了解一些，他之前是退伍軍人，一開(kāi)始從事的是建筑行業(yè)，創(chuàng)下包頭市建筑行業(yè)工期最短、質(zhì)量最優(yōu)的“速度”。后來(lái)從中國(guó)第一汽車集團(tuán)購(gòu)得“華 泰”后，就成為一個(gè)真真正正的汽車人了。在汽車行業(yè)算是深耕多年的精英人物了，他對(duì)于造車的那種堅(jiān)韌的精神讓我覺(jué)得很佩服。
華泰汽車旗艦店“關(guān)門(mén)”北京總部遭***
曾經(jīng)風(fēng)生水起的華泰汽車，怎么就到了今天這個(gè)地步？今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)。
華泰汽車的前身，是1991年2月成立的山東榮成市汽車改裝廠。
1996年，榮成市汽車改裝廠與現(xiàn)代精工達(dá)成協(xié)議，合作生產(chǎn)奧奔越野車。由韓方提供主要零部件，中方生產(chǎn)車身并進(jìn)行組裝。一年后通過(guò)省級(jí)鑒定。
這個(gè)項(xiàng)目得到了山東省的大力支持，甚至允許在申請(qǐng)資質(zhì)的同時(shí)在省內(nèi)試銷。不過(guò)，榮成汽車改裝廠并沒(méi)能申請(qǐng)到資質(zhì)。無(wú)奈之下，于1999年4月掛靠一汽集團(tuán)，曲線獲得了準(zhǔn)生證，“奧奔”牌也被“解放”牌替換，代號(hào)CA6470W，當(dāng)年生產(chǎn)120輛。
曾經(jīng)的奧奔越野車，也成了“解放陸地巡洋艦”。據(jù)了解，該車配備了韓國(guó)產(chǎn)3.0L三菱V6多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大公里161馬力，零售價(jià)28.3萬(wàn)元。憑借出色的性能，解放陸地巡洋艦供不應(yīng)求。
期間，榮成汽車改裝廠還在1998年8月引進(jìn)美國(guó)伊格凱利伯汽車公司FRP拖車生產(chǎn)項(xiàng)目，并于第二年3月起量產(chǎn)，當(dāng)年出口150輛。
除了CA6470Ｗ越野車、FRP拖車，榮成汽車改裝廠生產(chǎn)CA6410面包車。
（CA6410）
數(shù)據(jù)顯示，1999年，榮成市汽車改裝廠完成工業(yè)總產(chǎn)值3481萬(wàn)元，銷售收入1943萬(wàn)元，利潤(rùn)124萬(wàn)元。
一切似乎都在向好的方向發(fā)展。不過(guò)掛靠后沒(méi)多久，一汽集團(tuán)便撤出，同年被包頭恒通集團(tuán)收購(gòu)，榮成華泰汽車有限公司由此成立。
要注意，這個(gè)恒通集團(tuán)，和重慶恒通客車沒(méi)有任何關(guān)系，它由張秀根創(chuàng)辦，主營(yíng)業(yè)務(wù)為房地產(chǎn)和煤炭。
離開(kāi)一汽后，解放陸地巡洋艦又成了華泰吉田。憑借這款車，華泰占到了SUV市場(chǎng)10%的份額，位列國(guó)內(nèi)SUV車型第三位。
2002年，華泰在吉林延邊興建了新工廠，并以11.72億元的總投資獲得了現(xiàn)代全新SUV車型特拉卡的生產(chǎn)權(quán)。
2003年，華泰特拉卡下線。該車懸掛現(xiàn)代車標(biāo)，用非承載式車身，搭載2.5L和3.5L?V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.5TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借這款車，華泰汽車?yán)^續(xù)名列前茅。
在生產(chǎn)SUV的同時(shí)，華泰汽車還引進(jìn)現(xiàn)代汽車技術(shù)，在延邊工廠生產(chǎn)了格林博德大客車和康迪中型客車。
2005年，華泰汽車拿到現(xiàn)代圣達(dá)菲的生產(chǎn)權(quán)，第二年正式上市，依舊懸掛現(xiàn)代車標(biāo)。
這樣的做法雖然提升了銷量，但對(duì)于華泰汽車來(lái)說(shuō)，卻喪失了品牌的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。所以，后來(lái)華泰開(kāi)始去現(xiàn)代化，開(kāi)始使用自己的標(biāo)識(shí)。而這么做的另一個(gè)原因，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)現(xiàn)代已經(jīng)和北汽合資成立了北京現(xiàn)代，華泰如果繼續(xù)懸掛現(xiàn)代車標(biāo)，會(huì)一定程度上影響到合資公司。
或許也是這個(gè)原因，在圣達(dá)菲之后，華泰再也沒(méi)有引進(jìn)現(xiàn)代的車型。這也使得華泰在很長(zhǎng)時(shí)間里沒(méi)有新產(chǎn)品，一直靠老車型艱難維持。
2009年，基于圣達(dá)菲和特拉卡打造的華泰圣達(dá)菲C9、特拉卡T9上市，不過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)一般。
一年后，華泰推出酷似賓利的首款轎車——B11。這款車擁有較為先進(jìn)的人機(jī)交互系統(tǒng)，還破天荒的擁有柴油版車型，但卻依舊無(wú)人問(wèn)津。
2011年，華泰曾與薩博有段非常短暫的婚姻，國(guó)產(chǎn)薩博9-3，但僅9天后便宣告結(jié)束。同年，華泰推出前臉酷似賓利，整體造型與卡宴相仿的寶利格，不過(guò)由于模仿痕跡太重，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。
此后，華泰又陸續(xù)推出新路盛E70、路盛E80、路盛E90、路盛S5、圣達(dá)菲5、圣達(dá)菲7等多款車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)依舊低迷。
值得一提的是，華泰汽車的銷量一直成謎，2008年到2010年，華泰汽車的上牌量為4.5萬(wàn)輛，但向中汽協(xié)報(bào)的銷量卻高達(dá)18.3萬(wàn)輛！2011年5月，由于華泰汽車長(zhǎng)期虛報(bào)銷量數(shù)據(jù)，中汽協(xié)拒絕再納其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而是以0代之。
雖然汽車業(yè)務(wù)不怎么賺錢(qián)，但憑借汽車業(yè)務(wù)，華泰汽車的煤炭業(yè)務(wù)卻賺的盆滿缽滿。
2005年，急于改變單一產(chǎn)業(yè)格局的鄂爾多斯引入華泰汽車，而作為投資的附加物，華泰則以低于最低轉(zhuǎn)讓價(jià)的價(jià)格獲得了兩處煤礦的開(kāi)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，后來(lái)這兩處煤礦的轉(zhuǎn)手交易，至少為華泰帶來(lái)了40億元現(xiàn)金收益。
后來(lái)，華泰還通過(guò)落地天津、江陰，獲得了來(lái)自地方數(shù)十億元的補(bǔ)貼及價(jià)格及其低廉的土地，還通過(guò)入股銀行獲得了更高的授信額度。
或許是看上了新能源汽車的高額補(bǔ)貼，華泰汽車在2018年開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源，收購(gòu)了曙光股份19.77%的股權(quán)及21.27%的表決權(quán)，成為最大股東，通過(guò)弱弱聯(lián)合的方式，獲得了新能源乘用車和新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)，并推出了多款新能源車型。
不過(guò)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，華泰之所以收購(gòu)曙光，其實(shí)是為了借殼上市，不過(guò)在后期運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致了資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年3月底，華泰汽車共有有息債務(wù)294億元，其中短期債務(wù)占比68%，償債壓力巨大。
2019年7月，富力地產(chǎn)有意參股華泰汽車，并簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，不過(guò)一個(gè)月后，富力表示已暫定合作。
同年，華泰汽車所持曙光股份被凍結(jié)，而華泰汽車集團(tuán)所有銀行存款加起來(lái)，也才只有13.2萬(wàn)元。而華泰汽車位于山東榮成、天津、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地的主要生產(chǎn)基地，也已停產(chǎn)。
曾經(jīng)風(fēng)生水起的華泰汽車，就這樣走上了絕路。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特寫(xiě) | 大低谷時(shí)代1：“華泰之死”，甚至沒(méi)能擁有一塊墓碑？
而位于立水橋附近的華泰 汽車 集團(tuán)總部也幾乎少有員工出來(lái)走動(dòng)、透氣。一位送貨員表示，前兩天該大廈前有員工拉橫幅***，稱被拖欠幾個(gè)月工資。
此前，華泰 汽車 不斷傳出負(fù)面消息。
富力地產(chǎn)董事長(zhǎng)李思廉在2019年8月22日的中期業(yè)績(jī)會(huì)表示， 已經(jīng)暫停了所有和華泰 汽車 的合作，市場(chǎng)對(duì)此的反應(yīng)“不好”。 李思廉在會(huì)上也正式給此次不到2個(gè)月的短暫聯(lián)姻劃上了句號(hào)：雙方之前只是個(gè)合作意向，并沒(méi)有涉及到盡調(diào)等環(huán)節(jié)，更不存在入股一說(shuō)。我們沒(méi)有進(jìn)軍 汽車 這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在也不考慮了。
自7月富力地產(chǎn)和華泰 汽車 簽署合作之后，市場(chǎng)上質(zhì)疑聲就不斷。太平洋證券還以債券交易***為由將華泰 汽車 及其實(shí)際控制人張秀根告上法庭，要求***判令華泰 汽車 支付“16華泰01”債券本金6178.9萬(wàn)元及相應(yīng)利息、逾期利息及違約金。
據(jù)報(bào)道，7月以來(lái)，華泰 汽車 涉及與“太平洋證券”“證券”“國(guó)海證券”等多起債券相關(guān)***，“16華泰01”“16華泰02”“16華汽02”三只已違約債券的本息金額合計(jì)超過(guò)17億元。大公國(guó)際評(píng)估資信有限公司也發(fā)布公告稱，鑒于資金鏈緊張、有較高違約風(fēng)險(xiǎn)，決定將華泰 汽車 主體信用等級(jí)調(diào)整為BB，評(píng)級(jí)展望調(diào)整為負(fù)面。
7月26日曙光股份則發(fā)布公告稱，經(jīng)查明公司股東華泰 汽車 (曙光股份第一大股東)信息披露方面存在違規(guī)。同時(shí)，華泰 汽車 被上交所通報(bào)批評(píng)，上交所對(duì)于此次紀(jì)律處分將通報(bào)中國(guó)***，并記入上市公司誠(chéng)信檔案。之前曙光股份的公告還顯示，華泰 汽車 持有上市公司曙光股份19.77%股權(quán)也已經(jīng)悉數(shù)質(zhì)押給了錦州銀行，同時(shí)這些股份目前已經(jīng)全部被司法凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。
文：懂車帝原創(chuàng) 常思玥
如果不是在乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)中看到了“華泰 汽車 ”這一欄，可能很少還會(huì)有人想到這家車企。
在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，2020年累計(jì)銷量為0的車企有2家，其中1家是華泰 汽車 ，另一家則是早已不見(jiàn)蹤影的領(lǐng)途 汽車 ，就連深陷泥沼的眾泰 汽車 都有3500臺(tái)的銷量。
對(duì)于高管離職、工廠早已停產(chǎn)的華泰 汽車 來(lái)說(shuō)，倒閉清退只是時(shí)間問(wèn)題，令人唏噓的是，“華泰之死”，甚至沒(méi)能擁有一塊墓碑。
華泰 汽車 不是被“一槍擊斃”的，“殺死”他們的是長(zhǎng)期慢，病發(fā)日期是2019年7月23日，這一天發(fā)生了三件事：
①2019年7月23日，華泰 汽車 因重大事項(xiàng)存在不確定性，申請(qǐng)將“16華泰01”、“16華泰02”、“16華泰03”三支公司債券停牌。
②大公國(guó)際資信評(píng)估有限公司在同一天將華泰 汽車 的主體信用等級(jí)下調(diào)至BB，這一等級(jí)的判定標(biāo)準(zhǔn)為“償還債務(wù)能力較弱，受不利經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響很大，有較高違約風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
③華泰 汽車 被北京市西城區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人，戴上了“老賴”的帽子，這頂帽子直到2019年底，總共被反復(fù)戴了6次。
實(shí)際上，大公公司給出下調(diào)公告中我們便可以看到，截止到2019年3月末，華泰 汽車 便已經(jīng)債臺(tái)高筑，總計(jì)有息債務(wù)已經(jīng)高達(dá)294.23億元，其中短期債務(wù)占68.02%。
更令人絕望的是，在7月6日曾與華泰 汽車 簽訂了參股協(xié)議的富力集團(tuán)，在一個(gè)月后便宣布終止合作，理由是市場(chǎng)對(duì)合作反應(yīng)“不好”。
幾無(wú)翻盤(pán)空間的華泰 汽車 在2019年8月29日對(duì)工廠大門(mén)上貼了封條，人去樓空的同時(shí)也留下了一個(gè)倒下的身影。
11月20日，華泰 汽車 持股的上市公司曙光股份發(fā)布公告稱，華泰 汽車 持有的全部曙光股份，大約1.34億無(wú)限售流通股被司候凍結(jié)，占公司總股本的19.77%。
彼時(shí)，華泰 汽車 已經(jīng)6次被列為失信被執(zhí)行人，共有累計(jì)37條被執(zhí)行人信息。而截止到今天，失信被執(zhí)行人已經(jīng)達(dá)到25次。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入到2020年開(kāi)始，華泰 汽車 已經(jīng)有過(guò)6次詢價(jià)評(píng)估，評(píng)估資產(chǎn)包括股權(quán)、房產(chǎn)等內(nèi)容。
雖然仍未有公開(kāi)消息顯示華泰 汽車 已經(jīng)啟動(dòng)破產(chǎn)清算程序，但從實(shí)際情況看，生產(chǎn)停止、員工離職、債臺(tái)高筑的華泰 汽車 ，已經(jīng)提前被宣告了“死亡”。
這家出身于山東半島最東端的城市——榮成的民營(yíng)車企，恐怕已經(jīng)回天乏術(shù)，而這家企業(yè)就連最后的混亂時(shí)期，都沒(méi)有鬧出太大的波浪，他們安安靜靜地來(lái)，平平淡淡地走，甚至沒(méi)有留下一塊墓碑。
華泰 汽車 最早成立于2000年，彼時(shí)張秀根還不是華泰 汽車 董事長(zhǎng)，他通過(guò)旗下的內(nèi)蒙古包頭市恒通集團(tuán)公司，順利接盤(pán)了被一汽放棄的榮成市 汽車 改裝廠，并在這一基礎(chǔ)上創(chuàng)立了華泰 汽車 。
由于榮成市 汽車 改裝廠在并入一汽后，曾經(jīng)于1996年與韓國(guó)現(xiàn)代 汽車 合作生產(chǎn)SUV，因此與現(xiàn)代 汽車 本身就有淵源。
在2005年，華泰順利與現(xiàn)代達(dá)成了協(xié)議，將圣達(dá)菲引入，這款產(chǎn)品開(kāi)啟了華泰 汽車 的一個(gè)輝煌時(shí)期，同時(shí)，也為其最終的失利埋下了伏筆。
在圣達(dá)菲的走紅下，華泰 汽車 迅速在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，華泰對(duì)這款產(chǎn)品的依賴貫穿了企業(yè)發(fā)展的整個(gè)生涯，甚至直到華泰 汽車 的最后時(shí)刻，圣達(dá)菲仍然是其銷量構(gòu)成中非常重要的一部分。2019年5月，華泰圣達(dá)菲還能夠?qū)崿F(xiàn)2416臺(tái)的月銷量。
也就是說(shuō)，華泰 汽車 用一款車打了十幾年。
但隨著現(xiàn)代與北汽成立了合資公司，華泰 汽車 被迅速邊緣化，雖然在后續(xù)也嘗試著希望能夠走上自主研發(fā)之路，但即便是到最后無(wú)論是B11、寶利格、還是路盛E70，都沒(méi)有掀起任何水花來(lái)。
雖然在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域沒(méi)什么建樹(shù)，但華泰 汽車 還是趕上了好時(shí)候，在那個(gè)新能源 汽車 開(kāi)始推廣的初期階段，華泰奮不顧身的投入到了野蠻生長(zhǎng)的新能源 汽車 領(lǐng)域。
2016年，華泰新能源發(fā)布了技術(shù)和產(chǎn)品的“666”新能源規(guī)劃，代表著6個(gè)整車平臺(tái)、6種產(chǎn)品路線以及6項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。
2017年，頂著豪華版老年代步車旗號(hào)誕生的華泰EV160R上市，售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元、動(dòng)力參數(shù)與老年代步車無(wú)異，即刻被推上了風(fēng)口浪尖。
而這款充滿話題的產(chǎn)品甚至在2018年以29,258輛的銷量進(jìn)入到當(dāng)年新能源 汽車 銷量前十的排行榜中，位列第7，超過(guò)了上汽榮威ei6、北汽新能源EU系列。
但在同時(shí)，有媒體報(bào)道，曾在天津華泰工廠的廠區(qū)內(nèi)，看見(jiàn)停放著近千臺(tái)已經(jīng)上完牌照的新能源 汽車 ，華泰 汽車 是如何領(lǐng)取補(bǔ)貼的，恐怕很難有人說(shuō)得清。
事實(shí)上，緊貼著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)造車成為了日后華泰新能源的發(fā)展方針，但這種行為也只是華泰發(fā)展理念的縮影。在新能源 汽車 的補(bǔ)貼逐漸退坡后，華泰幾乎即刻停止了在這一領(lǐng)域的投入與研發(fā)。
隨后，華泰 汽車 將目光又轉(zhuǎn)移到商用車上來(lái)，2017年，在雙方經(jīng)歷多次私下接觸后，華泰 汽車 與曙光股份正式簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。直到2018年9月28日，曙光股份才發(fā)布公告稱，華泰 汽車 以占公司股本總額21.27%的股份數(shù)量成為其第一大股東。
憑借著在新能源領(lǐng)域的大肆領(lǐng)取補(bǔ)貼以及對(duì)曙光股份的入股，董事長(zhǎng)張秀根的身家持續(xù)飆升，2018年時(shí)以138億元身家位列福布斯中國(guó)富豪榜第137名。但與此同時(shí)，企業(yè)的虧損卻在日益擴(kuò)大。
此外，造車雖然難有成就，華泰 汽車 卻對(duì)“圈地”情有獨(dú)鐘。據(jù)了解，通過(guò)多年來(lái)在各地開(kāi)工建設(shè)生產(chǎn)基地，華泰 汽車 2018年上半年報(bào)顯示，華泰 汽車 通過(guò)質(zhì)押子公司股權(quán)、房產(chǎn)土地、設(shè)備等，獲得并已使用的銀行授信高達(dá)196.84億元。
將近200億元的資金，并沒(méi)有為華泰 汽車 創(chuàng)造一個(gè)翻身的條件，反而留下了數(shù)座廢棄、甚至是根本就從未動(dòng)工的廠區(qū)，以及一地雞毛。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，華泰 汽車 是在2019年退出市場(chǎng)的，實(shí)際上并沒(méi)有受到疫情的影響，屬于前“大低谷時(shí)代”的一家倒下的車企。
但華泰 汽車 卻具有很強(qiáng)的代表性，它顯示了邊緣民營(yíng)車企在車市激烈競(jìng)爭(zhēng)下的艱難與絕望，復(fù)雜與混亂，故將此企業(yè)放到了系列報(bào)道的第一篇。
在未來(lái)的篇章中，大家能夠看到，民營(yíng)車企們或因自身、或因外界因素，將成為大低谷時(shí)代退出 汽車 市場(chǎng)的主力軍，華泰 汽車 的身上其實(shí)刻著很多其他車企的影子。
標(biāo)簽： #華泰
