- 特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？
- 特斯拉市值已超3個(gè)豐田，對(duì)此你有何看法？
- 對(duì)標(biāo)特斯拉 通用投資270億美元電動(dòng)車
- 特斯拉投資者日：半價(jià)新車缺席，10萬(wàn)億美元理想登場(chǎng)
- 2022特斯拉資產(chǎn)負(fù)債表下降的原因是什么
- 剛買(mǎi)車的這下懵了！特斯拉又降價(jià)了！市值一夜大漲1200億
特斯拉目前的問(wèn)題主要是公關(guān)問(wèn)題，因?yàn)樘厮估F(xiàn)在不管發(fā)什么聲明，消費(fèi)者們普遍難以接受。
我覺(jué)得特斯拉的技術(shù)本身并沒(méi)有嚴(yán)格的問(wèn)題，因?yàn)樘厮估募夹g(shù)在業(yè)內(nèi)算得上頂尖水平了，但目前特斯拉在處理客訴問(wèn)題時(shí)候的態(tài)度并不明確，甚至有點(diǎn)傲慢，這一點(diǎn)也引得很多消費(fèi)者的不滿。
特斯拉的市值一夜蒸發(fā)2000多億元。
當(dāng)特斯拉公布自己的財(cái)報(bào)以后，小伙伴們發(fā)現(xiàn)特斯拉的股價(jià)大跌了4.53%，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了321億美元，如果折算成人民幣的話，已經(jīng)達(dá)到了2082億元。這個(gè)數(shù)字對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不是很高，因?yàn)樘厮估壳暗氖兄狄呀?jīng)達(dá)到了6764億美元，可以稱得上是一個(gè)龐然大物了。
對(duì)特斯拉這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉如果不能妥善處理最近的危機(jī)，很有可能會(huì)繼續(xù)遭受利益損失。
特斯拉的問(wèn)題主要是在于公共關(guān)系上。
這個(gè)道理很好理解，從特斯拉的剎車失靈問(wèn)題到特斯拉的自動(dòng)駕駛問(wèn)題，其實(shí)消費(fèi)者們只是想得到特斯拉的一個(gè)準(zhǔn)確回復(fù)。但是特斯拉在處理這些問(wèn)題的時(shí)候過(guò)于傲慢，甚至有點(diǎn)強(qiáng)壓消費(fèi)者的意思，這也就導(dǎo)致了很多消費(fèi)者的不滿，很多人已經(jīng)通過(guò)自己的實(shí)際行動(dòng)***特斯拉了。
特斯拉需要改變一下自己的態(tài)度。
因?yàn)樘厮估募夹g(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，至少在汽車領(lǐng)域特斯拉絕對(duì)稱得上是一個(gè)巨頭，但特斯拉確實(shí)需要改變一下自己的態(tài)度，特別是在處理消費(fèi)者的投訴問(wèn)題上，我覺(jué)得特斯拉有必要坦承相待，并且積極主動(dòng)的處理消費(fèi)者的問(wèn)題，這樣才能夠獲得消費(fèi)者的原諒、甚至青睞。
一家企業(yè)不管做得再大，始終是要以消費(fèi)者為基礎(chǔ)，如果喪失了消費(fèi)者，這個(gè)企業(yè)基本上就喪失了業(yè)務(wù)的來(lái)源。
特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？
今年的特斯拉，徹底“瘋”了！
美國(guó)時(shí)間12月7日，截至美股收盤(pán)時(shí)，特斯拉股價(jià)大漲7.13%，報(bào)收于641.76美元/股，市值也隨之突破6000億美元達(dá)到6083.25億美元。
這個(gè)市值什么概念呢？相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用，12個(gè)本田。就問(wèn)一句，牛不牛？
關(guān)注股市的朋友一定知道，今年以來(lái)，特斯拉的市值就像坐了火箭。1月中旬，特斯拉市值達(dá)到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達(dá)到市值4000億美元，此后步調(diào)減緩，花費(fèi)63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關(guān)，才花了不到2周時(shí)間。
是的，今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)500%，市值超過(guò)了豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、通用的總和。
借由公司市值突破6000億美元，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也一夜飆升84億美元，突破1500億美元，達(dá)到1511億美元，位居全球富豪榜第二。這筆巨額財(cái)富僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元，而我們熟悉的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以1290億美元屈居第三。
由于特斯拉今年在股市的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有國(guó)外分析師斷定，特斯拉的股價(jià)在未來(lái)三年內(nèi)可能會(huì)再上漲300%，市值能超過(guò)2萬(wàn)億美元，直接和蘋(píng)果公司站在同一水平線上。
看到這里，相信大部分看客除了覺(jué)得特斯拉很牛之外，一定很疑惑：這個(gè)市值到底是個(gè)什么鬼？特斯拉又憑什么三倍于豐田，甚至超過(guò)了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和？
首先，我們從市值的定義和計(jì)算方法說(shuō)起。
市值是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算出來(lái)的股票總價(jià)值，市值計(jì)算方法是每股股票的市場(chǎng)價(jià)格乘以發(fā)行總股數(shù)的結(jié)果就是市值總和，即為股票總市值，公式為：總市值=總股本*股價(jià)。
也就是說(shuō)，股票漲了，市值也就跟著漲了。
那么，影響股票的因素又要哪些呢？簡(jiǎn)要地講，分為內(nèi)部因素（企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、品牌；企業(yè)文化，企業(yè)高層的影響力等）和環(huán)境因素（短期意外，再或者經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、大眾預(yù)期的變化等）。
所以，要知道特斯拉的市值為什么能三倍于豐田，就要從這些方面來(lái)考慮。
企業(yè)的技術(shù)實(shí)力自然不用多說(shuō)，作為全球首屈一指的電動(dòng)汽車公司，特斯拉的形象類似于手機(jī)行業(yè)中的蘋(píng)果，并且特斯拉在動(dòng)力電池能量密度、電池管理以及電機(jī)性能方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，而在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉還可以對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)，加之其在自動(dòng)駕駛、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，特斯拉的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。
并且，特斯拉還不僅在汽車圈混，在汽車行業(yè)之外的行業(yè)，它也試圖成為顛覆者。比如Space?X，它是美國(guó)一家私人航天制造商和太空運(yùn)輸公司，也是實(shí)現(xiàn)載人升空的第一家民營(yíng)企業(yè)，該公司已開(kāi)發(fā)出獵鷹系列運(yùn)載火箭及龍系列飛船，用于運(yùn)送荷載至地球軌道。別說(shuō)公司了，就是論國(guó)家，也沒(méi)幾個(gè)擁有如此強(qiáng)悍的太空技術(shù)。
而根據(jù)最近馬斯克的言論，特斯拉還有可能會(huì)進(jìn)入保險(xiǎn)、暖通空調(diào)等領(lǐng)域，想一想，還真為這些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)，捏一把汗……
與此同時(shí)，較高的利潤(rùn)率，也是外界看好特斯拉的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長(zhǎng)率僅為3.5%，2019年總收入達(dá)到近2.5萬(wàn)億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤(rùn)卻很低，比如豐田和大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都沒(méi)有超過(guò)10%。特斯拉的利潤(rùn)率是多少呢？目前還是個(gè)秘密，但據(jù)美國(guó)相關(guān)咨詢公司預(yù)測(cè)，特斯拉Model?3的利潤(rùn)率超過(guò)30%，這一毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。
另外，股市是個(gè)崇尚講故事的市場(chǎng)，而特斯拉顯然是一個(gè)話題十足的品牌，特別是其CEO埃隆·馬斯克。
眾所周知，埃隆·馬斯克是個(gè)眼光獨(dú)到、一再開(kāi)創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家，對(duì)科技近乎瘋狂的專注，使他做了很多“出格”的事。
這個(gè)來(lái)自硅谷的科技大佬，被稱為“瘋子”，也被稱為“鋼鐵俠”，他和喬布斯一樣，真正做到了“改變世界”：從PayPal，到特斯拉、Space?X、，他的創(chuàng)業(yè)歷程中遭遇了無(wú)數(shù)棘手的，但是每一次突破都令全球驚艷。既然這么牛X的一個(gè)人，外界沒(méi)有理由不看好，更何況，馬斯克確實(shí)做到了一些巔峰和突破。
從宏觀來(lái)看，2019年豐田汽車的全球銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，特斯拉僅銷售了37萬(wàn)輛，雖然2020年特斯拉預(yù)計(jì)銷售50萬(wàn)輛，但是市場(chǎng)占有率依然無(wú)法與豐田相比。
所以，市值顯然并不是一家企業(yè)的當(dāng)前價(jià)值，而是投資者對(duì)一家企業(yè)未來(lái)的預(yù)期，如果足夠看好，那么投資者就會(huì)大量買(mǎi)入，從而使其市值上漲。而這個(gè)層面，就要牽扯到經(jīng)濟(jì)政策、以及意外等等。
隨著新能源車型發(fā)展的日新月異，電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋，目前已有超過(guò)12個(gè)國(guó)家制定了禁售燃油車的時(shí)間表，且還有越來(lái)越多的國(guó)家加入其中，這也意味著電動(dòng)汽車產(chǎn)品將是未來(lái)的主流，特斯拉作為其中的代表和頭部勢(shì)力，自然有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的18%，到2035年將占到29%，而特斯拉將成為其中的領(lǐng)頭羊。如果再大膽一點(diǎn)，設(shè)特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中保持20%左右的份額，那么到2040年它的銷量將達(dá)到1500萬(wàn)輛。如此巨大的銷量，顯然是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，其背后的盈利能力不容小覷。
簡(jiǎn)而言之，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，技術(shù)路線和市場(chǎng)基盤(pán)趨于穩(wěn)定，很容易摸清其發(fā)展方向，市值自然也比較保守；而特斯拉的市值之所以這么高，是因?yàn)橥顿Y者看好它的技術(shù)、看好的它的未來(lái)的創(chuàng)新能力。
因此，不僅是特斯拉，包括蔚來(lái)、比亞迪等新能源車企的市值，都比較高。當(dāng)然，它們并沒(méi)有特斯拉這么夸張。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉市值已超3個(gè)豐田，對(duì)此你有何看法？
特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會(huì)通過(guò)下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？
一、這個(gè)新聞是怎么回事？
近日美股再創(chuàng)新高，同時(shí)在前兩天的時(shí)候特斯拉的股價(jià)大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個(gè)市值已經(jīng)相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用或者是11個(gè)本田，非常夸張，目前來(lái)說(shuō)特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會(huì)再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。
二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？
隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問(wèn)，比如是什么原因?qū)е铝似鋰?guó)家大漲了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時(shí)候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的發(fā)展，其中一個(gè)就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。
三、個(gè)人看法是什么？
關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個(gè)人是持一個(gè)樂(lè)觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對(duì)于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來(lái)講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會(huì)走越來(lái)越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢(qián)，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
對(duì)標(biāo)特斯拉 通用投資270億美元電動(dòng)車
特斯拉的市值已經(jīng)到達(dá)了5000億，它的市值已經(jīng)超越了三個(gè)豐田，我認(rèn)為這就是電動(dòng)汽車行業(yè)必然的結(jié)果，隨著新能源的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車在未來(lái)的發(fā)展必會(huì)越來(lái)越廣。
在燃油車橫行的時(shí)候，電動(dòng)汽車剛剛出現(xiàn)，特斯拉就是其中的一員，但是人們并不看好這位新出生的小弟弟，因?yàn)樗脑靸r(jià)成本很高，而且賣的很貴，保養(yǎng)和維修的費(fèi)用更是龐大，尤其是電瓶，一塊電池只能使用三年，而換一塊電池就需要幾萬(wàn)塊錢(qián)的費(fèi)用，如此高的成本，讓很多的人望而卻步，而且更重要的是，一輛電動(dòng)車最需要的就是充電的地方，即便到現(xiàn)在，也有很多的一線大城市并沒(méi)有普及充電站，由于這樣，特斯拉這些新型的電動(dòng)汽車品牌并沒(méi)有大火，而一直處于虧損的狀態(tài)，但是特斯拉并沒(méi)有放棄，依舊在研究著電瓶車。
特斯拉的市值從今年六月份都2000億漲到了現(xiàn)在的5000億，漲幅2.6倍，這一漲幅讓人感到驚訝，但是仔細(xì)想想，也并不驚訝，一般的燃油車耗油比較高，而且容易污染環(huán)境，現(xiàn)在的國(guó)家政策已經(jīng)越來(lái)越多的提倡使用電動(dòng)汽車了，并且也給電動(dòng)汽車立了相關(guān)的法律法規(guī)，和一定的補(bǔ)助，電動(dòng)汽車是一件十分優(yōu)秀的交通工具，因?yàn)樗哪茉聪谋容^低，并且它對(duì)環(huán)境的污染幾乎為零。
正是因?yàn)檫@樣，越來(lái)越多的國(guó)家正在提倡使用電動(dòng)汽車。特斯拉作為少數(shù)幾個(gè)可以堅(jiān)持下來(lái)的電動(dòng)汽車大公司，而且特斯拉的技術(shù)也是在世界史領(lǐng)先的，尤其是電池的技術(shù)，讓所有的國(guó)家都望洋興嘆，正是因?yàn)檫@樣，再這個(gè)電動(dòng)汽車大火的年，特斯拉的股票和市值一定會(huì)漲，而且漲幅一定小不了。
特斯拉投資者日：半價(jià)新車缺席，10萬(wàn)億美元理想登場(chǎng)
日前，通用汽車對(duì)外表示，將在未來(lái)5年內(nèi)向電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資270億美元（約合人民幣1771億元），力爭(zhēng)將產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。據(jù)悉，此次投資金額與通用在今年3月份公布的200億美元投資相比，整整提高了70億美元，將占通用汽車整體資本投資的一半以上，增幅超過(guò)其對(duì)燃油車投資的35%。
加速中的通用：5年30款電動(dòng)車
具體來(lái)看，通用首先加快了戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)間表的推進(jìn)，增加更多電動(dòng)車。到2025年，通用汽車將在全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車，其中三分之二的電動(dòng)車型將投向北美市場(chǎng)。據(jù)通用方面透露，電動(dòng)車型將覆蓋凱迪拉克、GMC、雪佛蘭和別克在內(nèi)的眾多品牌。同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，新車型中新能源占比將超過(guò)40%。
根據(jù)通用的加速，凱迪拉克全新純電動(dòng)SUV車型LYRIQ的推出將提前9個(gè)月至2022年第一季度，我們從相關(guān)渠道獲悉，新車引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間也將與全球同步。
通用汽車全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、購(gòu)和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug?Parks）對(duì)外表示，在電動(dòng)化領(lǐng)域會(huì)將特斯拉視為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但仍然希望能夠成為該行業(yè)的領(lǐng)軍者。除了縮短新車開(kāi)發(fā)周期，通用還將加大電池技術(shù)的研發(fā)力度以提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，包括與LG?Chem共同成立合資公司，專門(mén)打造高度模塊化的電池與電驅(qū)動(dòng)單元Ultium技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)能夠配置19種不同的電池和電驅(qū)動(dòng)單元，包括400V和800V的電池組，存儲(chǔ)范圍從50kWh到200kWh不等。據(jù)了解，搭載Ultium電池的電動(dòng)車型最高續(xù)航里程可達(dá)724公里。
此外，通用汽車還擴(kuò)大了招聘規(guī)模，公司將招聘3000名電氣系統(tǒng)、信息軟件、Android及iOS等其他平臺(tái)的開(kāi)發(fā)人員。
傳統(tǒng)車企發(fā)力，特斯拉虎視眈眈
隨著全球電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化，眾多傳統(tǒng)車型紛紛展現(xiàn)出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切決心，除了通用汽車，德國(guó)老牌車企大眾汽車集團(tuán)也宣布到2024年向旗下12個(gè)汽車品牌投資330億歐元（約合人民幣2571億元）用于電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，到2025年，大眾生產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)車。
此前，戴姆勒集團(tuán)也在加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，根據(jù)官方規(guī)劃，戴姆勒集團(tuán)到2030年將使電動(dòng)車型銷量占據(jù)新車銷量一半以上份額，其中梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級(jí)都將迎來(lái)純電動(dòng)車型，與此同時(shí)，集團(tuán)還將開(kāi)發(fā)兩款純電動(dòng)車平臺(tái)和獨(dú)立的汽車軟件系統(tǒng)。
盡管傳統(tǒng)車企紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，但在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中，特斯拉的威脅依然不可小覷。***息顯示，截至今年11月，特斯拉的全球累計(jì)銷量占據(jù)全球電動(dòng)車市場(chǎng)銷量的18%，位列第一名。在美國(guó)市場(chǎng)，Model?3和Model?Y的銷量依然遙遙領(lǐng)先，品牌銷量占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)整體銷量的近80%。盡管大眾汽車集團(tuán)憑借ID系列逐漸縮小了與特斯拉之間的差距，但仍未能撼動(dòng)特斯拉的領(lǐng)先地位。大眾CEO迪斯也在公開(kāi)場(chǎng)合表示，未來(lái)還需要至少3年時(shí)間才能在軟件研發(fā)方面趕超特斯拉。
電動(dòng)化之路“道阻且長(zhǎng)”
2020年12月，特斯拉將正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，高盛對(duì)此預(yù)測(cè)，這一將會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)上漲超80億美元。截至發(fā)稿，特斯拉當(dāng)前市值為4641億美元（約合人民幣3.04萬(wàn)億元），遠(yuǎn)超通用汽車的616億美元（約合人民幣4041億元）市值。
作為上市十周年的老牌車企，通用汽車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)已被同一時(shí)期上市特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，上市十年來(lái)，通用汽車估計(jì)上漲幅度不到30%，而特斯拉股價(jià)漲幅已超4000%，目前的股價(jià)已是通用汽車的10倍多。
此外，在產(chǎn)品銷量方面，第三季度特斯拉共生產(chǎn)新車14.5萬(wàn)輛，交付新車近14萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史單季度產(chǎn)銷量新高。今年第三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收88億美元（約合人民幣577億元），同比增長(zhǎng)39%；歸屬特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，這已是特斯拉連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，第三季度，通用汽車盡管與去年同期相比凈利潤(rùn)暴增74%，但與特斯拉的增長(zhǎng)速度依然存在不小的差距，且通用第三季度全球總銷量同比仍然有所下降，大部分地區(qū)（除中國(guó)外）的銷量均呈下滑態(tài)勢(shì)。
編輯總結(jié)
電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所趨，特斯拉等新造車勢(shì)力虎視眈眈，2021年Model?Y正式交付后，又將在電動(dòng)車市場(chǎng)搶占新的銷量份額；同時(shí)，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路也困難重重，通用汽車不是第一家巨額投資電動(dòng)化領(lǐng)域的車企，也不會(huì)是最后一家，僅依靠資金投入并不是轉(zhuǎn)型的全部意義，要在產(chǎn)品上占據(jù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。對(duì)于通用而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍然需要時(shí)間證明。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2022特斯拉資產(chǎn)負(fù)債表下降的原因是什么
吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開(kāi)面紗，外界最期待的更低價(jià)的新車并沒(méi)有發(fā)布。
特斯拉首席設(shè)計(jì)師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會(huì)發(fā)布下一代車型，關(guān)于新車的消息會(huì)在“晚些時(shí)候”公布，一旦準(zhǔn)備就緒，新車型或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問(wèn)時(shí)也拒絕回答新車型相關(guān)信息。
沒(méi)有新產(chǎn)品，也沒(méi)有明確的下一階段目標(biāo)、數(shù)據(jù)，甚至稱其為“一個(gè)奇怪的投資者日”。
不少分析師認(rèn)為，特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來(lái)滿足投資者的高增長(zhǎng)預(yù)期。也許正是因?yàn)樾萝囆拖⒌娜毕?，特斯拉盤(pán)后股價(jià)直接拉低5.61%，對(duì)應(yīng)市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。
這場(chǎng)給投資人看的活動(dòng)，并沒(méi)能釋放更多利好，資本市場(chǎng)并不買(mǎi)賬。
不過(guò)，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個(gè)重磅發(fā)布會(huì)，僅線上就持續(xù)近四個(gè)小時(shí)的Investor Day還是釋放了不少關(guān)鍵信息。
馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。
01
每45秒生產(chǎn)一輛汽車
這是特斯拉首次召開(kāi)Investor Day，地點(diǎn)在特斯拉位于美國(guó)德克薩斯的超級(jí)工廠。
就在同一天，特斯拉第400萬(wàn)輛汽車在這個(gè)工廠下線。
特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負(fù)責(zé)人朱曉彤在投資者日活動(dòng)上介紹，特斯拉第一個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 12 年時(shí)間，第二個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 18 個(gè)月，第三個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 11個(gè)月，第四個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 7 個(gè)月。
未來(lái)特斯拉超級(jí)工廠的目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級(jí)工廠基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平。
目前特斯拉在全球有四家超級(jí)工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)75萬(wàn)輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛Model S/Model X以及55萬(wàn)輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛Model Y。
馬斯克此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果沒(méi)有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達(dá)到200萬(wàn)輛，并保持50%年復(fù)合增長(zhǎng)率，在2030年實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬(wàn)輛汽車。
這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。
馬斯克確認(rèn)，接下來(lái)的新工廠將落地在墨西哥。
02
新車成本下降50%
今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價(jià)促銷，其中國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)幅度最高達(dá)4.8萬(wàn)元，美國(guó)市場(chǎng)最高降價(jià)1.3萬(wàn)美元（約合人民幣8.8萬(wàn)元）。
支撐特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。
以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。
盡管沒(méi)有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關(guān)于下一代車型平臺(tái)的關(guān)鍵內(nèi)容。
比如下一代平臺(tái)有望降低 50％ 的成本。
馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
具體來(lái)看，特斯拉的下一代車型平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。
在汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機(jī)和供電系統(tǒng)上進(jìn)行整合。其中電驅(qū)系統(tǒng)將減重20%，對(duì)比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來(lái)將升級(jí)到48V電壓，并通過(guò)硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來(lái)提升安裝的效率。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對(duì)于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計(jì)，以提升這一環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。
在組裝上，特斯拉認(rèn)為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時(shí)空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。
特斯拉方面還重點(diǎn)提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤(pán)電池一體化設(shè)計(jì)等。同時(shí)，特斯拉將為下一代車型重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，其控制器自研比例將達(dá)到100%。
從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來(lái)的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時(shí)間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄。
按照馬斯克的說(shuō)法：“我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說(shuō)，特斯拉未來(lái)依然有足夠大的利潤(rùn)空間持續(xù)用價(jià)格戰(zhàn)影響市場(chǎng)。
03
機(jī)器人組裝機(jī)器人
在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機(jī)器人。
馬斯克承認(rèn)，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無(wú)***常工作，“但情況正在好轉(zhuǎn)?！?/p>
與去年的AI日時(shí)的展示內(nèi)容相比，特斯拉最新展示中的人形機(jī)器人活動(dòng)更加自如，兩個(gè)Optimus機(jī)器人還一起組裝了一個(gè)新的Optimus機(jī)器人，并拍了一張照片。
自己生產(chǎn)自己，有點(diǎn)細(xì)思極恐。
馬斯克在回答投資者提問(wèn)時(shí)，也表示未來(lái)Optimus機(jī)器人也將用來(lái)組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機(jī)器人。?
這也是為什么馬斯克認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將超過(guò)特斯拉汽車業(yè)務(wù)。
04
10萬(wàn)億美元的偉大宏圖
本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來(lái)美好、積極的信息”。
特斯拉高級(jí)副總裁Drew Baglino認(rèn)為，當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是“骯臟”和“浪費(fèi)”的，全球80%的能源仍來(lái)自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強(qiáng)調(diào)，使用化石燃料實(shí)際上浪費(fèi)了大量能源。
馬斯克闡述了“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲(chǔ)、基礎(chǔ)建設(shè)投資等維度。
其中包括240 TWh的能源存儲(chǔ)、30 TWH可再生電力、制造投資10萬(wàn)億美元、不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及解決難以克服的挑戰(zhàn)。
馬斯克認(rèn)為電氣化會(huì)帶來(lái)非常多的好處，可以幫助我們實(shí)現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來(lái)，并需要非常好的方式來(lái)將能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，風(fēng)能太陽(yáng)能可以使用儲(chǔ)能設(shè)施來(lái)儲(chǔ)存。在和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時(shí)要逐漸走向純電動(dòng)化，或者說(shuō)建立電動(dòng)化經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)馬斯克也強(qiáng)調(diào)了未來(lái)電動(dòng)汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對(duì)能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來(lái)煮開(kāi)意大利面所使用的能耗就可以讓model3行駛1公里。
馬斯克希望未來(lái)所有汽車都用電動(dòng)能源，這些車輛本身就能形成一個(gè)總量115億度電的儲(chǔ)能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結(jié)構(gòu)的21%。
馬斯克的最終目的就是打造一個(gè)完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅(qū)動(dòng)的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風(fēng)電、太陽(yáng)能、電池、汽車的增速進(jìn)行，那就能在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內(nèi)容，已從藍(lán)圖逐步走向現(xiàn)實(shí)，其中包括電動(dòng)車、零排放發(fā)電、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。正如此前馬斯克所說(shuō)，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
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剛買(mǎi)車的這下懵了！特斯拉又降價(jià)了！市值一夜大漲1200億
產(chǎn)能提高。2022特斯拉產(chǎn)能的大幅提高并大規(guī)模成功交付后，其整體的盈利水平才得以改善，所以資產(chǎn)負(fù)債表下降。特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元。
特斯拉作為電動(dòng)汽車的冠軍品牌，在許多傳統(tǒng)車企中一直是個(gè)眼中釘肉中刺一樣的存在，但是又不得不承認(rèn)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上特斯拉是穩(wěn)穩(wěn)的第一名。從今年2月份國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3開(kāi)始交付，這款車就在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)掀起了一陣漩渦，截至今年7月份，累計(jì)銷量達(dá)到54758輛，月銷量穩(wěn)穩(wěn)站在1萬(wàn)臺(tái)以上，大幅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的新能源車型。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再次降價(jià)！Model?3?標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級(jí)版從?27.155?萬(wàn)降到?24.99?萬(wàn)，降幅?2.165?萬(wàn)，同時(shí)續(xù)航從原來(lái)的?445?km?提升至?468?km。消息出來(lái)之后，迅速?zèng)_上微博熱搜。值得注意的是，這一價(jià)格比之前拼多多團(tuán)購(gòu)價(jià)還便宜?？磥?lái)，不用拼多多出手，特斯拉自己就把Model?3的價(jià)格砍到25萬(wàn)以內(nèi)。
從具體價(jià)格數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元。Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬(wàn)元不變。
短短的十年間，美國(guó)的特斯拉公司在一片質(zhì)疑聲中，乘著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，把自己從一家新興企業(yè)變?yōu)槿蚱囆袠I(yè)最有價(jià)值的汽車制造商。這已經(jīng)是Model?3自2019年發(fā)售以來(lái)第七次調(diào)整價(jià)格了。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3由最初的35.58萬(wàn)（無(wú)補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前24.99萬(wàn)（補(bǔ)貼后），短短的一年時(shí)間降幅接近10萬(wàn)，其中最短的價(jià)格僅維持了一個(gè)月。
最令人驚嘆的是，在中國(guó)Model?3?再降價(jià)消息的***下，特斯拉昨夜?jié)q超4%，市值上升178億美元(約合1200億人民幣)。目前，特斯拉市值為4175.99億美元，仍然是全球市值最高的汽車制造商。
回顧歷史，2010年6月特斯拉上市時(shí)，股價(jià)僅約17美元。歷經(jīng)七年至2017年，隨著model3出現(xiàn)，驗(yàn)證了市場(chǎng)的需求是真實(shí)存在的，同時(shí)這個(gè)存在在不斷的擴(kuò)大，需求不斷的增長(zhǎng)。這才帶來(lái)了特斯拉報(bào)復(fù)式的暴漲。平均到過(guò)去7年，特斯拉年化增長(zhǎng)跟蘋(píng)果差不多。特斯拉已成為美國(guó)頂級(jí)汽車品牌，市值超過(guò)福特汽車。今天特斯拉在完成拆股分紅及此后的市場(chǎng)調(diào)整后，每股價(jià)格已超過(guò)410美元。
根據(jù)YCharts的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，特斯拉市值為757億美元，到今年第一季度末已經(jīng)升至969億美元。在此后的三個(gè)月里，特斯拉的市值飆升了107%，到6月底達(dá)到2008億美元。6月20日，特斯拉超越日本豐田成為全球市值最高車企。而根據(jù)StockApps提供的數(shù)據(jù)，特斯拉8月底市值已經(jīng)超過(guò)4600億美元。
如果對(duì)這個(gè)市值沒(méi)有概念，可以粗略估計(jì)下，特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、9個(gè)通用、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來(lái)，幾乎是法拉利、保時(shí)捷和阿斯頓·馬丁市值總和的7倍。
對(duì)于特斯拉這個(gè)價(jià)格，網(wǎng)友們各抒己見(jiàn)，有人認(rèn)為這價(jià)格真香；有的覺(jué)得兩百塊錢(qián)的錢(qián)我都拿不出，我居然覺(jué)得便宜…還有網(wǎng)友表示，這就是四舍五入等于不要錢(qián)。但對(duì)于剛提車的消費(fèi)者而言，這便是晴天霹靂。每次降價(jià)伴隨而來(lái)的是特斯拉直營(yíng)店銷售的連夜加班。一方便要穩(wěn)住剛提車客戶的情緒，另外一邊是雪花般飄來(lái)的新訂單。
那么，已經(jīng)名列前茅的特斯拉Model3?為什么還要降價(jià)呢？
對(duì)于此次降價(jià)，官方?jīng)]有說(shuō)明具體情況。業(yè)內(nèi)專家指出，此次特斯拉下調(diào)中國(guó)制造Model3銷售價(jià)格，或與該車型技術(shù)升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化率不斷提升密切相關(guān)。根據(jù)之前工信部曝光的Model?3申報(bào)信息，猜測(cè)應(yīng)該是換裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池安全性更高，循環(huán)壽命也更長(zhǎng)，但是低溫性能表現(xiàn)比三元鋰電池差。
磷酸鐵鋰電池版車型的電池從此前的LG化學(xué)和松下的145Wh/kg鋰電池，換成了能量密度為125Wh/kg的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，由于寧德時(shí)代這種電池材質(zhì)中不需要鎳和鈷，所以電池成本下降10%左右，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升。不過(guò)整車質(zhì)量為1745kg，較現(xiàn)款的1614kg增加了131kg。
國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程從445km提升至468km，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為5.6秒。
Wedbush分析師Ives表示，特斯拉第三季度交付量很可能超過(guò)14萬(wàn)輛，而非市場(chǎng)普遍預(yù)期的13.6萬(wàn)輛（12.1萬(wàn)輛Model?3/Y）。"本季度交付量明顯增長(zhǎng)主要是由于中國(guó)存在大量潛在需求，我們看到這個(gè)關(guān)鍵地區(qū)對(duì)Model?3的需求激增，上海超級(jí)工廠Giga?3在進(jìn)入年底時(shí)將全線發(fā)力，"Ives指出。
《汽車年輪》認(rèn)為，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是新造車勢(shì)力，或者那些目前還難以匹敵特斯拉的新能源車企，不論是大眾車型，還是豪華車陣營(yíng)，都在用不同形式對(duì)標(biāo)特斯拉，力圖趕上甚至超越特斯拉。但特斯拉在未來(lái)一段時(shí)間都還是全球汽車業(yè)推出新能源產(chǎn)品的靶心。期待國(guó)內(nèi)新能源汽車也能憑借自身強(qiáng)硬的實(shí)力走出屬于自己的新路子！
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