1. 誠意十足/多項(xiàng)優(yōu)化和新增，靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪漢EV冠軍版
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當(dāng)比亞迪漢EV的24萬-28萬元預(yù)售價(jià)一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的詞語。在剛剛結(jié)束的的“世界 漢為觀止”漢設(shè)計(jì)品鑒會(huì)上，比亞迪一位負(fù)責(zé)人表示，比亞迪漢EV對(duì)標(biāo)的就是特斯拉Model 3。的確，兩款車型均為電動(dòng)汽車，而且價(jià)格相近，競(jìng)爭在所難免；同時(shí)，比亞迪是國內(nèi)電動(dòng)車的旗幟之一，而特斯拉已在國內(nèi)市場(chǎng)樹立了強(qiáng)大的號(hào)召力，兩強(qiáng)相爭同樣不可避免。

特斯拉Model 3已經(jīng)上市多時(shí)，大家多少都有些了解，而將上市的比亞迪漢EV目前還待字閨中，其定位于中大型豪華轎車、王朝旗艦。此前的5月19日，漢EV預(yù)售價(jià)公布：補(bǔ)貼后漢EV超長續(xù)航版豪華型預(yù)售價(jià)24萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型預(yù)售價(jià)26萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型預(yù)售價(jià)28萬元、漢DM四驅(qū)性能版豪華型預(yù)售價(jià)23萬元。

漢EV軸距為2920mm，典型的中大型車，其車身尺寸分別為4980mm、1910mm和1495mm。在前臉設(shè)計(jì)中，漢EV前機(jī)艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤的弧形勾勒出前臉輪廓的流暢線條，帶來了更大的車體上下氣壓差、獲得了更大的下壓力；車側(cè)，用水滴形后視鏡、隱藏式門把手，配合了氣流順利通過。由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了寬車肩造型，同時(shí)延續(xù)了貼合車身的氣流走向；尾部設(shè)計(jì)多以橫向線條組建，強(qiáng)調(diào)尾部視覺寬度，側(cè)圍與尾部的過渡清晰明確，氣流在拐角處果斷分離，從而降低空氣阻力，微微抬起的鴨尾，不僅能夠增強(qiáng)車身下壓力，提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，漢EV用了一款超低風(fēng)阻的氣動(dòng)輪輞。

漢EV風(fēng)阻系數(shù)為0.233，已經(jīng)比肩頂級(jí)跑車，通常轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28左右。漢EV外觀有玄空黑、赤帝紅、時(shí)光灰、雪域白四種顏色。

漢EV中控臺(tái)用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，以懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營造出環(huán)抱感十足空間；同時(shí)，全液晶儀表盤、多功能方向盤、空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器，在兩側(cè)以品字形對(duì)稱排列。其內(nèi)飾有朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰三種色彩。

漢EV座椅的Na真皮為巴西進(jìn)口A級(jí)黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細(xì)膩、觸感柔軟。值得一提的是，漢EV搭載了博世CST舒適停車功能，能夠在確保制動(dòng)安全前提下，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車感受，有效避免點(diǎn)頭頓挫等不適感。

作為一款純電動(dòng)車型，漢EV用比亞迪刀片電池，NEDC續(xù)航里程為605公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，100公里/小時(shí)—0的制動(dòng)距離為32.8米。漢EV用前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式，前后電機(jī)總功率達(dá)到363kW，最大扭矩可達(dá)680牛米。同時(shí)用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，刀片電池輸出電壓可以達(dá)到570伏，峰值電流可以達(dá)到800A。

相比于其他種類鋰電池，比亞迪介紹稱，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，熱量不易聚積，電池升溫緩慢，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。據(jù)介紹，漢EV電池包的帶電量接近79Kwh（度），由于用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池支持循環(huán)充放電3000次、行駛120萬公里。

漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過15000rpm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，其電機(jī)控制器使用了碳化硅MOET控制模塊。高性能碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過流能力，讓電機(jī)發(fā)揮更大的功率與扭矩，從而進(jìn)一步提升電機(jī)的性能表現(xiàn)。通過提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的可靠性，使后電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到15000rpm。同時(shí)后電機(jī)峰值扭矩達(dá)到了330Nm，峰值功率為180Kw。

此外，漢EV搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要特點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車機(jī)構(gòu)，用電子剎車助力，從而實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動(dòng)剎車等功能。

智能科技方面，漢EV搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，這是一款***了智能、安全與個(gè)性化的智能駕駛系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的車道保持、自動(dòng)泊車等功能之外，比亞迪DiPilot開創(chuàng)性地引入了大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛功能變得更智能、更安全。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

誠意十足/多項(xiàng)優(yōu)化和新增，靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪漢EV冠軍版

以下是比亞迪韓與p7的區(qū)別，介紹如下:

外觀:

小鵬P7和比亞迪韓的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格走的是完全不同的路線。作為Xpeng汽車的第二款新車，小鵬P7與第一款車型G3并沒有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)傳承關(guān)系。其外觀主要特點(diǎn)是清新簡潔，無框車門設(shè)計(jì)可能也是小鵬P7比較吸引人的因素之一。比亞迪更像是傳統(tǒng)車企做的產(chǎn)品，鍍鉻窗框，雙腰線，轎車標(biāo)準(zhǔn)的C柱/后備箱設(shè)計(jì)。整車更加穩(wěn)重，沒有過多的豪華或運(yùn)動(dòng)元素。

配置:

小鵬P7的電機(jī)總功率達(dá)到430馬力，而比亞迪韓四驅(qū)的高性能只有363馬力。但說到動(dòng)力體驗(yàn)，后者比前者更快，車身尺寸也更大。其他方面，兩種配置差別不大。

耐力:

比亞迪在中國的最大續(xù)航里程為605KM，而小鵬P7的最大續(xù)航里程為706KM。比亞迪的刀片電池和熱管理系統(tǒng)目前在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，而小鵬P7用的方形電池也是很先進(jìn)的技術(shù)，但還是差了一點(diǎn)。

百萬購車補(bǔ)貼

大眾粉為何民族自豪感爆棚？—比亞迪漢試駕

引：在中國歷史上有著“盛唐強(qiáng)漢”之稱，比亞迪旗艦型轎車——漢就是基于此而命名的。比亞迪漢系列也確實(shí)做到了強(qiáng)漢，成為月銷達(dá)到3萬的C級(jí)車型，在2022年更是奪得B級(jí)+C級(jí)轎車市場(chǎng)銷冠，累計(jì)銷量超過45萬輛。

進(jìn)入2023年，比亞迪繼續(xù)提高產(chǎn)品力，在3月16日正式上市了漢EV冠軍版車型，并進(jìn)行了三大煥新和全系標(biāo)配十大核心高階配置。而EV知道在近期對(duì)這款新車進(jìn)行了動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)，此次首先從靜態(tài)方面來了解漢EV冠軍版都具有哪些特點(diǎn)，進(jìn)行了哪些升級(jí)。

《靜態(tài)體驗(yàn)篇》

比亞迪漢冠軍版的整體外觀造型并沒有什么變化，在車身顏色上新增了冰川藍(lán)車色。比亞迪近幾年不斷與巴斯夫大玩色，此次的冰川藍(lán)又是使用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)。珠光包覆性鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細(xì)膩閃爍效果。

可持續(xù)性生物基色漿則保證了顏色品質(zhì)，并使其具有更好的可持續(xù)性和發(fā)展力。視覺效果上，冰川藍(lán)輕盈溫潤，在淺色調(diào)疊加中高明度的調(diào)制下，呈現(xiàn)出特殊金屬效果。

漢EV冠軍版配備了S主動(dòng)進(jìn)氣格柵，并基于整車熱管理需求，精細(xì)優(yōu)化主動(dòng)格柵開閉策略進(jìn)行了優(yōu)化，使得主動(dòng)格柵開關(guān)更加精準(zhǔn)，既可以提升冬季整車熱管理性能，也可降低整車風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的影響，進(jìn)一步降低整車能耗。

漢EV冠軍版全系標(biāo)配了手機(jī)NFC車鑰匙，用戶可以通過比亞迪汽車APP、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC車鑰匙進(jìn)行操作。當(dāng)前，漢EV冠軍版手機(jī)NFC車鑰匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android設(shè)備，用戶可用多種移動(dòng)設(shè)備來解鎖、閉鎖以及啟動(dòng)車輛。

該車對(duì)BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也進(jìn)行了標(biāo)配，該系統(tǒng)通過安裝在后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的兩個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車輛后方最遠(yuǎn)70m范圍的目標(biāo)監(jiān)測(cè)。當(dāng)車速大于30km/h，車輛附近盲區(qū)內(nèi)有快速接近車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)判斷到的風(fēng)險(xiǎn)情況點(diǎn)亮外后視鏡指示燈。若此時(shí)駕駛員開啟同側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，外后視鏡報(bào)警燈變?yōu)殚W爍，提示駕駛員若繼續(xù)變道可能存在危險(xiǎn)。

此外，在外觀配置上，電動(dòng)尾門、前排隔熱隔音玻璃和后排黑色隱私玻璃也同樣升級(jí)為全系標(biāo)配。

比亞迪漢EV冠軍版在內(nèi)飾造型上也基本保留了原來的設(shè)計(jì)。實(shí)拍車型為605km尊貴型車型，內(nèi)飾配色為麒麟棕。除了該配色，頂配610km四驅(qū)旗艦型的內(nèi)飾配色為金麟橙色。

610km四驅(qū)旗艦型還新增了W-HUD抬頭顯示功能，可顯示速度、車輛信息、來電提示、導(dǎo)航信息、路況信息等。當(dāng)駕駛員查看車輛信息時(shí)，能顯著提升行車安全性。此外，漢EV冠軍版搭載的W-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。

在車機(jī)系統(tǒng)中，比亞迪DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了標(biāo)配，其5G速聯(lián)、雙頻定位導(dǎo)航、全車四音區(qū)智能語音交互都是非常實(shí)用的功能。

此外，漢EV冠軍版還全系標(biāo)配了新增的寬溫域高效熱泵空調(diào)，可根據(jù)熱管理需求，調(diào)整壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等元器件的功率，制熱效率高，熱源多樣化，能夠有效延長續(xù)航里程，使整個(gè)系統(tǒng)在滿足性能需求的前提下，達(dá)到最低能耗。

并且，其在-30℃-60℃均能正常工作，低溫下空調(diào)能耗降低約40%，整車低溫續(xù)航里程提升10%。

HiFi級(jí)定制丹拿音響系統(tǒng)進(jìn)行了保留，除了最低配，其他車型均進(jìn)行了標(biāo)配。該系統(tǒng)包含了12個(gè)揚(yáng)聲器，包括儀表臺(tái)、門板、后風(fēng)擋下方和后備廂內(nèi)。

主駕座椅的通風(fēng)/加熱功能在漢EV冠軍版系列車型中也進(jìn)行了標(biāo)配，并且主副駕均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至副駕駛位的紳士鍵進(jìn)行了全系標(biāo)配。

在冬季，方向盤加熱顯得非常實(shí)用。此次上市的漢EV冠軍版就新增了方向盤加熱功能，該功能配備在漢EV的旗艦車型上。

智能香氛是頂配車型的新增配置，香精香料原子國際頂級(jí)供應(yīng)商奇華頓，香味類型擁有木香（空山暮雨）、花香（靈境清幽）、礦物香（夏風(fēng)海鹽）三種香氛系列，這些香精不含酒精，孕嬰可用。

漢EV冠軍版對(duì)整車電器功率進(jìn)行了優(yōu)化，其中 506/605KM尊貴型低壓電器升級(jí)域控系統(tǒng)，由分散控制改為獨(dú)立控制，優(yōu)化低壓電器電量損耗，降低整車能耗，助力整車?yán)m(xù)航能力提升。

寫在最后：

靜態(tài)體驗(yàn)中，漢EV冠軍版相比于老款車型在配色、智能等功能配置上增加新意和優(yōu)化。雖然大多數(shù)自主車型在改款之后，車型都能得到或多或少的優(yōu)化，但再加上比亞迪漢的售價(jià)，就在中大型豪華轎車中顯得很有優(yōu)勢(shì)。此次的優(yōu)化中還針對(duì)車輛的駕駛和能耗層面進(jìn)行了升級(jí)，在下一篇中我們將進(jìn)一步在該車的動(dòng)態(tài)方面進(jìn)行體驗(yàn)。

本文來自易車號(hào)作者EV知道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

今天我們的試駕的車型是，比亞迪的漢EV。

因?yàn)槲覀€(gè)人是一個(gè)大眾粉兒，所以對(duì)國產(chǎn)車的關(guān)注度不是很高，對(duì)比亞迪這個(gè)品牌的記憶早已塵封多年。在我心目中的印象就是：

車便宜，能開就行，要啥自行車啊

隨便造，也不心疼

記得N年前，我的一個(gè)前同事買了一輛手動(dòng)檔的F3，之前就聽人說這老哥號(hào)稱“車神”，當(dāng)然此車神非彼車神，咋滴膩，也許你們都不信，原因有二：

1、十年左右的老司機(jī)們，你們經(jīng)歷過科目三考試吧，其中有一個(gè)項(xiàng)目叫百米加減檔，就是在車輛從起步開始，要在行駛100米之內(nèi)，完成從一檔到五檔的升檔切換。這兄臺(tái)開著他心愛的F3只需要30多米就能完成換檔，之前我都不信，我合計(jì)那不還得憋滅火啊。

還得感謝當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)讓加班，給了我一次體驗(yàn)車神車技的機(jī)會(huì)。恰好那天我沒開車，蹭他的車到地鐵口，那天就我自己，所以理所應(yīng)當(dāng)了坐了副駕駛的位置。

Show即將開始，當(dāng)時(shí)說實(shí)話我挺緊張，我緊張的是車神沒秀成功會(huì)出糗，不過10秒過后，我明白是我多慮了，我還沒來得及看檔把，隨著車的緩緩起步，

只聽”哐“、”哐“、”哐“幾聲沉悶而又清脆的換檔聲，從車輛出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，到劇烈的搖晃，我仿佛坐在了一頭咆哮的公牛身上。

我強(qiáng)忍著恐懼向下看了下檔把的位置，哇塞。。。。。。果然已經(jīng)升到五檔了，抬頭再看下外面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒開出去多遠(yuǎn)。

我瞬間五體投地，用崇拜的眼神看著我的同事，心想：這樣都沒把車憋滅火也真是沒準(zhǔn)了，再說了車這么開，不心疼么？

2、這老哥開車有個(gè)不好的習(xí)慣，就是——開車的時(shí)候偶爾會(huì)玩玩網(wǎng)游，把手機(jī)放在中控臺(tái)上面，然后一手扶方向盤，一手點(diǎn)擊屏幕刷怪升級(jí)，

有時(shí)候刷high了，就直接伸手過去放技能。聽經(jīng)常坐他車的同事反映，他有一回在行駛中，刷了個(gè)大副本，還爆了極品裝備。所以說玩網(wǎng)游的同胞們，

你們能想到你的隊(duì)友是在啥樣的條件下跟你一起浴血奮戰(zhàn)的么？

雖然有點(diǎn)虛構(gòu)成份，但是有些內(nèi)容也作為反面教材提醒大家注意行車安全。閑話不多說，進(jìn)入正題吧，接下來，我們今天的主角登場(chǎng)——————

上圖：

氫氪出行深度試駕組織的探店活動(dòng)：

主角在這里：

在4S店的展廳里剛看到它的時(shí)候，就有一種什么感覺呢，就是你上學(xué)期間你從來沒咋關(guān)注過的一個(gè)相貌平平的女同學(xué)，幾年之后，在一次同學(xué)會(huì)上，

你看到了一個(gè)很驚艷的美女，當(dāng)你得知是她并且名花有主的時(shí)候，幾個(gè)感嘆詞在你腦海中閃現(xiàn)，依次是：??？我去?。。“?。。。。。。

先說說一些靜態(tài)感受吧：

顏值：

我給打7分吧。纖細(xì)的車燈，銀白色的進(jìn)氣格柵加上扁平化的前臉設(shè)計(jì)，給人最直觀的感受就是，濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息，跟特斯拉的Model3神似，不會(huì)是山寨貨？大大的問號(hào)，一會(huì)一定要探個(gè)究竟。

再看下側(cè)面線條，筆直且棱角分明的腰線設(shè)計(jì)，從車頭延伸到了后門，像極了斯柯達(dá)的速派（個(gè)人很喜歡這樣的設(shè)計(jì)），再配合這騷紅的金屬車漆，給整車又帶來了一絲靈動(dòng)感。

需要吐槽下這個(gè)輪轂，圖中的這款是一輛前置前驅(qū)的版本，19寸的大輪轂選用的這個(gè)配色和形態(tài)拉低了整車的氣質(zhì)，哪怕效仿下阿特茲也說得過去啊。。。。

尾部設(shè)計(jì)用了目前很多車型流行的貫穿式鍍鉻條，尾燈的扁平化加上兩側(cè)連體設(shè)計(jì)看上去有的像是林肯MKZ和福特野馬的混合體，確實(shí)有種美系車那種很硬派的感覺。

外觀上我的個(gè)人感受就是：比亞迪這幾年肯定是做了不少功課，汲取了各大主流車型的外觀設(shè)計(jì)，也融入了一些自己的小心思，更迎合了國人的審美。

空間：

先說前排空間，本人175的身高，標(biāo)準(zhǔn)體型，在正常的駕駛坐姿，頭部距車頂大概有不到兩拳的距離，頭部空間尚可，如果身高較高的人乘坐，會(huì)感覺到空間不充裕。

腿部空間倒達(dá)到同級(jí)別水準(zhǔn)，無論是主駕還是副駕，乘坐過程中兩腿都能完全自由伸展，不受拘束。

再說后排，跟前座距離目測(cè)是跟凱美瑞同一級(jí)別，但是對(duì)于將近5米車身、2米92軸距的車來說，沒體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，或許對(duì)于這款運(yùn)動(dòng)定位的車，設(shè)計(jì)得過大會(huì)顯然不倫不類？

后排的座椅整體后傾稍大些，至少我一坐上去就有一種包裹感，不太容易掙脫的感覺，正常坐姿情況下，頭部空間和前排差不多。這里，我們要夸贊一下后排的中部空間，

對(duì)于一款多連桿后懸的車來說，很多車型后排地面都有很高的一塊隆起，這部車很顯然規(guī)避了這個(gè)問題。

后背箱達(dá)到了同級(jí)別豪華車的水準(zhǔn)，目測(cè)有1.3米的進(jìn)深，家用、外出都沒有什么問題。

科技感：

最顯眼的當(dāng)屬這個(gè)中控大屏，和方向盤的寬度相當(dāng)，尺寸堪比一臺(tái)17寸寬屏液晶顯示器，試駕人員還給我們演示了下這套安卓系統(tǒng)，不同的可以根據(jù)用戶設(shè)置的操作風(fēng)格，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏來提升用戶操作的便捷性，

這個(gè)功能很人性化，可圈可點(diǎn)。

換檔桿看起來很有特點(diǎn)，加上這個(gè)海洋藍(lán)的氛圍燈，科技范十足。

個(gè)人不太喜歡這種模式切換的小撥片，太不顯眼了，要是旁邊沒有功能上的標(biāo)注，還以為是個(gè)裝飾~~~~

其他方面的配置像自動(dòng)泊車、主動(dòng)自適應(yīng)巡航、等等配置，大家網(wǎng)上查閱相關(guān)參數(shù)即可，就不再一一贅述了。

電池：

對(duì)于一輛EV車，必須要了解它的電池，無論是安全、續(xù)航都是消費(fèi)者最繞不開的話題。

漢EV這款車是比亞迪第一臺(tái)搭載刀片電池的車型，說到刀片電池，大家首先要了解下磷酸鐵鋰電池。

比亞迪是靠它起家的，早些年的電動(dòng)車和近些年的大型商用車型都在使用這種電池，這種電池的安全性和穩(wěn)定性還是很高的。但是它的先天的短板就是電池密度低，說白點(diǎn)兒就是續(xù)航不足。

比亞迪在這方面也是花了心思去突破和創(chuàng)新，通過調(diào)整了電池包內(nèi)電池的布局，用“刀片”狀的結(jié)構(gòu)去排列一個(gè)個(gè)的電芯，然后再將一條條的“刀片”堆疊在一起，這樣在空間利用率上就有了顯著的提升，

再加之管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及構(gòu)造等各方面的重新優(yōu)化，最終達(dá)到了安全性高和續(xù)航長兩者的兼顧。

好啦。已經(jīng)寫了這么多了，我早已迫不及待了，趕緊跟大家聊一聊動(dòng)態(tài)部分吧。

試駕車是它的EV四驅(qū)高性能旗艦版本，試駕當(dāng)天天氣不錯(cuò)，微風(fēng)，而且是下午2點(diǎn)的平峰時(shí)段，地點(diǎn)呢大概屬于城市的一環(huán)路位置，整體上屬于正常路況。

第一圈由4S的駕駛小哥親自操刀，除了帶我們熟悉試駕路線，更多的還是秀這臺(tái)車的性能。

首先聲明下，我們?cè)趤碇翱隙ㄊ亲隽斯φn的，早有耳聞這位“大漢”是出了名的猛，所以沒那么緊張。

前半段使用的是經(jīng)濟(jì)型模式，過程中我的感覺是，試駕小哥為了突顯它的運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力，油門沒給的太狠，但是作為副駕駛的我，已經(jīng)明顯感受到了它的力量，

每次加速我都有很明顯的推背感。漢EV全系配備了Brembo卡鉗，也足以把同級(jí)別車型按在地下摩擦了。

也為了體現(xiàn)它的剎車性能，駕駛小哥也是刻意演示了幾次在距離前車不遠(yuǎn)的地方急加速，再緊急制動(dòng)，我的心跳那時(shí)刻就像車速一樣跌宕起伏。

正當(dāng)我開始回過神，情緒逐步剛開始緩解時(shí)，接下來發(fā)生的十秒讓我的穩(wěn)定情緒灰飛煙滅。就聽小哥的一聲："下面我們開啟運(yùn)動(dòng)模式試一下?！?/p>

我下意識(shí)地向前方瞄了一眼，原來已經(jīng)快上橋了，前面沒幾輛車。然后我就覺得我像被”崩“出去一樣，緊跟著就是失重感，前1、2秒最強(qiáng)烈，

這種狀態(tài)持續(xù)了能有5秒左右的時(shí)間吧，這幾秒我真有一種被世界遺棄了的感覺，上一次還是幾年前在坐過山車的時(shí)候體驗(yàn)到的。我依然記得，我當(dāng)時(shí)說了N個(gè)哇塞。

后續(xù)部分就是常規(guī)的超車、并道，下了橋調(diào)了個(gè)頭直到換成我來試駕，在此省略吧：）

PS：原諒我沒開過更好的性能車，至少在這部車上讓我體驗(yàn)到了魂不附體的感覺。要知道這部車的自重有接近2.2噸，所以動(dòng)力上給10分，沒毛病。

因?yàn)榈谝徊ǖ脑嚦?，讓我?duì)這位大猛獸有了直觀的認(rèn)識(shí)，心里面一直在告誡自己，點(diǎn)到為止，本身就沒開過這車，就不要嘗試過多的動(dòng)作了吧，當(dāng)家用車開吧。

當(dāng)我上了主駕以后，座椅記憶把我送到了比較舒服的位置，然后系好安全帶（此處我還體驗(yàn)到了奔馳車的待遇說是自動(dòng)收緊功能）、

掛檔、看左后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、鳴笛、給油出發(fā)！?。」?，有畫面感沒？喚起各位在駕校學(xué)車的這段時(shí)光沒？

剛到主路上，我似乎就忘了剛才那篇兒了，沒有啥顧慮的節(jié)奏。因?yàn)檫@車就像是我自己的車一樣，可以說是零上手難度，特別好開，動(dòng)力就不用說了，真是隨叫隨到，

而且加速真的很線性，沒有絲毫頓挫感。每次油門稍微給的重點(diǎn)，方向盤都有輕微的抖動(dòng)，試駕員給我們說，這是一種主動(dòng)安全的設(shè)計(jì)，方向盤做了收緊的控制。

剎車方面也很靈敏，這點(diǎn)很像大眾車，給你足夠的駕駛信心；我記得在一個(gè)交通崗，我稍微深踩了下踏板，ABS就啟動(dòng)了，車身并沒有明顯的點(diǎn)頭。

至于這輛車的底盤懸掛，整體上***的不錯(cuò)，路感很清晰，反饋及時(shí)，過坑過坎的時(shí)候顯得很有韌性，支撐很到位，對(duì)于一些”橋頭跳“的路面，車身貼合度不錯(cuò)，并沒有飄浮感，可能一方面來自這種偏硬朗的底盤***，另一方面跟這種大車身有一定的關(guān)系。試駕全程有過5次左右的并線超車，車身也并沒有很強(qiáng)烈的側(cè)傾。

重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)下這部車的靜音，真的非常優(yōu)秀，因?yàn)槿刀寂鋫淞穗p層玻璃，因此對(duì)于外部噪音過濾的很徹底，即便車速較快的時(shí)候，也感覺不到明顯的風(fēng)噪和胎噪。

為整部車營造了一種很商務(wù)很高級(jí)的氛圍。

試駕綜合點(diǎn)評(píng)：

市場(chǎng)分析與購買建議：

先來了解下各車型的大體參數(shù)和指導(dǎo)價(jià)：

試駕的這款高性能旗艦版本官方售價(jià)：27.95萬元，?國家政策免稅，保險(xiǎn)+包牌落地價(jià)格不到29萬的價(jià)格，相對(duì)于其他版本除了獲得了動(dòng)力方面的巨大優(yōu)勢(shì)，

也添加了很多更豪華的配置，比如說：方向盤記憶，后排的座椅的調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)等。但是就這樣的價(jià)格區(qū)間對(duì)于很多崇尚豪華品牌的消費(fèi)者來說，

購買意向的可能不高，畢竟這價(jià)格已經(jīng)快夠得上BBA了，甚至比一些優(yōu)惠幅度較大的豪華品牌高了。況且對(duì)于3.9s的零百加速性能，使用頻率很低，

真是對(duì)于性能有極致追求的用戶，肯定也是實(shí)打?qū)嵉挠绣X人，邁凱倫、大牛、GTR這樣的跑車，要顏有顏，要有，拿它們來炸街它不香么？

至于其他版本的，無論選擇電動(dòng)和混動(dòng)版本，價(jià)格范圍都在22萬+，對(duì)于這樣的定價(jià)賣未免有些尷尬，雖然這部車定位是一部C級(jí)車，但是我相信更多的用戶仍舊會(huì)選擇考慮B級(jí)車的標(biāo)桿車型，像：邁騰、凱美凱、雅閣等。對(duì)于中國消費(fèi)者，跟風(fēng)和認(rèn)品牌的這個(gè)習(xí)慣真的很無解。

但也不乏有一些用戶，單純就是喜歡玩車，而且比較務(wù)實(shí)，想同時(shí)獲得空間大、功能全、性能強(qiáng)勁的體驗(yàn)，而且不太追求像mini?cooper、Model3這類的小資玩物，他們是會(huì)考慮漢EV這部車。我想，隨著電動(dòng)車逐步進(jìn)入大眾視野，城市的配套設(shè)施在的大力支持下也是火速擴(kuò)建，特別是公共車位稀缺的城市，充電位無疑成為了人們關(guān)注的目標(biāo)，在這樣的需求下，涌現(xiàn)出大量的消費(fèi)者是情理之中。在我和4S的銷售人員的溝通中了解到，這部車的定購量也是空前火熱，訂車的用戶隊(duì)伍排了老長，而且因?yàn)闆]有現(xiàn)車，至少提車至少要等三個(gè)月，這有點(diǎn)出乎我的意料。

但是我想更多的用戶還是在觀望中，這與具體的品牌關(guān)系不大，電動(dòng)車固然更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也更順應(yīng)了未來的趨勢(shì)，但是畢竟想達(dá)到燃油車的普及程度還有很長的路要走，

而且電動(dòng)車的安全性更是大家每天都在討論的話題，這個(gè)的的確確需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。

以下是我的個(gè)人觀點(diǎn)：比亞迪漢EV更像是一部概念車，旨在用它標(biāo)志自己的工業(yè)實(shí)力，是車企的一種戰(zhàn)略布局。

最后要說的是，不管試駕當(dāng)天的體驗(yàn)如何、感想如何，這款比亞迪漢EV讓我重新認(rèn)識(shí)了我們的民族品牌，不得不說我們的汽車工業(yè)在悄無聲息地崛起，他們?cè)跒槠囄拿鬟~向下一個(gè)新紀(jì)元爭當(dāng)先鋒。期待他們的厚積薄發(fā)，期待著我們的大中國能涌現(xiàn)出千千萬萬的行業(yè)先驅(qū)，讓我們?cè)嚹恳源?/p>

作者：氫氪出行深度試駕官—“屯兒里的加農(nóng)炮”

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。