1. 國六B延遲落地扼制降價(jià)，巨額補(bǔ)貼200萬輛庫存仍未消化！
2. 理想ONE已降價(jià)優(yōu)惠2萬元停產(chǎn)后理想ONE售后不會受影響
3. 汽車市場“降價(jià)潮”開啟，怎么小眾車突然也值得推薦了？
4. 降價(jià)潮中誰更能扛，傳統(tǒng)車企還是新能源車企？
5. 2022款吉利遠(yuǎn)景x6pro現(xiàn)在降價(jià)了嗎

車市降價(jià)補(bǔ)貼之風(fēng)正在全國范圍內(nèi)蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山東省、河南省、浙江省、四川省、黑龍江省、廣東省、北京市、上海市、重慶市等省市參與其中，還有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽大眾、長安、一汽、北京現(xiàn)代、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺等主流車企近80多款車型積極參與，動輒數(shù)萬乃至十?dāng)?shù)萬的降價(jià)補(bǔ)貼讓市場瘋狂，仿佛誰不降價(jià)都不好意思和同行打招呼。

補(bǔ)貼的內(nèi)容包括但不限制，超級補(bǔ)貼（東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼9萬元），限時(shí)優(yōu)惠促銷方案（北京現(xiàn)代、長安汽車等車企），買一送一（一汽豐田買bZ4X送威馳、上汽大眾買ID.6送朗逸），鑼鼓喧天鞭炮齊鳴。其中的套路和真實(shí)共存，筆者在此前的文章提及過。

以至于降價(jià)補(bǔ)貼已經(jīng)出現(xiàn)了一些亂象，有些品牌甚至把此前就已經(jīng)有過的優(yōu)惠措施重新包裝，借著這波補(bǔ)貼降價(jià)大潮上演營銷戲碼。

既然是營銷大戲，有人唱紅臉，就有人唱白臉。

正當(dāng)人們對五花八門的車市補(bǔ)貼變得見怪不怪的時(shí)候，車市又傳來新的聲音——有些車企推出了保價(jià)政策。理想、騰勢、零跑、哪吒等一些企業(yè)推出保價(jià)政策，宣稱未來90天，甚至120天如果降價(jià)，差額將返還給消費(fèi)者。

這一招讓消費(fèi)者眼前一亮。這就好比我們已經(jīng)連續(xù)吃了一個(gè)星期的烤肉，都快吃反胃了，突然換成涮肉，食欲一下就上來了。

新勢力保價(jià)是熱銷車型

理想汽車率先給出了"90天價(jià)保"政策，在購買一臺理想的產(chǎn)品時(shí)可以享受到90天以內(nèi)，若官方調(diào)整指導(dǎo)價(jià)格，則可申請退還差價(jià)的服務(wù)。隨后，零跑、領(lǐng)克、哪吒、騰勢、起亞都推出了90天保價(jià)。極狐汽車則推出了120天保價(jià)政策。

我們看以上品牌的報(bào)價(jià)政策，內(nèi)容大致相同，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，所購車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，各大品牌承諾將主動返還差價(jià)。

中國車市的風(fēng)向從降價(jià)轉(zhuǎn)成了保價(jià)，這說明了車企的應(yīng)對思路發(fā)生了變化。

在產(chǎn)品上看，參與保價(jià)的車型中基本都是熱銷車型，這和參與降價(jià)補(bǔ)貼車型多是冷門小眾車型形成了鮮明對比。

我們以理想汽車為例，最熱銷的車型L7、L8、L9都在保價(jià)范圍內(nèi)。2023年前兩個(gè)月，理想汽車交付量已經(jīng)達(dá)到3.17萬輛，成為造車新勢力的第一名。理想L9、理想L8更是細(xì)分市場中的頭部暢銷產(chǎn)品。L9累計(jì)銷量超過1.5萬輛，L8累計(jì)銷量超過1.4萬輛。李想此前明確表示過理想汽車不會降價(jià)。3月2日，有網(wǎng)友在微博上留言問及理想會降價(jià)嗎？李想的回答相當(dāng)肯定“不降價(jià)”。他認(rèn)為，對價(jià)格的認(rèn)知決定消費(fèi)者不會接受一款售價(jià)20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒體訪時(shí)表示，車企降價(jià)并不會增加自己的銷量，只會降低競爭對手的銷量。

騰勢D9定位為中大型MPV，目前提供DM與EV兩種動力，其中DM版本售價(jià)區(qū)間為33.58萬-44.58萬元；EV版本售價(jià)區(qū)間為39.58萬-46.58萬元。自去年8月上市以來，銷量就一路走高。進(jìn)入2023年，2月銷量首破7千臺，前兩個(gè)月銷量突破1.3萬輛。據(jù)了解，3月剛剛過去了一半，騰勢D9新增訂單再破10000臺，月度交付預(yù)期或?qū)⑵迫f。

無論是像理想和騰勢這樣的熱銷車型，還是像北汽極狐這樣的弱勢品牌，還有起亞這樣的燃油車品牌，各方勢力都在積極參與。這說明了一個(gè)事實(shí)，市場形勢發(fā)生了新的變化，產(chǎn)品分化更加明顯，品牌企業(yè)也在執(zhí)行不同的應(yīng)對策略。

多說一句，雖然起亞這樣的品牌參與保價(jià)并不意外，但是總覺得很奇怪——這樣跟風(fēng)蹭熱度真的有必要嗎？

保價(jià)背后的真實(shí)原因

以造車新勢力為主的汽車品牌能夠選擇保價(jià)的一個(gè)重要原因是新能源汽車這幾年的發(fā)展保持迅猛狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車國內(nèi)零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%；2021年零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%；2022年零售量為567.4萬輛，同比增長90%。尤其是2022年，新能源汽車市場提前三年實(shí)現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》設(shè)定的新能源汽車“2025年市占率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，新能源汽車在政策和市場的作用下，近年來取得了快速增長，預(yù)計(jì)2023年全國乘用車市場在此發(fā)展趨勢下將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性平穩(wěn)增長期。

在未來發(fā)展形勢看好的大趨勢下，造車新勢力自然沒有必要“自降身價(jià)”像燃油車那樣死拼價(jià)格。降價(jià)雖然效果好，但是對品牌的傷害也最大。此外，造車新勢力手里還有牌可打，可以根據(jù)自身定位和品牌調(diào)性，可以選擇降價(jià)以外的策略，比如技術(shù)升級、營銷服務(wù)等，避免深陷以價(jià)換量的泥沼中。

從消費(fèi)者層面來看，價(jià)格只是決定一個(gè)品牌的重要因素，但絕對不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費(fèi)慣勢影響。這其中的痛點(diǎn)是，越在短時(shí)間內(nèi)大力度的價(jià)格調(diào)整，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，要么是催生出更多的“等等黨”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降價(jià)都引起了用戶的極度不滿，新能源品牌也有過同樣的經(jīng)歷。

從盈利層面考慮，造車新勢力并沒有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。目前，造車新勢力盈利仍然遙遙無期。新勢力廠商由于是從無到有，前期在研發(fā)、制造等方面的成本投入巨大，所以短期內(nèi)處于虧損狀態(tài)無法避免。

2022年蔚來全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%，而被稱為蔚小理中最有可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，2022年虧損額度為20.32億元，為近三年最高。

按照理想此前的說法是毛利率20%是新勢力長期健康發(fā)展的紅線，理想汽車在2022年的毛利率為19.4%,蔚來汽車2022年毛利率為10.4%，其余新勢力品牌的毛利率只低不高。

因此，新勢力品牌也只能維持自身定價(jià)體系。降價(jià)還有一個(gè)更直接的破壞作用，就是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定將被打破。

就像李想說的那樣，打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)。前者更適合新勢力目前的處境。

百姓評車

無論是降價(jià)還是保價(jià)，這是車企品牌面對市場競爭所做出的不同選擇，可以看作是被迫營業(yè)，或多或少都存在著營銷做戲的成分。對于消費(fèi)者來說，也不能盲目樂觀，天上不會白掉餡餅，選車購車一定要擦亮眼睛，防止有人渾水摸魚。

本文來自易車號作者百姓評車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

國六B延遲落地扼制降價(jià)，巨額補(bǔ)貼200萬輛庫存仍未消化！

隨著這些年國內(nèi)汽車市場的繁榮發(fā)展，這里變成了一塊各家車企都想進(jìn)入的潛力巨大市場，而豪華品牌們也加速了自身國產(chǎn)化的腳步，還有部分中高端產(chǎn)品也逐漸開啟了本地化生產(chǎn)模式，這樣一來既可以加大市場份額，同時(shí)也可以在價(jià)格上有一定減少，帶給消費(fèi)者真切的利好。最近，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)透露了一個(gè)重大招商項(xiàng)目，那就是沃爾沃XC90的引進(jìn)，這也意味著未來沃爾沃XC90的國產(chǎn)化基地將會選在成都。

從之前曝光過的消息來看，沃爾沃未來的合作項(xiàng)目會有536US和536中國，而代號536的車型正是下一代的沃爾沃XC90。最重要的是，進(jìn)口沃爾沃XC90的價(jià)格目前在63.3-83.3萬之間，再加上一定現(xiàn)在各地給出的優(yōu)惠，價(jià)格可以便宜14萬左右，算了一筆賬之后可以發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)口的沃爾沃XC90就已經(jīng)可以把價(jià)格拉到49萬左右了。如果車型一旦國產(chǎn)之后，減去了進(jìn)口的關(guān)稅以及運(yùn)輸成本等等，那么國產(chǎn)沃爾沃XC90的起售價(jià)很可能直接在50萬以下了，這對于廣大喜歡沃爾沃的人來說還是很不錯(cuò)的消息。接下來就一起來看看這臺車的具體表現(xiàn)吧。

首先來看看外觀部分，沃爾沃XC90的外觀還是比較低調(diào)，繼續(xù)延續(xù)了家族一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，估計(jì)國產(chǎn)版本應(yīng)該也會這么做。前臉部分依舊是優(yōu)雅圓弧造型的進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)部分進(jìn)行一個(gè)內(nèi)凹設(shè)計(jì)，然后鑲嵌上大家熟悉的沃爾沃維京之斧的logo，看起來既低調(diào)又彰顯了一定辨識度。兩邊的雷神之錘大燈也應(yīng)該會搭配上，組成一套完整的沃爾沃前臉裝備。

從車身尺寸來看，進(jìn)口沃爾沃XC90的長寬高分別是為4953/1958/1776mm，它的軸距是2984mm，這樣的尺寸已經(jīng)非常不錯(cuò)了，很符合旗艦SUV應(yīng)該有的水準(zhǔn)，相信國產(chǎn)之后的版本只會加長不會縮減，畢竟很多車企都知道國內(nèi)消費(fèi)者喜歡大空間的車型。

從內(nèi)飾部分來看，進(jìn)口版本車內(nèi)有大尺寸的中控屏，看上去科技感十足，再搭配上旁邊的進(jìn)氣口，彰顯出一股優(yōu)雅的豪華氣息。不過沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體還是太過低調(diào)，所以顯得沒有多少亮點(diǎn)，跟同級車型相比優(yōu)勢不是特別大，如果想要吸引更多購車者的話，國產(chǎn)版本的內(nèi)飾還需要更多設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。

從動力部分來看，目前得知美國全新一代的XC90可能會放棄燃油版本，全力打造純電動版本以及插電混動版本的車型，不知道國產(chǎn)的版本不會也有這種。

寫在最后：

整體來看，雖然這一次關(guān)于國產(chǎn)沃爾沃XC90的消息并不是特別完善，但是我們至少知道這臺車已經(jīng)在國產(chǎn)化進(jìn)程當(dāng)中了。作為一臺原本就賣到60萬+的豪車，它的品質(zhì)以及水準(zhǔn)應(yīng)該還是有所保障的。再加上很多國人都偏愛沃爾沃車型的安全性，所以國產(chǎn)版本降價(jià)之后，應(yīng)該會得到更多年輕人的追捧。雖然這幾年汽車市場整體環(huán)境不太好，很多車企都用降價(jià)走量的策略來吸引消費(fèi)者，但是還是有不少“翻車”案例，即使價(jià)格降下來也沒能得到消費(fèi)者的青睞。但是沃爾沃原本的口碑就不錯(cuò)，安全性更是這幾年成為大家買車的主要關(guān)鍵詞，所以一向在安全上有保障的沃爾沃這次應(yīng)該可以得到不錯(cuò)成績。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

理想ONE已降價(jià)優(yōu)惠2萬元停產(chǎn)后理想ONE售后不會受影響

1自3月份以來，中國車市在全國范圍內(nèi)經(jīng)歷了一場暴風(fēng)驟雨式的補(bǔ)貼狂潮，波及到的省份之多、影響到的品牌車型之廣，堪稱歷史之最。

隨著政企聯(lián)手大打價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，有些品牌甚至兩輪降價(jià)，但是消費(fèi)者層面的反饋好像并沒有想象中的那樣積極。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前四周（1-26日）國內(nèi)乘用車市場銷售有所回暖，銷量穩(wěn)步提升，主要廠商乘用車零售銷量同比微跌1%，環(huán)比2月同期則依然下降17%。

也就是說，車市經(jīng)過了3月如此大動作的補(bǔ)貼降價(jià)，銷量表現(xiàn)竟然還不如2月份。

中國汽車流通協(xié)會表示，3月份全國多地4S店到店客流量大幅增加，實(shí)際成交量卻顯著下降，消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。

補(bǔ)貼降價(jià)沒能逆轉(zhuǎn)當(dāng)前車市的頹勢，原來預(yù)計(jì)消化庫存的目標(biāo)也沒有達(dá)到。正因如此，中國汽車流通協(xié)會于近日組織召開部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)，通過線上和線下方式共同參加了會議。

參會企業(yè)建議，對生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)；對于進(jìn)入流通端的于6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國家給予6～12個(gè)月的銷售過渡期。

據(jù)了解，國六B非RDE車型有200萬輛左右?guī)齑嫖聪?/p>

雷聲大雨點(diǎn)小

3月6日，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車各大品牌在全國打響了補(bǔ)貼降價(jià)的第一槍，成了全社會討論的熱點(diǎn)。緊接著，在極短的時(shí)間里，波及到吉林、山東、河南、上海、浙江、四川、黑龍江、山西、云南、海南等諸多省市，出現(xiàn)了名目繁多的優(yōu)惠政策；車企方面，上汽大眾宣布給出37億元巨額補(bǔ)貼；廣汽集團(tuán)宣布在約定時(shí)間內(nèi)完成上牌，有機(jī)會免費(fèi)獲得粵A藍(lán)牌；長安汽車甚至兩次跟進(jìn)降價(jià)，單款車型最高優(yōu)惠3.3萬元；還出現(xiàn)了一汽豐田經(jīng)銷商買bZ4X送威馳這樣買一送一的大促銷。

甚至連豪華品牌也深陷其中。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有超過50個(gè)汽車品牌直接或間接參與到這場價(jià)格戰(zhàn)中。

然而就是在這樣前所未有的補(bǔ)貼降價(jià)力度下，中國車市3月銷量卻讓人大失所望。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。

我們從周度數(shù)據(jù)來看，第一周（1~5日）零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%；第二周（6到12日）零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%；第三周（13~19日）零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環(huán)比上月同期增長7%；第四周（20~26日）零售4.6萬輛，同比去年3月同期增長18%，環(huán)比上月同期下降35%。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)從第二周的3月6日開始，除了在第三周環(huán)比同期有所微增之外，第二周和第四周均環(huán)比下降。

消費(fèi)者觀望情緒過于濃厚，看得多買得少。

惡性循環(huán)要打破

在史無前例的巨額補(bǔ)貼下，汽車購買的情況依然沒有得到好轉(zhuǎn)。這其中有很多因素，有經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，也有新能源汽車的因素。從消費(fèi)者層面來看，價(jià)格只是決定一個(gè)品牌的重要因素，但絕對不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費(fèi)慣勢影響。其中的痛點(diǎn)是，越在短時(shí)間內(nèi)大力度的價(jià)格調(diào)整，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，催生出更多的“等等黨”。

對于企業(yè)來說，用降價(jià)的大殺器來***消費(fèi)邏輯上沒有問題，通過讓利降價(jià)來消化庫存，這是一舉兩得的事情，這也是以前清理老車型給上市新車讓路的常規(guī)操作。

但是，在這輪降價(jià)中，很多政策在執(zhí)行過程中變樣了，把本來皆大歡喜的***政策演變成了各種文字游戲的套路大戰(zhàn)，把降價(jià)當(dāng)成了一個(gè)噱頭，這完全偏離了當(dāng)時(shí)地方助本地車企一臂之力的初衷，這種比拼式的降價(jià)加劇了整個(gè)汽車市場的混亂。

不僅未能成功換量，反而使得消費(fèi)者人心惶惶，繼續(xù)觀望，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

正是因?yàn)槿绱?，才有了中汽協(xié)大聲疾呼理性對待本輪汽車促銷，也有了汽車流通協(xié)會召開的座談會，以及車企關(guān)于延長國六B銷售過渡期的建議。

筆者認(rèn)為，從目前來看，國六B無論是否能夠延長，都只是優(yōu)化補(bǔ)貼措施的一個(gè)方面。接下來我們應(yīng)該會看到更具統(tǒng)籌性的指引型政策，在這種執(zhí)行性政策的框架下，各地進(jìn)一步落實(shí)執(zhí)行的細(xì)節(jié)，這樣可以打破在本輪補(bǔ)貼降價(jià)大戰(zhàn)中出現(xiàn)的地方保護(hù)力度過大的弊端，而且這些政策需要在一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間點(diǎn)密集推出，可以在一定程度上調(diào)動更多消費(fèi)者消費(fèi)的熱情，同時(shí)在相關(guān)稅費(fèi)政策上予以鼓勵(lì)，真正做到讓利，而不是僅僅停留在表面。

從整個(gè)行業(yè)的角度來看，車企和消費(fèi)者之間是魚水一家親的關(guān)系，兩者是共生共存的關(guān)系。車企為了自身利潤消費(fèi)者的韭菜固然不對，但為了調(diào)動消費(fèi)者熱情進(jìn)行瘋狂的降價(jià)事實(shí)也行不通，從另外一個(gè)邏輯來看，車企只有在自身運(yùn)轉(zhuǎn)良好且競爭充分的前提下才能提供更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者也需要保持理性，要從自身需求出發(fā)才能買到最適合的車型，車企不過分，消費(fèi)者不盲目，雙方只有達(dá)到一個(gè)平衡，才能讓整個(gè)市場良性發(fā)展。

這輪補(bǔ)貼降價(jià)就是一個(gè)反例。

百姓評車

隨著中汽協(xié)和汽車流通協(xié)會等機(jī)構(gòu)的持續(xù)發(fā)聲，可以預(yù)見的是這場史無前例的降價(jià)補(bǔ)貼所帶來的影響將會慢慢消除，車市將會迎來一個(gè)穩(wěn)定的局面，穩(wěn)才是變的成功基礎(chǔ)。對于像中國車市如此規(guī)模，必須要做到可控，由亂而變從來都不是一個(gè)好的選擇。

本文來自易車號作者百姓評車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

汽車市場“降價(jià)潮”開啟，怎么小眾車突然也值得推薦了？

9月4日，有市場消息稱，理想ONE已降價(jià)優(yōu)惠2萬元，并將于今年10月正式停產(chǎn)。消息傳出后，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。

證券時(shí)報(bào)記者訪了理想汽車服務(wù)中心的工作人員，對方表示，理想ONE降價(jià)及停產(chǎn)的消息屬實(shí)，該車輛將于10月正式停產(chǎn)，停產(chǎn)后理想ONE的售后服務(wù)不會受到任何影響。同時(shí)，該車的換代車輛理想L8將于11月正式發(fā)布。目前還不清楚換代車型有哪些具體的升級和改動。

此前，理想汽車在公布8月銷量數(shù)據(jù)的同時(shí)，也首次對外透露了L8推出的信息。據(jù)悉，理想L8將于11月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即開啟交付。

停產(chǎn)后理想ONE售后不會受影響

9月3日晚間，理想汽車通過官方APP發(fā)布《關(guān)于理想ONE售后保障及軟件升級服務(wù)的說明》，表示理想L8發(fā)布后，理想ONE的基礎(chǔ)售后保障不會受到影響，理想汽車將嚴(yán)格履行對于所有車主的質(zhì)保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務(wù)。同時(shí)，考慮到最早提車的理想ONE車主已經(jīng)使用接近三年，理想汽車決定將為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎(chǔ)上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費(fèi)流量，確保理想ONE車主的用車體驗(yàn)。對于理想ONE的OTA軟件升級服務(wù)，理想汽車的軟件團(tuán)隊(duì)也將持續(xù)開發(fā)和運(yùn)營。

雖然此聲明透露了理想L8是理想ONE換代款的消息，但并未對理想ONE即將停產(chǎn)的信息進(jìn)行證實(shí)。9月4日，證券時(shí)報(bào)記者分別訪了理想汽車客服中心和理想汽車公關(guān)部的相關(guān)人士，上述兩部門的人士均證實(shí)了市場中的傳言，并表示，理想ONE停產(chǎn)后，車輛的售后不會受到影響。

產(chǎn)品換代致銷量下滑

日前，理想汽車剛剛公布了8月銷量數(shù)據(jù)，共交付新車4571輛，同比下滑51.54%，環(huán)比下滑56.14%。1-8月，理想汽車?yán)塾?jì)交付7.54萬輛，同比增長56.5%。自交付以來，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)19.95萬輛。

對于銷量的下滑，理想汽車方面并未進(jìn)行解釋，但同步公布了換代車型理想L8的發(fā)布時(shí)間。據(jù)理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，這款車是定位于中大型SUV，提供六座版和五座VIP版兩個(gè)車型，將在11月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即開啟交付。

東吳證券分析稱，8月理想ONE銷量同環(huán)比下降，主要系2021款理想ONE即將垂直換代，新老交替之際導(dǎo)致銷量階段性不振，疊加8月行業(yè)整體受疫情反復(fù)及高溫天氣影響，行業(yè)終端需求階段性疲軟。此外，理想L9的交付也有所延遲，主要是由于8月受四川綿陽的增程器工廠供應(yīng)延遲影響。

值得關(guān)注的是，理想ONE的降價(jià)及停產(chǎn)消息釋放后，不少理想ONE車主在投訴平臺反饋理想汽車存在欺騙消費(fèi)者行為。

從投訴內(nèi)容來看，這些理想ONE車主在購車時(shí)，銷售和生產(chǎn)商并未提及理想ONE將升級換代停產(chǎn)以及降價(jià)等相關(guān)事宜，即便車主就此提起詢問，銷售也表示沒有，并保證全國統(tǒng)一價(jià)格，不存在降價(jià)情況。但當(dāng)車主提車不久后，便出現(xiàn)了理想ONE汽車將升級換代停產(chǎn)，并優(yōu)惠2萬元銷售的現(xiàn)象。因此，上述車主認(rèn)為理想汽車存在欺騙、隱瞞、虛宣傳等問題。

針對車主投訴的情況，截至證券時(shí)報(bào)記者發(fā)稿前，理想汽車方面并未給出最新回應(yīng)。

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降價(jià)潮中誰更能扛，傳統(tǒng)車企還是新能源車企？

《我有車》原創(chuàng)行情導(dǎo)購：3月6日，湖北省的空前補(bǔ)貼引燃了汽車市場降價(jià)潮，部分車型企業(yè)補(bǔ)貼+補(bǔ)貼最高優(yōu)惠達(dá)9萬元，其中雪鐵龍C6裸車價(jià)低至12萬出頭，這車價(jià)買個(gè)合資B+級車輛代步，確實(shí)香，網(wǎng)友們也紛紛調(diào)侃，“沒有賣不出去的車，只有不合適的價(jià)格”。

隨著湖北省的車政聯(lián)合補(bǔ)貼的陸續(xù)釋放，也讓整個(gè)汽車市場不斷沸騰，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了湖北省主要針對東風(fēng)汽車集團(tuán)推出地方購車補(bǔ)貼之外，包括四川、成都、安徽、吉林、廣東、云南等省份也開始施行類似補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，而且其地方額外補(bǔ)貼確實(shí)是空前的。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，以及特斯拉近段時(shí)間的不斷降價(jià)，合資品牌在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)明顯下滑，導(dǎo)致其終端售價(jià)發(fā)生松動。但需要注意的是，無論是補(bǔ)貼也好、車企降價(jià)也罷，最終目的都是促進(jìn)汽車消費(fèi)。

從今年7月1日開始，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”也將正式實(shí)施。這意味著，之前使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，像這次雪鐵龍C6來說就是很好的例子，在售價(jià)最低的2022款共創(chuàng)版被搶完以后，只能去買2021款的舒適版，要知道后者可是2021年生產(chǎn)的“大庫存”車輛，此舉其實(shí)也能夠看出這是一種清庫存的手段之一。

可以明顯感覺到，從3月初開始，汽車市場開啟了一系列強(qiáng)有力的購車季活動，但我們發(fā)現(xiàn)這些活動大多是限時(shí)的，其中很多活動日期基本都是至本月底截止。但其實(shí)很多人都忽略了，在現(xiàn)有的汽車市場當(dāng)中，還有很多偏小眾一些的燃油車型自今年初以來就開啟了一波強(qiáng)有力的購車優(yōu)惠，下面我們就羅列并且推薦出幾款，比較小眾、性能強(qiáng)悍或極具燃油經(jīng)濟(jì)性車型，希望對今年想買車的你提供一些幫助。

▲ 雷克薩斯UX

都說雷克薩斯UX純電壓根兒不值得買，但全系混動的UX車型一定是值得的。作為豪華緊湊型SUV領(lǐng)域最省油的車型之一，其2.0L混動系統(tǒng)百公里油耗實(shí)際怎么開都是5升左右，燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)得離譜，而且系統(tǒng)綜合最大功率184馬力（135kW）也足夠滿足平日里代步需求。

即便雷克薩斯UX有小4米5的車長和2米64的軸距，但UX的后排就像底盤代號F55的MINI五門版一樣不實(shí)用，實(shí)際后排坐個(gè)成年人還是比較難受的，這也是這款車型淪為小眾車型的主要原因之一。但該說不說， 這車的出現(xiàn)其實(shí)還挺適合作為都市白領(lǐng)上下班、購物等出行場景的，在城市里停車也真是比那些大車要好停許多，再加上雷克薩斯一直以來的工藝品質(zhì)加持，平時(shí)用起來確實(shí)比較省心。

即便現(xiàn)在雷克薩斯UX300e車型現(xiàn)金優(yōu)惠能有個(gè)10萬元左右，但我們依然認(rèn)為這款“油改電”的車型并不值得買。相比之下，UX車系里 混動版車型就成為了很好地選擇項(xiàng)，UX的混動版車型優(yōu)惠一直以來還是比較穩(wěn)定的，現(xiàn)在其優(yōu)惠幅度好好談的話大概能達(dá)到9折，也就是24萬出頭裸車價(jià)就能買到UX 260h探·尋版車型，對于那些既想要豪華品牌，又想要個(gè)節(jié)油省心的代步小車，UX無疑是最好的選擇項(xiàng)之一。

▲?北京越野-北京BJ90

先前北汽跟奔馳合作后，北京奔馳銷量喜人，而且前者還成功地從奔馳手中，把老款奔馳GLS的核心三大件搞到手了，于是推出了北京BJ90。

實(shí)際上雖然這車后來“面向市場”后銷量一般，但“鍵盤值”高得離譜。北京BJ90的“出身”很有意思，實(shí)際上奔馳就是把上一代GLS的平臺交到了北汽手里，于是新車自然而然就是基于老的奔馳GL平臺打造，包括底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱等零件都和老款GLS保持一致。

2021款北京BJ90政榮版3.0和尊駕版4.0T車價(jià)確實(shí)高，分別售價(jià)99.8萬和128.8萬元，但后來2023款車型面向大眾了， 北汽方面將2023款車型的售價(jià)分別調(diào)低至47.8萬和49.8萬元。

實(shí)際上一開始的BJ90銷售策略是只針對于購，不對民用市場銷售，后來方面對于這類車型有標(biāo)準(zhǔn)要求，所以到現(xiàn)在還留有大量積壓車型，于是乎現(xiàn)在2021款庫存車終端優(yōu)惠能開出60萬元優(yōu)惠以上，也就是裸車價(jià)直接能干到36萬元。

要知道36萬元的裸車車價(jià)，排除掉三叉星輝的品牌力加成，拿它當(dāng)個(gè)老款GLS新車買似乎也沒什么毛病， 但值得注意的是，購入這車后續(xù)維修保養(yǎng)得去奔馳4s店，眾所周知奔馳的配件不是一般人能承受的，所以即便這車未來車價(jià)可能還會走低一些，但后期的維護(hù)成本還是得考慮清楚，這也是很多人遲遲沒有入手的主因之一。

▲?Jeep角斗士

Jeep的進(jìn)口角斗士最近也在清庫存當(dāng)中，原因就是是國六a轉(zhuǎn)國六b，7月1日之后先前留下來的這批國六a車型就不能上牌了，所以抓住這不到4個(gè)月的時(shí)間，沖一波最低點(diǎn)車價(jià)還是相當(dāng)合適的。

最近針對汽車市場降價(jià)潮，有一句話還是相當(dāng)適用于當(dāng)下的購車環(huán)境的——“買自己需要的，而不是輿論想要的，加哪號汽油、用哪個(gè)充電樁，都擋不住前往目的地的決心”。

像理想L8、L9等車型的出現(xiàn)，就是很好地解決了城市通行和郊區(qū)出游這兩塊生活半徑剛需，因?yàn)檫@車足夠大，也正中不少家庭的第一購車目標(biāo)要求，比如拿奧迪Q5L等豪華中型SUV跟這類車型一比，這些縱置平臺車型雖然開起來都很不錯(cuò)，但幾乎差不離的車價(jià)、尺寸上卻不如中大型SUV，中控屏不能看愛奇藝，露營時(shí)不能用大功率電器外充，還有很多家庭都關(guān)注的無法降低燃油使用成本，所以就很難去跟前者競爭。

但一臺車，如果擁有巨大的裝載能力，車型經(jīng)典、鍵盤值又高，如果同樣的價(jià)位你能開著它去任何地方，這么一比的話那些新勢力車型你說還香嗎？

其實(shí)角斗士就是這樣一款具有相當(dāng)特色的車型，這車在皮卡不限行的地方簡直是太好用了，而且車價(jià)方面，基礎(chǔ)版官方指導(dǎo)價(jià)48.99萬，降價(jià)后裸車36.99萬，先行版指導(dǎo)價(jià)50.99萬，降價(jià)后裸車38.99萬，動力總成還是3.6L+8AT，越野環(huán)境下比2.0T輸出更順，而且這車在開啟4H Auto模式就完成了所有的AH-100測試項(xiàng)目。

試想一個(gè)場景，拉上一后兜兒露營設(shè)備，還能比一般城市型SUV能去到更多“詩與遠(yuǎn)方”，簡直是太美好了……但回歸一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，現(xiàn)在皮卡車型除了某些城市限行以外，15年強(qiáng)制報(bào)廢周期還是比較難受的，角斗士現(xiàn)階段也需要遵循皮卡車15年或60萬公里的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，買之前還是要想清楚一些。

▲?BMW X3M

以前老款BMW X3M沒什么優(yōu)惠時(shí)候其實(shí)并不值得入手，主要當(dāng)時(shí)這車落地怎么也得小90了，要知道小90萬元的車價(jià)在汽車市場當(dāng)中可是有很多選擇，對于這樣一款小眾車型來說，選擇的人群自然而然也就更少了。

但2023剛開年，2022款BMW X3M雷霆版車型就迎來一波不菲的優(yōu)惠，像北京市場區(qū)域這車優(yōu)惠基本能開到30個(gè)點(diǎn)左右，90.99萬元的車價(jià)即便優(yōu)惠后也才不到64萬元裸車，再加上點(diǎn)選裝配置、保險(xiǎn)和購置稅，80萬以里落地能買到“機(jī)皇”S58還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

這X3M的核心亮點(diǎn)就在于，BMW為它裝配了S58B30A 3.0升雙渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)，最大功率510馬力（375kW），最大扭矩650?！っ?，匹配8AT手自一體變速箱，百公里加速3秒8，對于這樣一臺豪華中型SUV來說，這加速能力已經(jīng)相當(dāng)快了。

該車還給到了M xDrive智能全輪四驅(qū)系統(tǒng)，4WD模式下提速表現(xiàn)就已經(jīng)足夠線性，而4WD Sport模式下動力分配比例更加偏向后輪，開起來也能在一定程度上具有樂趣，而且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下，可以很好地控制因輪胎打滑空轉(zhuǎn)而出現(xiàn)的動力流失，另一方面對于駕控安全性也具有相當(dāng)積極的作用。

要知道BMW X3M針對底盤調(diào)得是非常硬朗的，日常用起來實(shí)際會很“硬”，跟舒適性幾乎不沾邊兒，如果之前開慣了性能車還好，反之你拖家?guī)Э冢矣闷嗟脑?，其?shí)BMW X3 M40i車型算是一個(gè)比較折中的方案，代步買菜、偶爾一把相對X3M來說也更均衡。

那你說優(yōu)惠30個(gè)點(diǎn)以后，X3M怎么就那么值得推薦了？我們認(rèn)為，現(xiàn)款BMW X3M雷霆雖然現(xiàn)在定位還是偏小眾，但它的出現(xiàn)很好地滿足了性能車愛好者的家用需求，首先它空間跟普通X3幾乎沒區(qū)別，最關(guān)鍵是這車上了S58以后動力性能相當(dāng)出眾，加上特調(diào)的底盤和M xDrive加持之下，開起來硬核中帶著穩(wěn)健，在激烈駕駛時(shí)給駕駛員所建立的駕駛信心和感受也比同類SUV車型更好，是一款滿足實(shí)用性中兼顧了個(gè)性的大玩具。

▲?BMW M240i

隨著新一代BMW M2（G87）的上市，現(xiàn)款BMW M240i（G42）的行情立馬就被稀釋了，從先開始的加價(jià)才能提到車輛，但現(xiàn)在行情相對穩(wěn)定不再加價(jià)了，41.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)格是真的香。

來到國內(nèi)的BMW M240i只有后驅(qū)版本，四驅(qū)版本僅提供給海外，前者在333馬力（245kW）的最大功率和500?！っ着ぞ氐?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="531c88a57b551330 relatedlink">驅(qū)動下，百公里加速5.3秒。

關(guān)于來華的B58B30C和海外四驅(qū)版所搭載的發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別，有興趣的不妨去查查，一些配置方面的內(nèi)容也不做過多提及了，接下來咱們主要說說這車為什么值得買？

近年，在多重因素的影響之下，想玩兒個(gè)燃油車似乎越來越難，像BMW 2系這樣的車型，其實(shí)在限牌城市就更難了，即便此次BMW把2系雙門轎跑矩陣都給補(bǔ)全了，但它注定賣不過3系，畢竟多數(shù)中國消費(fèi)者都希望3系能肩負(fù)起家庭用車的職能。

但2系雙門轎跑車是什么設(shè)定呢？我們認(rèn)為它就是給年輕人準(zhǔn)備的玩具，先來說225i，這車雖然絕對動力值偏低，但好在有BMW對于底盤調(diào)校上的“附魔”，加上大后驅(qū)設(shè)定，作為年輕人的第一臺具有十足操控樂趣的小車剛剛好。

而新一代BMW M240i就不用我多說了吧，六缸、后驅(qū)、LSD、全面加寬的輪距、雙門轎跑身段兒它全帶，主要是41.98萬的車價(jià)還是太香了，同價(jià)位里不管是機(jī)械素質(zhì)還是定位，目前找不到能夠和它匹敵的對象。當(dāng)然了這車還是不適合那些只關(guān)心科技感和舒適感的中二青年們，真正能夠選擇它的用戶也只會關(guān)注它能不能在圈速上快過保時(shí)捷718。

如果你預(yù)算還不足以購買到新一代BMW M2（G87）的話，這臺車或?qū)⑹悄阍谧非篑{駛樂趣旅途當(dāng)中最合適的選擇項(xiàng)之一。此外如果你能接受二手車的話，用現(xiàn)款M240i新車的落地價(jià)，也能夠買到車況特別好的F87 BMW M2c了，至于兩者怎么選，完全看你個(gè)人用車需求了。

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2022款吉利遠(yuǎn)景x6pro現(xiàn)在降價(jià)了嗎

撰文 / 錢亞光

編輯 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 師玉超

3月6日，一則“最高補(bǔ)貼9萬元，湖北出臺最強(qiáng)政企購車補(bǔ)貼政策”的新聞引起強(qiáng)烈反響。緊接著，一場以補(bǔ)貼為名的汽車降價(jià)潮席卷全國，各大車企紛紛跟進(jìn)。截至目前，十大車企超過50個(gè)品牌都加入了降價(jià)促銷行列。北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南等數(shù)十個(gè)省市都推出了汽車消費(fèi)券等購車優(yōu)惠政策。

這次降價(jià)潮的主要原因有：

一是由于新能源國補(bǔ)、燃油車購置補(bǔ)貼的退出，去年年底銷量提前透支，今年以來汽車銷量一直不太景氣。1-2月，國內(nèi)市場累計(jì)零售267.9萬輛，同比下降19.8%。地方通過補(bǔ)貼，讓、商家、個(gè)人共同出資，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

二是新能源滲透率持續(xù)走高，2月已達(dá)31.6%，銷量同比增長了22.8%。特別是中國品牌純電/混合動力產(chǎn)品從價(jià)格、配置、舒適度、用車成本以及駕駛感受等層面，對合資品牌市場份額形成沖擊，導(dǎo)致合資品牌普遍降價(jià)。

三是排放標(biāo)準(zhǔn)的換代。從2023 年 7 月 1 日起，國內(nèi)不能銷售、注冊、上牌低于國六 B 標(biāo)準(zhǔn)的汽車。隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價(jià)格也將進(jìn)一步松動。

雖然這些導(dǎo)致降價(jià)潮的原因基本上是短期的，而在降價(jià)潮帶動下，車企市場格局也將發(fā)生變化，主流車企價(jià)格區(qū)間的競爭將更為激烈。

有分析認(rèn)為，這次“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)讓燃油車價(jià)格體系崩潰，降無可降。那么，給燃油車帶來越來越大壓力的新能源車企，除了銷量的增長，能在單車利潤和利潤率上與燃油車展開競爭嗎？

實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，盈利模式清晰，主機(jī)廠處于價(jià)值鏈更主動的位置，只要不是做得太差，都是能賺到錢的，可能就是賺得多、賺得少的問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退出帶來價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源汽車市場格局正在重塑。

從最近一些上市車企公布的2022年財(cái)報(bào)中，我們不難看出，雖然燃油車市場被新能源汽車擠壓，但傳統(tǒng)車企都是賺錢的，它們財(cái)力更為雄厚，抗壓能力更強(qiáng)，降價(jià)空間也更大，在價(jià)格戰(zhàn)中可以堅(jiān)持得更久；即使是在電動汽車的發(fā)展上，傳統(tǒng)車企也在依靠自身的技術(shù)積累和資金優(yōu)勢努力追趕，電動汽車的比例在穩(wěn)步提高。

比如大眾交付了57.21萬輛純電動汽車，同比增長26%，占據(jù)了總交付量7%；奔馳純電汽車14.92萬輛，同比增長67%，占比7.3%；寶馬215752輛，同比增長 107.7%占比9%；Stellantis 純電動汽車銷量28.8萬輛，同比增長41%，占比4.5%。

在我們列出的7家傳統(tǒng)企業(yè)中，雖然有的企業(yè)銷量有所下降，但利潤和利潤率都在上漲，有3家的利潤率在10%以上，6家單車?yán)麧櫝^1萬元，最高的超過5.8萬元。

而我們列出的6家上市新能源車企中，特斯拉在20年的時(shí)間里，憑借對關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)流程、制造工藝的大幅改進(jìn)以及對成本的出色把控，創(chuàng)造了前所未有的電動汽車銷售規(guī)模，甚至實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車企也沒有企及的15.4%利潤率和6.6萬元的單車?yán)麧櫍瑑衾麧櫷缺q128%。

理想在去年實(shí)現(xiàn)了季度盈利，是個(gè)好兆頭。據(jù)其財(cái)報(bào)，2022年第四季度實(shí)現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%；季度交付量達(dá)到46319輛，同比增長31.5%，凈利潤為2.653億元，但從全年數(shù)據(jù)來看，理想單車還是虧損的。

另外，新能源車銷量最大的比亞迪雖還未發(fā)布年報(bào)，但單車應(yīng)該也是賺錢的。根據(jù)其2022年度業(yè)績預(yù)告，銷量186.35萬輛，營業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為160億-170億元，前三個(gè)季度單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到2400元、7000元和9500元。

其他上市新能源車企，還處于依靠外界資本維持生存和發(fā)展的階段，研發(fā)費(fèi)用巨大，銷量上不去，難以形成規(guī)?；档统杀荆茈y憑借自身的財(cái)務(wù)循環(huán)實(shí)現(xiàn)盈利，如果持續(xù)不計(jì)成本地降價(jià)，可能會給其帶來致命的傷害，導(dǎo)致資金鏈斷裂而退出市場。

我們可以看到，理想和蔚來都理智地沒有參與到這次降價(jià)潮當(dāng)中，理想汽車還推出保價(jià)政策，如果官方售價(jià)有降價(jià)情形，將主動返還差價(jià)。而小鵬從1月至今主力車型進(jìn)行了兩次價(jià)格下調(diào)，但并沒有明顯提振銷量，在新能源車企中排名已經(jīng)是前五開外了。

雖然禁燃是一種大趨勢，但進(jìn)程可能比人們想像的更長。大眾集團(tuán)表示，未來將繼續(xù)完善純電動產(chǎn)品陣容，不過今年的目標(biāo)只是10%，到2025年目標(biāo)是20%；集團(tuán)還將繼續(xù)對最后一代內(nèi)燃機(jī)投資，投資的峰值預(yù)計(jì)將于2025年來臨。

寶馬集團(tuán)表示，如果要為氣候保護(hù)作出最大貢獻(xiàn)，那么各種技術(shù)路線都需要進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策(Oliver Zipse)稱：“電動車增長迅猛并不意味著燃油車會馬上消失，就我們來看這不是一個(gè)零和博弈，而是一個(gè)機(jī)會，讓我們能夠比市場整體增長速度更快?！?/p>

最近，較為激進(jìn)的歐洲禁燃也遇阻而暫時(shí)擱置。德國已經(jīng)和捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利組成了“反2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)”聯(lián)盟。

德國交通和數(shù)字化部長福爾克·維辛（Volker Wissing）表示，德國未能從歐盟高級官員那里獲得豁免合成燃料的保證，不會支持歐盟“2035年禁燃”的。意大利方面表示，電動汽車不能成為唯一的解決方案，“可再生燃料”車輛也應(yīng)該被視為一種選擇。不會增加碳排放的合成燃料（eFuels）可能是為內(nèi)燃機(jī)續(xù)命的重要手段之一。

在我國，雖然新能源汽車領(lǐng)先全球，但也沒有忽視內(nèi)燃機(jī)的存續(xù)，也在力推多元?jiǎng)恿Σ⒋娴募夹g(shù)路線，爭取各種混動技術(shù)百花齊放。

燃油車與電動車，在一段不算短的短期內(nèi)，將彼此共存，攜手共贏。傳統(tǒng)車企只要能把握低碳的發(fā)展方向，提升自身的電動化、智能化水平，仍有機(jī)會很好地活下去。

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降價(jià)了。遠(yuǎn)景X6PRO是吉利汽車旗下產(chǎn)品，2021年9月21日正式上市。產(chǎn)品簡介遠(yuǎn)景X6PRO在整車在顏值、舒適、智能、動力、品質(zhì)等進(jìn)行了升級根據(jù)查詢吉利顯示2022款吉利遠(yuǎn)景x6pro降價(jià)了，優(yōu)惠了2.3萬。吉利汽車集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，總部位于中國浙江杭州，在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。