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一路向南開(kāi)拓下沉市場(chǎng)，提振效果逐月走高，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)第5站在云南昆明啟動(dòng)。這也是2020年度活動(dòng)的收官之站。

2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》。在疫情重創(chuàng)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力大、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、車(chē)市下滑等多重復(fù)雜因素疊加的宏觀環(huán)境下，促進(jìn)汽車(chē)這一大宗商品消費(fèi)，對(duì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)回暖、構(gòu)建“雙循環(huán)”格局具有重要意義，這充分調(diào)動(dòng)了新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)和眾多地方的參與熱情。從7月至12月，作為組織方的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下稱(chēng)中汽協(xié)）在全國(guó)多地開(kāi)展了一系列新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，前4站分別在山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都成功舉辦。

重磅嘉賓云集收官站

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)每站都有三部委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自出席，各省相關(guān)廳局領(lǐng)導(dǎo)、各地市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)積極參與，為企業(yè)和下鄉(xiāng)活動(dòng)宣傳助力。

在云南昆明站啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部科技教育司副處長(zhǎng)石祖梁、商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司二級(jí)巡視員宋英杰、國(guó)家能源局電力司電網(wǎng)處二級(jí)主任科員杜翠、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒、云南省工業(yè)和信息化廳副廳長(zhǎng)保建彬、農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳一級(jí)巡視員張穆、商務(wù)廳市場(chǎng)體系建設(shè)處副處長(zhǎng)項(xiàng)奎瀚、云南滇中新區(qū)管委會(huì)副主任李樹(shù)勇、北汽云南瑞麗汽車(chē)有限公司昆明分公司總經(jīng)理張虎、江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理劉年風(fēng)、浙江零跑科技有限公司副總裁王穎和云南能投智慧能源股份有限公司總經(jīng)理張雷等嘉賓登臺(tái)推桿，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東的主持下，為云南站活動(dòng)拉開(kāi)大幕。

對(duì)本次活動(dòng)表示高度關(guān)注并親臨現(xiàn)場(chǎng)的還有部委、企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)的重要嘉賓，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司二級(jí)調(diào)研員白華、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理沈云嘯和長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司品牌營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)柴敬楠等，還有來(lái)自重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)、比亞迪股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、浙江合眾、江蘇吉麥、云南航天神州汽車(chē)、南方電網(wǎng)云南電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司、國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中心、特來(lái)電新能源有限公司、萬(wàn)邦充電設(shè)備有限公司、一汽奔騰、東風(fēng)云汽、江西昌河、愛(ài)馳汽車(chē)、一汽紅塔云南汽車(chē)制造有限公司、昆明客車(chē)制造有限公司、云南能投云能行出租汽車(chē)服務(wù)有限公司和云南能投云能行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等20多家行業(yè)企業(yè)的重要嘉賓。

多名地方相關(guān)負(fù)責(zé)人也來(lái)到收官站，包括山東省工業(yè)和信息化廳黨組成員副廳長(zhǎng)靖士寬、山西省工業(yè)和信息化廳黨組成員副廳長(zhǎng)喬麗剛、四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處總工程師黃靈、河南省工業(yè)和信息化廳總經(jīng)濟(jì)師宋連武以及來(lái)自海南省、天津市、江蘇省、重慶市、廣西自治區(qū)、湖南省、河北省、青島市等各省市工信廳局的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

下鄉(xiāng)4個(gè)月銷(xiāo)量超18萬(wàn)輛

全國(guó)政協(xié)副、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)萬(wàn)鋼特別為活動(dòng)錄制致辭，并做出重要指示：“拓展新能源汽車(chē)農(nóng)村市場(chǎng)，滿(mǎn)足新時(shí)代農(nóng)村居民需求是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。需要有關(guān)、地方、行業(yè)企業(yè)乃至全社會(huì)持續(xù)共同努力。希望這次活動(dòng)能夠助力我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷成熟壯大，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，為鄉(xiāng)村振興做出新貢獻(xiàn)?！彼恢睆?qiáng)調(diào)，希望企業(yè)為農(nóng)民朋友提供先進(jìn)適用的產(chǎn)品、要使農(nóng)民朋友享受政策優(yōu)惠、做好新能源汽車(chē)科技普及和市場(chǎng)調(diào)研。

全國(guó)政協(xié)副、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)萬(wàn)鋼致辭

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰在致辭中透露，初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型近4個(gè)月的銷(xiāo)量已超過(guò)18萬(wàn)輛。在多項(xiàng)政策引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售90.1萬(wàn)輛，其中近3個(gè)月銷(xiāo)量分別達(dá)到10.9萬(wàn)、13.8萬(wàn)和16萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)25.8%、67.7%和 104.5%。當(dāng)前，各個(gè)行業(yè)都在圍繞2030年“碳達(dá)峰”、2060年“碳中和”目標(biāo)進(jìn)行測(cè)算分析，研究落實(shí)方案，發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)二氧化碳減排目標(biāo)的必由之路。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰

據(jù)云南省工信廳副廳長(zhǎng)保建彬介紹，“2020年，云南省專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了《云南省加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干政策措施》，各州市也出臺(tái)相應(yīng)配套政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及?！毕乱徊皆颇鲜⒁孕履茉雌?chē)下鄉(xiāng)云南站活動(dòng)啟動(dòng)儀式為契機(jī)，結(jié)合聯(lián)合國(guó)生物多樣性締約方大會(huì)“春城之約”，加大公共領(lǐng)域、私人領(lǐng)域和農(nóng)村市場(chǎng)用車(chē)出行綠色電動(dòng)化。

云南省工信廳副廳長(zhǎng)保建彬

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)是企業(yè)打通新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段，是啟動(dòng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要措施。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕表示，“新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量連續(xù)4個(gè)月刷新單月歷史記錄，10月單月銷(xiāo)量達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%。其中A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著，成為今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力量。大部分推薦車(chē)型下半年表現(xiàn)優(yōu)異?！?strong>

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕

她舉例指出，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)期間，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，其中“人民的代步車(chē)”宏光MINI EV，11月銷(xiāo)量突破3.3萬(wàn)輛，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型。

重構(gòu)鄉(xiāng)鎮(zhèn)出行產(chǎn)品及生態(tài)

在此利好的政策和市場(chǎng)大環(huán)境下，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)企業(yè)致力于開(kāi)發(fā)適用于農(nóng)村市場(chǎng)的產(chǎn)品。

“今年參與新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)的企業(yè)和車(chē)型都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格審查，協(xié)會(huì)先后發(fā)布了3批新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)企業(yè)和車(chē)型名單，共有24家汽車(chē)企業(yè)的61款車(chē)型入選下鄉(xiāng)車(chē)型?！?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，“今年每站活動(dòng)都有20家企業(yè)40多款車(chē)型參加啟動(dòng)宣傳活動(dòng)，本次活動(dòng)還有國(guó)家電網(wǎng)公司、部分充電企業(yè)積極參與，為下鄉(xiāng)活動(dòng)提供了支撐?！?/p>中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東

北汽云南瑞麗汽車(chē)有限公司昆明分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理張虎介紹了他們有針對(duì)性的產(chǎn)品策略：“對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶(hù)，我們推出性?xún)r(jià)比極高的EC3車(chē)型；針對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用型客戶(hù)，我們推出了續(xù)航更持久的小型SUV EC5車(chē)型；針對(duì)有轎車(chē)需求客戶(hù)，我們推出了舒適性更強(qiáng)的EU5、EU7車(chē)型，并且全方位制定優(yōu)惠政策，拿出最大優(yōu)惠力度回饋云南人民?！?/p>

據(jù)江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理劉年風(fēng)介紹，江鈴新能源為新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)帶來(lái)了A0級(jí)和SUV特惠車(chē)型，優(yōu)惠幅度從2萬(wàn)-4萬(wàn)元不等。在售后保障上，目前江鈴新能源已經(jīng)在22個(gè)省市自治區(qū)、172個(gè)市縣、569個(gè)縣建設(shè)售后服務(wù)點(diǎn)，已擁有100多家售后服務(wù)站，并設(shè)立24小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)。

“零跑新能源汽車(chē)11月單月銷(xiāo)量突破2000輛，且目前渠道覆蓋近100家，明年將達(dá)200家?！弊鳛檫B續(xù)5站都參與的新創(chuàng)車(chē)企代表，浙江零跑科技有限公司副總裁王穎表示，零跑汽車(chē)下鄉(xiāng)主力車(chē)型包括10萬(wàn)元級(jí)智能純電轎跑零跑S01和長(zhǎng)續(xù)航智能純電小車(chē)零跑T03。據(jù)了解，零跑T03立志打造成為國(guó)內(nèi)A00級(jí)車(chē)型中精品高配小車(chē)的代表，而零跑S01則是面向潮酷年輕人打造的個(gè)性轎跑。兩款車(chē)均面向一線(xiàn)二線(xiàn)城市的年輕消費(fèi)群體，主打年輕人的第一輛車(chē)、家庭的第二輛車(chē)。

作為本次下鄉(xiāng)活動(dòng)收官站的承辦地，云南省具備良好的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。官方資料顯示，云南省共有4家整車(chē)企業(yè)和7家改裝車(chē)企業(yè)，整車(chē)產(chǎn)能達(dá)38.2萬(wàn)輛，7家企業(yè)取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)云南能投智慧能源股份有限公司總經(jīng)理張雷介紹，集團(tuán)目前已經(jīng)在云南推廣新能源汽車(chē)3640輛，并完成充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總功率達(dá)4萬(wàn)千瓦，其中大功率快速充電樁714臺(tái)，充電站79個(gè)。集團(tuán)已與十州市簽署新能源汽車(chē)推廣協(xié)議，協(xié)議推廣5600輛新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)總結(jié)座談會(huì)在開(kāi)幕式后舉辦。會(huì)議由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰親自主持，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總結(jié)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)整體情況并提出后續(xù)工作建議。來(lái)自山東、江蘇、海南、四川、云南、青島等地的工信主管部門(mén)分別總結(jié)介紹了本地區(qū)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)情況，包括地方政策、推廣情況、問(wèn)題與建議等。北汽、上汽通用五菱、比亞迪、長(zhǎng)城、合眾、國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)介紹了各自的下鄉(xiāng)成績(jī)與經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)未來(lái)繼續(xù)舉辦下鄉(xiāng)活動(dòng)提出意見(jiàn)建議，充分討論交流，更深入理解市場(chǎng)及用戶(hù)需求，對(duì)下一步開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、推進(jìn)市場(chǎng)下沉大有裨益。

收官不代表收兵，而是新開(kāi)始。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一直認(rèn)為，開(kāi)展活動(dòng)并不是簡(jiǎn)單通過(guò)補(bǔ)貼推銷(xiāo)車(chē)輛，而應(yīng)該將下鄉(xiāng)活動(dòng)融入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化探索和發(fā)展中。

“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)為下一輪全國(guó)汽車(chē)下鄉(xiāng)鋪墊好了前奏?！?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，在本次下鄉(xiāng)過(guò)程中誕生了一批新能源汽車(chē)明星產(chǎn)品，助力推動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)的全面升級(jí)，也拉動(dòng)并檢驗(yàn)了新能源乃至智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。希望新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中，發(fā)現(xiàn)并充分挖掘各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿(mǎn)足多樣化的用戶(hù)需求。

據(jù)了解，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)將在全面總結(jié)內(nèi)容形式的基礎(chǔ)上升級(jí)完善，有望在全國(guó)范圍內(nèi)繼續(xù)開(kāi)展。

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院三大世界十佳動(dòng)力評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布暨高峰論壇舉行

在全面決勝小康社會(huì)關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)。此次報(bào)告?zhèn)鬟f出的深化改革激發(fā)市場(chǎng)主體活力思路，加大對(duì)新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，將加快推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

文/《汽車(chē)人》張敏

全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)，世界目光聚焦中國(guó)。

疫情之下，遭遇百年未有之大變局的全球經(jīng)濟(jì)波詭云譎。中國(guó)轉(zhuǎn)巨石于萬(wàn)仞，需要勇氣與定力，更需要智慧。

2020年，適逢決勝全面小康、決戰(zhàn)脫貧攻堅(jiān)收官之年和“十三五”規(guī)劃收官之年。中國(guó)經(jīng)濟(jì)何去何從，巨輪如何平穩(wěn)行駛？5月22日上午，工作報(bào)告給出了答案。

與往屆不同，報(bào)告沒(méi)有提出全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)要優(yōu)先穩(wěn)就業(yè)、保民生，努力實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)任務(wù)。在此目標(biāo)之下，“六保”、“六穩(wěn)”是當(dāng)下工作的著力點(diǎn)。守住“六?！钡拙€(xiàn)，就能穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)，為全面建成小康社會(huì)夯實(shí)基礎(chǔ)。

而無(wú)論是保就業(yè)民生，還是防范化解風(fēng)險(xiǎn)，都要有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐、有創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力作為發(fā)展引擎。

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“壓艙石”，擁有漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車(chē)業(yè)被賦予重任。在抗擊疫情中，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)保持制造業(yè)生態(tài)穩(wěn)定、增強(qiáng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)抗侵襲能力上，汽車(chē)業(yè)正在發(fā)揮巨大作用。

汽車(chē)高度關(guān)聯(lián)于中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在全面決勝小康社會(huì)關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)。

以保促穩(wěn)，穩(wěn)中求進(jìn)

“六穩(wěn)”，以穩(wěn)就業(yè)為首；“六?！?，首要的仍是保就業(yè)。

受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國(guó)內(nèi)消費(fèi)、投資、出口下滑，就業(yè)壓力顯著加大。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。汽車(chē)工業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約為3%，可以帶動(dòng)和促進(jìn)鋼鐵、機(jī)械、化工、橡膠、電子、科研以及汽車(chē)服務(wù)業(yè)、汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)、汽車(chē)金融業(yè)等行業(yè)。2019年，全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)收8.08萬(wàn)億元。保持制造業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，能夠避免或降低中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期負(fù)面影響。

近日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在院新聞發(fā)布會(huì)上表示，最能體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈完整及全球一體化重要性的就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)自身產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度廣、全球化程度高，受疫情的沖擊和影響比較大。汽車(chē)行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，能夠輻射其他制造業(yè)，復(fù)蘇上下游。

首先，汽車(chē)行業(yè)是高度綜合的行業(yè)，涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造、電子原材料及其產(chǎn)品銷(xiāo)售，與上下游企業(yè)密切關(guān)聯(lián)。

其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和拉動(dòng)內(nèi)需中具有非常重要的地位。作為勞動(dòng)密集型重資產(chǎn)行業(yè)，汽車(chē)業(yè)從業(yè)人數(shù)巨大，關(guān)乎經(jīng)濟(jì)升級(jí)、民生改善和社會(huì)穩(wěn)定，保持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，就是保民生。

再次，汽車(chē)業(yè)不僅承擔(dān)著滿(mǎn)足國(guó)防、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展需要的職責(zé)，還承擔(dān)著提供高水平轎車(chē)、滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求、提高人民幸福指數(shù)的任務(wù)。汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家，某種程度上也是實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。如果說(shuō)前者體現(xiàn)了“強(qiáng)國(guó)”，后者則體現(xiàn)了“富民”。

3月31日，院常務(wù)會(huì)議確定了“三大舉措”促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。在限購(gòu)松綁、稅費(fèi)減免等一系列***政策下，汽車(chē)行業(yè)漸顯觸底反彈勢(shì)頭。經(jīng)歷了21個(gè)月銷(xiāo)量下降后，今年4月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)回暖，直接帶來(lái)了4月份宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)較好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，4月份全國(guó)規(guī)上工業(yè)企業(yè)增加值由3月份的下降1.1%轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)3.9%，汽車(chē)業(yè)功不可沒(méi)。

同時(shí)，汽車(chē)業(yè)仍舊具有巨大潛力。盡管增速放緩，但根據(jù)與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的千人保有量數(shù)據(jù)對(duì)比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大提升空間。

工作報(bào)告中提出，實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，突出民生導(dǎo)向，使提振消費(fèi)與擴(kuò)大投資有效結(jié)合、相互促進(jìn)。

某種意義上，“六?！迸c“六穩(wěn)”，相互促進(jìn)，通過(guò)穩(wěn)就業(yè)促增收、保民生，提高居民消費(fèi)意愿和能力，從而推動(dòng)消費(fèi)回升。在這一點(diǎn)上，我們可以在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中找到優(yōu)美閉環(huán)。

本次兩會(huì)，來(lái)自汽車(chē)界的全國(guó)人大代表和全國(guó)政協(xié)委員就如何促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，紛紛提出建議。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹代表提出放寬職工公積金提取限制；廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪代表提出的減輕稅負(fù)、改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，以及拓展消費(fèi)渠道積極解決“停車(chē)難”、“充電難”等問(wèn)題……最終目的都是為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，讓老百姓有更好的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)環(huán)境，降低購(gòu)車(chē)成本。

改革激活新動(dòng)能

改革，與增長(zhǎng)相輔相成，短期內(nèi)與增長(zhǎng)存在著消長(zhǎng)關(guān)系，又在長(zhǎng)期內(nèi)護(hù)佑著增長(zhǎng)的潛能。

“用改革開(kāi)放辦法，穩(wěn)就業(yè)、保民生、促消費(fèi)，拉動(dòng)市場(chǎng)、穩(wěn)定增長(zhǎng)，走出一條有效應(yīng)對(duì)沖擊、實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的新路子?！贝舜喂ぷ鲌?bào)告，再次提到了依靠改革激發(fā)市場(chǎng)主體活力，增強(qiáng)發(fā)展新動(dòng)能?？梢钥闯?，黨和全方面深化改革的信心和決心。

改革將對(duì)沖外部壓力，消弭內(nèi)部危機(jī)。繼續(xù)深化改革求發(fā)展，以戰(zhàn)略定力對(duì)抗不確定性，汽車(chē)業(yè)同樣重任在肩。

不久前，中央全面深化改革委員會(huì)第十三次會(huì)議提出，發(fā)展環(huán)境越是嚴(yán)峻復(fù)雜，越要堅(jiān)定不移深化改革。兩會(huì)召開(kāi)前，中央院發(fā)布了《關(guān)于新時(shí)代加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的意見(jiàn)》，這篇萬(wàn)字長(zhǎng)文，對(duì)當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期深化經(jīng)濟(jì)體制改革、加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)擘畫(huà)。

建立現(xiàn)代財(cái)稅制度是其中一項(xiàng)。2019年國(guó)內(nèi)財(cái)政收入中，汽車(chē)制造業(yè)全年消費(fèi)稅逾900億元，占消費(fèi)稅總收入的8%。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福代表與長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英代表聯(lián)名提出議案，共同建議將車(chē)輛購(gòu)置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50% : 50%。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，需要進(jìn)一步激活消費(fèi)活力，而改變車(chē)輛購(gòu)置稅的征收方式，對(duì)此有著實(shí)打?qū)嵉暮锰?，這也是兩位代表提出稅費(fèi)改革的初衷。

首先，稅收能極大增加地方財(cái)政，有力緩解各地方“三?！保ūＣ裆?、保工資、保運(yùn)轉(zhuǎn)）的支出壓力；其次，有利于調(diào)動(dòng)地方為拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)創(chuàng)造條件的積極性。

而在體制改革中，工作報(bào)告重點(diǎn)提出了提升國(guó)資國(guó)企改革成效。以改革激發(fā)活力、向市場(chǎng)挖掘動(dòng)力，是今年工作報(bào)告所傳遞和釋放出的明確信號(hào)。

“實(shí)施國(guó)企改革三年行動(dòng)，完善國(guó)資監(jiān)管體制，深化混合所有制改革?；就瓿蓜冸x辦社會(huì)職能和解決歷史遺留問(wèn)題。國(guó)企要聚焦主責(zé)主業(yè)，健全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

近年來(lái)，國(guó)有車(chē)企一直是制造業(yè)體制機(jī)制改革的“領(lǐng)頭羊”。在央企中，中國(guó)一汽推進(jìn)的包括“全體起立”競(jìng)聘上崗、紅旗品牌發(fā)布全新戰(zhàn)略，都取得了立竿見(jiàn)影的成效。在此基礎(chǔ)上，“奔騰”日前再一次開(kāi)啟了涅槃重生式的自我革新；東風(fēng)汽車(chē)“瘦身”改革、優(yōu)勝劣汰、輕裝上陣，4年剝離近70家子公司；長(zhǎng)安汽車(chē)以新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)引入多個(gè)投資者……

在地方國(guó)企中，廣汽集團(tuán)實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度，積極推進(jìn)了在廣汽蔚來(lái)、眾誠(chéng)保險(xiǎn)、移動(dòng)出行等企業(yè)的員工持股改革，2019年廣汽集團(tuán)對(duì)組織機(jī)構(gòu)再次進(jìn)行了深化改革，實(shí)行本部制，加強(qiáng)了自主品牌研產(chǎn)銷(xiāo)一體化發(fā)展和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)；北汽產(chǎn)投以國(guó)有資本投資的方式，嘗試多項(xiàng)戰(zhàn)略性入股；奇瑞汽車(chē)落地混改方案……這些已經(jīng)發(fā)生、持續(xù)推進(jìn)，以及即將啟動(dòng)的汽車(chē)行業(yè)國(guó)企改革，使一直被視為敏感的國(guó)企改革真正落地。

汽車(chē)行業(yè)國(guó)企改革的必要性已從民營(yíng)車(chē)企活力側(cè)面印證。響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略完善現(xiàn)代企業(yè)制度，國(guó)企改革的全面提速將進(jìn)一步激活創(chuàng)新潛力，為制造業(yè)升級(jí)提供新動(dòng)能。

推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新技術(shù)革命和全球布局調(diào)整的重大時(shí)期。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新技術(shù)驅(qū)動(dòng)變革、產(chǎn)業(yè)政策即將全面開(kāi)放的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從外部看，愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)、疫情加劇的逆全球化，讓中國(guó)制造承壓。從內(nèi)部看，增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)、越來(lái)越向頭部集中，汽車(chē)企業(yè)面臨生存問(wèn)題。

從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期來(lái)看，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)人們的需求從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。中國(guó)品牌需要謀求高質(zhì)量增長(zhǎng)，主動(dòng)創(chuàng)造品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)向上突破。

不可否認(rèn)，中國(guó)品牌向上取得階段性成果，自主研發(fā)能力不斷加強(qiáng)，已建立完整的研發(fā)體系和正向開(kāi)發(fā)流程，但在與動(dòng)力有關(guān)的傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)上，還有較大突破空間。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮代表提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國(guó)品牌汽車(chē)品牌力、拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的建議》；奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍代表提出了《加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展》，從掌握標(biāo)準(zhǔn)制定主動(dòng)權(quán)角度，助力中國(guó)汽車(chē)核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級(jí)。

這與本次報(bào)告提出的提高科技創(chuàng)新支撐能力不謀而合。穩(wěn)定支持基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，引導(dǎo)企業(yè)增加研發(fā)投入，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。在以華為為代表的中國(guó)高新企業(yè)頻頻被打壓的當(dāng)下，汽車(chē)業(yè)突破核心技術(shù)意義重大。

當(dāng)然，成為行業(yè)共識(shí)的是，只要傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)仍在發(fā)揮作用，中國(guó)汽車(chē)業(yè)落后的局面就暫時(shí)不會(huì)改變。只有當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代到來(lái)，汽車(chē)業(yè)向科技行業(yè)充分靠攏的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)將弭平技術(shù)代差。

隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命到來(lái)，全球制造業(yè)格局發(fā)生改變，未來(lái)制造業(yè)將向互聯(lián)、互動(dòng)的智能制造轉(zhuǎn)型。本次報(bào)告提出，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)智能制造；電商網(wǎng)購(gòu)、在線(xiàn)服務(wù)等新業(yè)態(tài)在抗疫中發(fā)揮了重要作用，要繼續(xù)出臺(tái)支持政策，全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)。

報(bào)告還進(jìn)一步明確，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

結(jié)合到汽車(chē)業(yè)，“新基建”極其重要的載體就是智能化、新能源汽車(chē)。此前一直飽受困擾的智能駕駛所需要的車(chē)路協(xié)同設(shè)備有望實(shí)現(xiàn)近一步突破。

受疫情影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加速，間接推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。以新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為代表的新動(dòng)能正在發(fā)展壯大；智能交通、共享出行等新型商業(yè)模式正在快速興起；汽車(chē)正從硬件產(chǎn)品逐步向軟件化、服務(wù)化的方向發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向上帶來(lái)機(jī)遇。當(dāng)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入智能化、新能源引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段后，通過(guò)智能化、電動(dòng)化進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是中國(guó)本土品牌向上的惟一選擇。無(wú)論是東風(fēng)推出“h”品牌，還是上汽榮威瞄準(zhǔn)中高端新能源推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)品牌向上的腳步不會(huì)停止。

這期間，5G技術(shù)商用等日新月異的外部環(huán)境，將持續(xù)改變傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)模式，從產(chǎn)業(yè)鏈深度推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此次報(bào)告?zhèn)鬟f出的深化改革激發(fā)市場(chǎng)主體活力思路，加大對(duì)新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，將加快這一步伐。（文/《汽車(chē)人》張敏，部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

20家A股上市車(chē)企三季度財(cái)報(bào)匯總：市場(chǎng)活力恢復(fù) 頭部企業(yè)利潤(rùn)大漲

3月27日，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦的“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨鳌⑹讓檬澜缡鸦旌蟿?dòng)力系統(tǒng)、第二屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)等3項(xiàng)世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果在京發(fā)布。行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)、高校專(zhuān)家學(xué)者與企業(yè)代表齊聚機(jī)械工業(yè)出版社，共同見(jiàn)證這一產(chǎn)業(yè)盛事。

“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨?、首屆世界十佳混合?dòng)力系統(tǒng)、世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

評(píng)價(jià)活動(dòng)已獲行業(yè)廣泛認(rèn)可

近年來(lái)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)并行的發(fā)展態(tài)勢(shì)。為更好地評(píng)價(jià)各種車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)的差異，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，幫助消費(fèi)者遴選出高性能產(chǎn)品，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院陸續(xù)實(shí)施了針對(duì)變速器、電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)等評(píng)價(jià)活動(dòng)，已形成了“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)、世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)、世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)等3項(xiàng)世界十佳動(dòng)力評(píng)價(jià)矩陣，已獲得產(chǎn)業(yè)界廣泛認(rèn)可。

活動(dòng)獲得了中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)離合器委員會(huì)、電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院、吉林大學(xué)汽車(chē)研究院、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院、上海交通大學(xué)汽車(chē)研究院、哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院、廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院等行業(yè)協(xié)會(huì)與各大院校的鼎力支持。

出席活動(dòng)的行業(yè)嘉賓有中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備工業(yè)一司原司長(zhǎng)羅俊杰，機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)出版社副社長(zhǎng)繆立進(jìn)，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜，機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)分社社長(zhǎng)趙海青等。

參加活動(dòng)評(píng)委會(huì)專(zhuān)家學(xué)者有世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)委會(huì)、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記席軍強(qiáng)，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，中國(guó)科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝，電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊、清華大學(xué)教授、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，上海交通大學(xué)教授、汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良，中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任王書(shū)翰，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授于會(huì)龍，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師高大威等。

廣汽乘用車(chē)副總經(jīng)理衛(wèi)海崗，賽力斯集團(tuán)副總裁段偉，蔚來(lái)汽車(chē)助理副總裁、電驅(qū)系統(tǒng)與集成部負(fù)責(zé)人畢路，中國(guó)一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘、蜂巢傳動(dòng)研發(fā)副總裁陳曉峰，重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)傳動(dòng)技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王海兵，坦克品牌CTO馬海利，深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹，嵐圖汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)鄧湘，嵐圖汽車(chē)動(dòng)力集成開(kāi)發(fā)總監(jiān)畢帥，長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院總監(jiān)王鑫，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明、廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，上汽大眾華北大區(qū)市場(chǎng)及用戶(hù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)董雯萍，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目總工程師李博，極狐電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)總師蘇正杲，廣汽傳祺品牌擔(dān)當(dāng)劉洋，廣汽乘用車(chē)技術(shù)中心混動(dòng)與整車(chē)技術(shù)部技術(shù)企劃科長(zhǎng)潘超勇，賽力斯動(dòng)力研究院研發(fā)管理部部長(zhǎng)李金印，廣汽傳祺祺盛動(dòng)力總成本部技術(shù)質(zhì)量部長(zhǎng)夏承睿，廣汽傳祺祺盛動(dòng)力總成項(xiàng)目經(jīng)理許靜霞，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總成與集成科高級(jí)經(jīng)理徐旭初，極狐電驅(qū)動(dòng)研發(fā)高工張克軍，上汽大眾電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理陳震，比亞迪事務(wù)經(jīng)理郭軼丹，龍?bào)纯萍间N(xiāo)售總監(jiān)李振華，龍?bào)纯萍即罂蛻?hù)銷(xiāo)售經(jīng)理李新杰，博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤、銷(xiāo)售經(jīng)理李俊強(qiáng)，深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部電驅(qū)性能工程師徐鵬，深藍(lán)汽車(chē)品牌公關(guān)張瀟予，廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司營(yíng)銷(xiāo)本部銷(xiāo)售部北京商務(wù)中心市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系系長(zhǎng)劉軍培，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)離合器委員會(huì)理事長(zhǎng)、珠海華粵傳動(dòng)董事長(zhǎng)倪川，珠海華粵傳動(dòng)OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平，無(wú)錫勝鼎董事總經(jīng)理彭高樓，孔瑞格 (蘇州)銷(xiāo)售總監(jiān)閆衛(wèi)華等企業(yè)代表參加出席本次活動(dòng)。

行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定評(píng)價(jià)活動(dòng)

多位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定了汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院舉辦的系列動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)活動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值與意義。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備工業(yè)一司原司長(zhǎng)?羅俊杰

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備工業(yè)一司原司長(zhǎng)羅俊杰鼓勵(lì)汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院把活動(dòng)辦得更好。他表示：“汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院作為客觀的第三方機(jī)構(gòu)，廣泛匯聚行業(yè)專(zhuān)家力量，堅(jiān)持對(duì)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行深入的研究，其專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)已經(jīng)成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和消費(fèi)者選購(gòu)的重要指南之一，該評(píng)價(jià)還能更好地推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)不斷地優(yōu)化工藝技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)美譽(yù)度?！?/p>

機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)出版社副社長(zhǎng) 繆立進(jìn)

機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)出版社副社長(zhǎng)繆立進(jìn)認(rèn)為系列動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)活動(dòng)已成為行業(yè)交流的平臺(tái)。他說(shuō)：“汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院作為第三方機(jī)構(gòu)，持續(xù)關(guān)注汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的前沿技術(shù)，為行業(yè)搭建起溝通交流的平臺(tái)，能引導(dǎo)整車(chē)傳動(dòng)技術(shù)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新，把脈行業(yè)發(fā)展方向，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的提升?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 戰(zhàn)靜靜

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜給汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的工作點(diǎn)贊。她說(shuō)：“汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院一直在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做各方面的推動(dòng)工作，世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)具有進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要意義，通過(guò)活動(dòng)，我們可以看到各車(chē)企產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展，感受到‘你追我趕、共赴未來(lái)’的產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，也能相互交流借鑒，共謀合作?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng) 貢俊

電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊認(rèn)為，“評(píng)價(jià)活動(dòng)不僅從電驅(qū)動(dòng)行業(yè)自身出發(fā)，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈的需求，對(duì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多維度評(píng)價(jià)。希望評(píng)價(jià)活動(dòng)在“科學(xué)、公正、客觀、系統(tǒng)性”方面更上一層樓，激勵(lì)和規(guī)范行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展！”

權(quán)威評(píng)價(jià)為行業(yè)發(fā)展提供重要參考

回顧汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院深耕動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)的初心，李慶文闡釋了為何會(huì)從最開(kāi)始的一個(gè)評(píng)價(jià)體系形成如今的三大矩陣?！捌?chē)評(píng)價(jià)研究院根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)、進(jìn)程、階段推出了不同的評(píng)價(jià)的項(xiàng)目，評(píng)價(jià)活動(dòng)也反映出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在近十年中發(fā)生的變化?！崩顟c文說(shuō)。

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

李慶文表示，在創(chuàng)建“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了變速器“卡脖子”的問(wèn)題?！爱?dāng)年，部分中國(guó)品牌的燃油銷(xiāo)量火爆，但就是由于沒(méi)有自主自動(dòng)變速器，使我們的產(chǎn)量和市場(chǎng)份額都沒(méi)達(dá)到預(yù)期?！崩顟c文說(shuō)，在看到行業(yè)問(wèn)題之后，世界十佳變速器評(píng)價(jià)活動(dòng)迅速籌備展開(kāi)，積極推動(dòng)中國(guó)自主變速器行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和內(nèi)部交流，活動(dòng)記錄了中國(guó)汽車(chē)變速器行業(yè)由弱到強(qiáng)的過(guò)程，“如今中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在變速器的各個(gè)品類(lèi)中，在世界變速器行業(yè)領(lǐng)域都有自己的地位，特別是DCT產(chǎn)業(yè)，中國(guó)基本達(dá)到全世界產(chǎn)量規(guī)模最大，技術(shù)突破也非常令人矚目?！崩顟c文無(wú)不感慨地說(shuō)。

“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)、首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)實(shí)車(chē)測(cè)試及評(píng)審會(huì)

目前中國(guó)車(chē)企已改變了世界混動(dòng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)格局，還攻破了油電混動(dòng)的技術(shù)壁壘，更重要的是，中國(guó)車(chē)企的插電式混合動(dòng)力成為世界領(lǐng)先的混合動(dòng)力品類(lèi)?！皬娜澜绲慕嵌葋?lái)看，我國(guó)的混合動(dòng)力產(chǎn)品的品類(lèi)、規(guī)模、技術(shù)領(lǐng)先性位居前列?！彼f(shuō)。

第二屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)實(shí)車(chē)測(cè)試及評(píng)審會(huì)

電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)是基于目前純電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)誕生的。“目前，影響電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最大的因素，仍然是電池系統(tǒng)。它影響了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的盈利能力，因?yàn)殡姵厮嫉某杀颈壤芨?。從一定意義上來(lái)說(shuō)，目前，電池把整個(gè)電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的研發(fā)能力、盈利能力、可持續(xù)發(fā)展的能力都給消磨掉了，缺少對(duì)電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域必要的重視?！崩顟c文說(shuō)，三個(gè)評(píng)價(jià)活動(dòng)為中國(guó)的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革，動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)的消費(fèi)者選擇提供最好的評(píng)價(jià)、參考、建議。

世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)委會(huì)、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任?徐向陽(yáng)

評(píng)委會(huì)、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)介紹道：“現(xiàn)在的三套動(dòng)力評(píng)價(jià)體系，分別面向傳統(tǒng)變速器、混合動(dòng)力系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成。評(píng)價(jià)的維度分為客觀評(píng)價(jià)和主觀評(píng)價(jià)，通過(guò)三大評(píng)價(jià)涵蓋動(dòng)力化的產(chǎn)品。”

徐向陽(yáng)表示，過(guò)去七年里，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)變速器的評(píng)價(jià)，評(píng)委會(huì)見(jiàn)證了中國(guó)自主變速器從無(wú)到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程。而隨著行業(yè)整體的穩(wěn)步向前，專(zhuān)家委員會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)方法也在不斷改進(jìn)。

三大評(píng)價(jià)活動(dòng)結(jié)果重磅發(fā)布

在27日的活動(dòng)上，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院重磅公布了“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)、首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)，及第二屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)的結(jié)果。

現(xiàn)場(chǎng)交流精彩紛呈

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚發(fā)表了名為“電驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展”的主題演講。

哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在詳細(xì)分析我國(guó)現(xiàn)階段各類(lèi)型車(chē)型的市場(chǎng)狀況，不同技術(shù)類(lèi)型車(chē)輛從現(xiàn)在到碳中和不同階段的CO2排放情況等數(shù)據(jù)后提出，即使電動(dòng)車(chē)100%使用煤電，仍比燃油車(chē)CO2化碳排放低。在我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略過(guò)程中，油電、甲醇-電、氨-電等混合動(dòng)力汽車(chē)是降碳節(jié)能的主要車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)隨著新能源發(fā)電比例提升將進(jìn)一步減少碳排放，也是各階段降低污染排放的主力車(chē)型；面向下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，我們要加大對(duì)相關(guān)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料和零部件/元器件的研發(fā)力度，補(bǔ)齊短板。他表示：“基于我國(guó)的稟賦，要基于稀土永磁電機(jī)，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。同時(shí)關(guān)注各種電機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)展和國(guó)際技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

除主題演講外，本次活動(dòng)還設(shè)置有3個(gè)圓桌論壇，參會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)代表進(jìn)行了深入交流。

在中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其的主持下，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記席軍強(qiáng)教授，蜂巢傳動(dòng)研發(fā)副總裁陳曉峰，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明等，圍繞著“傳統(tǒng)變速器的變與不變”這一主題進(jìn)行了交流討論。

在上海交通大學(xué)教授、汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良的主持下，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學(xué)教授、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，賽力斯集團(tuán)副總裁段偉，中國(guó)一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘，重慶青山工業(yè)總經(jīng)理助理、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)傳動(dòng)技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王海兵，嵐圖汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)鄧湘，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)離合器委員會(huì)理事長(zhǎng)、珠海華粵董事長(zhǎng)倪川圍繞著“駛向春天的混合動(dòng)力”這一主題進(jìn)行了交流討論。

在電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊的主持下，中國(guó)科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授于會(huì)龍，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師高大威，深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹，廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，極狐電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)總師蘇正杲，博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤等嘉賓，圍繞“迎接價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴的電驅(qū)動(dòng)”這一主題進(jìn)行了交流討論。

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T3出行/長(zhǎng)安出行等 多款A(yù)pp被通報(bào)下架

11月初，絕大部份上市汽車(chē)企業(yè)2020年第三季度業(yè)績(jī)對(duì)外完成披露。

截止11月2日，A股上市的20余家汽車(chē)制造企業(yè)第三季度業(yè)績(jī)系數(shù)公布。其中，頭部的十余家汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。而聚焦到利潤(rùn)增長(zhǎng)的構(gòu)成，既有車(chē)市銷(xiāo)量回暖帶來(lái)的數(shù)量帶動(dòng)，也有精細(xì)化運(yùn)營(yíng)下的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)改善，更有非經(jīng)營(yíng)性的利潤(rùn)流動(dòng)補(bǔ)充。

總體來(lái)看，隨著車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量不斷回暖，整車(chē)企復(fù)蘇情況明顯，不少企業(yè)在三季度迎來(lái)不俗表現(xiàn)。從大的產(chǎn)業(yè)板塊而言，車(chē)市馬太效應(yīng)亦愈發(fā)明顯，不少弱勢(shì)企業(yè)出現(xiàn)回血乏力的情況。上市公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)呈現(xiàn)“冷熱不均”的特點(diǎn)。

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上汽集團(tuán)：業(yè)績(jī)表現(xiàn)轉(zhuǎn)好?實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)難度增大

10月30日晚間，上汽集團(tuán)公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度的營(yíng)業(yè)收入為2101.27億元，同比增加2.5%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為82.54億元，同比增加17.44%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為80.09億元，同比增加26.72%。

今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4986.6億元，同比下降14.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.5億元，同比下降19.9%。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年前三季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為361.3萬(wàn)輛，同比下降18.1%。

從基本面上看，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)逐漸改善，上汽集團(tuán)單季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)也在近一步好轉(zhuǎn)。但由于前期的總體基數(shù)偏低，上汽集團(tuán)全年業(yè)績(jī)相比2019年應(yīng)該仍有一定程度的下降。年度目標(biāo)達(dá)成可能性逐漸降低。

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廣汽集團(tuán)：業(yè)績(jī)持續(xù)回暖?新能源板塊持續(xù)上揚(yáng)

10月29日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)，2020年前三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約428.46億元，同比增長(zhǎng)0.38%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)50.01億元，同比下滑21.04%；歸屬于母公司股東的扣非凈利潤(rùn)約43.64億元，同比微增0.08%。

銷(xiāo)量方面，廣汽集團(tuán)1-9月累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)140.72萬(wàn)輛，同比下降6.69%，降幅較1-8月收窄3.18個(gè)百分點(diǎn)。除了廣汽“兩田”繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)外，廣汽集團(tuán)自主品牌9月銷(xiāo)量表現(xiàn)也頗為亮眼。廣汽自主第三季度累計(jì)銷(xiāo)量為9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.54%，廣汽新能源板塊前三季度累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

2020年以來(lái)，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)了一系列的組織機(jī)構(gòu)改革，尤其是圍繞自主品牌相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行了一體化的深化整合，對(duì)原整車(chē)事業(yè)本部的組織架構(gòu)和職能進(jìn)行補(bǔ)充和完善，設(shè)立經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)與整車(chē)事業(yè)本部合署運(yùn)營(yíng)。一系列的措施另廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)板塊呈現(xiàn)了快速?gòu)?fù)蘇的態(tài)勢(shì)。隨著第四季度埃安品牌的近一步調(diào)整，廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)板塊有望迎來(lái)更加快速的發(fā)展。

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長(zhǎng)安汽車(chē)：非經(jīng)營(yíng)收入占比巨大?主營(yíng)業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)

10月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)披露了2020年第三季度財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)，2020年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入230.59億元，同比增長(zhǎng)51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8.83億，同比增長(zhǎng)309.?70%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)5.19億元，同比增長(zhǎng)183.?52%。

值得注意的是，從7月1日至今，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)集中競(jìng)價(jià)的方式累計(jì)出售寧德時(shí)代約2299.96萬(wàn)股股票，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計(jì)成交金額約42.59億元。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)測(cè)算，扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，將影響公司2020年度稅后凈利潤(rùn)約19.71?億元。此外，2019年長(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者和長(zhǎng)安PSA轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜收益都將匯入長(zhǎng)安汽車(chē)2020年財(cái)務(wù)報(bào)表之中。

上半年較高的利潤(rùn)象征著長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)的大幅回暖，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)后長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進(jìn)一步增大。這也意味著，長(zhǎng)安汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

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比亞迪：第三季度凈利潤(rùn)同比暴漲13倍

10月30日，比亞迪發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。2020年第三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入達(dá)到445.20億元，同比增長(zhǎng)40.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為17.51億元，同比增長(zhǎng)1362.66%；今年前三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入累計(jì)達(dá)到1050.23億元，同比增長(zhǎng)11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為34.14億元，同比增長(zhǎng)116.83%。1-9月份經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為286.6億元，同比增長(zhǎng)647.87%。

根據(jù)比亞迪2019年財(cái)報(bào)，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)仍是其重要的業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)財(cái)報(bào)，其汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品以及手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的營(yíng)收占別為49.53%和41.79%，比較接近；但兩者毛利率相差卻比較大，分別為21.88%和9.35%。

對(duì)于全年業(yè)績(jī)，比亞迪預(yù)期2020年累計(jì)凈利潤(rùn)將達(dá)到42億至46億元，這意味著比亞迪的全年盈利將告別前三年的連續(xù)下滑，實(shí)現(xiàn)觸底反彈。盡管業(yè)績(jī)大幅改觀，但外界對(duì)于目前比亞迪的股價(jià)是否高估仍有著不同的結(jié)論，有人認(rèn)為比亞迪股價(jià)符合目前業(yè)績(jī)預(yù)期，但也有投資人認(rèn)為在特斯拉效應(yīng)之下，比亞迪估值存在泡沫。比亞迪究竟有沒(méi)有泡沫？這一問(wèn)題的答案或許仍將由市場(chǎng)給出。

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一汽解放：凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)48.56%?商用車(chē)行業(yè)地位持續(xù)鞏固

11月1日，一汽解放公布，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.3億元，同比增長(zhǎng)19.67%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)26.51億元，同比增長(zhǎng)48.56%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)19.8億元，上年同期虧損3.7億元(調(diào)整后)。

2019年3月，一汽轎車(chē)啟動(dòng)的以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)等方式購(gòu)買(mǎi)一汽股份持有的解放有限股權(quán)的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。經(jīng)過(guò)重組，一汽解放汽車(chē)有限公司成為上市公司的全資子公司，上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)從乘用車(chē)變更為商用車(chē)。今年5月，原一汽轎車(chē)正式更名為一汽解放。

作為重卡行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前一汽解放的重卡市場(chǎng)占有率在同行業(yè)中排名第一。相比之前的一汽轎車(chē)，一汽解放登陸資本市場(chǎng)大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25億，一舉改變了此前一汽轎車(chē)業(yè)績(jī)虧損的基本面。不過(guò)，與國(guó)內(nèi)其他商用車(chē)企業(yè)相比，一汽解放以重卡為主的業(yè)務(wù)格局受到市場(chǎng)大環(huán)境影響的波動(dòng)較大，因此其面臨著進(jìn)一步挖掘新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)空間的問(wèn)題。

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長(zhǎng)城汽車(chē)：第三季度營(yíng)收增長(zhǎng)23.6%，銷(xiāo)量目標(biāo)完成66.8%

10月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)披露2020年前三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度長(zhǎng)城季度營(yíng)業(yè)收入為262.14億元，同比增長(zhǎng)23.6%，凈利潤(rùn)為14.41億元，同比增長(zhǎng)2.91%；前三季度長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為621.43億元，同比增長(zhǎng)1.05%；凈利潤(rùn)為25.87億元，同比下降11.32%。

針對(duì)業(yè)績(jī)的改善，長(zhǎng)城汽車(chē)表示，前三季度的凈利潤(rùn)下滑主要是由于肺炎疫情的影響所致。而營(yíng)收的復(fù)蘇主要得益于疫情得控后汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。此外，今年第三季度長(zhǎng)城汽車(chē)共計(jì)收獲2.45億元補(bǔ)助，今年前三季度共計(jì)收獲5.76億元補(bǔ)助。在扣除以補(bǔ)助為主的非經(jīng)常性損益后，長(zhǎng)城汽車(chē)前三個(gè)季度的凈利潤(rùn)為18.77億元，同比下降27.5%。

從長(zhǎng)城汽車(chē)前三季度整體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，其多個(gè)指標(biāo)相比去年同期出現(xiàn)一定下滑，但幅度相對(duì)較小。尤其從二季度以來(lái)，長(zhǎng)城各項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)總收入的下滑幅度已經(jīng)減緩。在此發(fā)展趨勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車(chē)在目前港股市場(chǎng)上的表現(xiàn)也將進(jìn)一步改善。

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中國(guó)重汽：接近60%利潤(rùn)增長(zhǎng)?重卡市場(chǎng)持續(xù)回暖

10月29日晚間，中國(guó)重汽發(fā)布第三季度報(bào)告。公司前三季度營(yíng)業(yè)收入428.34億元，同比增長(zhǎng)46.4%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)13.11億元，同比增長(zhǎng)59.9%。公司第三季度營(yíng)業(yè)收入162.19億元，同比增長(zhǎng)138.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.83億元，同比增長(zhǎng)223.82%。

對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因，中國(guó)重汽認(rèn)為主要是重卡市場(chǎng)依然保持著較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，公司產(chǎn)銷(xiāo)量較去年同期均有大幅提升。公司在有效抗疫的同時(shí)，持續(xù)發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升管理水平，并通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，有效增強(qiáng)了盈利水平。因此，公司業(yè)績(jī)較去年同期有了較大增長(zhǎng)。

目前，重卡行業(yè)繼續(xù)保持高景氣度，中國(guó)重汽Q3重卡銷(xiāo)量達(dá)42.0萬(wàn)輛，同比+80.7%，其中9月重卡銷(xiāo)量達(dá)15.1萬(wàn)輛，同比增加80.2%，環(huán)比增加16.2%。伴隨著重卡在排放升級(jí)、安全性、舒適性等方面的提升，重卡高端化趨勢(shì)顯著，中國(guó)重汽平均單價(jià)與盈利能力有望進(jìn)一步提升。

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東風(fēng)汽車(chē)：收到研發(fā)補(bǔ)貼?前三季度凈利4.9億增長(zhǎng)47.66%

10月29日晚間發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告稱(chēng)，2020年前三季度營(yíng)收約101.07億元，同比增長(zhǎng)1.66%；凈利潤(rùn)約4.90億元，同比增長(zhǎng)47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增長(zhǎng)47.65%。2020年半年報(bào)顯示，東風(fēng)汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)行業(yè)，占營(yíng)收比例為：87.53%。針對(duì)其收益變動(dòng)，東風(fēng)汽車(chē)給出的主要原因是本期收到研發(fā)補(bǔ)貼。

東風(fēng)汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)為全系列輕型商用車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售。事業(yè)單元涉及輕卡事業(yè)、工程車(chē)事業(yè)、客車(chē)事業(yè)、新能源事業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)。事業(yè)格局分布于襄陽(yáng)、武漢、十堰。

商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向好，目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)均有不同程度的業(yè)績(jī)上漲，東風(fēng)汽車(chē)業(yè)績(jī)改善沒(méi)有超出外界預(yù)期。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，東風(fēng)汽車(chē)仍然有較為明顯的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

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江鈴汽車(chē)：前三季度凈利3.59億?

10月27日，江鈴汽車(chē)發(fā)布2020年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，其2020年1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收220.79億元，同比增長(zhǎng)8.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.59億元，同比增長(zhǎng)127.42%。其中第三季度盈利1.51億元，比上年同期增長(zhǎng)52.63%。

江鈴汽車(chē)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益商用車(chē)板塊拉動(dòng)。前三季度，江鈴汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售22.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.21%。其中，商用車(chē)板塊合計(jì)銷(xiāo)量為19.04萬(wàn)輛，占比達(dá)八成。

目前商用車(chē)市場(chǎng)隨整體經(jīng)濟(jì)周期及物流需求表現(xiàn)不錯(cuò)。商用車(chē)受政策、投資拉動(dòng)增幅處于高位。江鈴相關(guān)慶幸商用車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)較為理想，這在一定程度上穩(wěn)定了目前江鈴的基本盤(pán)。但同時(shí)，江鈴重卡業(yè)務(wù)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，太原江鈴能否吸引戰(zhàn)略投資者對(duì)未來(lái)江鈴重卡業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

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一汽夏利：出售一汽華利增加7億非經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)

10月14日，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司預(yù)計(jì)前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.1億元-3.5億元，上年同期虧損7.01億元；其中，預(yù)計(jì)第三季度歸屬于上市公司股東的凈虧損4000萬(wàn)元-8000萬(wàn)元，上年同期虧損1.49億元。

一汽夏利此次的凈利增加得益于本年度一汽華利出售事宜的業(yè)績(jī)?cè)黾樱鶕?jù)一汽夏利介紹，出售一汽華利相關(guān)交易預(yù)計(jì)增加2020年利潤(rùn)約7.4億元。

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福田汽車(chē)：前三季度凈利潤(rùn)2.82億元?同比增長(zhǎng)9.4%

10月31日，福田汽車(chē)公布了2020年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。2020年前三季度，福田汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入427.68億，同比增長(zhǎng)20.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.81億，同比增長(zhǎng)9.4%。

福田汽車(chē)認(rèn)為：1、報(bào)告期商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)及銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)優(yōu)化；期間費(fèi)用降低；沖壓業(yè)務(wù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)處置收益、福田康明斯等合聯(lián)營(yíng)公司投資收益增加等，影響利潤(rùn)同比增加。2、北京寶沃相關(guān)債權(quán)減值計(jì)提，影響利潤(rùn)同比減少。兩方面主要因素影響了目前福田的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

值得注意的是，在業(yè)績(jī)報(bào)告中福田大篇幅闡述了寶沃汽車(chē)相關(guān)事宜。概括而言受限于神州優(yōu)車(chē)方面財(cái)務(wù)緊張，預(yù)期支付給福田的轉(zhuǎn)讓資金未能按到位。未來(lái)寶沃相關(guān)項(xiàng)目的不確定性，或?qū)?huì)對(duì)福田的業(yè)績(jī)產(chǎn)生進(jìn)一步影響。

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安凱汽車(chē)：土地收儲(chǔ)+資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓=2020年前三季度凈利潤(rùn)同比增加.45%

10月25日，安凱汽車(chē)發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告，2020年前三季度安凱汽車(chē)營(yíng)收約13.91億元，同比下降46.01%；凈利潤(rùn)約2.67億元，同比增長(zhǎng).45%；基本每股收益0.36元，同比增長(zhǎng)100%。

對(duì)于凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的原因，安凱汽車(chē)表示：1）主要系報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益貢獻(xiàn)大幅增加所致。主要的非經(jīng)營(yíng)性損益增加歸母凈利潤(rùn)約4.8億元；2）公司轉(zhuǎn)讓安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司40%股權(quán)。

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宇通客車(chē)：營(yíng)收凈利齊下滑?客車(chē)市場(chǎng)基本面持續(xù)萎縮

10月27日晚，宇通客車(chē)發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告稱(chēng)，2020年前三季度營(yíng)收約136.14億元，同比下降34.77%；凈利潤(rùn)約1.56億元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。

從目前了解到的基本面信息看，受疫情、前幾年新能源客車(chē)提前消費(fèi)、高鐵及私家車(chē)等替代品的影響，國(guó)內(nèi)行業(yè)大中型客車(chē)需求總量同比下降37.23%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費(fèi)影響，2018-2020年公交需求出現(xiàn)了連續(xù)下滑。未來(lái)宇通聚焦的商用客車(chē)市場(chǎng)還將有持續(xù)萎縮的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

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江淮汽車(chē)：補(bǔ)貼補(bǔ)出了扭虧為盈

10月29日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2020年前三季度，江淮汽車(chē)營(yíng)收約400.60億元，同比增長(zhǎng)7.73%；凈利潤(rùn)約4235萬(wàn)元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。

值得注意的是，該財(cái)務(wù)周期內(nèi)，江淮相關(guān)補(bǔ)助也在大幅提升。根據(jù)過(guò)往公告，江淮汽車(chē)及控股子公司2020年以來(lái)補(bǔ)貼累計(jì)金額已達(dá)4.2億元。江淮汽車(chē)在公告中表示：“公司及控股子公司對(duì)上述補(bǔ)助資金在2020年度計(jì)入當(dāng)期損益，將對(duì)公司2020年度的利潤(rùn)產(chǎn)生積極影響。”

2020年以來(lái)，江淮汽車(chē)和國(guó)際汽車(chē)企業(yè)大眾汽車(chē)緊密合作，達(dá)成了更深層次的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在此背景下，相比而言2019年的業(yè)績(jī)泥沼，2020年至今江淮業(yè)績(jī)層面改善明顯。

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中通客車(chē)：海外出口嚴(yán)重受阻?前三季度凈利1116.42萬(wàn)下滑79.84%?

11月1日，中通客車(chē)發(fā)布2020年三季度報(bào)告。公告顯示，2020年1-9月中通客車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.53億元，同比下滑32.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1116萬(wàn)元，同比下滑79.84%。其中第三季度虧損6.33萬(wàn)元。

中通客車(chē)對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)給出的主要原因是，2020年疫情席卷全球，宏觀經(jīng)濟(jì)短期下行、市場(chǎng)總體需求下降嚴(yán)重、出口業(yè)務(wù)受阻，導(dǎo)致公司前三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。

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海馬汽車(chē)：下降頹勢(shì)難掩?前三季度持續(xù)虧損2.34億?

10月30日，海馬汽車(chē)披露了第三季度業(yè)績(jī)。根據(jù)公告，2020年第三季度，海馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為6.26億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損0.61億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)(元)虧損0.億元。截止到三季度末，海馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為19.37億；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損2.34億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)(元)虧損3.25億元。

在2017年及2018年，海馬汽車(chē)已面臨歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)的巨額虧損，其中，2017年虧損9.9億元，2018年虧損16.3億元。到了2019年4月，海馬汽車(chē)更被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，其股票簡(jiǎn)稱(chēng)由“海馬汽車(chē)”變更為“*ST海馬”。直至今年6月，海馬汽車(chē)才實(shí)現(xiàn)“摘星”。

盡管目前公司業(yè)績(jī)堪憂(yōu)，但對(duì)于海馬汽車(chē)而言，老兵景柱的回歸帶來(lái)了業(yè)績(jī)面改善的希望。重新出山的景柱決心扭轉(zhuǎn)海馬汽車(chē)的困局，但海馬汽車(chē)留給景柱的時(shí)間似乎并不多。

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小康股份：智能汽車(chē)拖累?前三季度累計(jì)虧損7.25億

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度報(bào)告。2020年1-9月，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入92.25億元，較上年同期減少20.16%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-7.25億元，去年同期為-4.21億元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)-12.36億元，去年同期為-6.01億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為4.63億元，較上年同期增長(zhǎng)198.88%。

小康股份表示，營(yíng)業(yè)收入變動(dòng)原因?yàn)槭芤咔橛绊懙匿N(xiāo)量下降；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)變動(dòng)的主要原因?yàn)楣境钟械闹貞c農(nóng)村商業(yè)銀行股票本期公允價(jià)值變動(dòng)以及智能電動(dòng)汽車(chē)板塊的造成的虧損。其中，智能電動(dòng)汽車(chē)板塊當(dāng)期影響歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-5.38億元。

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眾泰汽車(chē)：虧掉一半市值?董事再次不對(duì)業(yè)績(jī)報(bào)告真實(shí)性作保證

10月30日晚間，已經(jīng)更名為*ST眾泰的眾泰汽車(chē)發(fā)布了2020年第三季度報(bào)告，報(bào)告顯示，公司1-9月份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.81億元，同比下滑72.68%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-15.63億元，同比下滑105.67%。2020年第三季度，*ST眾泰實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.11億元，同比下滑26.79%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-5.29億元，同比下滑12.52%。

值得一提的是，眾泰汽車(chē)董事婁國(guó)海再次表示無(wú)法保證本報(bào)告內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性，理由是：公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在較大不確定性，鐵牛集團(tuán)有限公司對(duì)公司的業(yè)績(jī)補(bǔ)償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔(dān)保事項(xiàng)。在此情況下，無(wú)法合理估計(jì)公司因業(yè)績(jī)補(bǔ)償及或有事項(xiàng)對(duì)公司造成的損失金額，無(wú)法確認(rèn)2020年前三季度公司的銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性。

根據(jù)汽車(chē)預(yù)言家了解到的信息，目前眾泰汽車(chē)屬于被申請(qǐng)重整狀態(tài)。眾泰汽車(chē)也曾表示，如果重整草案不能獲得***裁定批準(zhǔn)，***將裁定終止公司的重整程序，并宣告公司破產(chǎn)。

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北汽藍(lán)谷：前三季虧損增至28.84億

10月29日晚間，北汽藍(lán)谷公布三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收39.22億元，同比下降78.16%；歸屬于上市公司股東的凈利虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元，同比明顯擴(kuò)大；基本每股收益-0.8255元。

根據(jù)財(cái)報(bào)，1-9月，北汽藍(lán)谷計(jì)入當(dāng)期損益的補(bǔ)助共計(jì)1.39億元，其中第三季度(7-9月)計(jì)入當(dāng)期損益的補(bǔ)助為6751.07萬(wàn)元。

北汽藍(lán)谷在三季報(bào)中稱(chēng)，營(yíng)業(yè)收入下滑78.16%主要系公司銷(xiāo)量同比下滑所致。行業(yè)分析人士認(rèn)為，北汽新能源旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量主要來(lái)自出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的購(gòu)，而在此類(lèi)購(gòu)買(mǎi)需求趨近飽和的情況下，家庭用車(chē)銷(xiāo)售未見(jiàn)起色，從而導(dǎo)致整體銷(xiāo)量不佳，這也是北汽藍(lán)谷出現(xiàn)虧損的重要原因之一。

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力帆股份：虧損繼續(xù)擴(kuò)大?重整工作目前仍然存在變數(shù)

10月29日晚間，*ST力帆披露2020年第三季度報(bào)告。根據(jù)公告，力帆前三季度公司實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收26.06億元，同比下降61.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損34.45億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)16.2億元；基本每股收益-2.64元。

今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆控股”)，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

同時(shí)，力帆股份表示，目前公司已經(jīng)被債權(quán)人申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。并且公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實(shí)施破產(chǎn)清算。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

第二波新造車(chē)?yán)顺眮?lái)襲，中國(guó)本土車(chē)企的最后一搏

[汽車(chē)之家?新聞]?11月10日，工信部發(fā)布《關(guān)于下架侵害用戶(hù)權(quán)益App的通報(bào)》，通報(bào)顯示，2020年10月26日，工信部向社會(huì)通報(bào)了131家存在侵害用戶(hù)權(quán)益行為App企業(yè)的名單。截至目前，經(jīng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)核查復(fù)檢，尚有60款A(yù)pp未按照工信部要求完成整改。其中，下架的應(yīng)用軟件名單中包括T3出行、長(zhǎng)安出行以及蜜蜂出行等。

依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》和《移動(dòng)智能終端應(yīng)用軟件預(yù)置和分發(fā)管理暫行規(guī)定》（工信部信管〔2016〕407號(hào)）等法律和規(guī)范性文件要求，工信部組織對(duì)上述60款A(yù)pp進(jìn)行下架。

工信部強(qiáng)調(diào)，相關(guān)應(yīng)用商店應(yīng)在本通報(bào)發(fā)布后，立即組織對(duì)名單中應(yīng)用軟件進(jìn)行下架處理。后續(xù)，工信部還將對(duì)未嚴(yán)格落實(shí)管理主體責(zé)任的部分應(yīng)用商店及移動(dòng)應(yīng)用分發(fā)平臺(tái)，存在違規(guī)收集用戶(hù)個(gè)人信息行為的SDK企業(yè)，依法嚴(yán)厲處置。

編輯點(diǎn)評(píng)：

資料顯示，T3出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車(chē)企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等多家企業(yè)共同打造的智慧出行平臺(tái)，總部位于南京。基于主機(jī)廠背景，T3出行不同于滴滴的C2C運(yùn)營(yíng)模式，而是通過(guò)B2C模式保障運(yùn)力供給，且車(chē)輛是集中購(gòu)的定制化、智能化車(chē)型。此前據(jù)企業(yè)官方表示，T3出行自上線(xiàn)以來(lái)，日均訂單超過(guò)15萬(wàn)，呼叫訂單接近30萬(wàn)，累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)200萬(wàn)。

長(zhǎng)安出行是重慶長(zhǎng)安車(chē)聯(lián)科技有限公司旗下的汽車(chē)服務(wù)品牌，品牌依托汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，融合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)交易信息，打造綜合出行服務(wù)品牌，涵蓋分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租、試乘試駕、無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)范疇。

蜜蜂出行是一個(gè)提供無(wú)樁共享電動(dòng)單車(chē)租賃服務(wù)的智能軟硬件服務(wù)平臺(tái)。人們?cè)谥悄苁謾C(jī)終端上通過(guò)蜜蜂出行App，就能快速完成租用和歸還操作。2017年7月，共享電動(dòng)單車(chē)運(yùn)營(yíng)商“蜜蜂出行”宣布完成億元Pre-A融資，新一輪融資由海特高新領(lǐng)投，常棣資本、豐沃出行等跟投。截至目前，上述企業(yè)暫未關(guān)于此事進(jìn)行回復(fù)。（文/汽車(chē)之家?李娜）

抗疫期間“”不務(wù)正業(yè)”，長(zhǎng)安汽車(chē)都干了些啥？

文|Toretto

傳統(tǒng)車(chē)企用百年時(shí)間筑造的內(nèi)燃機(jī)壁壘，在智能電動(dòng)汽車(chē)沖擊下正逐漸土崩瓦解。

恐慌在滋長(zhǎng)，但傳統(tǒng)汽車(chē)人不得不去面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，慢慢地，他們明白過(guò)來(lái)，“我們需要革命”。

當(dāng)下，中國(guó)正成長(zhǎng)為全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化與智能化的領(lǐng)跑者，本土車(chē)企內(nèi)部在變革，體系外創(chuàng)業(yè)也開(kāi)始同步鋪開(kāi)：要打造全新的高端新能源汽車(chē)品牌。

三四年前，李斌、何小鵬這些互聯(lián)網(wǎng)人跨界而來(lái)，沈暉、付強(qiáng)等傳統(tǒng)汽車(chē)人敢于跳出舒適圈，他們一起推動(dòng)了10年代中國(guó)的第一波新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)浪潮。21世紀(jì)20年代的開(kāi)端，中國(guó)本土的傳統(tǒng)車(chē)企們正在掀起第二波的新造車(chē)熱潮。

汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)機(jī)遇深藏在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮之中。

谷歌、滴滴、特斯拉等不同賽道、各個(gè)行業(yè)的對(duì)手正在涌入戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)企停步意味著淘汰，或者淪為領(lǐng)跑者的附庸。車(chē)企巨頭們顯然不會(huì)甘心接受這樣的結(jié)局，自我變革勢(shì)在必行。

車(chē)企首先想到的就是進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的“改良”。

從2018年開(kāi)始，通用、福特、大眾等諸多國(guó)際車(chē)企的財(cái)報(bào)或者掌舵人的發(fā)言中，開(kāi)始越來(lái)越多提及“企業(yè)轉(zhuǎn)型”與“組織架構(gòu)變革”等詞匯，加大投入電氣化和智能化領(lǐng)域，動(dòng)輒百億美元。

而在國(guó)內(nèi)，作為中國(guó)布局“新四化”最早的車(chē)企之一，上汽在2017年提出電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等“新四化”的轉(zhuǎn)型方向，2018年，上汽將“智能網(wǎng)聯(lián)化”合為一個(gè)方向，并加入“國(guó)際化”。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾表態(tài)稱(chēng)，“我們要革自己的命，從整車(chē)廠變成為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和汽車(chē)產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，我們要靠創(chuàng)新，贏得未來(lái)。”

在電動(dòng)化領(lǐng)域，上汽的新能源團(tuán)隊(duì)曾喊出了“PKT”的口號(hào)，“PK”即比拼，“T”既是混動(dòng)領(lǐng)域的代表豐田汽車(chē)，也是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉。與阿里巴巴合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)，成立享道出行進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

無(wú)論是大眾汽車(chē)還是上汽集團(tuán)，管理層的變革決心毋庸置疑，傳統(tǒng)車(chē)企可以提供更多，但也背負(fù)著更沉重的歷史包袱。

龐大的組織架構(gòu)和機(jī)制體制牽涉太多的利益，變革就是要進(jìn)行利益的重新分配，甚至引入新人來(lái)分蛋糕，變革的阻礙巨大，轉(zhuǎn)型進(jìn)程和效果也并不理想。

由于ID.3的軟件問(wèn)題，大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的權(quán)力逐漸被削弱，大眾品牌CEO的頭銜被剝奪；因?yàn)楣?huì)對(duì)其不滿(mǎn)，迪斯延長(zhǎng)任期的續(xù)約請(qǐng)求一度被駁回，現(xiàn)在仍在博弈。

至于國(guó)內(nèi)上汽，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，依托與阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)打造的上汽榮威RX5一炮而紅，但在此之后，上汽自主品牌沒(méi)有推出更多拳頭產(chǎn)品，也并未在更多用戶(hù)心中烙下上汽的品牌印記。

相比于大眾、通用這樣的國(guó)際巨頭，上汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車(chē)企品牌力本身相對(duì)較弱，基于此推出電動(dòng)車(chē)品牌在一開(kāi)始難以打動(dòng)消費(fèi)者。

另一方面，除了吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等少數(shù)車(chē)企，國(guó)內(nèi)的自主車(chē)企大多是央企國(guó)企，組織機(jī)構(gòu)和人員調(diào)整需要更復(fù)雜和漫長(zhǎng)的決策，掣肘重重。

“特斯拉從零開(kāi)始，但出手即鋒芒，由此看來(lái)，是不是原來(lái)我們的護(hù)城河太淺了？”工信部汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)兼汽車(chē)智能服務(wù)聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張砼指出，傳統(tǒng)車(chē)企光在外面研究、探索是不夠的，要親自進(jìn)場(chǎng)，這樣才知道差距有多大。

越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企管理者意識(shí)到，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的地基上建造一個(gè)新房并非最好的選擇。

在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行改變不一定就能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，需要徹底變革。

“盡管傳統(tǒng)汽車(chē)人感覺(jué)很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對(duì)”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰直言，“我們需要革命”。

因此在經(jīng)歷一波內(nèi)部的新四化轉(zhuǎn)型之后，中國(guó)的不少本土車(chē)企開(kāi)始選擇打造全新的高端新能源汽車(chē)品牌，而且是成立獨(dú)立的公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

在今年春節(jié)前，有知情人士對(duì)HD汽車(chē)商業(yè)周刊透露，上汽有意打造全新的新能源汽車(chē)高端品牌，此后，這個(gè)被稱(chēng)為“L項(xiàng)目”的工程不斷披露更多信息。

其他車(chē)企沒(méi)有落后，并且有公司先發(fā)制人。7月29日，東風(fēng)公司旗下全新高端新能源品牌嵐圖正式亮相，嵐圖汽車(chē)CEO、CTO盧放表示，嵐圖將探索一種“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”的融合發(fā)展模式。

11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮宣布，公司將攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造新的高端汽車(chē)品牌。

11月26日，“L項(xiàng)目”揭開(kāi)神秘面紗，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目——“智己汽車(chē)”，宣布落戶(hù)浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

在此之前，吉利已于2017年聯(lián)合沃爾沃打造的高端品牌領(lǐng)克汽車(chē)，去年4月，北汽新能源推出ARCFOX品牌。

但直到今年下半年，多家本土國(guó)有車(chē)企密集選擇進(jìn)行外部創(chuàng)業(yè)，推出全新的新能源品牌，正在掀起中國(guó)第二波新造車(chē)?yán)顺薄?/p>

行業(yè)變革浪潮之下，中國(guó)車(chē)企進(jìn)行體系外的創(chuàng)業(yè)就是最好的自救方式。

市場(chǎng)也提供了機(jī)遇和時(shí)間窗口，隨著乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)階段，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。與此同時(shí)，外資股比放開(kāi)、合資品牌下探等動(dòng)作進(jìn)一步?jīng)_擊本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

這波傳統(tǒng)車(chē)企投入“新造車(chē)”的關(guān)鍵詞之一是“高端”，畢竟新能源和智能化東風(fēng)孕育了新商業(yè)模式和用戶(hù)體驗(yàn)變革的新機(jī)會(huì)，他們要抓住中國(guó)汽車(chē)行業(yè)變革趨勢(shì)下的發(fā)展新契機(jī)和

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗告訴HD汽車(chē)商業(yè)周刊，“為了改善短期經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)和構(gòu)建長(zhǎng)效競(jìng)爭(zhēng)力，本土車(chē)企務(wù)必在品牌力和產(chǎn)品力上進(jìn)一步突破，通過(guò)推出純電高端子品牌進(jìn)行向上探索。”

品牌向上是自主車(chē)企發(fā)展至當(dāng)下階段導(dǎo)致的必然選擇。更何況，智能電動(dòng)汽車(chē)正在進(jìn)一步被資本市場(chǎng)認(rèn)可，傳統(tǒng)車(chē)企也希望分一杯羹。

在人們習(xí)慣于特斯拉在資本市場(chǎng)一騎絕塵之時(shí)，第一波新造車(chē)?yán)顺崩锿粐龅脑诿拦缮鲜械奈祦?lái)、理想和小鵬汽車(chē)也備受華爾街追捧。

三家中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力在今年下半年股價(jià)屢創(chuàng)新高，最高股價(jià)觸及57.2美元，市值一度超越奔馳和比亞迪排名全球第四。

曾有一位汽車(chē)背景的硅谷投資人對(duì)HD汽車(chē)商業(yè)周刊表示，通用在2020年初也有意拆分電氣化業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作，后因種種原因，目前暫無(wú)下文。

因此，佐譽(yù)資本創(chuàng)始合伙人柳東靂建議，沒(méi)有上市的造車(chē)新勢(shì)力要抓緊上市，已經(jīng)上市的汽車(chē)公司，應(yīng)該勇于將新能源板塊分拆出來(lái)上市。

確實(shí)，新的獨(dú)立公司有助于吸引外部融資。因?yàn)殡妱?dòng)業(yè)務(wù)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)切割后，兩個(gè)公司兩張表。市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)用PE來(lái)算估值，而對(duì)于全新的電動(dòng)車(chē)公司會(huì)用PS來(lái)計(jì)算，可能會(huì)帶來(lái)更好的估值。

近期，HD汽車(chē)商業(yè)周刊獲悉，一家瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元及以上高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新造車(chē)公司將在近期成立，背后也有中國(guó)本土汽車(chē)品牌的身影。

對(duì)于這第二波浪潮，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)HD汽車(chē)商業(yè)周刊表示，他很興奮，“最終會(huì)推動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代加速到來(lái)?！?/p>

“這一波新造車(chē)的浪潮，或許是留給車(chē)企的最后的時(shí)間窗口。”一位就職這一波新造車(chē)公司的人士如是認(rèn)為。

“企業(yè)需要能夠?qū)ひ挼胶线m的合作伙伴來(lái)共同推進(jìn)這些工作，因?yàn)楫?dāng)下沒(méi)有任何廠商能單打獨(dú)斗地完成這些目標(biāo)?！痹?a href="/tags-d-z-q-c-j-t.html" target="_blank" class="227a7e4acfce2f66 relatedlink">大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼（Jochem?Heizmann）曾如此表態(tài)。

之前，許多車(chē)企高管與海茲曼的想法類(lèi)似，尋找外援是最快提升競(jìng)爭(zhēng)力的辦法。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，奧迪、通用、本田等多家汽車(chē)公司聯(lián)合谷歌在2014年成立開(kāi)放式汽車(chē)聯(lián)盟(OAA)，希望將安卓生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車(chē)平臺(tái)。

2014年7月23日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”項(xiàng)目合作，2018年，騰訊和長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立梧桐車(chē)聯(lián)。

但是，在新造車(chē)的體系下，僅僅是相對(duì)松散的合作并不足夠，傳統(tǒng)車(chē)企希望更緊密的合作，因此在11月官宣的兩家“新勢(shì)力”中，長(zhǎng)安找來(lái)了華為和寧德時(shí)代，上汽選擇了老搭檔阿里巴巴。

科技巨頭們的心思也在變化。

在第一波浪潮中的入局主要是資本層面的財(cái)務(wù)或戰(zhàn)略投資，也有一定的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。但這波中國(guó)本土車(chē)企主導(dǎo)的“二次浪潮”中，華為的角色是“聯(lián)合打造”，在智己，阿里將會(huì)從?AI、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)和新零售方面展開(kāi)深度合作。

更深一步地參與到整車(chē)制造中去，不生產(chǎn)車(chē)輛，但是深層次地介入到整個(gè)創(chuàng)業(yè)過(guò)程和新體系構(gòu)建，在底層架構(gòu)和技術(shù)上深度綁定，對(duì)于今后拓展汽車(chē)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，甚至是自己造車(chē)，都打下更堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。

借助科技公司，傳統(tǒng)車(chē)企可以一定程度擺脫既有傳統(tǒng)制造思維的束縛，但是要真正讓傳統(tǒng)公司來(lái)打造“新造車(chē)勢(shì)力”難度仍舊不小。

關(guān)鍵在于這些傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新造車(chē)勢(shì)力能夠獨(dú)立于母公司發(fā)展，可以借助，但擁有足夠多的自***和決定權(quán)。

只是背后的國(guó)有企業(yè)和資本能做到真正放權(quán)嗎？另一方面，新公司的高管或者一把手多是來(lái)自母公司，要搭建一個(gè)全新的組織架構(gòu)，讓數(shù)據(jù)自由流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)敏捷的工作方式，必將充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

很多投資人有一個(gè)共識(shí)，創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)，在于人。

傳統(tǒng)車(chē)企存在很多具備互聯(lián)網(wǎng)思維的人才，只是上一波新造車(chē)?yán)顺敝?，已?jīng)出走一波既有創(chuàng)業(yè)精神和互聯(lián)網(wǎng)思維又有管理才能的高管，如丁磊、沈暉、付強(qiáng)、張海亮等已是新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人。

“公司有完善的人才培養(yǎng)體系，有人走，有人來(lái)，影響不大?！贝饲耙晃粐?guó)有汽車(chē)公司的高管如此對(duì)HD汽車(chē)商業(yè)周刊表示。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，不能低估中國(guó)高端人才的厚度。

李峰認(rèn)為，“要啟用全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，請(qǐng)不請(qǐng)高管無(wú)所謂，重要的是要請(qǐng)產(chǎn)品經(jīng)理，充分挖掘用戶(hù)體驗(yàn)。”

但這一波新造車(chē)企業(yè)需要的中層人才同樣難招。

據(jù)了解，智己汽車(chē)很多崗位都在以三倍工資挖人，薪酬體系對(duì)標(biāo)阿里巴巴。有獵頭告訴HD汽車(chē)商業(yè)周刊，“最近很忙，但懂汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的人太難找”。

前述硅谷投資人表示，“光挖人沒(méi)用，獨(dú)立出來(lái)也沒(méi)用，百年老店是一個(gè)體系，進(jìn)入其中容易被同化?！?/p>

“眾人拾柴火焰高，這是好事。整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的電動(dòng)化是我們樂(lè)于看到的趨勢(shì)，這才是真正的星辰大海。”不過(guò)，秦力洪也對(duì)HD汽車(chē)商業(yè)周刊坦言，“千軍易得?一將難求，關(guān)鍵還是看企業(yè)掌舵人的眼界和格局。”

上一波新造車(chē)?yán)顺笔莿?chuàng)業(yè)者自己的公司，對(duì)于企業(yè)的影響力和控制力是極其強(qiáng)大的，但這一波創(chuàng)業(yè)的高管更像是職業(yè)經(jīng)理人，自主決策的話(huà)語(yǔ)權(quán)有多大，徹底變革的決心會(huì)有多大，決定著車(chē)企的體系外創(chuàng)業(yè)能否成功，而這些都需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)置換補(bǔ)貼政策2022

關(guān)鍵時(shí)刻顯擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)下這場(chǎng)如火如荼的疫情攻堅(jiān)戰(zhàn)，毫無(wú)疑問(wèn)，逆行者白衣天使們是最值得尊敬的。但在他們身后，還有許許多多默默付出的單位和個(gè)人，在這個(gè)艱難的時(shí)刻，用各自的方式，為抗擊疫情貢獻(xiàn)著力量。

在這些龐大的支持力量當(dāng)中，作為國(guó)計(jì)民生的根基，“國(guó)家隊(duì)”扮演的角色就尤為關(guān)鍵。根據(jù)院國(guó)資委日前通報(bào)的情況，僅僅是捐款這一項(xiàng)，央企已經(jīng)累計(jì)捐了25億，至于其他抗疫物資、技術(shù)、后勤保障支持等，更是不計(jì)其數(shù)。

比如長(zhǎng)安汽車(chē)，繼1月捐款1000萬(wàn)元之后，一直在加緊組織負(fù)壓救護(hù)車(chē)、口罩等防疫物資的生產(chǎn)，第一時(shí)間研發(fā)成功“熱成像防疫車(chē)”這種黑科技以解燃眉之急，并多種方式集聚全球，積極投身防控一線(xiàn)。

用網(wǎng)友的話(huà)來(lái)說(shuō)可能看起來(lái)“不務(wù)正業(yè)”。但此時(shí)“不務(wù)正業(yè)”，是顧全大局，是為了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系盡快回到正軌，也是企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。

更難能可貴的是，即便是忙著“不務(wù)正業(yè)”，作為國(guó)家首批復(fù)產(chǎn)復(fù)工的企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)在技術(shù)、產(chǎn)品等“正業(yè)”方面依然保持著大步前進(jìn)的勢(shì)頭，抗疫和生產(chǎn)兩不誤。

接二連三“不務(wù)正業(yè)”，長(zhǎng)安拼了

疫情就是動(dòng)員令。面對(duì)突然降臨的天災(zāi)，長(zhǎng)安汽車(chē)第一時(shí)間就做出了捐款的決定，攜手旗下各個(gè)企業(yè)，共計(jì)捐款1000萬(wàn)元。而且，這一千萬(wàn)捐款，兩天內(nèi)就到賬了。與疫情戰(zhàn)斗，拼的就是速度，時(shí)間就意味著生命。

值得一提的是，從1月份開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)在這場(chǎng)防控戰(zhàn)中，持續(xù)投入的人力、物力和，遠(yuǎn)非1000萬(wàn)捐款能夠比的?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)此次“不務(wù)正業(yè)”，已經(jīng)傾盡全力。

細(xì)數(shù)起來(lái)。此次投身抗疫防控，長(zhǎng)安汽車(chē)共取了六大行動(dòng)。

行動(dòng)一：捐款

這一點(diǎn)前面已經(jīng)說(shuō)了，不再贅述。筆者這里順便提一句，隨著中國(guó)車(chē)市的持續(xù)下行，無(wú)論長(zhǎng)安汽車(chē)還是別的自主品牌車(chē)企，近兩年都不太樂(lè)觀，但即便如此，在華夏大地被突如其來(lái)的疫情按下暫停鍵之后，長(zhǎng)安汽車(chē)以身作則，出錢(qián)出力出技術(shù)，毅然投身防控一線(xiàn)。

行動(dòng)二：生產(chǎn)救護(hù)車(chē)

長(zhǎng)安春節(jié)前就組織員工加班加點(diǎn)，開(kāi)展特種救護(hù)車(chē)生產(chǎn)攻堅(jiān)。1月29日，首輛負(fù)壓救護(hù)車(chē)下線(xiàn)；2月1日，2輛負(fù)壓救護(hù)車(chē)在火神山醫(yī)院建成前24小時(shí)運(yùn)抵武漢，成為全國(guó)最早馳援武漢的負(fù)壓監(jiān)護(hù)型救護(hù)車(chē)。截至2月20日，長(zhǎng)安方面累計(jì)接到救護(hù)車(chē)訂單2542輛，一部分車(chē)輛已達(dá)到一線(xiàn)交付。

行動(dòng)三：生產(chǎn)口罩

從2月中旬開(kāi)始，全國(guó)各地復(fù)工潮陸續(xù)來(lái)臨，醫(yī)療防護(hù)物資需求不斷增加。在此特殊時(shí)期，長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)手合作伙伴，集聚，加入到防護(hù)口罩生產(chǎn)大軍之中，為滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)防護(hù)物資的迫切需求盡一份力。

行動(dòng)四：研發(fā)熱成像防疫車(chē)

這是長(zhǎng)安汽車(chē)新近研發(fā)成功的黑科技，該車(chē)以CS75?PLUS為主體進(jìn)行改造，搭載軍工級(jí)AI智能熱成像測(cè)溫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)10米超遠(yuǎn)距離測(cè)溫，瞬間識(shí)別體溫異常者，誤差0.2°C以下，同時(shí)能夠完成多目標(biāo)同時(shí)監(jiān)測(cè)，以及“哪里需要到哪里”的靈活移動(dòng)檢測(cè)。

熱成像防疫車(chē)的出現(xiàn)，將大大降低社區(qū)及人員密集場(chǎng)所出現(xiàn)的“接觸式”、“遺檢漏檢”、“高誤差”防疫風(fēng)險(xiǎn)。該“黑科技”已于3月1日投用，且是免費(fèi)提供給重慶市內(nèi)高鐵站、社區(qū)等市政、交通、醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)。

行動(dòng)五：直接投身防控一線(xiàn)

作為一家擁有全球化布局的車(chē)企，長(zhǎng)安此次聯(lián)動(dòng)“六國(guó)九地”研發(fā)中心及海外基地、經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，全球緊急購(gòu)國(guó)內(nèi)緊缺的防疫物資，馳援疫情防控。同時(shí)，長(zhǎng)安聯(lián)合民生物流，無(wú)償為及公益組織提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，協(xié)調(diào)全國(guó)各地防控物資運(yùn)輸配送。此外，長(zhǎng)安新能源還聯(lián)合T3出行、車(chē)來(lái)出行等平臺(tái)，免費(fèi)為醫(yī)護(hù)人員提供通勤、公務(wù)及執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)等。而且，長(zhǎng)安的員工也直接投身防疫一線(xiàn)，部分心理學(xué)專(zhuān)業(yè)的熱心員工就主動(dòng)報(bào)名參與武漢心理援助活動(dòng)，為一線(xiàn)醫(yī)護(hù)人員在線(xiàn)提供心理支持。

行動(dòng)六：關(guān)愛(ài)醫(yī)護(hù)人員

2月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“醫(yī)護(hù)人員優(yōu)惠購(gòu)車(chē)”活動(dòng)，活動(dòng)面向從事醫(yī)療事務(wù)的工作人員，包括醫(yī)療防疫人員、藥劑人員、護(hù)理人員和其他技術(shù)人員等。凡6月30日前購(gòu)長(zhǎng)安旗下自主品牌乘用車(chē)（不包含新能源），可額外享受零售價(jià)3%的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，最高優(yōu)惠6000元，置換還能獲得最高7000元的補(bǔ)貼，如果是湖北地區(qū)的醫(yī)務(wù)人員，甚至能獲贈(zèng)6年12次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。

出錢(qián)出力出技術(shù)，直接投身防控一線(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)接二連三的“不務(wù)正業(yè)”，不正是一家國(guó)企在社會(huì)責(zé)任方面的擔(dān)當(dāng)體現(xiàn)嗎？

更何況，長(zhǎng)安汽車(chē)為這場(chǎng)防控戰(zhàn)所做的，還不僅限于上面這些。

當(dāng)2月10日，全國(guó)各地陸續(xù)迎來(lái)復(fù)工潮的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)積極響應(yīng)黨中央、院關(guān)于疫情防控工作的決策部署，嚴(yán)格遵照重慶市人民的相關(guān)規(guī)定，在確保員工健康安全的前提下，周密部署，成為國(guó)家政策下首批復(fù)產(chǎn)復(fù)工企業(yè)。

在復(fù)工時(shí)間方面，長(zhǎng)安可能比有些企業(yè)稍晚了幾天——這幾天就意味著近兩三萬(wàn)輛的產(chǎn)能，畢竟市場(chǎng)終端都在盼著多款熱銷(xiāo)車(chē)型盡快補(bǔ)充貨源。

但在大局面前，一切都可以讓路。

再怎么“不務(wù)正業(yè)”，也沒(méi)耽誤“正業(yè)”

無(wú)可厚非，車(chē)企的正經(jīng)事兒就是造車(chē)，尤其是造好了消費(fèi)者喜歡的車(chē)，及時(shí)把車(chē)交付到用戶(hù)手上，就是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)做出的最大貢獻(xiàn)。

比如疫情當(dāng)下，N95口罩成為熱點(diǎn)，隨之而來(lái)的，人們對(duì)汽車(chē)也提出了防的現(xiàn)實(shí)需求。在這方面，長(zhǎng)安汽車(chē)也沒(méi)有閑著，而且已經(jīng)研發(fā)成功“健康汽車(chē)”。

2月28日，長(zhǎng)安汽車(chē)“?PM0.1”級(jí)復(fù)合抗菌殺毒高效過(guò)濾器通過(guò)了中汽研華誠(chéng)認(rèn)證中心頒發(fā)的“CATARC?CN95”認(rèn)證。3月10日，這款“?PM0.1”級(jí)過(guò)濾器就將迎來(lái)量產(chǎn)，其與等離子發(fā)生器、自定義新風(fēng)系統(tǒng)等配置協(xié)同，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的過(guò)濾、殺菌、換氣功能，使整車(chē)達(dá)到優(yōu)于“N95口罩”級(jí)別的防護(hù)。

能在如此短的時(shí)間內(nèi)就研發(fā)成功這項(xiàng)技術(shù)，跟長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)研發(fā)的重視密不可分。根據(jù)發(fā)改委的評(píng)價(jià)，長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)連續(xù)10年位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一名，并入選國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)名單——截至今年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)了近1.5萬(wàn)件專(zhuān)利。

除了“健康汽車(chē)”之外，近日，在工信部發(fā)布的“新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)入圍揭榜單位”名單中，長(zhǎng)安汽車(chē)提交的“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項(xiàng)目也成功入圍，再次彰顯長(zhǎng)安汽車(chē)在“正業(yè)”方面的一流實(shí)力。

同期，關(guān)注日內(nèi)瓦車(chē)展的人應(yīng)該有印象，本來(lái)這兩天開(kāi)幕的2020日內(nèi)瓦車(chē)展，因?yàn)橐咔槎R時(shí)宣布取消。受此影響，長(zhǎng)安汽車(chē)原本打算在車(chē)展上正式亮相的全新車(chē)型——UNI-T，也就是剛剛命名為“引力”系列的首款車(chē)型，也被迫推遲首發(fā)儀式。

好在，這并沒(méi)影響這款車(chē)的關(guān)注度持續(xù)升溫。一來(lái)是因?yàn)槠潴@艷的造型設(shè)計(jì)，代表了長(zhǎng)安汽車(chē)最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言體系，已經(jīng)贏得業(yè)界和用戶(hù)的一致認(rèn)可；二來(lái)則是因?yàn)槠浼磳⒋钶d的藍(lán)鯨NE系列1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到40%，動(dòng)力水平更是看齊業(yè)界翹楚，領(lǐng)跑自主品牌車(chē)企。

設(shè)計(jì)和動(dòng)力，正是長(zhǎng)安汽車(chē)去年下半年開(kāi)始在市場(chǎng)上強(qiáng)勢(shì)反彈的兩大助力。CS75?PLUS的迅速走紅，便離不開(kāi)其全新的造型設(shè)計(jì)，以及去年才發(fā)布的藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)。加上長(zhǎng)安汽車(chē)近兩年通過(guò)“北斗天樞”在智能化領(lǐng)域迅速積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)在“正業(yè)”上的持續(xù)發(fā)力，其實(shí)絲毫沒(méi)有因?yàn)橥渡硪咔槎⒄`。

逆流之中，長(zhǎng)安汽車(chē)的“正業(yè)”優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步凸顯。

最后說(shuō)說(shuō)?

共克時(shí)艱，需要人心齊，更需要有人挺身而出。

正如中國(guó)上古神話(huà)故事中，當(dāng)天空中出現(xiàn)十個(gè)太陽(yáng)，人們幾乎無(wú)法生存，此時(shí)后羿站了出來(lái)；而當(dāng)黃河洪水肆虐，民眾生命廣受威脅，是大禹率領(lǐng)大家成功治水。

眼下疫情防控激戰(zhàn)正酣，正是各界共同發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)，還是其他各行各業(yè)的代表，都是這個(gè)時(shí)候挺身而出的有擔(dān)當(dāng)者。人心齊，泰山移。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)“疫”中?，萬(wàn)眾一心，就沒(méi)有翻不過(guò)的山；心手相牽，就沒(méi)有跨不過(guò)的坎。

在置身抗疫一線(xiàn)的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工已經(jīng)全面展開(kāi)，包括帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的相關(guān)供應(yīng)商、物流企業(yè)和合作伙伴等有序復(fù)工?！案睒I(yè)”和“正業(yè)”一把抓，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)順利進(jìn)行，長(zhǎng)安汽車(chē)正在踐行著一家國(guó)企應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，也是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極參與疫情防控阻擊戰(zhàn)的一個(gè)縮影。

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一、汽車(chē)置換補(bǔ)貼政策2022具體如下：

1、舊車(chē)置換補(bǔ)貼只針對(duì)一定使用年限以上老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，不滿(mǎn)足條件的車(chē)型不享受此項(xiàng)政策補(bǔ)貼；

2、出售舊車(chē)前了解相關(guān)補(bǔ)貼，可以登陸環(huán)境以及有關(guān)網(wǎng)站，各大二手車(chē)市場(chǎng)也均有相關(guān)布告和服務(wù)窗戶(hù)；

3、出售的二手車(chē)輛應(yīng)在年檢有效期內(nèi)，且消除車(chē)輛違章，車(chē)輛必須在交易日之前不拖欠稅費(fèi)，且強(qiáng)制三者保險(xiǎn)有效；

4、車(chē)輛外觀基本符合行使本照片，改裝以及相關(guān)損傷部分按照車(chē)輛管理要求恢復(fù)正常狀態(tài)；

5、關(guān)于舊車(chē)出售，目前可以在4S店內(nèi)、舊車(chē)市場(chǎng)或者即時(shí)拍賣(mài)平臺(tái)，具體選擇根據(jù)用戶(hù)自身的時(shí)間和價(jià)格要求；

6、舊車(chē)過(guò)戶(hù)后可憑過(guò)戶(hù)憑證到相關(guān)服務(wù)窗口領(lǐng)取補(bǔ)貼，辦理網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)更新；

7、更新批準(zhǔn)后憑打印單購(gòu)買(mǎi)新車(chē)辦理相關(guān)牌照等業(yè)務(wù)；

8、購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)候，應(yīng)仔細(xì)詢(xún)問(wèn)廠家和品牌補(bǔ)貼，確定哪一部分是補(bǔ)貼，那一部分是優(yōu)惠，有些品牌直接贈(zèng)送保險(xiǎn)或裝飾，一定要詢(xún)問(wèn)好相關(guān)的贈(zèng)品內(nèi)容和價(jià)格；

9、建議用戶(hù)在交易之前到相關(guān)服務(wù)網(wǎng)站和市場(chǎng)咨詢(xún)完善，避免著急造成補(bǔ)貼或優(yōu)惠“不到位”。

二汽車(chē)置換補(bǔ)貼材料政策

1、車(chē)主或單位組織機(jī)構(gòu)證書(shū)；

2、由委托代理人辦理申領(lǐng)手續(xù)的，還須提供車(chē)主委托書(shū)或單位法人委托書(shū)、代理人。

汽車(chē)置換補(bǔ)貼流程政策

1、車(chē)主報(bào)廢老舊機(jī)動(dòng)車(chē)(送交具有正規(guī)資質(zhì)的解體廠報(bào)廢)。

2、車(chē)主通過(guò)業(yè)務(wù)辦理網(wǎng)點(diǎn)或平臺(tái)信息系統(tǒng)查看相關(guān)信息，選擇在交易辦理平臺(tái)公示的獎(jiǎng)勵(lì)車(chē)型。

3、車(chē)主向交易辦理平臺(tái)提出報(bào)廢老舊機(jī)動(dòng)車(chē)補(bǔ)助及企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)申請(qǐng)。

4、通過(guò)審核的車(chē)主可通過(guò)平臺(tái)信息系統(tǒng)自行打印或業(yè)務(wù)辦理網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)取擬購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)憑證。

5、車(chē)主在更換新車(chē)時(shí)，憑企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)憑證申請(qǐng)企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)。各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利用平臺(tái)信息系統(tǒng)在汽車(chē)銷(xiāo)售單位查詢(xún)核實(shí)并發(fā)放企業(yè)承諾獎(jiǎng)勵(lì)，車(chē)主予以確認(rèn)。

6、車(chē)主持新車(chē)等相關(guān)材料向交易辦理平臺(tái)申領(lǐng)補(bǔ)助。審核合格后，補(bǔ)助資金劃撥至以車(chē)主名義設(shè)立的銀行賬戶(hù)(單位)或指定銀行活期儲(chǔ)蓄賬戶(hù)(個(gè)人)。

7、每月末交易辦理平臺(tái)向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提交月度報(bào)表，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)支付交易辦理平臺(tái)交易費(fèi)用。

法律依據(jù)：

《老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理辦法》第十五條

財(cái)政部、商務(wù)部指導(dǎo)省級(jí)財(cái)政、商務(wù)主管部門(mén)對(duì)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施監(jiān)督管理。各地財(cái)政、商務(wù)主管部門(mén)應(yīng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)加強(qiáng)對(duì)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施、資金發(fā)放、信息統(tǒng)計(jì)上報(bào)等情況的跟蹤檢查和監(jiān)督管理，確保資金安全和及時(shí)發(fā)放。