- “窮”且益“艱”，新舊造車勢力“助力”行業(yè)洗牌
- 拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
- 江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國
- 2020年度盤點(diǎn)：汽車行業(yè)沉淪的品牌們
- 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
- 蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實(shí)名舉報繼續(xù)發(fā)酵
作為“為夢想窒息”理念的前門徒，張海亮和丁磊帶著各自的新創(chuàng)汽車品牌天際汽車和高合HiPhi在北京車展各刷了一波存在感。
左：丁磊；右：賈躍亭
天際汽車攜首款量產(chǎn)車ME7（售價21.88-28.98萬元）攜手完美世界游戲《神雕俠侶2》手游亮相于北京車展，?高合HiPhi?X則以68萬-80萬元的“天價”出圈。
高合HiPhi?X
天際汽車創(chuàng)始人張海亮在現(xiàn)場表示，今年企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)確實(shí)受到了疫情的影響，但整體還是良性運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)?！拔覀兊腂輪融資馬上結(jié)束了，之后C輪融資也會按照整體的規(guī)劃來走?！辈⑼嘎锻顿Y者有包括產(chǎn)業(yè)基金、投資機(jī)構(gòu)和投資人等。
經(jīng)查詢專業(yè)版天眼查數(shù)據(jù)，我們能發(fā)現(xiàn)天際汽車最近的一筆融資還是1年前，在經(jīng)歷了一年的停擺期，天際汽車居然還能卷土重來。?
天際ME7
突然想起幾組數(shù)據(jù)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會顯示，2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車項目落地，涉及投資金額超過萬億元，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2124萬輛。
而根據(jù)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%，造車新勢力的數(shù)量也僅存40家左右。
與2年前相比，已有超過6成的企業(yè)倒閉，造車新勢力們似乎從“潛力股”逐漸變成了“垃圾股”，而在目前存活的企業(yè)的之中，還有絕大部分處于停滯狀態(tài)，這些“沉寂”的企業(yè)，營造了新能源汽車的“虛繁榮”。
單從引進(jìn)新能源汽車項目最為激進(jìn)的江蘇來看，在行業(yè)洗牌之后，損失也最為慘重。
單在拜騰、博郡、賽麟、帝特律等幾家身上，江蘇省投資的損失就已經(jīng)接近56億元。而與全國對新能源領(lǐng)域的真實(shí)投入相比，56億也只是個零頭。
確實(shí)對于任何入局新能源汽車的企業(yè)來說，雖說“造車不分早晚，勢力無畏新舊”，但在產(chǎn)品的量產(chǎn)交付之外，資金確實(shí)是最關(guān)鍵的門檻，也是最新的救贖。
比如，當(dāng)我們看到蔚來汽車股價低至1美元差點(diǎn)退市；“下周回國賈躍亭”，“沒有機(jī)票王曉麟”，“最快倒閉速度”的天津博郡之外，以為造車新勢力將迎來新一輪的倒閉潮。
誰料想，在2020年，蔚來重新獲得央行百億授信，理想、小鵬成功赴美上市，威馬獲百億融資，恒大一下推出6款汽車，騰訊、阿里、紅杉等資本重新入局新能源，不由得讓人懷疑，造車新勢力們是開始了新一輪的“圈錢”？
有人虧損，就有人在這場資本的游戲中，賺的盆滿缽滿。
國家從2009年開始支持“彎道超車”，逾十年的超額補(bǔ)貼，在造車新勢力狂歡的那幾年里，大部分省市都在新造車勢力的投資項目中得到了巨額回報，其中安徽省平均回報率超7倍。
5年都沒造出一輛車的奇點(diǎn)，突然在今年6月表示，10月份整車將投產(chǎn)下線，而且這家不斷跳票的奇點(diǎn)汽車，估值已達(dá)到70億元；同樣資金鏈短缺，工廠停擺的天際汽車，不僅開始量產(chǎn)上市，還具有超過百億的綜合估價。
如果說天際、奇點(diǎn)甚至是高合的“掙扎”,是在為自己的“造車夢”做著最后的沖刺，那曾經(jīng)在車市掀起波瀾的賽麟、博郡、拜騰在破產(chǎn)倒閉之后，遺留下的或許會被重組、被收購，換種方式繼續(xù)生存著。
其實(shí)與白花花的銀子相比，那些車企在倒閉之后的問題更嚴(yán)峻。
比如眾多閑置工廠與大批量工人如何安置，突然想起行業(yè)前輩說的一句話，不是中國不需要這么多的新能源汽車，而是市場逐漸冷靜之后，不需要那么多浪費(fèi)，那么多連皮囊都沒有的汽車。
其實(shí)現(xiàn)在，資本市場其實(shí)依然處于“興奮”的狀態(tài)，巨頭也在努力拯救“新勢力們”，能不能拯救就看新勢力們的品牌價值、技術(shù)專利、產(chǎn)品力、工廠產(chǎn)能等是否靠譜。
畢竟現(xiàn)在造車新勢力的競爭已經(jīng)進(jìn)入了3.0時代，不說廣汽新能源、北汽新能源ARCFOX、東風(fēng)嵐圖都已經(jīng)全力加入新能源領(lǐng)域，還有特斯拉，BBA、兩田一產(chǎn)也在實(shí)現(xiàn)電動化后大刀進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場。
造車新勢力們在通過量產(chǎn)門檻、IPO之后還是需要好產(chǎn)品，只有把量做起來，車企才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。
畢竟，憑借政策紅利圈錢、圈地的時代，已經(jīng)不復(fù)存在了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
“窮”且益“艱”，新舊造車勢力“助力”行業(yè)洗牌
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴(yán)肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運(yùn)營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯，靜待結(jié)果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個牌子應(yīng)該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍(lán)字）
1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱號，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學(xué)中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學(xué)霸，也是個能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當(dāng)律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/p>
來源：@賽麟
王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔
平民賽車手養(yǎng)成類秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當(dāng)你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會責(zé)任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預(yù)言家
愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。
中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當(dāng)中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍(lán)字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計師喬治亞羅設(shè)計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費(fèi)3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗(yàn)。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負(fù)，只是其他四項都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認(rèn)可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報：
王曉麟虛技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復(fù)原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會議上“不當(dāng)言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，3元（據(jù)稱，有一段時間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報王曉麟；
其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權(quán)問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營、基建費(fèi)用。
并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時間
這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實(shí)際控制人正是王曉麟
所以說，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實(shí)一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進(jìn)行基建和運(yùn)營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點(diǎn)道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當(dāng)上賽麟掌門人了吧？
但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。
首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！
如果我沒數(shù)錯位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當(dāng)年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據(jù)喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實(shí)據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當(dāng)時的技術(shù)狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破??！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當(dāng)日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強(qiáng)國先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
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前段時間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試
當(dāng)我們把這10款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關(guān)注電動車公社微信公眾號
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%。今年前五個月的總體產(chǎn)銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
被視為“希望”的新能源汽車，表現(xiàn)同樣不佳。乘聯(lián)會月度數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下滑19.6%。
在疫情影響下，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，境遇都是一樣的艱難。
今年上半年，一些新舊造車勢力在巨大的市場壓力下，面臨“生死局”。
賣賣賣：傳統(tǒng)車企斷臂求生
最近幾天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利發(fā)布公告，6月18日，公司召開董事會會議，審議通過了重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案。本次交易完成后，上市公司控股股東將由一汽股份變?yōu)殍F物股份，實(shí)際控制人不變。
從前幾年賣出持有的一汽豐田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。賣股份、賣資產(chǎn)成為續(xù)命的主要招數(shù)。
如今，一汽夏利完成最后一賣，從此退出汽車圈。作為中國汽車市場的早期“三小”之一，夏利的結(jié)局雖然讓人感到惋惜和無奈，但市場優(yōu)勝劣汰的就是如此殘酷。在中國汽車市場不斷向前發(fā)展的進(jìn)程中，守著老本過日子，不能順應(yīng)環(huán)境變化而變化的夏利，出局是必然結(jié)果。
夏利之后，會輪到誰呢？是眾泰汽車？還是海馬汽車？都有可能。
先來看眾泰汽車。2019年度，眾泰汽車公司完成營收29.86億元，同比下降79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
產(chǎn)銷量的大幅度下滑，是眾泰汽車深陷泥沼的關(guān)鍵因素。在走“模仿”路線的車企中，眾泰算是有一號。眾泰T600、眾泰Z700、眾泰SR7等，都有一個個明星車型做“背書”，比如大眾途銳、保時捷、奧迪Q3等，深刻地貫徹著“眾泰集團(tuán)始終堅持國際化思路，密切關(guān)注和跟蹤國際汽車界的發(fā)展動態(tài)，不斷進(jìn)行技術(shù)升級改造……”的理念。
但是，空有顏值，沒有“才華”，?模仿了別人的臉，模仿不了別人的品質(zhì)，是眾泰汽車迅速落伍的關(guān)鍵。尤其是在動力系統(tǒng)方面，由于眾泰旗下車型遲遲邁不過“國六”這個坎，眾泰汽車的銷量大幅度下滑，在二線自主品牌中也落后了。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2019年汽車銷售量僅為2.12萬輛，同比下降86.29%。此外，2020年前五個月，眾泰汽車銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。
在審計部門對眾泰汽車年報出具了無法表示意見的審計報告后，眾泰汽車被深交所實(shí)行“退市風(fēng)險警示”處理，公司簡稱變更為“*ST眾泰”。
眾泰汽車披星戴帽不同，同為上市公司的海馬汽車因?yàn)椤皟?yōu)化和盤活存量資產(chǎn)”，日前正在申請摘掉“*ST”的帽子，股票名稱恢復(fù)為“海馬汽車”。
海馬汽車雖然在造車版塊虧損巨大，但是憑借在房地產(chǎn)版塊的豐厚積累，又一次挺了過來。最近幾年，依靠拋售房產(chǎn)、股權(quán)等，海馬汽車不僅頑強(qiáng)的生存下來，而與那些四處拖欠各種費(fèi)用的車企相比，也算是良心企業(yè)。
不知道海馬汽車能不能挺過一關(guān)又一關(guān)，真正在造車方面雄起。如果造車這個主業(yè)始終不見起色，那即便賣光房產(chǎn)也挽回不了關(guān)停的命運(yùn)。
最近日子不好過的車企，還有力帆汽車。
日前，力帆汽車公告召回3651輛650EV300純電動汽車，召回原因?yàn)?50EV300車型的動力電池包存在磨損所致的短路隱患。
在工信部6月發(fā)文要求開展新能源汽車安全隱患排查工作，降低車輛起火風(fēng)險后，力帆汽車又一次因?yàn)檎倩爻蔀榈湫?。這對于業(yè)績表現(xiàn)不佳的力帆汽車來說，無疑是雪上加霜。
今年4月發(fā)布的力帆股份2019年年度報告顯示，2019年營收為74.5億元，同比下滑32.35%；凈利潤為虧損46.8億元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份發(fā)布公告稱，公司涉及訴訟已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。
營收下滑，虧損嚴(yán)重，外債眾多，力帆陷入“資金緊張，面臨嚴(yán)重的流動風(fēng)險”的境地，且沒有找到有效的解決方案。
對于日前傳出的吉利汽車收購的力帆汽車的消息，也被雙方先后否定，股市的一漲一跌，更加說明市場對力帆汽車并不看好。
雖然力帆股份也在賣地賣資質(zhì)，諸如將重慶力帆汽車有限公100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給車和家、將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格出售給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，但是這種飲鴆止渴式的做法，并不能阻止今時今日困難局面的發(fā)生。
走過輝煌，走向落幕，成為歷史，傳統(tǒng)造車汽車的紅利期已經(jīng)結(jié)束，夏利、眾泰、海馬、力帆的境遇，必定還會發(fā)生在其他車企身上。
欠欠欠，造車新勢力鬧錢荒
相對于有些家底可賣的傳統(tǒng)車企，造車新勢力一開始就為錢發(fā)愁，每天想的就是從哪里找到錢。業(yè)界普遍認(rèn)同的200億元門檻，已經(jīng)將許多造車新勢力攔在門外。此時，正努力將一條腿往門里邁的造車新勢力，卡在進(jìn)退不能的境地，可謂無比的尷尬。
6月13日，博郡汽車董事長、CEO黃希明發(fā)聲“博郡目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困難”、“?公司的現(xiàn)金流出現(xiàn)無法挽回的損失”、“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境?！?/p>
自2019年5月起，博郡汽車就傳出拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款、變相裁員、融資困難等問題，如今這層窗戶紙終于被黃希明戳破了，同時戳破的還有博郡汽車的造車夢。
在與一汽夏利合資成立天津博郡后，博郡汽車一直未能按協(xié)議履行出資義務(wù)，擬出資20.34億元，結(jié)果實(shí)際出資僅1410萬元。
博郡汽車的出資為何遲遲不到位，現(xiàn)實(shí)的一面是賬上沒有錢，猜想的一面或許是博郡汽車想先行獲取一汽夏利的造車資質(zhì)，然后再用這個資質(zhì)去融資的沒能實(shí)現(xiàn)。
一汽夏利沒拿到“彩禮”，就把自己給“嫁”了，現(xiàn)在估計在想如何“悔婚”呢。
無獨(dú)有偶，近日拜騰汽車幾千員工集體討薪，成了業(yè)界焦點(diǎn)之一。拜騰汽車回應(yīng)稱，管理層和股東正在積極應(yīng)對，爭取盡快妥善解決相關(guān)問題。
顯然，“爭取盡快妥善解決”，其實(shí)就是有繼續(xù)拖下去的意思。同時，有報道稱，拜騰汽車南京工廠因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工大量離職和流失。
而且，拜騰汽車也與一汽夏利有所關(guān)聯(lián)。2018年9月，一汽夏利將全資子公司一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價格為1元，南京知行承擔(dān)一汽華立8億元債務(wù)，上述款項分期在2019年9月30日前全部償還完畢。
一旦這次交易完成，拜騰將獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，在支付了3.3億元后，仍有4.7億元債務(wù)未能按期償還。
6月2日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了相關(guān)協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35?億元。
看來，對于博郡汽車和拜騰汽車來說，一汽夏利都展現(xiàn)著“寬容”的態(tài)度，畢竟大家都是“泥菩薩過江”，抱團(tuán)取暖是有必要的。
與博郡汽車和拜騰汽車相比，賽麟汽車的日子更加艱難。
6月23日，網(wǎng)上曝出賽麟汽車上海分公司，已被江蘇省南通市中級人民***查封。
而且，4月份賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟遭該公司喬宇東的實(shí)名舉報，稱國有股東南通嘉禾實(shí)際提供了總計66億元資金，王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東以虛技術(shù)出資作價66億元。
對此舉報，王曉麟在內(nèi)部***中表示，受誣告影響，如皋市已組織工作組就其相關(guān)事項進(jìn)行調(diào)查。在此期間，公司員工的正常薪資發(fā)放或?qū)⑹艿接绊憽?/p>
目前，賽麟公司已經(jīng)不能正常支付月度工資，包括執(zhí)行副總裁陳磊、人事副總裁王芳、財務(wù)副總裁于福忠、購副總裁于瑞林等高管在內(nèi)的員工提出離職，公司管理陷入停擺狀態(tài)。
與此同時，王曉麟身在美國，因機(jī)票一直被航空公司取消，無法回到國內(nèi)，也無法就如皋市的調(diào)查，給與當(dāng)面回應(yīng)。
除了事實(shí)上的員工欠薪、運(yùn)營停擺外，如果虛出資也是事實(shí)的話，那賽麟汽車的造車之路估計就到此為止了。
結(jié)束語
不管是傳統(tǒng)造車企業(yè)在新時期下難以適應(yīng)而謀求退路，還是造車新勢力借電動化“春風(fēng)”野蠻生長，都要守好底線，有所為有所不為，切莫胡作非為，千萬別搬起石頭砸自己的腳。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國
汽車記者，汽車視評，記錄汽車
央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。
報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。
拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢福康（畢?？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺“棲霞視點(diǎn)”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進(jìn)鍵！
其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項目；
拜騰工廠內(nèi)景?棲霞視點(diǎn)發(fā)布于今年3月3月9日，棲霞視點(diǎn)再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。
消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。
也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。
但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。
是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。
拜騰在整個江蘇省并非孤例。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。
6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?
此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實(shí)際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。
天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。
地方領(lǐng)導(dǎo)視察賽麟同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。
天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。
資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點(diǎn)項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或?yàn)檎麄€江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。
針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？
棲霞視點(diǎn)今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設(shè)計總產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。
浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。
“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?
從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災(zāi)難。
到底誰該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。
以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機(jī)令人印象深刻，美國經(jīng)濟(jì)因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實(shí)現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多。
在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當(dāng)時的美國誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。
買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導(dǎo)致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機(jī)”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機(jī)。
如今，距離美國次貸危機(jī)差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領(lǐng)域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實(shí)干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機(jī)由此爆發(fā)。
的是，這場新能源危機(jī)的規(guī)模，遠(yuǎn)沒有美國次貸危機(jī)那么大。但如何收拾這個殘局，考驗(yàn)著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。
對普通人來說，在正確的時機(jī)，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機(jī)能夠教給他們的唯一道理。
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2020年度盤點(diǎn)：汽車行業(yè)沉淪的品牌們
質(zhì)疑聲不斷，網(wǎng)傳王曉麟其給江蘇賽麟全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達(dá)成一致解決公司的運(yùn)營資金，公司將無以為繼。
王曉麟在信件中稱，受喬宇東誣告在網(wǎng)絡(luò)傳媒發(fā)酵的影響，部分供應(yīng)商通過***全面凍結(jié)了江蘇賽麟賬號，如皋市已組織工作組就喬宇東的事項進(jìn)行調(diào)查。王曉麟稱自己身處美國，幾個月來買了十多張機(jī)票回國，均被航空公司取消。
今年4月27日，喬宇東發(fā)布實(shí)名舉報信，稱王曉麟實(shí)際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術(shù)出資”作價66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實(shí)際已提供資金，包括負(fù)擔(dān)了全部江蘇賽麟日常運(yùn)營和工廠基建費(fèi)用等。
天眼查顯示，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認(rèn)繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業(yè)以知識產(chǎn)權(quán)作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實(shí)際控制人。
據(jù)了解，王曉麟66億元“技術(shù)出資”的評估依據(jù)是萬隆評估及中環(huán)松德的評估報告。在上述評估報告中，積泰電動 汽車 有限公司作為技術(shù)出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格為66.5813億元。
舉報發(fā)生后，江蘇賽麟陷入輿論風(fēng)波，公司經(jīng)營也存在極大困難。
王曉麟在內(nèi)部信中表示，喬宇東誣告的任何一點(diǎn)，從出資、到關(guān)聯(lián)交易、到個人費(fèi)用報銷，沒有一件是真實(shí)的。但受到影響，公司過去三年多的努力，不得不暫時告一段落。“根據(jù)江蘇賽麟的合資協(xié)議，由外方股東提供車型、技術(shù)和品牌，由國資股東提供基本運(yùn)營資金保障，并由雙方共同融資支持公司的發(fā)展。原來和投資人達(dá)成共識的30億元融資本應(yīng)在今年五月分步到位，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導(dǎo)致了投資人在作出調(diào)查結(jié)論前擱置投資的決定。”
王曉麟稱，“盡管四家外資股東即刻同意召開股東會，直至今日我們一直沒有得到國有股東的回復(fù)。因?yàn)閲泄蓶|擁有對公司重大決策的一票否決權(quán)， 沒有國有股東參加的股東會將不能作出任何重大決策。”如果股東之間不能達(dá)成一致，解決公司的運(yùn)營資金，公司將無以為繼。
賽麟 汽車 是一個美國超跑品牌，被王曉麟引入后，在此基礎(chǔ)上成立江蘇賽麟。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，宣布賽麟 汽車 旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。目前，只有賽麟邁邁已上市銷售，該車定位微型電動小跑車。
由于銷量不佳、公司陷入困境，賽麟邁邁也被傳已暫停生產(chǎn)。有內(nèi)部員工在媒體訪中表示，工廠自4月底復(fù)工以來一直還沒生產(chǎn)，主要做一些設(shè)備調(diào)試、打掃衛(wèi)生之類的工作以及內(nèi)部培訓(xùn)，什么時候正式復(fù)產(chǎn)還沒有通知。
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江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
2019年12月31日23:59:59，當(dāng)我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業(yè)的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞?；蛟S不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機(jī)，總不至于比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局?？挂摺?a href="/tags-t-c.html" target="_blank" class="d64c2876c9ca1312 relatedlink">停產(chǎn)、復(fù)工、大促……成了2020年汽車行業(yè)的縮影。在這場行業(yè)大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關(guān)停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點(diǎn)一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統(tǒng)品牌說起
眾泰汽車
作為曾擁有億萬皮尺部網(wǎng)絡(luò)“自來水”的眾泰，現(xiàn)今已經(jīng)一只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經(jīng)銷商***、債權(quán)人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經(jīng)被裁定破產(chǎn)清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產(chǎn)重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團(tuán)也即將重整。
在沒有核心技術(shù)、資本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的情況下，曾經(jīng)依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，募投項目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無限期放，可以說已經(jīng)逐步走向了深淵。致內(nèi)憂外患的眾泰，保時泰已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，或許以后也沒機(jī)會見到蘭博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。
如果不聯(lián)系“前后文”的話，這貌似不是什么壞消息。但其實(shí)，這代表著征戰(zhàn)汽車市場34年的一汽夏利，正式告別整車行業(yè)。
1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之一，-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。
時間來到10月10日，中國***正式作出證監(jiān)許可，核準(zhǔn)*ST夏利的重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
至此，再見，一汽夏利。
力帆汽車
同樣是申請破產(chǎn)重組，力帆的結(jié)局貌似比眾泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關(guān)于重整（草案）之出資益調(diào)整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
時間回溯今年的6月份，力帆因?yàn)闊o力償還56.3萬元的，被債權(quán)人告上法庭要求***對其進(jìn)行破產(chǎn)重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內(nèi)容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因?yàn)椴荒芮鍍數(shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)等等，主動向重慶市第五中級人民***申請了進(jìn)行破產(chǎn)重整。8月25日被實(shí)施退市風(fēng)險警告，8月28日，重慶市第五中級人民***裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務(wù)等11家公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。
債務(wù)沉重、新能源“騙補(bǔ)”被罰，力帆早已經(jīng)處于非常正常運(yùn)營狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產(chǎn)總額為169.62億元，負(fù)債總額高達(dá)167.71億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業(yè)務(wù)工廠，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車型生產(chǎn)基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風(fēng)險、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車
11月20日，沈陽市中級人民***裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
華晨集團(tuán)表示，重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長期的經(jīng)營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團(tuán)的總負(fù)債已達(dá)到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨、華晨中華，曾經(jīng)的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車
長豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開始，由于客觀方面汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產(chǎn)、裁員再到危機(jī)頻現(xiàn)，網(wǎng)上獵豹車主的投訴越來越多，經(jīng)銷商退網(wǎng)、車主找不到服務(wù)站、維保配件得不到及時配送等情況。
2019年10月9月，一份名為“關(guān)于平安銀行對存量客戶設(shè)計部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風(fēng)險排查的通知”在網(wǎng)上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求各經(jīng)營團(tuán)隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險排查。
雖然四家紛紛指責(zé)該為“消息”，但站在2020年的視角回顧該，部分預(yù)言已經(jīng)成真。而獵豹汽車，到了2020年也實(shí)際進(jìn)入停擺狀態(tài)。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民、長沙市人民在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。獵豹正式進(jìn)入“被托管”狀態(tài)。
東風(fēng)裕隆納智捷
提到納智捷，想用一句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子?！?010年才進(jìn)入大陸市場的裕隆集團(tuán)，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷量達(dá)到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風(fēng)裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術(shù)和制造水平，產(chǎn)品定位卻向德系一線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結(jié)局。
11月13日，經(jīng)杭州市中級人民***裁決，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風(fēng)裕隆銷售公司”）正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
雖然東風(fēng)汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風(fēng)裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經(jīng)走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。
這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。
再來說說造車新勢力們：
拜騰汽車
6月29日，央視財經(jīng)頻道一則“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。
隨后拜騰汽車也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資共約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車又讓關(guān)注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立，繼續(xù)“即將量產(chǎn)”的M-Byte項目。
但11月23日，風(fēng)雨飄搖的拜騰再遭重?fù)?，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達(dá)221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復(fù)興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務(wù)，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲?！绷艘黄睦?/p>
其實(shí)在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認(rèn)博郡經(jīng)營出現(xiàn)問題，博郡倒在了即將量產(chǎn)的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產(chǎn)停業(yè)，“歇業(yè)”期滿后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。
至此，成立才一年的天津博郡已經(jīng)基本宣告死亡。
賽麟汽車
今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車有限公司。
在此之前，其員工實(shí)名舉報董事長王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資的事實(shí)，騙了國家66個億。王曉麟還倒打一耙聲稱該員工誣告，導(dǎo)致公司經(jīng)營困難。但現(xiàn)在王博士人在美國，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。
前途汽車
相比較之下，前途汽車還是有量產(chǎn)車的，但是K50的70萬元級別售價，過于蜜汁自信，以至于上市兩年的實(shí)際交付量還不足200臺。
燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之后，長期處于虧損的前途汽車終于撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是一個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因***，先后數(shù)月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。
2020年，長城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長寧***列為被執(zhí)行人，其董事長陸群被***列入失信人名單，限制其高消費(fèi)行為。截止目前，公司被執(zhí)行標(biāo)的已近5000萬元。
巨額虧損，無車可賣，門店關(guān)閉，人去樓空，前途汽車已經(jīng)沒了“前途”。
寫在最后
上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結(jié)、雷諾轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等，新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。
2020年的汽車行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進(jìn)。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內(nèi)部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯(lián)合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)能拉滿，其他能夠活下來的國產(chǎn)品牌雖然日子依然艱難，但是已經(jīng)逐步開始良性運(yùn)營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現(xiàn)在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業(yè)來看，市場逐步向頭部企業(yè)集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點(diǎn)的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點(diǎn)內(nèi)容，還請大家多多關(guān)注！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實(shí)名舉報繼續(xù)發(fā)酵
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實(shí)名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛技術(shù)出資。
因?yàn)樗麑?shí)名舉報，導(dǎo)致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實(shí)的重罪，目前已經(jīng)報給警方。
雖然王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車確實(shí)已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費(fèi)體現(xiàn)在：營銷廣告費(fèi)用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價出資，是實(shí)際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實(shí)際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
小鵬P7上市，哪吒首家直營店開業(yè)，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立，天美進(jìn)軍乘用車
簽署框架協(xié)議2個月后，蔚來與合肥方面簽署蔚來中國總部落戶合肥的最終協(xié)議。來自戰(zhàn)略投資者的70億元注資，無疑大大緩解了蔚來汽車在資金方面的燃眉之急?？祚R加鞭的蔚來還宣布五一長將在多個城市開設(shè)NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。
而另一家與國資合作的造車新勢力賽麟汽車的董事長在本周被實(shí)名舉報，舉報內(nèi)容是虛技術(shù)出資以***巨額國資。
理想ONE 4月交付用戶超過2600輛，銷量的增長也讓理想實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。趁著這樣的勢頭，理想汽車將在全國更多的城市鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)用戶對品牌的認(rèn)可。同樣注重用戶運(yùn)營的還有哪吒汽車，本周它的首家直營店開設(shè)在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費(fèi)者能夠近距離地體驗(yàn)自家的服務(wù)生態(tài)。
小鵬P7 憑借多項智能科技以及在續(xù)航里程方面的突破，上市引發(fā)關(guān)注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當(dāng)下進(jìn)軍新能源汽車市場，則是開沃集團(tuán)在尋求新能源乘用車領(lǐng)域的新突破。
值得關(guān)注的還有：威馬首款純電轎車概念版預(yù)告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院揭牌成立。
蔚來合肥簽署最終協(xié)議、線下門店破百
4月29日，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)，以上業(yè)務(wù)與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。
根據(jù)蔚來與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署的協(xié)議，蔚來將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。合肥也將對蔚來中國總部的設(shè)立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。
5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長將在多個城市開業(yè)7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。當(dāng)天（5月1日）東莞等五個城市的蔚來空間正式開業(yè)，其中包括蔚來線下的第100家門店，即位于深圳南山海上世界的蔚來空間。
按照蔚來的既定規(guī)劃，蔚來線下銷售和服務(wù)門店預(yù)計今年年底前將達(dá)到200家左右，這一數(shù)字將成為新造車企業(yè)和品牌中，最高的正式投入運(yùn)營的門店數(shù)量，也意味著蔚來汽車后續(xù)銷量增長和用戶服務(wù)能力，將進(jìn)入到另一個加速通道。
理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會，就理想目前的交付情況、OTA升級情況做了較為詳細(xì)的說明。
溝通會上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月以來已累計向用戶交付6500輛，銷量的增長也讓理想實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
此外，理想在溝通會上還宣布，理想ONE產(chǎn)品定位將不再強(qiáng)調(diào)增程式概念，改為插電式混合動力。
李想解釋道：“目前做增程式電動車的企業(yè)只有理想一家，一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外，從市場反饋的角度，增程式產(chǎn)品也被多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念?！崩硐隣NE的車型定位也重新調(diào)整為“豪華大型混動SUV”。
5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟(jì)南4家理想汽車零售中心正式開業(yè)，總數(shù)達(dá)到19家，覆蓋17個城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。
售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，截至目前（5月1日），理想汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售后服務(wù)將拓展至除港澳臺以外的所有省及直轄市，預(yù)計年底覆蓋范圍將達(dá)全國100個城市，為用戶做好售后保障。
小鵬P7?上市
4月27日，小鵬汽車舉行“如7而智”為主題的P7上市發(fā)布會，新車補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.99萬元-34.99萬元，包括后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航、四驅(qū)高性能續(xù)航車型共3種續(xù)航里程版本。其中后驅(qū)超長續(xù)航智行版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，更是目前全球續(xù)航最長的量產(chǎn)電動車。
作為小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢， XPILOT 3.0?配有4個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，并搭載可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算的英偉達(dá)Xier計算平臺，可以準(zhǔn)確識別并觀察外部環(huán)境，為國內(nèi)用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。
在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達(dá)分米級，是實(shí)現(xiàn)車道級定位的基礎(chǔ)；同時，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達(dá)厘米級；此外，即時定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小于0.3%。
P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統(tǒng)被何小鵬稱為“完全不需要手機(jī)的車機(jī)”。現(xiàn)場的演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應(yīng)用操作，可以通過語音完成。
他表示，“小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品，是小鵬汽車全面對標(biāo)，甚至超越特斯拉的起點(diǎn)”。
何小鵬還在發(fā)布會上宣布：“我們銷售網(wǎng)點(diǎn)從去年年初的8家到現(xiàn)在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴(kuò)大至57座。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從0到73，覆蓋城市52座?！?/p>
同時，小鵬汽車超級充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。
賽麟汽車董事長遭公司法務(wù)實(shí)名舉報
4月27日，前賽麟汽車法務(wù)人員喬宇東稱，自2019年10月實(shí)名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資等情況以來，他和他的太太一并受到威脅，現(xiàn)已報案并做筆錄。
具體而言，2019年10月，喬宇東向監(jiān)察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛技術(shù)出資及涉嫌***犯罪行為的情況；在此之后，他同時向賽麟公司股東、監(jiān)事和負(fù)責(zé)賽麟項目的部門相關(guān)人員及陳磊總作了情況反映。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨(dú)資企業(yè)變更的國有資產(chǎn)改制審批程序；王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，系以虛技術(shù)出資作價66億騙得賽麟公司股份。
據(jù)江蘇賽麟介紹，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資設(shè)立，注冊資本100億元，賽麟汽車項目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）持有江蘇賽麟33.42%股權(quán)，為江蘇賽麟大股東、唯一國有股東。
4月29日，南通嘉禾發(fā)表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委托國浩律師（深圳）事務(wù)所對賽麟汽車執(zhí)行、落實(shí)國資監(jiān)管和企業(yè)管理制度的情況進(jìn)行常規(guī)專項核查，其中包括喬宇東“實(shí)名舉報”所涉之內(nèi)容。
南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察論證及權(quán)威人士評價，且業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機(jī)構(gòu)評估，其出資程序符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定，經(jīng)查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，并未發(fā)現(xiàn)及出現(xiàn)喬宇東所列相關(guān)舉報事項。
同日（4月29日），江蘇賽麟也發(fā)表聲明，稱江蘇賽麟原高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東通過其個人微博賬戶發(fā)布了關(guān)于“舉報”江蘇賽麟的不實(shí)言論。江蘇賽麟表示，鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛信息，惡意損害公司商譽(yù)和管理層個人聲譽(yù)，破壞公司商業(yè)合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責(zé)任及民事責(zé)任。
哪吒首家直營店開業(yè)
4月30日，哪吒首家直營店在上海虹橋天地開業(yè)，合眾公司多位主管營銷的高層領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。
周江在致辭中表示：“上海直營店的開業(yè)是哪吒汽車‘多元化體驗(yàn)+’創(chuàng)新戰(zhàn)略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場的全新里程碑。通過全價值鏈模式的創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造極致消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，哪吒直營店進(jìn)駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，并設(shè)置車型展示、企業(yè)文化宣傳、哪吒Care+售后服務(wù)、休閑等功能區(qū)域，是為了消費(fèi)者能夠近距離體驗(yàn)全新數(shù)字化、智能化購物場景，直觀地感受哪吒汽車的服務(wù)生態(tài)。
通過線上獲客、線下服務(wù)的新零售模式，它不再局限于“店”的范疇，而是空間、圈層、社區(qū)的融合。
活動現(xiàn)場，合眾營銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來的5位用戶代表一同完成交車儀式。
威馬：概念轎車預(yù)告，蕭敬騰代言EX5-Z
4月27日，威馬汽車發(fā)布了首款純電轎車概念版預(yù)告。官方稱其NEDC續(xù)航里程為800km，可實(shí)現(xiàn)全速域的L3級別自動駕駛，以及L4級別自動泊車。在5G互聯(lián)技術(shù)的幫助下，未來不僅擁有車載、高精度地圖接入、V2X萬物互聯(lián)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，還能實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛能力。
從預(yù)告圖來看，新車外觀用轎跑車設(shè)計，C柱的溜背設(shè)計看起來與奔馳CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機(jī)艙蓋的側(cè)面，看上去極具辨識度。
這款車將于5月10日威馬線上發(fā)布會首次亮相，2022年量產(chǎn)。量產(chǎn)車會最大程度保留概念車的設(shè)計語言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統(tǒng)外后視鏡等。
4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂創(chuàng)作人蕭敬騰正式擔(dān)任其品牌頭號實(shí)力代言人，而他代言的新車正是將于5月10日上市的威馬EX5-Z。與現(xiàn)款車型對比，它的前保險杠用了全新的造型并加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側(cè)面以及尾部變化不大，尾部標(biāo)識新增EX5-Z鍍鉻字體。
威馬EX5-Z配備了搭載了L2級的Living Pilot智行系統(tǒng)，搭載了20個高精度傳感器，專門針對中國路況開發(fā)定制。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細(xì)信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續(xù)航里程為520公里。
新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立
4月28日，新特與清華大學(xué)蘇州汽?研究院新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽?聯(lián)合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學(xué)蘇州汽?研究院領(lǐng)導(dǎo)及新特汽車高層悉數(shù)到場見證。
揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：“清華大學(xué)蘇州汽車研究院在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能減排等方面擁有超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。而新特自身在電動化汽車產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面成績斐然。相信，此次合作將對雙方的優(yōu)勢進(jìn)行整合，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，進(jìn)一步提升新特汽車市場競爭力。”
先越透露，經(jīng)過高效籌備和準(zhǔn)備，新特與清華大學(xué)蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅實(shí)的一步，在合作模式、第一階段產(chǎn)品和面向市場的商務(wù)方案等方面都取得了快速推進(jìn)。目前，首個產(chǎn)品的合作方案已經(jīng)達(dá)成，正處于快速聯(lián)合研發(fā)中。
天美進(jìn)軍新能源乘用車市場
4月28日，開沃集團(tuán)在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區(qū)產(chǎn)品展示會，向外界展示了開沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰(zhàn)略型純電SUV、環(huán)衛(wèi)車、輕型車、創(chuàng)源電池等全系列產(chǎn)品。
其中，作為乘用車品牌天美汽車“2+4+N”戰(zhàn)略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾于4月3日公開亮相。活動現(xiàn)場，開沃新能源汽車集團(tuán)董事長黃宏生表示，“越來越多的人換成電動車，便宜是第一，第二是智能化遠(yuǎn)高于燃油車”。
他認(rèn)為，“進(jìn)軍新能源汽車對我們創(chuàng)維人包括我自己來說是百年一遇的大機(jī)會”，而開沃的理想，“就是要在這樣的一個大的技術(shù)變革中，這個帶來人類文明的跨度中，打造一個世界級的新能源汽車企業(yè)”。
因此，這款定位為“給千千萬萬的創(chuàng)業(yè)者”的新能源乘用車，被納入到開沃產(chǎn)品的生態(tài)當(dāng)中。黃宏生現(xiàn)場公布這款續(xù)航500公里的SUV九月就會上市。
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