1. 求從豐田汽車召回,分析豐田汽車的管理模式和問題的論文，大概2500字！
2. 機(jī)構(gòu)投資者抱團(tuán)的三重境界探尋抱團(tuán)股的秘密
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行業(yè)發(fā)展趨勢、職業(yè)發(fā)展需要。

1、行業(yè)發(fā)展趨勢：通過對比亞迪的盈利能力為論文題目進(jìn)行分析，可以更好地理解比亞迪公司的商業(yè)模式、運(yùn)營效率和財(cái)務(wù)表現(xiàn)，有助于進(jìn)一步了解比亞迪汽車的發(fā)展趨勢和前景。

2、職業(yè)發(fā)展需要：對比亞迪盈利能力分析為論文題目的研究可以對比亞迪公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營模式深入理解，有助于培養(yǎng)職業(yè)技能和實(shí)踐能力。

求從豐田汽車召回,分析豐田汽車的管理模式和問題的論文，大概2500字！

論文最好自己寫，這樣才知道要怎么寫，俺就給你找一些素材吧，反正俺不掙你的分，能幫助你就好了，

在過去一年中，中國汽車工業(yè)的投資規(guī)模龐大。請問這些投資主要都集中在什么地方？

談起促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的因素，發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一大關(guān)鍵，目前已有大量投資集中于這個(gè)領(lǐng)域；僅在近幾年時(shí)間里，中國就改造組建了幾條新汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

隨著大批新型柔性汽車生產(chǎn)裝配線的引進(jìn)，汽車工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，同時(shí)越來越呈現(xiàn)出注重產(chǎn)品多元化、小批量生產(chǎn)以及以市場需求為導(dǎo)向等發(fā)展新趨勢。

最近我出差到歐洲，在歐洲訪問期間，我參觀了7個(gè)機(jī)床工廠的裝配車間，這些車間中正裝配的機(jī)床90％銷往中國．其中80％是中國汽車制造企業(yè)訂的貨。

中國汽車制造商開始向歐洲出口汽車，中國汽車工業(yè)似乎比許多其他國家的同類行業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐要快得多，您認(rèn)為這是什么原因造成的呢？

汽車的生產(chǎn)與銷售現(xiàn)已發(fā)展為全球性規(guī)模，這是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。全球的汽車生產(chǎn)能力總體上大于市場需求。同時(shí)汽車市場對汽車的品種、性能等提出了更高的要求?，F(xiàn)在汽車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)在于汽車生產(chǎn)是否能滿足某一地區(qū)的某一市場實(shí)際需求，如果滿足，才可能形成國外產(chǎn)品進(jìn)口到中國，國產(chǎn)產(chǎn)品出口到國外的貿(mào)易格局．這就是汽車的個(gè)性化生產(chǎn)。近幾年，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的確比過去其他任何時(shí)候都更加注重研究市場的需求，那是因?yàn)槲覀兩钪寒?dāng)今世界正朝著交流更迅速、更便捷的方向發(fā)展．我們面臨前所未有的歷史新機(jī)遇以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國際化。

現(xiàn)在中國大部分汽車生產(chǎn)廠新引進(jìn)的生產(chǎn)線都是比較現(xiàn)代化，為了滿足市場的多元化需要。實(shí)際上這在安全性和品質(zhì)產(chǎn)量方面對中國的生產(chǎn)廠家提出了更高的要求。

中國與海外公司的合作仍將繼續(xù)發(fā)展么？

中國和海外公司的合作肯定繼續(xù)發(fā)展，國外好的產(chǎn)品和技術(shù)要進(jìn)到中國來，國內(nèi)好的產(chǎn)品也要出去。我們與海外公司的合作關(guān)系將進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。

中國本著相互學(xué)習(xí)、自主開發(fā)的原則發(fā)展汽車工業(yè)?！?a href="/tags-z-s.html" target="_blank" class="9ac0976634c3a881 relatedlink">知識產(chǎn)權(quán)法》是為鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造，保護(hù)發(fā)明人的權(quán)益而制定的。《知識產(chǎn)權(quán)法》代表了各國人民的根本利益，也代表了中國人的利益。這是我們共同發(fā)展的基礎(chǔ)，在合作過程中尊重對方，同時(shí)保護(hù)好自己的利益。

中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在跟國外合作的時(shí)候會更注重開發(fā)自己潛在能力了，這種學(xué)習(xí)不會僅僅局限于某一個(gè)加工工藝。具體的技術(shù)我們要學(xué)，更先進(jìn)的管理思想我們也要學(xué)，將我們的能力很好地展現(xiàn)出來。

中國不斷用新技術(shù)的根本動(dòng)力是什么？

陳舊的技術(shù)不一定就不先進(jìn)或不適用，新技術(shù)也不一定就先進(jìn)或適用。用何種技術(shù)顧客享有最終決定權(quán)。因此汽車制造企業(yè)必須時(shí)刻以顧客需要為導(dǎo)向選擇用適合的生產(chǎn)技術(shù)。

中國立法機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)更安全更清潔、更節(jié)能的汽車，我們的交通發(fā)展首先是鼓勵(lì)公共交通發(fā)展，這就要求不能僅僅依靠單一燃料類型或能源類型。關(guān)鍵是如何利用能源，綜合利用能源，可持續(xù)發(fā)展地利用能源。實(shí)際上在這方面中國井非形單影只，其他一些國家在這點(diǎn)上早有研究，并做出成績。

在未來三年內(nèi)，中國汽車行業(yè)將盛行什么技術(shù)？

我們應(yīng)該優(yōu)先考慮新能源的開發(fā)問題，雖然從滿足市場大眾需要與符合法律要求的角度來看汽油、柴油已經(jīng)比較成熟了，但我們應(yīng)該更加注重其節(jié)能環(huán)保和各種能源應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。像汽車內(nèi)部系統(tǒng)那樣特殊配置的發(fā)展，是以市場需求來決定的。

中國汽車工程學(xué)會在中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展中將發(fā)揮什么樣的作用？

中國汽車工程學(xué)會是一個(gè)汽車行業(yè)科技人員的組織，目的是為科技人員的交流提供平臺。交流的目的是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)和國外的交流．推動(dòng)汽車工業(yè)和世界的交流。從而把國外的先進(jìn)技術(shù)介紹到國內(nèi)來，把國內(nèi)的好的東西介紹到國外去。

中國日報(bào)網(wǎng)站消息：中國的汽車市場是目前世界上發(fā)展最快的市場。專家認(rèn)為，雖然2004年中國的汽車市場屬于下滑階段，但同歐洲和北美以及海外其他市場相比，中國市場仍然有著無法比擬的巨大潛力。與此同時(shí)，中國的汽車工業(yè)也面臨著巨大的發(fā)展瓶頸。

中國走向汽車社會

有關(guān)專家指出，中國的汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)影響巨大。他們認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用日益提高。對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用也日益明顯。汽車工業(yè)占GDP的比例，到目前為止，已經(jīng)到1．5％左右。汽車對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是非常明顯的。

按照行業(yè)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)每就業(yè)一個(gè)人，可以帶動(dòng)其他行業(yè)間接就業(yè)11個(gè)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)可以對38個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不同程度的帶動(dòng)作用?，F(xiàn)在，中國每千人擁有22輛汽車，世界的平均水平是122輛。不過，國際社會標(biāo)準(zhǔn)是每百戶人家擁有20輛汽車，那么，在中國的北京、深圳、廣州等大城市，現(xiàn)在基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，“汽車社會正在向中國走來”。

中國市場勢不可擋

據(jù)美國跨國大咨詢公司安永集團(tuán)最新公布的數(shù)字，2004年，中國的汽車銷售量是240萬輛，而1996年，僅僅是37．7萬輛。8年時(shí)間，增長了200多萬輛。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》集團(tuán)的估計(jì)，到2015年，中國的汽車市場將增長3倍，達(dá)到690萬輛。到2010年，中國的汽車生產(chǎn)將達(dá)到940萬輛。

不過，據(jù)清華大學(xué)汽車工程系有關(guān)專家提供的數(shù)字，中國千人汽車擁有量是12輛。這個(gè)水平，是美國100年前的水平。不過，中國正在迎頭趕上，急起直追。今年汽車生產(chǎn)量將達(dá)到600萬輛，居世界第三位。到2020年，中國能成為首屈一指的汽車生產(chǎn)大國。

為什么中國專家和外國專家提供的數(shù)字會如此不同？這是因?yàn)椋袊幸环N特殊的車型———農(nóng)用車，并不算在汽車產(chǎn)量之內(nèi)。但是，不管統(tǒng)計(jì)數(shù)字如何，所有專家都認(rèn)為，中國老百姓對汽車的需求，會越來越強(qiáng)烈，中國的汽車市場，只有一個(gè)發(fā)展方向———越來越大。美聯(lián)社援引總部設(shè)在荷蘭的跨國公司TNT首席執(zhí)行官M(fèi) cCALL的話說：中國汽車市場是“勢不可擋”！

汽車發(fā)展瓶頸問題

那么，哪些中國居民是主要的汽車購買群呢？中外專家都認(rèn)為，主要是中國東南沿海地區(qū)，再加上華北、華中、東北、西南幾個(gè)大城市的居民。2004年，中國人均GDP是1280美元。人均GDP超過3000美元的城市有24個(gè)，其中，21個(gè)都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、廣州這些城市的GDP，都超過了4000美元。

雖然中國汽車市場的前景非常可觀，但是，專家都意識到了阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的主要制約因素：能源、環(huán)境、交通還有消費(fèi)信貸和法律法規(guī)不夠健全。這些都是中國汽車發(fā)展中需要解決的重大問題。

專家們都認(rèn)為，特大城市的基礎(chǔ)設(shè)施、特別是停車場的不足，制約了中國汽車業(yè)特別是轎車業(yè)的發(fā)展。而能源的不足，也是一個(gè)限制汽車工業(yè)展的瓶頸問題。專家認(rèn)為，目前，中國可能一下子還無法找到替代能源，可能會找到D ISEL或混合燃料，但已經(jīng)有人專門在研究這些方面的問題了，希望能夠減少制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年，中國進(jìn)口了70萬噸石油；2004年進(jìn)口500多萬噸石油。預(yù)計(jì)到2020年，中國的汽車工業(yè)將耗費(fèi)2500多萬噸石油。屆時(shí)，中國本國生產(chǎn)的石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用于汽車。如果不發(fā)展替代能源，那么，中國的汽車市場就不會突破這個(gè)瓶頸。（來源：中華工商時(shí)報(bào)）

“中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大的同時(shí)，人們對環(huán)保、節(jié)能等問題的關(guān)注也與日俱升，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前正在處于一個(gè)十字路口。”近日，為期兩天的“綠色未來－全球及中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)”第6屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇順利閉幕。

汽車行業(yè)內(nèi)的官員、行業(yè)研究員及以大眾、依維柯等為代表的各主要乘用車、商用車廠商匯聚一堂，熱議中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而作為可持續(xù)性發(fā)展最重要內(nèi)容之一，節(jié)能環(huán)保問題再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保形勢不容樂觀

“有關(guān)研究表明，2000年中國機(jī)動(dòng)車燃油消耗占當(dāng)年消耗總量的三分之一。2010年，將達(dá)到43%。2020年，則將達(dá)到57%。與此相對應(yīng)，汽車污染物排放總量在迅速上升。全國各大城市受汽車尾氣污染嚴(yán)重。北京、上海、廣州等大城市，汽車排放已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊谎趸肌⒌趸锏戎饕廴疚锏牡谝晃廴驹?。”院發(fā)展研究中心研究員陳清泰一語指出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保問題的嚴(yán)重性。

盡管近幾年來，中國汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保工作已經(jīng)有了相當(dāng)大的改進(jìn)，商用車也于今年7月開始執(zhí)行國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是相較于歐美等汽車強(qiáng)國，中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保工程仍有不小的差距，環(huán)保相關(guān)的法律法規(guī)缺失，電池燃料等新能源界定不明推進(jìn)速度較慢等這樣的問題層出不窮，嚴(yán)重制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)性發(fā)展。

節(jié)能環(huán)保呼喚“中國特色”

“簡單的抄襲國外的標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ變國Ⅲ，歐Ⅳ變國Ⅳ，這不符合科學(xué)發(fā)展觀。”在論壇上，一位車企的老板風(fēng)趣的說到。

“中國的油品質(zhì)量與歐美的情況很不一樣，道路駕駛情況也千差萬別，這使得我們發(fā)展節(jié)能環(huán)保時(shí)需與歐美有著不一樣的思路，需要有中國自己的特色?！币晃粯I(yè)界專家向記者強(qiáng)調(diào)道。作為一家外資商用車公司，依維柯對此也表示了認(rèn)同，“依維柯一直以來都十分重視中國本土化，在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域也是如此。

以我們在重慶紅巖的合資公司為例，其即將上市的PowerTech系列重卡，我們不單純是引進(jìn)依維柯先進(jìn)的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)和Stralis駕駛室車身，更重要的是根據(jù)中國市場特殊需求，量體裁衣進(jìn)行了一些改造，如結(jié)合國內(nèi)原有整車底盤平臺打造等，從而實(shí)現(xiàn)可滿足中國市場需求的國Ⅲ排放?！币谰S柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕表示。

據(jù)悉，目前國家相關(guān)法規(guī)的制定者及各車企制造商也越來越意識到“中國特色”的重要性，一些體現(xiàn)“中國特色”節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，如甲醇動(dòng)力汽車也陸續(xù)出爐。

車企觀察：節(jié)能環(huán)保成為新競爭平臺

汽車行業(yè)“綠色之風(fēng)”勁吹的同時(shí)也成為了各車企經(jīng)營方向的風(fēng)向標(biāo)。年中時(shí)油價(jià)的快速竄升，促使了小排量車行情走俏。很多以前以大型車為主的乘用車廠商，也紛紛借勢推出了自己的小排量轎車。

“作為商用車公司，依維柯一貫重視自己對環(huán)保方面的承諾。我們在歐洲已經(jīng)發(fā)展了混合動(dòng)力、燃料電池、電動(dòng)車。目前在中國以及消費(fèi)者中，越來越多的開始對環(huán)保有一個(gè)很強(qiáng)的意識。這樣的意識也為我們今后在中國的發(fā)展指出了方向。依維柯將引入其在歐洲先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)及理念，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展?！币谰S柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕在論壇上表示。

而像依維柯這樣強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的車企不在少數(shù)。節(jié)能環(huán)保正成為各大乘用車、商用車廠商競爭的新平臺。大眾公司也于近日表示“十一五”期間其將力爭實(shí)現(xiàn)在中國降低20%排放的目標(biāo)。

據(jù)悉，目前新能源汽車已成為各企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。長安專門成立了新能源汽車公司，22臺混合動(dòng)力轎車圓滿完成奧運(yùn)會服務(wù)任務(wù)；吉利則已順利研制出使用甲醇燃料電池的新能源汽車；更值得一提的是，憑借母公司依維柯的技術(shù)實(shí)力，南京依維柯近日研發(fā)出純電動(dòng)輕客，該款產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放，并于前不久贈予了中央電視臺“環(huán)保萬里行”欄目，收到了良好的反饋。

相信，隨著節(jié)能環(huán)保的地位越來越突出，各廠商新一輪的“環(huán)保大戰(zhàn)”也將一觸即發(fā)。

汽車業(yè)

現(xiàn)狀與未來：

目前我國汽車工業(yè)仍處在加入世界貿(mào)易組織后的過渡期，國家通過關(guān)稅和進(jìn)口配額的控制，對汽車工業(yè)實(shí)行必要的保護(hù)，不過，我國汽車廠商能夠獲得超額利潤的機(jī)會將日益減少。

近幾年，我國汽車工業(yè)在高關(guān)稅和配額制的保護(hù)下獲得了超額利潤，從積極的意義上看，增強(qiáng)了汽車廠家的自我積累和滾動(dòng)發(fā)展的能力，為今后的降價(jià)競爭打下基礎(chǔ)。從消極的方面看，一是損害了中國消費(fèi)者的利益；二是參與合資的跨國公司從零部件和整車的銷售中獲得了更大的利益；三是那些沒有經(jīng)濟(jì)合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業(yè)配置中散、亂、低的局面，實(shí)際上是保護(hù)了落后企業(yè)分割了大企業(yè)的市場，使大企業(yè)的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。

2006年，我國汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25%和10%，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束。如何應(yīng)對2005年之前的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)汽車制造企業(yè)必須面對的問題。

挑戰(zhàn)：

來自城市結(jié)構(gòu)弱化的挑戰(zhàn)。人們原來以為大城市已經(jīng)發(fā)展到頭了，但當(dāng)汽車進(jìn)入居民家庭后，就會看到大城市新的發(fā)展機(jī)遇期才剛剛開始。

來自能源問題的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，如何調(diào)整石油安全觀，形成有利于我國經(jīng)濟(jì)社會長期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保證制、供應(yīng)機(jī)制，既是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)基本條件，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。

來自汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個(gè)國家汽車制造能力將更多地體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)上。

來自重復(fù)性建設(shè)的挑戰(zhàn)。去年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的高增長對汽車產(chǎn)業(yè)投資提供了強(qiáng)有力的***，許多地方出現(xiàn)了汽車投資熱。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，這是一種正常的反應(yīng)，不正常的是，在我國現(xiàn)有的體制下，部分投資是由地方進(jìn)行的。在尚不完善的市場環(huán)境中，一定要把行政性的重復(fù)建設(shè)和市場性的重復(fù)建設(shè)區(qū)別開來。

應(yīng)對：

專家指出，放開還是管制，將成為今后的兩難選擇。中國汽車正在經(jīng)歷一個(gè)從汽車工業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，再到汽車社會的巨大變化。關(guān)注的重點(diǎn)，應(yīng)該從汽車產(chǎn)業(yè)政策提升到汽車社會政策，這是關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

中商網(wǎng)訊 入世以后，我國的汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。有

著龐大的從業(yè)人員和五十年悠久歷史的中國汽車工業(yè)之所以會面臨危局險(xiǎn)境，一個(gè)

重要原因是，我們的技術(shù)進(jìn)步實(shí)在是太慢了。?

一個(gè)沉重的話題

“入世以后，國內(nèi)汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功?！睂τ诩尤隬

TO，張克似乎過于悲觀了。

這位東風(fēng)汽車工程研究院院長舉了一個(gè)非常重要的理由：中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)

步太慢。

張克說：“這是一個(gè)人們普遍議論的沉重話題?！痹诳茀f(xié)學(xué)術(shù)年會上，中國汽

車界僅有的一位院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝，一汽集團(tuán)年僅40歲的董事長竺延風(fēng)

，以及業(yè)內(nèi)外的許多人士，就在用不輕松的語調(diào)，為這個(gè)話題加上各自的注解。

中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐，猶如一輛老爺車，這讓張克感到痛心：“東風(fēng)

公司發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力與20年前相比就沒有太大差別。”而竺延風(fēng)的評價(jià)是：“

目前我國汽車工業(yè)開發(fā)能力較弱，科技創(chuàng)新能力與國際先進(jìn)水平差距很大?！北仨?/p>

付出的代價(jià)中國汽車業(yè)即將為自己蝸牛般的發(fā)展速度付出慘重代價(jià)，一種人們通常

難以想象、也許只有當(dāng)事人才能親身體驗(yàn)到的代價(jià)。

郭孔輝以2·2升豐田佳美車為例說，入世以后，最終關(guān)稅將降到25％，這

種車的價(jià)格將由目前約40萬降到約28萬，而質(zhì)量和價(jià)格正是“國際競爭的核心

”。此外，更強(qiáng)烈的沖擊在于，對外商的政策將發(fā)生變化，本地股權(quán)、貿(mào)易平衡、

國產(chǎn)化比例等要求將不復(fù)存在。

在嚴(yán)峻的形勢下，張克認(rèn)為，我們只能暫時(shí)把民族自尊心放下來，那種由國內(nèi)

獨(dú)立開發(fā)、形成獨(dú)立品牌的念頭根本不切實(shí)際。

張克甚至做了最壞的打算：“即使外國公司蜂擁而入，即使國內(nèi)汽車企業(yè)都垮

了，做技術(shù)不也還要依靠中國人嗎？只要中國人在做，三十年河?xùn)|、三十年河西，

早晚會有中國人自己的公司。再說，入世以后，國內(nèi)企業(yè)不會一下子就垮掉，我們

也還有努力的機(jī)會?！睘槭裁绰缥伵Ｔ谔接戨[藏在巨大差距背后的原因時(shí)，竺延

風(fēng)說，以往人們更多地談?wù)摷夹g(shù)層面的東西，忽略了科技創(chuàng)新管理技術(shù)和管理體系

的作用。

與竺延風(fēng)不謀而合的是，張克也將技術(shù)進(jìn)步慢歸結(jié)為汽車工業(yè)自身的管理問題

，“國有企業(yè)的弊端導(dǎo)致中長期技術(shù)工作不受重視，沒有扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行長期的技

術(shù)積累。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心的只是機(jī)器、廠房和生產(chǎn)線，而不是技術(shù)的消化吸收和設(shè)計(jì)

能力的形成?！?

科技部中國科技促進(jìn)發(fā)展研究中心金履忠還指出，長期以來，我們只強(qiáng)調(diào)提高

國產(chǎn)化率，不強(qiáng)調(diào)提高國際競爭力。與此形成鮮明對比的是，我國船舶工業(yè)從一開

始就不強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率，第一艘船出口時(shí)國產(chǎn)化率還不到50％，如今也不過70％

，但在國際市場的占有率已經(jīng)排到了世界第三。

相形之下，汽車工業(yè)則令人失望。盡管像桑塔納等許多車型的國產(chǎn)化率在不斷

提高，但正如郭孔輝所說：“這些年來，我們引進(jìn)再引進(jìn)，但并未擺脫依賴外國的

局面，尤其是在轎車制造方面。”

據(jù)介紹，上海大眾桑塔納投產(chǎn)后的10多年里，德國的桑塔納4次換型，其中

兩次大改，上海的桑塔納卻還是老樣子。直到19年后才出了個(gè)桑塔納200

0，但改動(dòng)不很大，沒有什么質(zhì)的飛躍，而且改型時(shí)以德國大眾和巴西大眾為主，

中方只是作為小兄弟參加。到了1999年，又去買德方的帕薩特圖紙資料來轉(zhuǎn)型

生產(chǎn)。而帕薩特已經(jīng)生產(chǎn)了若干年，圖紙是現(xiàn)成的，凈賺中方1億美元。

關(guān)于中國汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的原因，人們還能找出各種各樣的說法。例如，一

位汽車工業(yè)的老前輩在吉利集團(tuán)看到這家私有汽車企業(yè)的活力后，發(fā)出由衷感嘆：

“中國汽車工業(yè)之所以半個(gè)世紀(jì)還長不大，就是由于‘只準(zhǔn)***，不準(zhǔn)你干’的行

業(yè)壟斷?！?

合資不能白頭偕老

“國外公司就是想賺錢，不是培養(yǎng)競爭對手，”金履忠說，“合資這條道路，

用市場換技術(shù)，雖有它積極的一面，但根本的問題是，不可能培養(yǎng)我們的自主開發(fā)

能力，不可能讓我們的汽車工業(yè)掌握真正的先進(jìn)技術(shù)?！?

郭孔輝也說，作為合資一方的中方技術(shù)無份、***，過去的一個(gè)主要資本

————受關(guān)稅保護(hù)的市場也將因?yàn)橹袊尤胧澜缳Q(mào)易組織而很快失去它原有的價(jià)

值，這樣合資的伙伴關(guān)系不可能“白頭偕老”。

對于最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的有關(guān)卡車合資的消息，金履忠感到憂心忡忡。據(jù)報(bào)道

，中國卡車業(yè)正與國際三大卡車企業(yè)進(jìn)入前所未有的“熱戀期”。

“如果卡車也合資了，中國汽車業(yè)將面臨全盤崩潰的危險(xiǎn)?！边@位研究員說。

而近鄰韓國的表現(xiàn)，當(dāng)令中國汽車業(yè)無地自容。張克說，韓國汽車業(yè)大約在2

0世紀(jì)80年代起步，比中國汽車業(yè)晚了差不多30年，卻已經(jīng)走過了從引進(jìn)到消

化，再到自主開發(fā)的路。韓國人早就意識到，要自主開發(fā)，在合資企業(yè)是辦不到的

，“合資的目的是消滅合資”，于是在“翅膀硬了”以后開始“收復(fù)失地”，通過

購買外方股權(quán)的辦法，把合資企業(yè)變成單一的民族工業(yè)。今天的韓國汽車業(yè)，面對

國際競爭已經(jīng)比較坦然。

自主開發(fā)并不神秘

不過，金履忠認(rèn)為，自主開發(fā)轎車其實(shí)并不神秘。比如說，捷達(dá)轎車尾部改型

，中德雙方都要求開發(fā)。德國人一開始瞧不起中國人，說“既然你們要做，就搞個(gè)

東西試試看”。結(jié)果，中方開發(fā)出來了。德國人一看，確實(shí)不錯(cuò)，就認(rèn)賬了，還花

上9000萬人民幣把知識產(chǎn)權(quán)買走。當(dāng)然，同樣的事情發(fā)生在神龍。富康車要改

為三廂型，結(jié)果由外方來開發(fā)，中方出了幾億法郎。

一汽拿到的錢雖少，但這個(gè)事實(shí)表明，我們并不是不能開發(fā)，金履忠說。他還

認(rèn)為，盡管有專家指出，國外開發(fā)一個(gè)轎車要20億美元，但國內(nèi)的開發(fā)成本肯定

要比國外低得多。

還有一些專家，更是把新一代汽車，尤其是燃料電池汽車，看作中國汽車業(yè)趕

上世界先進(jìn)水平難得的最后機(jī)會。郭孔輝認(rèn)為，在新一代汽車的技術(shù)方面，中國與

國外的差距相對較小，這也是中國汽車業(yè)的一個(gè)機(jī)會。

“拉郎配”能行嗎？

在機(jī)會面前，竺延風(fēng)建議出面組織國家工程，積極進(jìn)行新一代汽車的研究

開發(fā)工作。

“在發(fā)達(dá)國家，由出面組織國家工程，財(cái)政支持企業(yè)科技創(chuàng)新的做法值得

我們借鑒?！斌醚语L(fēng)如是說。

但張克卻不以為然，他將部門組織的攻關(guān)項(xiàng)目比作“拉郎配”，“雖然培

育出了一批成果和專家，但所有的攻關(guān)項(xiàng)目都只是做出了演示車，沒有形成生產(chǎn)能

力，這也正是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的一個(gè)重要原因”。究其根源，汽車技術(shù)投入大

、回報(bào)大，負(fù)責(zé)任的應(yīng)當(dāng)是企業(yè)自身，而攻關(guān)項(xiàng)目并非如此。換句話說，攻關(guān)項(xiàng)目

形成的技術(shù)無主體，像東風(fēng)公司與中國科學(xué)院兩家研究所最近聯(lián)合推出的燃料電池

演示車，就說不清楚到底屬于哪個(gè)單位。

此外，張克還指出，高新技術(shù)是在傳統(tǒng)技術(shù)之上產(chǎn)生的，我們不能低估高新技

術(shù)的難度。在新一代汽車技術(shù)上，國內(nèi)與國外的差距也很大，前面提到的那輛燃料

電池演示車，就還相當(dāng)原始。 (.E201W03066.)

30年間中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了從10萬輛到接近1000萬輛的爆發(fā)式增長。

上世紀(jì)50年代開始的紅旗轎車雖然為國人帶來了自主轎車工業(yè)的喜悅，但是由于基礎(chǔ)工業(yè)的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業(yè)更多的停留在簡單的模仿和拷貝階段。

進(jìn)入改革開放30年之后的新時(shí)代，汽車工業(yè)也開始迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)。年上海大眾開始的合資成為中國汽車業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，改革開放結(jié)束了長達(dá)多年的“引進(jìn)還是購買車型”的爭論，拉開合資時(shí)代的大幕，引進(jìn)合資階段的典型特征為“拿來主義”。以上海大眾作為標(biāo)本的合資進(jìn)程為中國汽車的技術(shù)引進(jìn)、吸收以及培育人才，給中國汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“以技術(shù)換市場”的合資建設(shè)大大縮短了中國汽車接軌全球的步伐。

但由于政策上的約束和跨國公司的技術(shù)壁壘，中國汽車業(yè)發(fā)展緩慢，由此，中國人自主造車的夢想愈加強(qiáng)烈，但在沒有技術(shù)背景和人才隊(duì)伍的前提下，引進(jìn)、消化、吸收外國產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng)新階段的典型特征。

在中國汽車工業(yè)50年的積累和10多年的合資進(jìn)程之后，隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，從上世紀(jì)90年代末期開始，一批自主研發(fā)的自主品牌汽車也應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進(jìn)入21世紀(jì)之后，整車研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng)新階段的重要特征。2003年開始，汽車市場的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進(jìn)的比亞迪汽車等在內(nèi)的自主品牌，在短時(shí)間內(nèi)形成了自主研發(fā)能力和研發(fā)體系，建立起最基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及銷售服務(wù)體系。

改革開放激蕩國人30年，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了30年的加速跑。這其中當(dāng)然有豐碩的成果，但也遺留下一堆問題。自主品牌過于追求速度而忽視基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致民族汽車工業(yè)表面繁榮；合資進(jìn)程在市場換技術(shù)之后的后遺癥開始集中爆發(fā)，汽車數(shù)量的急劇增加使得人、車和環(huán)境之間的矛盾日益凸顯，汽車社會的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。

當(dāng)前的汽車業(yè)全球低迷為我們提供了更多的思考機(jī)會：如何讓我們的汽車與人類更加和諧地共存？我們的民族汽車工業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有責(zé)任的增長？我們的汽車社會需要一個(gè)怎樣的汽車市場？

30年太快，中國汽車業(yè)需要冷靜地回顧這些得與失，是與非

機(jī)構(gòu)投資者抱團(tuán)的三重境界探尋抱團(tuán)股的秘密

一度被稱作“汽車企業(yè)成功典范和質(zhì)量楷?！钡呢S田汽車深陷信任危機(jī)的報(bào)道和評論，成了眼下全球汽車媒體的“頭版頭條”；多年來春風(fēng)得意的豐田車也極不情愿地戴上了“召回王”的頭銜。

頻頻召回也使豐田汽車的銷售量和市場份額出現(xiàn)大降。日本豐田汽車公司最近宣布，1月份豐田汽車在美國市場的銷量為9.8796萬輛，下跌15.8%。還有來自專業(yè)人士的分析認(rèn)為，豐田為召回車輛進(jìn)行維護(hù)將支付不菲費(fèi)用，每個(gè)月約需要沖減利潤11億美元。

當(dāng)然，這些損失還不至于讓豐田汽車傷筋動(dòng)骨，但是，頻頻召回對豐田汽車在消費(fèi)者心目中的形象與信譽(yù)造成的負(fù)面影響實(shí)在是十分久遠(yuǎn)的。鳳凰網(wǎng)針對豐田汽車屢次被召回的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示：認(rèn)為“豐田汽車質(zhì)量存在諸多問題，太令人失望了”的投票者占75.5%；表示“本來打算買豐田汽車的，但現(xiàn)在改變主意了”的投票者占18.7%。

豐田模式的關(guān)鍵，以及使豐田有杰出表現(xiàn)的原因，并且不是任何個(gè)別要素……而是所有要素結(jié)合起來形成的制度，此制度必須每天貫徹一致的態(tài)度實(shí)行，而非只是一陣旋風(fēng)。豐田非常注重著眼長期的思維，公司高層著重為顧客及社會創(chuàng)造與提高價(jià)值。這個(gè)目的主導(dǎo)該公司的長期經(jīng)營理念，即如何建立一個(gè)學(xué)習(xí)型企業(yè)，以適應(yīng)環(huán)境的變遷，成為極具生產(chǎn)力的企業(yè)。若缺乏此基礎(chǔ)，豐田將無法實(shí)行持續(xù)改善，也不可能促成不斷的學(xué)習(xí)。豐田是一個(gè)流程導(dǎo)向的公司，他們從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到什么才是正確的流程。正確的流程始于“一個(gè)流”（one-piece flow），流程是以低成本、高安全性與高士氣實(shí)現(xiàn)最佳品質(zhì)的關(guān)鍵。這種以流程為重心的原則存在于豐田公司的DNA中，該公司經(jīng)理人全心全意的理念是：正確的流程可以使他們實(shí)現(xiàn)期望的成果。

豐田模式中包括一套專門設(shè)計(jì)以促成員工持續(xù)改善與發(fā)展的工具。舉例來說，“一個(gè)流”是一個(gè)要求非常嚴(yán)格的流程，問題要能快速被察覺，且需要迅速解決，否則生產(chǎn)就會停止。這很適合豐田的員工發(fā)展目標(biāo)，因?yàn)樗箚T工產(chǎn)生回應(yīng)企業(yè)問題所需要的急迫感。豐田管理階層的看法是，他們發(fā)展的是人員，不僅僅是汽車。豐田模式的最高境界是企業(yè)不斷的學(xué)習(xí)。豐田的持續(xù)學(xué)習(xí)制度重心在于找出問題的根源，并預(yù)防問題的發(fā)生。深入分析、省思與溝通所學(xué)到的教訓(xùn)與啟示，并把所知的實(shí)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，方能持續(xù)改進(jìn)。

“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。中國的汽車工業(yè)雖是“初出茅廬”，但這絲毫不妨礙我們把豐田汽車的召回頻發(fā)作為前車之鑒。當(dāng)前，中國汽車市場正處在快速發(fā)展時(shí)期，去年的年度銷量已居全球之首，眼下各汽車廠商仍在積極擴(kuò)充產(chǎn)能。在這種情況下，如何避免重蹈豐田的覆轍、出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的問題，確是對中國汽車企業(yè)的一個(gè)考驗(yàn)。

此前，國內(nèi)汽車市場很少聽說自主品牌汽車的召回。以2007年為例，自主品牌當(dāng)年主動(dòng)召回汽車的數(shù)量為847輛，僅占全年國內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量的0.92%。這么低的召回?cái)?shù)量，與缺乏召回的有效機(jī)制、遲遲未出臺汽車“三包”規(guī)定及相關(guān)質(zhì)量擔(dān)保制度、國內(nèi)對自主品牌高度支持的氛圍等因素有關(guān)。也就是說，召回的數(shù)量少，并不等于需要召回的數(shù)量少；暴露的問題少，并不等于存在的問題少，自主品牌企業(yè)對此當(dāng)有清醒的認(rèn)識。

“木秀于林，風(fēng)必摧之”。當(dāng)年豐田汽車是依靠高質(zhì)量、大規(guī)模成為美國汽車市場老大的。但是如今豐田汽車在美國遭遇“滑鐵盧”，原因也與質(zhì)量和規(guī)模緊密相關(guān)。筆者個(gè)人分析，質(zhì)量問題可能僅僅是表層的原因，豐田汽車在美國市場“喧賓奪主”、規(guī)模過大，可能是更深層次原因的微妙反應(yīng)。豐田汽車以超越美國“三大”的規(guī)模稱雄北美，令美國朝野上下非常不爽，著實(shí)成了美國壟斷財(cái)團(tuán)及其身后政客的眼中釘。此次美國和參眾兩院空前地“一致對外”，便是佐證。

眼下中國汽車產(chǎn)品在國外市場還沒有遇到太多的麻煩，主要是因?yàn)橹袊隹谄囘€沒有形成足夠大的規(guī)模，還沒有對出口目的地國的汽車市場造成實(shí)質(zhì)性威脅。但是，根據(jù)奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌汽車已經(jīng)制定的龐大出口目標(biāo)來看，這種“相安無事”的日子可能不多了。

“過猶不及?！比绾谓邮艽舜呜S田汽車召回的教訓(xùn)，認(rèn)真考慮出口目的地國的感受，在出口能力足夠大時(shí)也要適度安排出口規(guī)模，或許是值得汽車出口廠商將來考慮的問題。

中國有句俗語叫做“大有大的難處”。當(dāng)我們的汽車市場已經(jīng)成為“最大”，并準(zhǔn)備向“最好、最強(qiáng)”邁進(jìn)的時(shí)刻，如果能把豐田汽車深陷“召回門”的困擾作為前車之鑒，認(rèn)真汲取教訓(xùn)，則對中國汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展可謂善莫大焉。

求一篇論文,和開題報(bào)告.題目是品牌價(jià)值特征是汽車營銷創(chuàng)新的基礎(chǔ)工具

文/愛知君

“機(jī)構(gòu)抱團(tuán)”是最近的一個(gè)熱詞，在我們資本市場特有的文化里，吃瓜群眾一直都盼著抱團(tuán)瓦解，作鳥獸散，順便舔嗜一下“帶血的饅頭”，但這類股票往往只是一個(gè)動(dòng)作，讓無辜群眾一再被打臉，反而鞏固了抱團(tuán)上漲的預(yù)期。最近愛知君也在思考這個(gè)大問題： 為什么有的股票抱團(tuán)抱得緊，以年為單位，數(shù)年如一日；有的以季度為單位，跟定期報(bào)告的頻率一致，抱個(gè)一年半載就差不多了，最后往往以閃崩收場；還有的抱團(tuán)是以月累計(jì)，跟熱戀時(shí)荷爾蒙的迭代速度差不多 ，屬于只是“耍朋友不領(lǐng)證”那種；再往下可能就不叫抱團(tuán)了，“短期博傻”，“For one night”，你叫神馬都行，考驗(yàn)的是零和博弈廝殺的功力，這點(diǎn)愛知君確實(shí)不太擅長。

當(dāng)你重倉一個(gè)長期抱團(tuán)票，你可能覺得買到了一個(gè)股票，比如茅臺、五糧液、愛爾眼科、恒力液壓等，躺贏就行，簡簡單單，平平淡淡，別人說什么股市八卦你都突然聽不懂了，好像買到了一個(gè)每年分紅30%的AAA級債券一樣，就理解了麥道夫基金所承諾的“如時(shí)鐘一樣精準(zhǔn)”。

以上是一段抱團(tuán)凡爾賽，下面進(jìn)入正題。

首先，愛知君在這里定義一下什么叫做“抱團(tuán)”，這個(gè)是我自己的定義，非喜勿噴。“抱團(tuán)”是指在一個(gè)股票的走勢中，眾多機(jī)構(gòu)投資者長期控盤，不懼指數(shù)長短期調(diào)整，走勢獨(dú)立，穩(wěn)步向上，絕大部分股票與之相比都相形見絀。這里機(jī)構(gòu)投資者包括但不限于社?；?、公募私募基金、保險(xiǎn)、QFII、北向資金、純外資、山寨外資、牛散（牛散不算散戶）等。但這些股票對于散戶來說充其量只是一頓流動(dòng)的盛宴而已，但對于機(jī)構(gòu)那就是真吃飯的碗了。在抱團(tuán)股里面是所謂流水的散戶，鐵打的機(jī)構(gòu)。

所以研究抱團(tuán)，本質(zhì)上是站在高階上研究機(jī)構(gòu)的決策行為，如果愛知君開門課就叫機(jī)構(gòu)的決策行為學(xué)（如何坐好莊），那么機(jī)構(gòu)如何決策呢？愛知君這里只說核心，就三個(gè)字—— 確定性，業(yè)績增長的確定性，業(yè)績長期穩(wěn)定增長的確定性 。如果一個(gè)在機(jī)構(gòu)干過的投資者沒有把這三個(gè)字掛在嘴邊，刻在心頭，印在腦中，那么他基本連投資的門都沒有觸碰過。

接下來就說確定性，機(jī)構(gòu)眼中的確定性是怎么樣的呢？ 第一重境界是報(bào)表的確定性，或者說是報(bào)表上數(shù)字的確定性 。報(bào)表上的數(shù)字就是個(gè)Number，數(shù)字是會騙人的，在我大A股摸石頭過河的初期，有些上市公司，你投資人想看什么數(shù)字，我就披露什么數(shù)字，審計(jì)師，那就是來簽個(gè)字的，當(dāng)然老外也這樣干過，前面說的麥道夫簡直要成了一個(gè)可以名垂史的專有名詞了。不過隨著現(xiàn)在審計(jì)的規(guī)范，會好一點(diǎn)，但如果年報(bào)的數(shù)字精準(zhǔn)增長而業(yè)務(wù)又是你以高考水平絞盡腦汁也弄不明白的，就得小心一點(diǎn)了。

舉個(gè)栗子，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)板抱團(tuán)第一股，三聚環(huán)保知道伐，過來了解一下。這個(gè)曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)板市值龍頭，一度風(fēng)光無兩，從2011年的一塊多漲到2018年的近三十塊， 抱團(tuán)時(shí)間之長，走勢之穩(wěn)，也可以算是曾經(jīng)的業(yè)界良心之最了，傳說中的公募一哥也曾是它的鐵粉（鎖倉）， 雖然不乏看空資金和報(bào)告，但在這漫長的七八年中這些看空人只剩下懷疑人生。愛知君有熟悉內(nèi)幕的朋友，一發(fā)工資就買，當(dāng)定期存款一樣，零存整取，最后不知道取出來沒有。

這個(gè)公司的靈魂人物劉雷，愛知君也曾觥籌交錯(cuò)過，每次都要講一遍它的化工原理，好像愛知君是化工專業(yè)的一樣，什么懸浮床加氫之類術(shù)語，你聽不懂就對了，最終它還是倒下了，但為毛抱團(tuán)時(shí)間能這么長呢？其實(shí)就是增長邏輯的確定性，我們暫不談技術(shù)靠不靠譜，當(dāng)年這是個(gè)地方的參股公司，依靠國資引薦其他地方，提供低成本資金和場地， 讓地方參股，不斷***其節(jié)能環(huán)保產(chǎn)線，依靠自己的保理等供應(yīng)鏈公司做出營收閉環(huán)，讓每一次業(yè)績都better，劃出美麗的業(yè)績增長曲線，向機(jī)構(gòu)投喂確定性，慢慢飼養(yǎng)，最后穩(wěn)穩(wěn)坐莊。還真有點(diǎn)像to B的“銀廣夏”了。 最終由于融資成本攀升，技術(shù)不過硬，也是轟然***，從18年開始一年多時(shí)間回到了起漲點(diǎn)，十年一夢方覺醒。所以落在報(bào)表紙面的確定性是最容易被證偽的，且不談財(cái)務(wù)，其背后業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)的變化，甚至貨幣政策的風(fēng)吹草動(dòng)都會對數(shù)字產(chǎn)生很大影響，因此這種抱團(tuán)一般堅(jiān)持個(gè)一年就不錯(cuò)了，三聚環(huán)保這種也實(shí)屬罕見。

然后再說一個(gè)所謂正面的例子，愛爾眼科，其實(shí)很多愛爾粉可能都不知道，愛爾眼科在上市公司的體系之外還有一個(gè)愛爾眼科，甚至比愛爾眼科上市體系內(nèi)的診所還多。對于表外孵化的這些醫(yī)院，引用一些pe或保險(xiǎn)的資金來投資，盈利成熟后一家一家裝到上市公司體系內(nèi)，所以可以看到上市公司這么多年都有非常穩(wěn)定的增長， 同樣劃出一條美麗的業(yè)績增長曲線，讓各種機(jī)構(gòu)，特別是外資機(jī)構(gòu)競折腰。所以愛爾的信仰一直不倒，只要下跌就有接盤俠，背后是基于以上業(yè)績增長的確定性。 當(dāng)然與三聚環(huán)保相比，底層的原因還是一個(gè)業(yè)務(wù)躺著賺錢，一個(gè)業(yè)務(wù)不那么賺錢，你想想屏幕面前過度用眼的你，就是在為愛爾創(chuàng)造潛在的需求。

第二層境界是產(chǎn)業(yè)和政策的確定性。投資有句的老話叫精確的錯(cuò)誤不如模糊的正確，模糊的正確用現(xiàn)在流行的術(shù)語說就是押對了賽道。要押對賽道最重要的就是把握產(chǎn)業(yè)和政策的風(fēng)向標(biāo)，做一頭在風(fēng)口都會飛的豬。 愛知君鐵粉都知道，年初我一直在強(qiáng)調(diào)龍頭越來越集中，用龍頭戰(zhàn)法，這個(gè)就是產(chǎn)業(yè)趨勢。吃透這一條的，那么你選擇龍頭股就不會錯(cuò)，神馬醫(yī)藥的愛爾眼科，通策醫(yī)療，造紙的博匯紙業(yè)，機(jī)械中的恒力液壓，茅臺等高端白酒，連新上市的金龍魚，農(nóng)夫山泉不也就是這個(gè)邏輯嗎？

這層境界中更高階的是政策的確定性 ，這一點(diǎn)大家今年深有體會吧，比如光伏，這一點(diǎn)愛知君今年也是特別強(qiáng)調(diào)過吧，隆基、上機(jī)數(shù)控有木有搞，為什么選光伏呢？還不是政策和產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)疊加啊，我們承諾的碳中和作業(yè)要不要交，下面干活的要不要玩命，平價(jià)上網(wǎng)拐點(diǎn)美不美，對這些政策的理解和把握對于機(jī)構(gòu)決策更加重要。另外還有新能源 汽車 ，這里就不說了，可以寫篇論文了，比亞迪那個(gè)call的準(zhǔn)不準(zhǔn)？最后再舉個(gè)熟悉的抱團(tuán)例子，博匯紙業(yè)，薅過這個(gè)羊毛的有不少人吧，其實(shí)投這個(gè)也要看政策，一是限塑令對于塑料制品的替代要求，二是紙業(yè)并購反壟斷的放行，君不知在博匯反壟斷通過后，多少機(jī)構(gòu)連夜加倉，而且那還是從低點(diǎn)漲了幾倍的位置，照樣眼睛一閉買買買，為什么？還是因?yàn)椴淮_定性被打消了嘛。這和高瓴高位加倉隆基也有異曲同工之處?！?/p>

第三層境界是人性的確定性。抱團(tuán)最核心的底層邏輯就在這第三層境界中。投資最核心的確定性是滿足人類底層需求，這類公司基業(yè)長青，具有奠基性和穩(wěn)定性，它們是真正的時(shí)間的朋友，一般會活的比你長。 巴老爺子作業(yè)中最有名的可口可樂就是它們中的翹楚，可口可樂其實(shí)前生可是治療精神疾病的藥物（毒品），其中的和糖直達(dá)神經(jīng)中樞，讓人產(chǎn)生莫名的愉悅。同樣最近長得好的酒類、食品飲料等也都是這個(gè)邏輯，所以贏得了機(jī)構(gòu)的寵幸。此外愛之君還瞅了瞅其他幾個(gè)滿足人類底層需求公司的情況，如澳門的業(yè) ，澳門 在疫情前也是常年抱團(tuán)走高。滿足人們另一個(gè)世界需求的 福壽園 也是上市后股價(jià)一路抱團(tuán)走高，只是機(jī)構(gòu)一般都不大想去現(xiàn)場調(diào)研。但另外澳洲的一家叫Daily Planet（自行搜索）的公司相信大家都想去現(xiàn)場調(diào)研，上市后確實(shí)表現(xiàn)如其名，日進(jìn)斗金。愛知君相信如果教會上市，一定是全世界最大的抱團(tuán)股，因?yàn)樗鉀Q了西方大部分人對于生存意義的需求?？上б欢嚷犝f要上市的普陀山還沒有消息，要不愛知君也一定會長期持有。

再說說愛知君最近去看的永輝超市，且不談業(yè)績，就說說一般分析師壓根不會想到的底層人性。去超市購物一定不能忽略人性中選擇權(quán)的因素， 人類天生就是需要通過挑選獲得滿足，生鮮要挑最好的，把不好的留下，俗點(diǎn)說就是占便宜，這三個(gè)一萬年不會變 。社區(qū)團(tuán)購且不說政策影響，就它完全剝奪了人的選擇權(quán)，能長久嗎？你想想在超市挑到不好的番茄，只能怪自己運(yùn)氣不好，團(tuán)購送十個(gè)不好的西紅柿，就要罵的狗血淋頭，所以研究生意， 研究抱團(tuán)，最根本的是要研究人性本身，要在有復(fù)利效應(yīng)的關(guān)乎人性的生意上下功夫。

除了研究上市公司產(chǎn)品消費(fèi)者的人性，也要看看經(jīng)營管理者的人性，激勵(lì)是不是到位，中低層員工有沒有股權(quán)激勵(lì)，生意是不是像茅臺一樣無需技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)家精神一樣能夠躺贏。這些也是需要全面考慮的人性的一部分，只有兩端都兼顧那才是完美的確定性抱團(tuán)標(biāo)的。

當(dāng)然這三層境界的確定性在一家股票上的往往是交織體現(xiàn)的，有的確定性靠短期的財(cái)務(wù)報(bào)表支撐，有的靠投資者的想象力支撐， 一 般來說產(chǎn)業(yè)和政策的確定性不如人性底層的確定性那么硬氣，我們在投資中就是要找到直插人性底層的好公司，把籌碼更有效率的投向人類基因的最深處。

團(tuán)的研究市面上太多浮于表面，最后反而被結(jié)果打臉，最后愛知君還要提一本書《科學(xué)革命的結(jié)構(gòu)》，作者庫恩可能是最早系統(tǒng)研究機(jī)構(gòu)抱團(tuán)的哲學(xué)家了，但他研究的機(jī)構(gòu)是科學(xué)共同體，研究科學(xué)家怎么抱團(tuán)產(chǎn)生新的知識，形成新的范式，這點(diǎn)讓我深受啟發(fā)。庫恩認(rèn)為：“ 科學(xué)是科學(xué)共同體的 社會 實(shí)踐活動(dòng)，而不是像波普爾認(rèn)為的純粹的邏輯理性的認(rèn)知活動(dòng)，科學(xué)總會受到科學(xué)家的信仰、價(jià)值觀念、思維方式及心理特點(diǎn)及文化 社會 因素的影響，科學(xué)在本質(zhì)上是一種人文事業(yè)。”這里把“科學(xué)活動(dòng)”成“投資研究”，把“科學(xué)共同體“換成”機(jī)構(gòu)投資者“同樣適用，吃透了機(jī)構(gòu)投資的范式，投資就毫不費(fèi)力的打開了一個(gè)更高的維度了。

財(cái)務(wù)管理專業(yè)老師布置寫論文，寫京東商業(yè)模式可以不，有沒有偏題呢

2007年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報(bào)告? 捷達(dá)、桑塔納老車型降價(jià)后引領(lǐng)市場，說明強(qiáng)勢品牌加優(yōu)勢價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式 ? 單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價(jià)格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢 ? 單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價(jià)格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式： ? 當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實(shí)相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無法帶動(dòng)汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價(jià)值特征品牌理論與價(jià)值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。 ? 戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營銷，是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。 ? 依托準(zhǔn)確的價(jià)值定位，解決品牌目標(biāo)市場的突破，并依托目標(biāo)市場，帶動(dòng)整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。 綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)格時(shí)代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場自然增長速度很快的時(shí)代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅(jiān)持品牌營銷標(biāo)準(zhǔn)下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價(jià)比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實(shí)，但不能是滿足的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎(chǔ)。而在這個(gè)過程中，品牌營銷理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車企業(yè)發(fā)展與突破的核心。 一、2007年上半年汽車銷售形勢與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車銷售形勢延續(xù)了2006年的銷售形勢，繼續(xù)快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個(gè)百分點(diǎn)；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結(jié)構(gòu)：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷 從轎車市場需求結(jié)果來看，價(jià)格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價(jià)格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，二手車在2007年上半年也有一個(gè)很大的發(fā)展。1~5月，全國二手車?yán)塾?jì)交易量為80.49萬輛，交易額為325億元，同別增長18.36%和39.67%。 轎車市場的需求結(jié)構(gòu)表明，中國經(jīng)濟(jì)的貧富差距變化，已經(jīng)開始影響了汽車需求結(jié)構(gòu)。一方面，有車階層收入穩(wěn)定上升，轎車消費(fèi)開始進(jìn)入到到家庭用車升級階段。同時(shí)，高收入消費(fèi)人群放棄的中低端轎車，促進(jìn)了二手車市場逐步繁榮，同時(shí)，也搶占了中低端消費(fèi)者新車購買的市場。 這可能迫使各類轎車的價(jià)格進(jìn)一步下跌，促進(jìn)轎車市場走向成熟，使大眾普遍達(dá)到能夠購買轎車的水平，中國開始進(jìn)入到一個(gè)大眾化的汽車消費(fèi)時(shí)代。 3、轎車品牌主要競爭格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現(xiàn)增長乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，占全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。 上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、福克斯。上半年，上述十個(gè)品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達(dá)到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實(shí)現(xiàn)銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達(dá)58％。其中，東風(fēng)本田依靠SUV異軍突起。東風(fēng)本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷量逐步提升首先要?dú)w功于在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達(dá)到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內(nèi)中高端SUV的第一。 這表明，中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求正在不斷發(fā)展，而滿足這種需求的個(gè)性化產(chǎn)品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個(gè)角度證明，大眾化的個(gè)性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場空間。 北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達(dá)到6220輛，但只達(dá)到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。 現(xiàn)代銷售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國處于弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動(dòng)推廣實(shí)現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢品牌的強(qiáng)勢營銷戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。 二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學(xué)分析 分析2007年上半年中國汽車營銷戰(zhàn)略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時(shí)仍然有進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個(gè)明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實(shí)踐，中國汽車營銷呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。 特征現(xiàn)象一、品牌和價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達(dá)、桑塔納老車型降價(jià)后引領(lǐng)市場 老三樣依靠其強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢和不斷地降價(jià)，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價(jià)戰(zhàn)。捷達(dá)官方降價(jià)3000元－9000元。其中，售價(jià)最低的捷達(dá)伙伴降價(jià)后指導(dǎo)價(jià)7.68萬元，主力車型CIF春天手動(dòng)擋指導(dǎo)價(jià)8.98萬元，頂配車型指導(dǎo)價(jià)10.18萬元。而且經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上還在不斷地進(jìn)行促銷。東風(fēng)雪鐵龍推出的07款富康，價(jià)格調(diào)整到7.2萬元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價(jià)7.68萬元，同時(shí)上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。 在車型成熟、維修方便、品牌價(jià)值突出的背景下，老三樣的降價(jià)，獲得了市場的認(rèn)可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達(dá)再次獲得冠亞軍，銷量分別達(dá)到10.95萬輛和10.09萬輛。 同時(shí)，我們也看到老款車型降價(jià)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強(qiáng)勢品牌降價(jià)，對中低端品牌定構(gòu)成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發(fā)展，強(qiáng)勢品牌逐漸降低價(jià)格，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)。完全依靠低價(jià)格而不積極塑造品牌的汽車企業(yè)，將面對絕對存亡的境地。 特征現(xiàn)象二：強(qiáng)勢品牌的策略與結(jié)構(gòu)性價(jià)格……

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2007年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報(bào)告? 捷達(dá)、桑塔納老車型降價(jià)后引領(lǐng)市場，說明強(qiáng)勢品牌加優(yōu)勢價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式 ? 單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價(jià)格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢 ? 單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價(jià)格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式： ? 當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實(shí)相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無法帶動(dòng)汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價(jià)值特征品牌理論與價(jià)值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。 ? 戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營銷，是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。 ? 依托準(zhǔn)確的價(jià)值定位，解決品牌目標(biāo)市場的突破，并依托目標(biāo)市場，帶動(dòng)整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。 綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)格時(shí)代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場自然增長速度很快的時(shí)代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅(jiān)持品牌營銷標(biāo)準(zhǔn)下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價(jià)比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實(shí)，但不能是滿足的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎(chǔ)。而在這個(gè)過程中，品牌營銷理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車企業(yè)發(fā)展與突破的核心。 一、2007年上半年汽車銷售形勢與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車銷售形勢延續(xù)了2006年的銷售形勢，繼續(xù)快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個(gè)百分點(diǎn)；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結(jié)構(gòu)：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷 從轎車市場需求結(jié)果來看，價(jià)格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價(jià)格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，二手車在2007年上半年也有一個(gè)很大的發(fā)展。1~5月，全國二手車?yán)塾?jì)交易量為80.49萬輛，交易額為325億元，同別增長18.36%和39.67%。 轎車市場的需求結(jié)構(gòu)表明，中國經(jīng)濟(jì)的貧富差距變化，已經(jīng)開始影響了汽車需求結(jié)構(gòu)。一方面，有車階層收入穩(wěn)定上升，轎車消費(fèi)開始進(jìn)入到到家庭用車升級階段。同時(shí)，高收入消費(fèi)人群放棄的中低端轎車，促進(jìn)了二手車市場逐步繁榮，同時(shí)，也搶占了中低端消費(fèi)者新車購買的市場。 這可能迫使各類轎車的價(jià)格進(jìn)一步下跌，促進(jìn)轎車市場走向成熟，使大眾普遍達(dá)到能夠購買轎車的水平，中國開始進(jìn)入到一個(gè)大眾化的汽車消費(fèi)時(shí)代。 3、轎車品牌主要競爭格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現(xiàn)增長乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，占全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。 上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、?？怂埂Ｉ习肽?，上述十個(gè)品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達(dá)到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實(shí)現(xiàn)銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達(dá)58％。其中，東風(fēng)本田依靠SUV異軍突起。東風(fēng)本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷量逐步提升首先要?dú)w功于在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達(dá)到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內(nèi)中高端SUV的第一。 這表明，中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求正在不斷發(fā)展，而滿足這種需求的個(gè)性化產(chǎn)品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個(gè)角度證明，大眾化的個(gè)性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場空間。 北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達(dá)到6220輛，但只達(dá)到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。 現(xiàn)代銷售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國處于弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動(dòng)推廣實(shí)現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢品牌的強(qiáng)勢營銷戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。 二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學(xué)分析 分析2007年上半年中國汽車營銷戰(zhàn)略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時(shí)仍然有進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個(gè)明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實(shí)踐，中國汽車營銷呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。 特征現(xiàn)象一、品牌和價(jià)格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達(dá)、桑塔納老車型降價(jià)后引領(lǐng)市場 老三樣依靠其強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢和不斷地降價(jià)，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價(jià)戰(zhàn)。捷達(dá)官方降價(jià)3000元－9000元。其中，售價(jià)最低的捷達(dá)伙伴降價(jià)后指導(dǎo)價(jià)7.68萬元，主力車型CIF春天手動(dòng)擋指導(dǎo)價(jià)8.98萬元，頂配車型指導(dǎo)價(jià)10.18萬元。而且經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上還在不斷地進(jìn)行促銷。東風(fēng)雪鐵龍推出的07款富康，價(jià)格調(diào)整到7.2萬元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價(jià)7.68萬元，同時(shí)上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。 在車型成熟、維修方便、品牌價(jià)值突出的背景下，老三樣的降價(jià)，獲得了市場的認(rèn)可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達(dá)再次獲得冠亞軍，銷量分別達(dá)到10.95萬輛和10.09萬輛。 同時(shí)，我們也看到老款車型降價(jià)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強(qiáng)勢品牌降價(jià)，對中低端品牌定構(gòu)成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發(fā)展，強(qiáng)勢品牌逐漸降低價(jià)格，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)。完全依靠低價(jià)格而不積極塑造品牌的汽車企業(yè)，將面對絕對存亡的境地。 特征現(xiàn)象二：強(qiáng)勢品牌的策略與結(jié)構(gòu)性價(jià)格……

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某某上市公司的財(cái)務(wù)案例分析及啟示

影響財(cái)務(wù)共享服務(wù)的關(guān)鍵因素研究

計(jì)算機(jī)審計(jì)技術(shù)應(yīng)用探討

企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表分析存在的問題及其解決

公司治理對管理會計(jì)信息披露質(zhì)量的影響研究

企業(yè)價(jià)值評估指標(biāo)體系研究

我國環(huán)境會計(jì)信息披露的現(xiàn)狀和存在問題的分析

公司高管變更對企業(yè)績效影響——基于企業(yè)產(chǎn)權(quán)屬性視角

小企業(yè)融資問題的思考

蘇寧云商資本結(jié)構(gòu)與資本成本案例研究

上市公司融資結(jié)構(gòu)分析——以房地產(chǎn)為例

淺析國內(nèi)中小企業(yè)內(nèi)部控制的重要性

論企業(yè)應(yīng)收賬款的管理

融資租賃融資案例分析

“樂視網(wǎng)”利潤質(zhì)量分析

華為技術(shù)有限公司盈利能力分析

淺談中小企業(yè)融資的途徑和方法

國有企業(yè)公司治理與內(nèi)部審計(jì)關(guān)系研究

我國上市公司高額現(xiàn)金股利分配政策分析-以格力電器為例

企業(yè)常用納稅籌劃方法淺析

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公允價(jià)值會計(jì)的改革與重塑

基于BSC的上市公司績效評價(jià)（以某上市公司為例）

SWOT分析方法及其運(yùn)用

民營上市公司高管薪酬激勵(lì)機(jī)制案例研究

品牌價(jià)值評估理論和實(shí)踐研究——以海爾品牌為例

上市公司現(xiàn)金流量質(zhì)量分析——北京碧水源科技股份有限公司

萬科集團(tuán)實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的案例分析

比亞迪財(cái)務(wù)報(bào)表分析

國外碳信息披露經(jīng)驗(yàn)與啟示研究

股利政策分析與選擇

無錫小天鵝股份公司財(cái)務(wù)分析--基于投資者角度分析

我國企業(yè)CFO職業(yè)定位與能力框架

論EXCEL在企業(yè)投資決策中的應(yīng)用

試論EXCEL在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

公司財(cái)務(wù)特征對環(huán)境會計(jì)信息披露的影響

管理會計(jì)方法應(yīng)用的研究

試論會計(jì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

洋河股份現(xiàn)金管理的案例分析

石化行業(yè)上市公司環(huán)境信息披露研究

棲霞建設(shè)資本結(jié)構(gòu)與盈利能力的案例分析

投資性房地產(chǎn)計(jì)量方式對財(cái)務(wù)報(bào)表的影響分析——以上海陸家嘴為例

萬科股權(quán)之爭現(xiàn)象背后的公司治理結(jié)構(gòu)研究

全面實(shí)施“營改增”對會計(jì)的影響

我國P2P網(wǎng)貸市場上小微企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)研究

企業(yè)財(cái)務(wù)績效與碳信息披露關(guān)系的實(shí)證研究

經(jīng)濟(jì)政策波動(dòng)、企業(yè)集團(tuán)、股利分配

事業(yè)單位改制問題研究

“南京銀行”收入質(zhì)量分析

企業(yè)籌資方式的比較與選擇

南京銀行盈余管理分析

混合所有制改革下公司治理問題的探討

我國上市公司資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表分析——以貴州茅臺股份有限公司為例

小微企業(yè)融資問題與對策研究

淺析excel財(cái)務(wù)建模--以XX為例

會計(jì)環(huán)境變化對會計(jì)發(fā)展的影響

營改增對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的影響研究——以XX公司為例

上市公司現(xiàn)金分紅對企業(yè)價(jià)值的影響

上市公司盈利質(zhì)量分析研究

企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心的建設(shè)及其思考

小微企業(yè)融資問題研究

低碳經(jīng)濟(jì)視角下我國企業(yè)社會責(zé)任發(fā)展研究

金融企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員能力框架的構(gòu)建

企業(yè)盈利質(zhì)量分析

上市公司盈利能力分析

我國企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心運(yùn)營研究--以XX為例

完善我國獨(dú)立董事制度的思考

企業(yè)并購中“以小博大”案例分析

“南方航空”償債能力分析

行業(yè)環(huán)境下的某上市公司財(cái)務(wù)分析

試論FSSC對集團(tuán)企業(yè)財(cái)務(wù)工作的影響

南京中商現(xiàn)金流量表分析

民營企業(yè)籌資問題探討