要是急用車只能買蔚來，因?yàn)檫@個(gè)品牌的車目前還沒有上市，不是特別急用的話，阿維塔11值得等一等，長安華為寧德時(shí)代，意味著好品控好電池好而且更智能，最重要的是性價(jià)比肯定比蔚來要高，阿維塔的第一款車型11，和蔚來新發(fā)布的ES7差不多檔次，但是價(jià)格至少能低10萬左右，好飯不怕晚，注重性價(jià)比的不妨等等阿維塔。 想了解更多可以百度一下
阿維塔的“靈魂”主張，不止于智能
11月15日，阿維塔品牌正式發(fā)布，其首款高端智能電動(dòng)汽車阿維塔11也正式亮相。新車定位中型純電SUV，將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案，和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)，能夠提供超過700公里的續(xù)航里程，新車型的發(fā)布不僅能為用戶創(chuàng)造更人性化的智能出行體驗(yàn)，同時(shí)也將對(duì)蔚來、特斯拉及傳統(tǒng)的BBA旗下豪華車型帶來些許壓力。
關(guān)于阿維塔
作為一個(gè)年輕的品牌，阿維塔并不為大家所熟知，它是長安汽車全新高端智能電動(dòng)車品牌，今年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司（以下簡稱“阿維塔科技”）。
11月5日，阿維塔科技宣布成功完成了首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方，總額為24.2億元人民幣。在本輪增資擴(kuò)股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司持股為39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。
該公司聚合了長安汽車、華為和寧德時(shí)代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。
作為三方合作的首款產(chǎn)品，阿維塔11將出自三方共同打造的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN），發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技與電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案以及寧德時(shí)代最新電動(dòng)化技術(shù)。根據(jù)官方的介紹，未來五年，CHN平臺(tái)還將陸續(xù)帶來四款全新車型。
在長安、寧德時(shí)代和華為的三方合作架構(gòu)中，長安汽車作為公司的運(yùn)營主體，有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)；寧德時(shí)代是國內(nèi)新能源電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的****，技術(shù)品質(zhì)都有保證；華為則是具備著優(yōu)秀的全棧智能汽車解決方案，而且華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)也頗受期待。這樣的三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造出來的車型，都有哪些亮點(diǎn)呢？
外觀：溜背設(shè)計(jì) 辨識(shí)度高
據(jù)官方介紹本次亮相的車型已經(jīng)99.9%接近量產(chǎn)版本，也就是說未來上市的車型幾乎不會(huì)有大的改動(dòng)。該款車型是由阿維塔德國設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，視覺上流暢自然，看上去還有些許的個(gè)性，溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來更年輕、更動(dòng)感。
車輛的LED光源前大燈用了分體式設(shè)計(jì)，造型非常炫酷，點(diǎn)亮后有著極高的識(shí)別度。阿維塔全新的品牌標(biāo)識(shí)鑲嵌于封閉式格柵中，其標(biāo)識(shí)用了極簡設(shè)計(jì)，立體的長方形被四條線分割，棱角非常鮮明，尤其是在燈光下，營造出了不錯(cuò)的光影效果。
車輛并沒有用時(shí)下流行的雙色車身設(shè)計(jì)，不過預(yù)計(jì)在車身顏色上會(huì)帶來一些驚喜。阿維塔11還用了隱藏式的門拉手設(shè)計(jì)，車輛解鎖后門拉手能自動(dòng)打開，這樣的設(shè)計(jì)不僅進(jìn)一步降低了風(fēng)阻細(xì)數(shù)，儀式感也得到了提升。
前門翼子板處配備了華為激光雷達(dá)，同時(shí)車頭、車尾及外后視鏡部分都配有攝像頭和環(huán)視攝像頭。這也預(yù)示著車輛將具備不俗的駕駛功能。
車輛底部配有黑色的外包圍，后門板下側(cè)還有阿維塔的英文標(biāo)識(shí)，非常醒目。同時(shí)車輛B柱設(shè)有卡片鑰匙識(shí)別區(qū)，這與特斯拉車型極為相似。當(dāng)然作為一款極具個(gè)性的新能源車型，阿維塔E11還配備了時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)型輪圈以及馬牌高性能輪胎，與黑白配色的品牌標(biāo)識(shí)非常搭調(diào)。
車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了照顧車身造型其尾窗面積相對(duì)較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴，將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
本次官方只展示了車輛的外觀部分，在配置方面，已知消息是新車擁有400tops的智能駕駛算力，并且車輛還將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時(shí)間小于4秒，并使用了200kW快充技術(shù)。新車將于2022年第二季度正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡(luò)也將陸續(xù)揭幕，并將于同年第三季度開啟交付。
值得一提的是，紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)美國設(shè)計(jì)師馬修·威廉姆斯（Matthew M. WILLIAMS）參與設(shè)計(jì)的阿維塔011車型明年春天也會(huì)跟阿維塔11一起亮相。
總結(jié)：
作為長安汽車的第四個(gè)子品牌，阿維塔有著長安近40年的造車經(jīng)驗(yàn)做后盾，同時(shí)也有著寧德時(shí)代和華為的技術(shù)扶持，車輛品質(zhì)無需擔(dān)憂。本次展示的阿維塔11作為其品牌下的首款車型，有著個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的動(dòng)力性能，同時(shí)超過700公里的續(xù)航能力也達(dá)到了同級(jí)的較高水準(zhǔn)。由于首次亮相，官方并未展示車輛內(nèi)飾和動(dòng)力部分。從車輛定位來看，特斯拉Model Y和蔚來ES6應(yīng)該算得上其最直接的競爭對(duì)手，明年第二季度阿維塔11將會(huì)正式發(fā)布，我們一起期待其價(jià)格是否能帶來驚喜吧。
蔚來和阿維塔的關(guān)系
汽車行業(yè)有句“老話”——上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化?；诖?，智能化也就順理成章地成為了新能源汽車時(shí)代方興未艾的新話題。
大魔王特斯拉想要搶占高地，蔚小理有自己的別樣心思，小米、百度、華為等跨界而來的企業(yè)夸張積極……
這種汽車市場對(duì)于智能化的追求，本該是一件好事兒，但卻又往往引申出另外一個(gè)爭論：何為靈魂？
“華為HI模式有三個(gè)主機(jī)廠合作，現(xiàn)在只剩下一個(gè)?！?/p>
不久前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的論壇上，余承東毫不避諱地說出了華為的困境，而這也正是“靈魂論”的后遺癥。
不難發(fā)現(xiàn)，即使過去將近兩年多的時(shí)間，靈魂論的論調(diào)依舊經(jīng)常被行業(yè)市場所提及。尤其是對(duì)于華為“標(biāo)簽”載入車企產(chǎn)品的操作，行業(yè)、市場，甚至是消費(fèi)者群體，都在以“傷害性”“侵占性”，看之、待之。
但，事實(shí)真的是這樣嗎？智能汽車時(shí)代，車企想要構(gòu)建起自己的護(hù)城河，想要抓住靈魂，需要的不是閉門造車，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開創(chuàng)新天地。阿維塔和華為的合作正是這樣，是行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的正確解法。
在阿維塔看來，靈魂不在于軟件，也不在于硬件，智能電動(dòng)汽車新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶洞察，在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的體驗(yàn)。
也正是因?yàn)榛谶@樣的清晰認(rèn)知，阿維塔才在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)CHN合作模式，并有能力、有實(shí)力，在短短一年多時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)上市，進(jìn)而打破行業(yè)以硬件配置區(qū)隔價(jià)格的“潛規(guī)則”，成為唯一一個(gè)全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。
4月16日，2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)正式舉行。
會(huì)上，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，進(jìn)一步提升了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力。通過多傳感器融合感知，ADS 2.0能夠有效識(shí)別側(cè)翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。
用余承東的話來說，絕對(duì)是“遙遙領(lǐng)先”。
作為華為的核心戰(zhàn)略合作伙伴，阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。今年下半年，阿維塔11還將搭載原生華為HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，為用戶帶來常用常新的用車體驗(yàn)。
值得一提的是，到2024年底，阿維塔預(yù)計(jì)還將推出3款全新車型。阿維塔科技還將與華為進(jìn)一步擴(kuò)展渠道合作，預(yù)計(jì)上半年將進(jìn)入20+線下門店。
不論是任正非再次簽署的5年不造車文件，還是財(cái)報(bào)會(huì)議上徐直軍的公開表態(tài)，都表明HI模式就是未來華為汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，更是其成為新能源汽車時(shí)代“博世”的必由之路。盡管此時(shí)的風(fēng)浪依舊不曾停歇，阿維塔選擇當(dāng)仁不讓。
截至目前，阿維塔11 的智能駕駛功能累計(jì)行駛里程超百萬公里，APA智能泊車?yán)塾?jì)使用超過22萬次。而且這些數(shù)據(jù)，還在持續(xù)不斷攀升。而阿維塔和華為雙方，更是將堅(jiān)持深化戰(zhàn)略合作，目前已有多款后續(xù)車型正在開發(fā)，將智能進(jìn)行到底。
“這是一個(gè)中長期的事情，我們要因?yàn)橄嘈哦匆姡荒苋际且驗(yàn)榭匆姸嘈?。中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?
正如譚本宏所言，阿維塔堅(jiān)持智能化方向，希望率先通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模化來引領(lǐng)行業(yè)的變革。而阿維塔的長期主義，便是ALL IN智能駕駛，并由此進(jìn)一步構(gòu)建出無法逾越的品牌護(hù)城河。
于智駕普適性下構(gòu)建差異化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，阿維塔堅(jiān)定前行。
“好馬配好鞍”
基于獨(dú)特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的深度綁定。
各方集中優(yōu)勢(shì)共同打造全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，從底層打通，擁有更強(qiáng)的協(xié)同性，華為已經(jīng)融入到阿維塔的品牌基因。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同“逐鹿”智能電動(dòng)汽車時(shí)代。
得益于華為的強(qiáng)勢(shì)賦能，阿維塔正走上一條與眾不同的智能之路。這一戰(zhàn)略合作，不僅為阿維塔帶來了無與倫比的產(chǎn)品力提升，還使得其智能駕駛、智能座艙等新時(shí)代“功能”的全方位、多維度的領(lǐng)先。
在4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東對(duì)阿維塔11的智能駕駛盛贊不已，他談到：“阿維塔11有非常酷的外觀，非常優(yōu)異的車載行駛的靜謐性、駕駛的操控性，同時(shí)高階智能駕駛性能非常強(qiáng)悍，NCA使用導(dǎo)航越來越多，上市后泊車數(shù)據(jù)在迅速飆升，獲得非常好的口碑，遙遙領(lǐng)先！”
同時(shí)他提及，阿維塔11目前的高速接管里程數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到95公里，現(xiàn)在已經(jīng)做到超過100公里了，年底做到超過200公里，譚總（阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官：譚本宏）的阿維塔11從深圳開到上海，大概1600多公里，只接管了兩次，希望以后零接管。
值得一提的是，對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會(huì)依托長安汽車對(duì)車和用戶的理解，實(shí)現(xiàn)對(duì)華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實(shí)現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率。
比如面對(duì)路邊車位，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯(lián)合開發(fā)了AVM輪轂視圖；再比如，針對(duì)智能駕駛，阿維塔邀請(qǐng)了禮賓車司機(jī)參與調(diào)試，使阿維塔11的變道、轉(zhuǎn)向、上下匝道更像人類老司機(jī)，提升用戶體驗(yàn)。
所以，即使是同樣搭載ADS 2.0和原生HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，阿維塔也能憑借自身的優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來更佳的使用體驗(yàn)。而這，也正是為什么華為HI模式能與阿維塔如此“融洽”的原因所在。
然而不容忽略的一點(diǎn)，作為一個(gè)汽車品牌，雖然智能化會(huì)作為長期產(chǎn)品核心而存在，但阿維塔依舊需要完善的發(fā)展戰(zhàn)略、充實(shí)的產(chǎn)品體系，以及持續(xù)提升的消費(fèi)者認(rèn)可度，才得以尋找到真正的價(jià)值。
好消息，阿維塔已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，堅(jiān)定地舉起了“價(jià)值”旗幟，以阿維塔11為先鋒，攜手華為，率先開啟了智能化賦能的“價(jià)值大戰(zhàn)”。
始于智能，忠于價(jià)值
經(jīng)歷3月份汽車市場降價(jià)潮的洗禮，無論是傳統(tǒng)車企孵化的“新實(shí)力”，還是逐漸走向成熟的造車“新勢(shì)力”，都不得不重新整理規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略，以求得自身品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的確定性。
阿維塔，也不例外。那，什么才是真正價(jià)值？
智能化是價(jià)值，舒適性是價(jià)值，甚至車型外觀的出色表現(xiàn)，也是價(jià)值的一種?？偟脕碚f，此時(shí)阿維塔的價(jià)值主要由兩部分組成，一部分是長安、華為、寧德時(shí)代三者合一的品牌價(jià)值，另一部分則是智能化等各種技術(shù)加持下的產(chǎn)品價(jià)值。
以智能為始，成就以價(jià)值為核心的長期主義，才是阿維塔始終堅(jiān)持的。
所以，對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔并不是單純的拿來主義，而是依托長安汽車對(duì)車和用戶的理解，將自己的造車經(jīng)驗(yàn)傾注其中。退一步講，阿維塔并沒有選擇技術(shù)躺平，而是與華為共創(chuàng)共贏，一起來做中國乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車。
正是基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，阿維塔才能攜不可阻擋之進(jìn)取之勢(shì)，在整個(gè)汽車大盤中，準(zhǔn)確地找到自己的位置。
最直接的證明便是，截至4月5日，阿維塔11累計(jì)交付超過了6000輛。
相對(duì)于其他新勢(shì)力品牌首款產(chǎn)品的前三個(gè)月交付量，阿維塔11的起量速度最快。同時(shí)，在3月份中國品牌30萬以上純電車型的上險(xiǎn)數(shù)上，阿維塔11更是拿下了第一的亮眼成績。
據(jù)了解，在未來一年半的時(shí)間里，阿維塔還會(huì)推出三款全新產(chǎn)品，將全系標(biāo)配ADS 2.0、華為智能座艙。同時(shí)，阿維塔11預(yù)計(jì)還將于今年上半年進(jìn)入20+華為門店渠道，以北上廣大型城市為主。
阿維塔如此堅(jiān)定地與華為站在一起，讓華為看到了HI模式成功的可能性。所以也不難預(yù)見，華為必將會(huì)對(duì)阿維塔做出一定的傾斜，不論是銷售網(wǎng)絡(luò)，還是技術(shù)、營銷手段等，兩者的合作前景，會(huì)愈加光明。
恰逢新時(shí)代汽車市場“價(jià)值戰(zhàn)”的來臨，阿維塔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。在華為全方位支持下，憑借深刻的行業(yè)洞察、精準(zhǔn)布局的細(xì)分市場，以及產(chǎn)品本身的出色表現(xiàn)，阿維塔有能力、有實(shí)力彰顯自己的價(jià)值，進(jìn)而樹立起新能源汽車行業(yè)的智能標(biāo)桿。
事實(shí)證明，阿維塔與華為的合作已經(jīng)進(jìn)入到良性循環(huán)。阿維塔憑借快速爬坡的銷量，成為了當(dāng)下最受矚目的華為汽車合作伙伴；在真金白銀的收益面前，華為也必將在技術(shù)、渠道等領(lǐng)域向阿維塔做出更大力度的傾斜。
譚本宏表示：“阿維塔將長期地、堅(jiān)定地選擇與華為站在一起，共創(chuàng)共贏，共同打造中國乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車。” 穿過風(fēng)浪，華為與阿維塔已然實(shí)現(xiàn)了互相成就。
我們常說新能源汽車發(fā)展前進(jìn)的路上，布滿荊棘；但與此同時(shí)，我們也會(huì)說，哪怕千難險(xiǎn)阻，永遠(yuǎn)有人在路上。星光不負(fù)趕路人，阿維塔的路，會(huì)越走越寬，越走越長。
而在這個(gè)過程中，華為與阿維塔的故事、阿維塔與消費(fèi)者的故事、汽車與智能化的故事，都會(huì)如期上演。
故事精彩也好，故事老套也罷，市場終會(huì)篩選出勝利者。盡管如今的汽車市場需求疲軟、復(fù)雜多變、哀聲一片，但同樣值得相信的是，阿維塔能夠憑借足夠的韌性，堅(jiān)定的價(jià)值觀，開辟出屬于自己的天地。
未來已來，拭目以待。
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阿維塔11單電機(jī)版來了，但期望值別太高
蔚來和阿維塔的關(guān)系：被收購和收購關(guān)系。
長安蔚來成立于2018年7月，上海蔚來和長安汽車分別持有其45%的股份。2019年，長安汽車收購了長安蔚來的部分股權(quán)，交易完成后，長安汽車的持股比例為95.38%，蔚來汽車的持股比例為4.62%。該公司隨后的持股比例是否會(huì)發(fā)生變化仍有待觀察。
2021年5月20日汽車行業(yè)關(guān)注報(bào)道，長安汽車（000625.SZ）中午發(fā)出公告，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司（“阿維塔科技”)。
信息公告當(dāng)中指阿維塔科技將與長安汽車，華為，寧特時(shí)代一起共創(chuàng)智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，結(jié)合早前兩日華為要與長安打造高端電動(dòng)車品牌AB的消息來看，阿維塔科技就是這一具體執(zhí)行的公司，蔚來也重新公司名字當(dāng)中取出，這也意味著長安與蔚來的這項(xiàng)合作痕跡完全地抹去。
蔚來和阿維塔的區(qū)別：
1、阿維塔11和蔚來ES7都屬于純電中大型SUV，但兩款車的定位略有不同。阿維塔11偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，外觀造型更具力量感。蔚來ES7氣質(zhì)溫和，實(shí)用屬性更強(qiáng)一些。
2、阿維塔11用轎跑化設(shè)計(jì)，寬高比達(dá)到了1.230，輪高比為0.481，整車造型極具張力。蔚來ES7則有著相對(duì)傳統(tǒng)的車身比例，強(qiáng)調(diào)簡約之美。阿維塔11之于蔚來ES7，正如DBX之于Cayenne。
3、燈光部分，阿維塔11別出心裁，提供了點(diǎn)陣式HALO屏。HALO屏由1898顆LED組成，可顯示迎賓動(dòng)畫、車輛狀態(tài)、節(jié)日彩蛋等信息。蔚來ES7用分體式燈組，家族特征明顯。
4、阿維塔11用艙廂獨(dú)立設(shè)計(jì)，尾箱為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，轎跑基因濃厚，并帶來了出色的車身剛度和NVH性能。蔚來ES7則是一款標(biāo)準(zhǔn)的五門五座SUV，雙色車身涂裝降低了視覺重心。
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說一句：買的永遠(yuǎn)沒有賣的精。
先說共性，即優(yōu)勢(shì)：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航與AVP代客泊車功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識(shí)過了。
3、電池是寧德時(shí)代的。具體來說是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。
4、用全棧750V高壓平臺(tái)，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來來聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：
長續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬
超長續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬
再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：
長續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬
長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬
超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬
如果你細(xì)看配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長續(xù)航單電機(jī)版和長續(xù)航雙電機(jī)版來做個(gè)對(duì)比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。
對(duì)應(yīng)的，續(xù)航也超過了700公里（CLTC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點(diǎn)匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對(duì)標(biāo)對(duì)象其實(shí)特斯拉Model Y。
時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬。
阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢(shì)沒有那么明顯。
銷量肯定會(huì)受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。
這個(gè)量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺(tái)的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過4000臺(tái)，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺(tái)才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。
可以預(yù)見的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬塊，對(duì)于電芯來說，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進(jìn)一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號(hào)E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標(biāo)。
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