燃油車時代，豪華車是什么樣？

業(yè)界往往會以大排量，豪華配置，頂級用料，品牌歷史來一言以蔽之，百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時代，這一格局被直接打破，電機的強大性能，沒有了發(fā)動機的噪音，豪華的新能源車該有什么樣的樣子？

每個時代對于豪華的定義不同，起初我們認為進口車是豪華的，因為它們擁有著更為先進的技術(shù)；如今，“豪華”二字有了更為細分的定義。它或是造型設(shè)計，或是智能駕駛，亦或是材質(zhì)的運用與安全的頂峰。而全新情感智能電動轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬級純電SUV市場，特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質(zhì)感長期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。

駕乘質(zhì)感，用料打基礎(chǔ)

對于一輛汽車來說，底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準。如果說調(diào)校理念和經(jīng)驗功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出，阿維塔11的底盤用了大量鋁制材料，例如副車架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%，實現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說法，這便是底盤簧下質(zhì)量對駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。

此外，阿維塔11底盤還少見地用了雙冗余底盤電氣架構(gòu)，雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構(gòu)的制動電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車安全，避免出現(xiàn)單點失效導(dǎo)致的助力失效問題。同時，阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來實現(xiàn)升級整車L3及以上級別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒有太多可圈可點之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點點在了高集成度上?？陀^來說，高集成的理念和一體化的設(shè)計確實代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化，并不能給消費者帶來直接利益。相反，隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險費賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對于電動車而言，引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會在聽覺感知中被進一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應(yīng)對方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能，二級隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”，也能將大多數(shù)震動和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是，阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術(shù)，對于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見，阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動傳感器和麥克風(fēng)集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車內(nèi)針對性地輸出降噪聲波，從而達到主動降噪的效果，最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。

RNC主動降噪功能開啟后，阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級降低13dB，總聲壓降低達3dB。

3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測過在120km/h車速下相當于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車速下相當于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個RNC主動降噪功能，讓靜謐性上升幾個級別。

智駕配置，軟硬件齊加碼

EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當下這個時代，車輛的智能化表現(xiàn)在消費者心中的權(quán)重，也確實高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認，在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實深有積累，僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯的使用體驗，但想要這套系統(tǒng)的代價卻至少需要3.2萬元起步。

相比起來，阿維塔11就“親民”不少，全系標配的華為全棧智能汽車解決方案，包含3顆激光雷達，6顆毫米波雷達，13顆攝像頭，12顆超聲波雷達共計34顆智駕傳感器，還帶有一個高性能的計算平臺。如此數(shù)量級的硬件配備，無疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿滿誠意。

正是基于出色越級的硬件水準，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強的高階智駕能力，同時也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

相比之下，純視覺技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說，即使花6.4萬大洋購買了“FSD”，在本質(zhì)上其實還是個***版。

表面功夫，一眼見高下

說完了底盤機械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺上，可以說毫無點綴與渲染。而在配置層面，座椅通風(fēng)、等在智能電動車上相對基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準犀利”的刀法。

走進阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個世界。Na真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋，在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢力的基本操作，那么阿維塔則獨具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì)，并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細菌繁殖。在當下“每個人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會環(huán)境中，健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。

汽車網(wǎng)評：在電動車時代，“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個不爭的事實。而阿維塔11有著自己對于豪華的理解和堅持：更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級階段，代表了新能源時代下新的豪華理念。從以上這幾個關(guān)鍵點來看，阿維塔11確實在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢，因此也難怪在豪華感上比價位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。

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阿維塔11很不錯。

阿維塔11之所以能夠賦予駕駛者兼顧操控樂趣和駕駛舒適的體驗，得益于阿維塔11獨有的懸架系統(tǒng)。阿維塔11用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架系統(tǒng)，副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂用鋁合金材質(zhì)，底盤后懸掛設(shè)計用多連桿獨立結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出設(shè)計先進性的同時也達到了輕量化底盤、實現(xiàn)整車行駛穩(wěn)定性的效果。同時，阿維塔11還用了更大的彈簧杠桿比設(shè)計，車輛整體的乘坐舒適性得到大大地提高。