯是華為深度合作的汽車品牌。
AITO品牌介紹
AITO品牌是由華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌，自從賽力斯***5入住華為全球旗艦店之后，塞力斯的銷量得到了巨大的提升。
在汽車制造領(lǐng)域，華為選擇北汽、長安和廣汽作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持他們打造自己的子品牌.經(jīng)華為授權(quán)后可以使用HI標識，代表HuaweiInside。
華為汽車什么時候登陸市場？
華為Mate50與iPhone 14之間，是AITO問界M5 EV對Model Y的「遙遙領(lǐng)先」
如果說《狼來了》的故事我們從小聽到大，那么曾以狼性文化著稱的華為，似乎正在遭遇著「電車之狼來了」的爭論。
那是一個爭論了幾年的問題：
華為到底會不會親自下場造車？
總有人期待華為造車，而華為的意思大概是：
可以，但沒必要。
3月8日，AITO汽車在其微博/公眾號平臺發(fā)布節(jié)日海報，正式打出「HUAWEI問界」的全新標語——而不是此前的「高端品牌」AITO。
同時，華為終端也啪一聲很快地轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。
有網(wǎng)友說這是AITO問界「不裝了，攤牌了，老子就是華為」，菊花標上車指日可待，車主再不用自己動手默默扣標。但事實似乎又并非如此，而且華為和賽力斯當天就火速作出了回應：
「我不是、我沒有、別瞎說阿」
華為說并沒有主導的意思，只是搞了個excited的新模式——
「HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時，帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售?！?p>翻譯成大白話就是：以后和華為合作造的車，哪怕不同品牌，通通都叫問界。不僅尾標有變化，門店的招牌也是「HUAWEI問界」，正式位居C位。再結(jié)合不久前，余承東重申「華為不造車」，表示華為對賽力斯投入不降反增——在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品最豐富的賽力斯。
用法國報紙的話講，那就是至高無上的華為陛下即將抵達自己忠實的賽力斯。
畢竟2月25日，賽力斯才跟華為簽了深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議，華為做產(chǎn)品定義，賽力斯做車型研發(fā)。
雙方目標是「2026實現(xiàn)100萬產(chǎn)銷」，今年內(nèi)發(fā)布全新平臺旗艦車型。
問界M9
這全新平臺旗艦據(jù)傳是問界M9，擁有著更大的級別尺寸、無續(xù)航壓力的增程動力、華為全家桶，以及更高階的自動***駕駛系統(tǒng)，打的就是理想L9/小鵬G9等「9字輩」。
而在3月22日的華為P60手機發(fā)布會上，華為可能還會「順便」推出加強版問界M5。只是僅搭載單激光雷達（這顆激光雷達是不是華為自研的96線還未可知）的「加強版問界M5」，未必是華為正版的「HI自動駕駛解決方案」。
但考慮到現(xiàn)款M5較為弱雞的***駕駛能力，更強感知能力總歸是件好事。
問界M5單激光雷達版
從問界的銷量走勢來看，年銷售10萬輛的關(guān)口并不容易突破。
而這樣的情況下要完成余承東年銷100萬輛的目標，華為汽車生態(tài)至少需要再和十家車企進行合作。
比「造」車更好的「造車」
既然華為下定決心將「HUAWEI問界」作為品牌推出，那么之前已官宣與華為合作造車的廣汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿還抱得更緊」的極狐，都有可能推出更多更強的「HUAWEI問界XX」。
疑似HUAWEI奇瑞EH3
據(jù)@魚雷2954爆料，奇瑞與華為合作的轎車將***用800V平臺、一體壓鑄成型底盤，并配備四輪驅(qū)動/前雙叉臂后五連桿的空氣懸架。
華為與江淮汽車在安徽合作建廠，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。余承東在接受***訪時表示：“江淮將成為繼賽力斯之后，第二家與華為進行智選模式合作的車企?！?/p>
可以預見，在余承東的推動下，華為智選車的朋友圈還在不斷圈地。
余總曾在不同場合動情地吐槽，動輒按車企要求提供定制化開發(fā)，周期太長、華為的人員成本也極高，不同車企的協(xié)同配合能力也很參差，最后的結(jié)果往往是不掙錢、連朋友都交不上。聯(lián)手車企，提供盡可能標準化、通用化、模塊化的ICT技術(shù)賦能，才是華為一直All in的造車方向。
這是汽車圈中好久不見的「不同品牌統(tǒng)一系列」，猶如母系社會中的同母異父，像極了阿斯頓馬丁、路特斯、寶馬都是「007座駕」。
你不能說華為這套玩法不夠邏輯自洽，只能說它可能并不能兼容意外的情況——不同車企、不同品牌的汽車都由華為深度參與、使用華為的技術(shù)，在華為的渠道進行銷售，那華為如何實現(xiàn)「差異化造車」？
比如也將進一步加強與華為渠道合作的阿維塔，人家車上裝有完全版「華為自動***駕駛解決方案」，上半年入駐20+華為線下門店，含華量比問界M5只高不低。
阿維塔11
但在阿維塔「CHN」鐵三角中，長安/寧德時代才是大股東，華為相當于「技術(shù)入股」，自然不太可能主導其「問界」。
此外，阿維塔自己也布局了200家渠道觸點，并要在2023年底做到500家。阿維塔承諾，無論在華為還是阿維塔門店購買，用戶獲得的產(chǎn)品和權(quán)益都是完全一樣的。
所以事到如今，如果回到問題「華為到底造不造車」，其實答案已經(jīng)飄在風中，變得不再重要。
一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法。萬花叢中過；而另一方面，華為或在事實上已經(jīng)完成了「造車」這項工作。華為心中留。
當門店招牌、車尾字標統(tǒng)一為「HUAWEI問界」，無論車含華量幾何、人懂車不懂車，我們滿腦子想的就是華為而非其他。
動力系統(tǒng)來自華為八合一電機，智能交互則是無縫流轉(zhuǎn)鴻蒙系統(tǒng)，新車感知最強的部分是華為，對大部分人來說已經(jīng)足夠。
有能力造車，只是沒必要，揚長避短才是華為正道。
中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車制造業(yè)平均利潤率為5.7%。華為每年在汽車方面的研發(fā)投入高達十幾億美元，如果在汽車制造方面再燒幾百億人民幣，就為了不足6%的利潤率——
我只能說，我看不懂，但大受震撼。
正如余承東余總所總結(jié)的：
做20萬元以下的產(chǎn)品，我們會虧損，所以我們做不了。我們會和其他品牌一起，共同把市場做大。余總這么說還真不是「抽華子，抽別的咳嗽」。去年老爺子讓全行業(yè)都感冒的「寒意講話」就強調(diào)過——
生存基點要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實利潤為中心，不能再僅以銷售收入為目標。針對汽車業(yè)務，他還強調(diào)：
智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預算，?加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，?聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。這個「連接」就很靈性，余總的后續(xù)操作也高度貫徹講話精神。畢竟，原本由王軍領(lǐng)導的IAS（智能汽車解決方案，含HUAWEI Inside和零部件業(yè)務）縱是星辰大海，不掙錢（還巨虧）就是「活下去」精神綱領(lǐng)下不可原諒的「原罪」。
要達成2025年華為車BU盈利的目標，就必須「先幫車企賣車100萬輛」——而華為距離目標限定的練習時長，還有差不多兩年半。
就看這100萬輛里，有沒有你想買的那臺「HUAWEI問界」。
本文來自易車號作者車主星球，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
華為“第一車”有多野？披著汽車外形的計算機！汽車變革，來了？
一、華為汽車的發(fā)展歷程
華為汽車是華為技術(shù)有限公司旗下的汽車子公司，于2018年正式成立，致力于智能汽車的研發(fā)和制造。華為汽車的發(fā)展歷程可以追溯到2015年，當時華為技術(shù)有限公司就開始著手研發(fā)汽車，并在2017年正式宣布將投資10億美元進行汽車研發(fā)。
2018年，華為技術(shù)有限公司正式成立華為汽車，并宣布將投資20億美元進行汽車研發(fā)，以及投資10億美元進行汽車制造。此外，華為汽車還與多家車企合作，包括比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱等，以及與英特爾、微軟等科技公司合作，共同推動智能汽車的發(fā)展。
二、華為汽車的研發(fā)進展
華為汽車的研發(fā)進展可以說是非常迅速的，從2018年開始，華為汽車就開始著手研發(fā)智能汽車，并在2019年正式發(fā)布了智能汽車——華為汽車S1。華為汽車S1***用了華為的智能汽車操作系統(tǒng)，搭載了華為的智能汽車芯片，并配備了華為的智能汽車軟件，可以實現(xiàn)自動駕駛、智能安全、智能交互等功能。
此外，華為汽車還在2020年發(fā)布了電動汽車——華為汽車E1，***用了華為的智能汽車操作系統(tǒng)，搭載了華為的智能汽車芯片，并配備了華為的智能汽車軟件，可以實現(xiàn)自動駕駛、智能安全、智能交互等功能。
三、華為汽車的市場***
華為汽車的市場***是在2021年正式投放市場，并在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。華為汽車的市場***是以智能汽車為核心，以智能汽車的研發(fā)、制造、銷售為主要業(yè)務，并將投資50億美元進行智能汽車的研發(fā)和制造。
此外，華為汽車還將與多家車企合作，包括比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱等，以及與英特爾、微軟等科技公司合作，共同推動智能汽車的發(fā)展。
四、華為汽車的未來發(fā)展
華為汽車的未來發(fā)展將是非?？捎^的，華為汽車將繼續(xù)投資智能汽車的研發(fā)和制造，并將投資50億美元進行智能汽車的研發(fā)和制造。此外，華為汽車還將與多家車企合作，包括比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱等，以及與英特爾、微軟等科技公司合作，共同推動智能汽車的發(fā)展。
未來，華為汽車將繼續(xù)投資智能汽車的研發(fā)和制造，并將投資100億美元進行智能汽車的研發(fā)和制造，以及投資50億美元進行智能汽車的銷售和服務，以滿足消費者對智能汽車的需求。
五、結(jié)論
從上述內(nèi)容可以看出，華為汽車的發(fā)展歷程可以追溯到2015年，華為汽車的研發(fā)進展非常迅速，華為汽車的市場***是在2021年正式投放市場，并在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)，未來華為汽車將繼續(xù)投資智能汽車的研發(fā)和制造，以及投資50億美元進行智能汽車的銷售和服務，以滿足消費者對智能汽車的需求。因此，華為汽車將于2021年正式登陸市場，并在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。
華為出現(xiàn)星閃電動汽車，華為到底是怎么做到的？
益學堂寄語： 全心全意為股民服務是創(chuàng)辦益學的初衷，構(gòu)建屬于自己的知識體系和思維框架是塑造投資能力的起點。
繼小米和滴滴宣布造車后，華為也帶著它的“第一輛車”進入大眾的視野。
據(jù)新華社4月15日晚間消息，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。
雖然華為一直宣稱不會進行整車制造，但是這輛車也完美地鑲嵌了華為的技術(shù)和造車理念，因此消息一經(jīng)公布，在電動車板塊立刻引起了軒然***。
4月16日，無人駕駛概念板塊掀起漲停潮，整個周末，華為“第一車”也各種刷屏。
華為無人駕駛技術(shù)首秀表現(xiàn)如何？
據(jù)了解，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預自動駕駛。
***中顯示，當面對復雜的機非混合道路時，車輛在駕駛員未接管的狀態(tài)下成功避開了從旁突然并線的電動自行車，并在禮讓對向正常行駛車輛的情況下順利通過該路段，也讓坐在駕駛位的體驗者發(fā)出了上述感慨。
但天風證券指出，從華為&北汽極狐路測***來看，并不確定是否完全脫離了高精度地圖引導（如果包含，則這一路測更類似目前常見的Robotaxi）。如果此次確定沒有搭載高精度地圖，則意義將更大（全球自動駕駛標桿特斯拉不依賴高精度地圖）。天風證券認為，較長時間高精度地圖仍為自動駕駛剛需。
不造車的華為，帶來了披著 汽車 外形的計算機
華為終于“造車”了。但是，并非以蘋果、小米們的方式。
早在去年，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能 汽車 部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件提供商。
這是華為的第一輛承載自己造車理念的車。不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。
這輛車最大的亮點在于能夠使用華為的快充技術(shù)充電10分鐘增加續(xù)航1***公里，另外，憑借強大的計算機算法，能夠在城市的復雜路況下進行1000公里無干預的自動駕駛。
這項技術(shù)的公布，確實會讓人禁不住聯(lián)想到，這會不會就是特斯拉真正的對手？
華為的這輛車究竟牛不牛？誰是特斯拉的真正對手，美團創(chuàng)始人王興下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至恕薄?/p>
在技術(shù)實力上，華為憑借著強大的無人駕駛技術(shù)確實有能力和特斯拉進行抗衡，更值得一提的是華為先進的理念。
傳統(tǒng)車廠更傾向于車是主體，在車上添加一些計算機單點作為 汽車 的附加項。但是華為的全新理念認為，未來趨勢是計算機才是主體，新的智能電動 汽車 應該是披著 汽車 外衣的計算機。
如果說未來的 汽車 實質(zhì)是一臺巨大的計算器，那么計算機軟件才是真正的核心和高附加值的部分，外設和硬件并不是最重要的核心。
因此華為在策略上只生產(chǎn)核心和高附加值的零部件，將未來盈利能力或者項目凈值較低的造車部分轉(zhuǎn)給其他 汽車 生產(chǎn)商來做，集中資金進行高凈值項目的投資，這不得不說也是眼光長遠的布局。
這兩種造車思維存在著根源上的邏輯差別，因此，這種全新的思維理念確實可以說是 汽車 行業(yè)的思想革新。
華為輪值董事長徐直軍表示，華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預的自動駕駛。
據(jù)媒體報道，4月18日，在華為智能 汽車 解決方案BU新品發(fā)布會上，華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍表示，華為要持續(xù)加大對 汽車 行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達到10億美元，未來每年保持30％左右增長，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。
無人駕駛概念掀漲停潮，未來投資機會如何？
上周五，受消息***，無人駕駛概念掀起漲停潮，合眾思壯、通過電氣、路暢 科技 、安凱客車、萬安 科技 、小康股份等紛紛漲停。
東吳證券指出，無人駕駛是5G下游應用場景中落地最晚，但潛在空間最大的細分賽道，預計未來全球的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 滲透率加速提升，到2021年中國車聯(lián)網(wǎng)市場空間將達到1150億元。
東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規(guī)模為844億元，2025年將達到2250億元。這個數(shù)字僅針對國內(nèi)ADAS（高級駕駛***系統(tǒng)）市場而言，更不必說“錢”景更為廣闊的L4級以上自動駕駛領(lǐng)域所創(chuàng)造的產(chǎn)值將以萬億為單位。
中金公司也表示，高級別自動駕駛潛在市場規(guī)模也將達到萬億元級。高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預期。在自動駕駛方案、算法、計算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術(shù)進步的紅利下，高級別自動駕駛商業(yè)化進程迎來提速。
華為“第一車”的首秀，讓市場看到了“華為概念”有望引領(lǐng)的全新智能 汽車 潮流，下一個“特斯拉”即將登上舞臺， 汽車 行業(yè)萬億級的市場，正在經(jīng)歷著顛覆式變革。
END
經(jīng)營證券期貨業(yè)務許可證 統(tǒng)一 社會 信用代碼（境外機構(gòu)編號）：91310109MA1G5BK839
華為汽車怎么樣
引言：華為的科技發(fā)展越來越快，你會發(fā)現(xiàn)華為出現(xiàn)了星閃電動汽車，所以華為是怎樣做到的呢？接下來跟著小編一起去了解一下吧。
一、華為出現(xiàn)星閃電動汽車
就在前幾天的時候，我們看見華為已經(jīng)出臺了一項比較新的項目，叫做華為智能汽車，而且它運用了一種欣賞技術(shù)，而且這種車它能夠?qū)⒁恍┒叹嚯x的通信通過一些無線承載，對于一些傳統(tǒng)的汽車要好，而且它的一些線束也比較復雜，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的一些線路雖然構(gòu)造比較復雜，但是它的升級和一些維修也是比較簡便的這種車它的便捷功能特別的多。你會發(fā)現(xiàn)他的車里面會有比較多的攝像頭，而且能夠***的傳輸一些畫面，這個時候有非常多的優(yōu)勢，你會發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)是很少見的，華為通過自己的一些新興技術(shù)都把它運用到這輛車里面，而且里面還***取了一些全景的一些有線傳輸。
二、科技不斷發(fā)展助力國家更強
所以解決了大家的一些需求，他對于傳統(tǒng)的車來說是比較好的，而且他的質(zhì)量也是非常好的。華為的這項技術(shù)解決了很多難題，它可以通過欣賞這種技術(shù)，幫助一些牽引車，或者是掛車他們之間的安全性和可靠性又得到更高的靈活運用，而且他們之間的配置也是要求比較高這個時候?qū)囆偷囊?，以及他們之間的一些互聯(lián)網(wǎng)之間的互動與***的圖像，都能得到很好的保證，這個時候節(jié)省了更多的安裝部署時間，所以它的性能是超高的。所以華為的這項新閃無線360全景，**的技術(shù)又是一個進步，對于我們國家來說科技的進步就能帶動經(jīng)濟的發(fā)展，所以對國家也是做出了比較多的貢獻，所以華為永遠在科技的頂端一直發(fā)展著。
華為，為什么要進軍汽車市場？
華為汽車最大的亮點就是華為面向AI時代，非常不錯。
毋庸置疑，華為AITO問界M5最大的亮點正是華為面向AI時代，結(jié)合智能汽車獨有特性，專屬打造的智能座艙車域系統(tǒng)——HarmonyOS（鴻蒙系統(tǒng)）智能座艙。
其中最值得一提的就是，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，在AITO問界M5上，用戶登錄同一個華為賬號的手機和車機，可實現(xiàn)導航、音樂、***、暢連等服務在手機和車機間的接續(xù)和流轉(zhuǎn)。以導航為例，當你在手機APP上設置好了導航，就可以在問界M5上直接使用而不必重新設置，非常方便。
華為汽車介紹
2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為的壓軸產(chǎn)品，居然是一款“汽車”，新車搭載了最新的鴻蒙智能座艙，還有華為的1.5T四缸增程器，滿油滿電情況CLTC工況續(xù)航1242公里，可油可電。
華為“造車”：問界更強，車企更慌？
2019年，華為首次參加上海車展，當時提出的定位是增量部件供應商，以ICT?技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。?
如果說，華為第一次參加車展是展現(xiàn)定位，是一次進軍宣言；那么到了2020年，華為在汽車領(lǐng)域的打法與定位則變得逐漸清晰——它在北京車展的再度登場，可以說是軍備亮相，全方位地展現(xiàn)了華為在汽車上的投入和思考。
在此之前，科技公司布局汽車產(chǎn)業(yè)的例子也很多：谷歌和百度在自動駕駛上占據(jù)了自己的地盤；阿里、騰訊在車機系統(tǒng)與應用服務上玩的風生水起；微軟則主攻云端平臺服務；而英特爾、英偉達、高通等在車載芯片上也互相競爭，唯恐自己被落下。
對比之下，不難發(fā)現(xiàn)這些科技公司在進軍汽車行業(yè)時都有著非常明確的主攻方向。而華為與眾不同，極具野心地將自己的汽車版圖全面鋪開，規(guī)劃了汽車云服務、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙和智能電動五大板塊。
除此之外，華為還面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI?HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎設施解決方案，為一些新能源汽車廠提供服務。如此全方面的業(yè)務范圍不免讓人心生疑問：難道華為是要開始造車了嗎？
不造車，而做供應商
華為要進入汽車行業(yè)是一個不爭的事實，但華為并不會成為整車生產(chǎn)商。在去年的上海車展上，其輪值董事長徐直軍曾明確表示：“華為致力于發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)共同轉(zhuǎn)型、促進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為不會造車，而是聚焦ICT技術(shù)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商與車企一起造好車?！?/p>
華為入局但不造車的原因很好理解。第一，從技術(shù)角度來看，相比傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，華為的造車經(jīng)驗幾乎為零，它的優(yōu)勢并非建廠、造車、賣車，而是5G技術(shù)、芯片算力、智能駕駛研發(fā)等。
第二，從行業(yè)的角度來看，供應商造車相當于和自己的客戶搶生意。拿全球第一大汽車零部件供應商博世舉個例子，博世目前幾乎為整個汽車行業(yè)供應附加價值很高的零部件，完全擁有能力與資本生產(chǎn)整車。
但當被問到為什么不做整車時，他們面對媒體的回答是：“我們不會跟自己的客戶爭奪市場?！倍A為也深諳此道，研發(fā)產(chǎn)品的目的是讓車企們使用，而不是將車企們變成競爭對手。
第三，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，當前汽車的內(nèi)涵和外延較之過去均發(fā)生了巨大的變化——從過去僅用于出行代步，不斷向智能移動終端演變，與人們的日常生活結(jié)合更緊密，更具智能化與人性化。
因此，汽車的價值構(gòu)成也在發(fā)生深刻變化。例如電子部件、軟件、服務，在汽車價值體系里將會占據(jù)越來越大的份額，從這個角度來說，讓華為投入大量***去做車身、底盤等層面的東西，無疑是本末倒置。
華為的車企朋友圈
華為入局但不造車，其實是以退為進，為的是把所有車企都變成合作伙伴。比如2019年12月，新寶駿聯(lián)合華為公司隆重發(fā)布全球首款搭載HUAWEI?HiCar量產(chǎn)汽車——新寶駿RC-6。
據(jù)了解，寶駿搭載HUAWEI?HiCar智慧互聯(lián)后，可以實現(xiàn)與數(shù)億的華為智能終端生態(tài)無縫連接，構(gòu)建“人-車-家新生態(tài)”。同時，基于5G技術(shù)，新寶駿汽車將實現(xiàn)多項先進科技，其中包括手機與車機無感連接、車內(nèi)一鍵啟動遠程控制家居、車內(nèi)駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測、共享Android應用新生態(tài)等功能。
換而言之，在HUAWEI?HiCar的加持下，新寶駿RC-6直接實現(xiàn)了在"移動"中體驗智能科技，它的功能性幾乎超脫了傳統(tǒng)汽車的范疇，是當之無愧的"移動智能空間"。
除此之外，華為旗艦店的常駐展車沃爾沃XC90，也是智能化、數(shù)字化以及互聯(lián)化發(fā)展趨勢下的強強聯(lián)合產(chǎn)物。通過HUAWE?HiCar?能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力，通過調(diào)用手機的AI、5G模塊賦能車輛，使車更加智能。軟件上實現(xiàn)生態(tài)共享，在車內(nèi)使用百萬應用。硬件上，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。
在傳統(tǒng)用車場景下，人們在碩大的停車場內(nèi)找到自己的愛車往往需要花費大量的精力。然而在未來，通過HUAWE?HiCar，車主可以通過App內(nèi)建功能，隨時同步定位自己的沃爾沃汽車。方寸之間，以人性化設計讓生活化繁為簡，也讓每一個人感受到與眾不同，將豪華從觸感的認知上升到身心的共鳴，這便是沃爾沃與華為展開深度合作的意義所在。
在今年5月，華為還與一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，加快消費者感知的5G汽車推出。
寫在最后
華為副董事長、輪值董事長徐直軍曾經(jīng)說過的一段話：“我們要重新思考每一個行業(yè)，每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，甚至也有可能因為人工智能而被徹底顛覆。未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)。自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>
而華為，正走在這樣的顛覆之路上，在滿足車企在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的升級需求上，將扮演賦能者的角色。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近這段時間，有關(guān)華為造不造車，與車企合作模式轉(zhuǎn)變，一直牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。趕在上海車展前夕，華為用一場熱鬧的智能汽車解決方案升級發(fā)布會，帶給了大家新的期待。
4月16日，在上海舉辦的發(fā)布會上，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，官方指導價為27.98萬-30.98萬元。同時，新車還首次搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)。
尤其是在活動現(xiàn)場，華為再次強調(diào)了自身擔任智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商的責任和戰(zhàn)略定位。不過，根據(jù)官方發(fā)布的科技干貨以及升級方案來看，有關(guān)“靈魂論”的探討，在未來仍將圍繞在華為與車企之間。
從“里”到“外”，問界M5智駕版面面俱到
從智能駕駛到智能座艙，從車載光解決方案到汽車數(shù)字平臺，無論是軟件還是硬件，在問界M5智駕版這款車上，都讓外界感受到華為的硬挺實力。
首當其沖的就是智能駕駛，4月16日華為首發(fā)了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，將該系統(tǒng)首發(fā)在問界M5智駕版上，后續(xù)還將搭載到阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版升級，以及更多車型。另外，華為還公布了HUAWEI ADS的價格。
問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆***攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加全新天線技術(shù)帶來信號翻倍。最大優(yōu)勢在于擺脫了對高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能的依賴，更接近于L3智能駕駛。官方預計無圖商用高階智能駕駛方案將于二季度推廣到全國15城，四季度增至45城。
同時，這款新車在感知能力上也有明顯提升。華為***用GOD網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，包括側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。
無論是處在隧道或者夜間強光之下，問界M5智駕版能夠精準識別行人、車輛和其他異形障礙物。在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，最高剎停時速都能達到50km/h。當車主處在高速場景并且疲勞駕駛過程中，問界M5智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI高達114km安全可靠。
智能泊車方面，問界M5智駕版首度搭載記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學習并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。據(jù)悉，記憶泊車系統(tǒng)主要來源于華為自研泊車規(guī)控算法，包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車***等超過160種泊車場景，車位識別率高達96%，泊入成功率95%。
智能座艙方面，新一代HarmonyOS智能座艙車機系統(tǒng)變得更加流暢，HUAWEI SOUND車載系統(tǒng)和車載智慧屏也都有所升級。
此外，多項軟硬件技術(shù)的傍身，也讓問界M5智駕版足夠可靠。其中，首次上車的空間音頻技術(shù)，配置19單元專業(yè)級音響；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，可即掛即連實現(xiàn)多設備聯(lián)動。同時，HarmonyOS 3將車機與手機融合，在PC車機互聯(lián)模式下，車內(nèi)臨時辦公更高效，手機應用內(nèi)地址導航功能則一碰即可車機導航。
在駕乘體驗上，問界M5智駕版配備隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，在保留氣動設計的同時，使整車風阻降低11%，綜合續(xù)航提升14.7%至1425km。同時，HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺讓這款車性能媲美超級跑車4.4秒百公里加速。
在華為HUAWEI DATS系統(tǒng)、全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿的加持下，為用戶帶來更好的駕車體驗。而新增的20英寸雙五幅運動輪轂，配備上紅色剎車卡鉗和標志性貫穿式鷹翼尾燈、LOGO尾燈字標，具有極高辨識度。
當然，為解決乘客久坐疲乏，問界M5智駕版后排腿部空間優(yōu)化至870mm。與此同時，后備廂容積369L，后排放倒后可擴充至776L，配合3500W反向充電，在野外露營一周后仍保持800km的續(xù)航。
問界M9：“1000萬以內(nèi)的豪華SUV”?
如果說問界M5智駕版是本場發(fā)布會的主角，那么問界M9則作為壓軸卻同樣吸引了不少人的目光。
“1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”，是余承東對于這款車的評價。雖然外界對于“余大嘴”這番言論早已見怪不怪，但從各方面來看品牌對其重視程度可見一斑。
據(jù)悉，問界M9將于4月17日開啟預訂，四季度正式發(fā)布。同時，共推出增程版和純電版，預計售價區(qū)間50萬-60萬元。消費者可通過華為商城預訂，享受預訂對應權(quán)益。
就科技而言，問界M9依托于華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括鴻蒙智能座艙、華為智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同時，在華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0和問界M5智駕版相繼推出后，問界M9將搭載最新的HarmonyOS以及華為ADS。
同時，問界M9還將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈，讓照明更安全；搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，讓車燈更樂趣；獨創(chuàng)的燈可實現(xiàn)超近場投影，為戶外出行提供更多的***選擇。
此外，問界M9還首次搭載了HUAWEI AR-HUD，最高2K***分析率，呈現(xiàn)75寸的大畫幅顯示區(qū)域；首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，屏幕大小從16英寸到100英寸；小藝智慧助手將搭載入中控臺的AI智慧水晶體，從而與光影美學、聲學科技及AI智慧于融為一體。
事實上，透過這場發(fā)布會，外界明顯能感覺到華為雖然一再強調(diào)“不造車”，但除了電池，似乎能造的都造了。
余承東在月初的電動汽車百人會論壇上表示，華為可選的合作伙伴有限，外資品牌因為外部原因不會與華為合作，造車新勢力有自己的追求也不會與華為合作，傳統(tǒng)車企中怕失去靈魂的也不會與華為合作。這是否意味著只有弱勢的車企才會考慮與華為展開合作。
值得一提的是，余承東少有的為之前的“大嘴”致歉，表示在在百人會上提到極狐***用HI模式不成功，并不是說極狐不再與華為合作，而是升級至了智選車模式，未來雙方合作深度會繼續(xù)加深。這也同時意味著華為HI模式只剩阿維塔一支獨苗，賽力斯、極狐，江淮、奇瑞等企業(yè)都將加入華為智選車模式的懷抱。
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