近日，針對尚未回國的賈躍亭的傳言又有新版本。
日前，有消息稱，賈躍亭化身滑板少年，將于8月29日為一款名為Scooterboard的混合動力滑板車眾籌量產(chǎn)。
與此同時，有業(yè)內(nèi)人士稱，賈躍亭其實(shí)從未赴香港融資，目前主要做的兩件事，一是申請綠卡以求常駐美國，二是成立信托來保全財產(chǎn)。
樂視控股副總裁程時盛表示，兩則消息內(nèi)容均嚴(yán)重失實(shí)。
“賈總申請綠卡的說法純屬造謠，他不止一次明確表態(tài)，樂視是扎根中國的民族品牌，他是土生土長的中國企業(yè)家，他本人永遠(yuǎn)都是中國人?！贬槍ι鲜霾回?fù)責(zé)任信息，目前樂視控股已經(jīng)取相應(yīng)法律手段。
記者獲悉，為了談判融資，賈躍亭于8月5日抵達(dá)香港，并于8月15日晚間飛抵美國，在香港停留了十天。賈躍亭赴港期間，樂視很多高管都飛往香港會合，北京地區(qū)部分人員也參加了會議。會議上，樂視高層與賈躍亭就業(yè)務(wù)情況進(jìn)行匯報和決策，同時對非上市體系的債務(wù)問題制定清晰的還款。
并非“單刀赴會”
賈躍亭（資料圖）
十九天前，樂視非上市體系員工的工資發(fā)放問題引起全國范圍內(nèi)的關(guān)注。直至當(dāng)日下午4點(diǎn)以后，樂視控股才最終確定所有在職、離職員工的工資、補(bǔ)償將如約發(fā)放。接受媒體訪的樂視投資人及公司高管用“生死時速”、“城下之盟”等來形容此輪籌集員工工資款的緊張與艱難。
不過，日前，有消息人士稱，賈躍亭并沒有在香港談判融資，相關(guān)新聞“全都是水軍放出來的消息?！?/p>
對此，樂視控股副總裁程時盛表示，這一說法絕不屬實(shí)、純屬惡意捏造。賈躍亭赴港期間，“公司很多高管都立刻飛往香港會合，北京地區(qū)部分人員也參加了會議?！?/strong>會議主要包括兩方面內(nèi)容，一是就業(yè)務(wù)情況進(jìn)行匯報和決策，二是就非上市體系的債務(wù)問題制定清晰的還款。
記者輾轉(zhuǎn)獲得的一份機(jī)票行程單證實(shí)了程時盛的說法。行程單上的機(jī)票信息顯示，賈躍亭早于8月5日抵達(dá)香港，并于8月15日晚間飛抵美國。
值得注意的是，賈躍亭香港之行后，樂視債務(wù)問題開始出現(xiàn)逐步解決的跡象。
近日，樂視金融傳出即將被樂視網(wǎng)并入的消息；通天酒業(yè)發(fā)布公告稱擬收購網(wǎng)酒網(wǎng)25.53%股權(quán)。而銀禧科技也表示已經(jīng)與樂視移動簽訂債務(wù)重組協(xié)議，以逾3億元的代價獲得其所持易到6.13%股權(quán)。
辟謠“滑板少年”傳聞
賈躍亭雖久未回國，但業(yè)界關(guān)于他的傳聞卻不斷。日前，賈躍亭申請綠卡、成立海外信托保全資產(chǎn)的消息在坊間不脛而走。
“賈總從來沒有申請過美國綠卡。”樂視控股副總裁程時盛斷然否認(rèn)上述消息，“賈總在內(nèi)部會議上反復(fù)傳達(dá)的信念是，樂視是扎根中國的民族品牌，他是土生土長的中國企業(yè)家，他本人永遠(yuǎn)都是中國人。”
那么，一貫被指業(yè)務(wù)發(fā)展沒有邊界的賈躍亭是否有意變身“滑板少年”，試圖把一款名為“Scooterboard”的混合動力滑板車以眾籌的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？程時盛否認(rèn)了這一消息，他表示，賈躍亭過去一段時間里已經(jīng)多次公開表態(tài)要專注造車，他留在美國就是為了全力以赴推動汽車生態(tài)的加速前進(jìn)。
“不久前，樂視汽車剛剛宣布兩項高層人事調(diào)整：張海亮任職樂視汽車副董事長兼CEO，高景深任職LeSEE樂視汽車中國COO，近期還將有一位VP級行業(yè)大咖加盟。Scooterboard滑板車不是樂視的產(chǎn)品，樂視也沒有參與過Kickstarter眾籌活動。”程時盛說。
樹欲靜而風(fēng)不止，在樂視加速推動債務(wù)解決的同時，業(yè)界關(guān)于賈躍亭和樂視的各種傳聞也接連不斷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前優(yōu)米網(wǎng)創(chuàng)始人王利芬曾呼吁，中國民營企業(yè)家發(fā)展不易，企業(yè)家們應(yīng)該從樂視的種種問題與困境中吸取教訓(xùn)，輿論則應(yīng)給予其合理的時間和空間。
但現(xiàn)實(shí)卻是，無論是不停創(chuàng)業(yè)、一切的賈躍亭，還是資產(chǎn)千億的郭廣昌，抑或身家千億、被稱作國民公公的王健林，在其不約而同發(fā)出“不信謠、不傳謠”懇求的背后，顯示出的是大佬們面對謠言的無力與無奈。
為什么沒人敢動賈躍亭？
[汽車之家?行業(yè)]?最多不會超過3家、1%的存活率……造車，一進(jìn)場就是豪賭，且輸面要遠(yuǎn)大于贏面。因?yàn)樵缭缬辛诉@樣的注腳，新造車企業(yè)的失敗，或許并沒那么讓人驚詫，但惋惜仍然難免。
在“造車生死考”的系列文章中，我們已經(jīng)介紹了當(dāng)前階段脫穎而出的頭部企業(yè)，以及幾家在危險邊緣徘徊的中游企業(yè)。本篇文章，我們將聚焦在那些已暴雷和無進(jìn)展的新造車企業(yè)們。 拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。 2014年的夏天，一個叫黃修源的80后創(chuàng)業(yè)者，在上海注冊成立一家造車企業(yè)——游俠汽車；這一年，蔚來的超豪華創(chuàng)始團(tuán)隊也悄悄組建；以何小鵬、夏珩、何濤為核心的造車團(tuán)隊也在廣州宣布成立；沈海寅創(chuàng)辦起智車優(yōu)行，并從奇虎360離開；樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其微博上宣布，樂視正式進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域…… 2014年，是中國新造車運(yùn)動的元年。隨后的幾年，資本市場對造車概念趨之若鶩，催生出了數(shù)百家新造車企業(yè)。其中，正式公開亮相的企業(yè)有20余家，這其中既有“從0到1”的造車新勢力，也有通過收購，想“借尸還魂”的資本玩家。如今，隨著潮水回落，造車已不再是一團(tuán)迷霧，成敗正在變得越來越清晰。游俠、LeSEE、蔚來
小鵬、奇點(diǎn)、理想
威馬、拜騰、哪吒
云度、知豆、愛馳
天際、華人運(yùn)通
前途、博郡、敏安
金康、萬向、國機(jī)
零跑、新特
◆?坐實(shí)PPT造車?死在量產(chǎn)前夜
如果把造車分成兩個階段：交付量“從0到1”代表具備生產(chǎn)能力，從“1到10萬”算作成功，一些企業(yè)在完成“從0到1”之前，就已經(jīng)倒下。 在游俠汽車成立的第二年，黃修源召開了首款新車發(fā)布會，游俠X正式亮相。由于概念車大面積抄襲特斯拉，游俠X的亮相沒有得到喝彩，反而被嘲諷為“PPT造車”。在一片質(zhì)疑中，黃修源退出了游俠汽車。 新掌舵人衛(wèi)俊帶著資本，接管了“出師未捷”的游俠汽車。而新資本及管理層的進(jìn)入，也未能讓游俠汽車重振旗鼓，游俠汽車至今也未能拿出一款量產(chǎn)車，摘掉“PPT造車”的帽子。 如果說，游俠汽車創(chuàng)造了“PPT造車”概念，那么樂視則將這一概念徹底坐實(shí)。2016年4月，樂視在北京五棵松體育館召開新品發(fā)布會。賈躍亭眼含熱淚發(fā)布了LeSEE的首款純電動概念車。一年之后，樂迷們并沒有等到LeSEE的量產(chǎn)車，等到的卻是樂視***，賈躍亭躲債美國。 樂視***后，旗下的幾個造車板塊分裂成三個品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市場的電咖；FF在美國繼續(xù)堅持，電咖被包裝成一個新的汽車品牌——天際汽車；樂視汽車則徹底消失。 游俠和樂視看似是兩個不同版本的故事，前者想靠概念快速入場圈錢，后者則戰(zhàn)線拉的太長，導(dǎo)致中軍潰敗。但從根本上來講，兩者其實(shí)都是低估了造車的難度，按照互聯(lián)網(wǎng)“快速擴(kuò)張”的思維造車，最終讓游俠深陷其中、樂視萬劫難復(fù)。 拜騰和博郡也倒在了量產(chǎn)前夜。兩家企業(yè)最直接的問題都指向了資金鏈，而事實(shí)是，造車就像是木桶理論，比拼的不是長板，而是不能有短板，研發(fā)、生產(chǎn)、融資、管理、供應(yīng)鏈……每一項都必須要強(qiáng)。 拜騰汽車成立的四年里，累計融資84億元，雖不及幾家頭部造車新勢力，但也是一筆不小的融資金額。理想汽車創(chuàng)始人李想曾透露，在理想汽車成立的五年里，車輛研發(fā)、自建工廠、購買資質(zhì)、銷售網(wǎng)絡(luò)、1萬輛交付，人員及管理費(fèi)用，累計花費(fèi)10億美元（約合人民幣70億元）。相比之下，拜騰汽車耗盡所有融資后，依然沒能走到量產(chǎn)車交付那一步。 另一家花錢很“兇”的企業(yè)是蔚來汽車，這讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌成為2019年最慘的人。所幸的是，蔚來的錢燒出了品牌、用戶和兩款量產(chǎn)車，安徽愿意伸手接住這家即將陷入危難的企業(yè)。 拜騰顯然沒有蔚來這樣的運(yùn)氣，在融資的道路上本就一波三折，再加上創(chuàng)始團(tuán)隊基本全部來自傳統(tǒng)車企，融資背景單一，外部環(huán)境變化，沒有儲備足夠的，問題就鞭炮一樣一個一個爆炸出來。 何小鵬曾在2018年時表示，要努力融資300個億。在接受汽車之家專訪時，他解釋了這一邏輯，在決定造車的時候，他與小米創(chuàng)始人雷軍有過一次深談，當(dāng)時雷軍給他的建議就是多融錢，而隨著他接觸汽車越深，他就越發(fā)現(xiàn)，造車是一個極其耗錢的項目，“廣屯糧”是非常必要的。 融資能力弱、使用效率低，再加上中外雙戰(zhàn)場作戰(zhàn)，產(chǎn)品設(shè)計過于創(chuàng)新，是拜騰汽車遲遲不能量產(chǎn)的原因。事實(shí)上，拜騰的量產(chǎn)車M-Byte頗為驚艷，沒能走到量產(chǎn)實(shí)在讓人惋惜。 博郡的失敗，表面上來看，也是因?yàn)槟貌坏饺谫Y，而倒下的企業(yè)。這家企業(yè)入局的不算早，2017年才成立，是由汽車設(shè)計公司向造車延伸的企業(yè)，在生產(chǎn)研發(fā)方面有一定的競爭力。 但短板也非常明顯，這讓博郡汽車的故事結(jié)束的很快。根據(jù)企業(yè)官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6筆融資，除了2019年6月最近一筆融資金額為25億元，其余融資情況都未公開。而這公開的25億元的融資似乎也未能如期到位，直接導(dǎo)致了后續(xù)收購一汽夏利的變數(shù)，以及拖欠員工工資的問題。 一系列的問題爆發(fā)后，黃希鳴在一封***中，直接點(diǎn)明：宏觀環(huán)境的變化、汽車產(chǎn)業(yè)重塑、汽車消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變、資本市場關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移等因素，給其造車項目帶來了不確定因素，作為創(chuàng)始人沒有第一時間取措施應(yīng)對變化，導(dǎo)致了博郡汽車在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)重大失調(diào)。博郡汽車已經(jīng)宣布重新定位商業(yè)模式，將利用成形的產(chǎn)品和成果，展開對外合作。◆?市場把握不足?折戟微型電動車
2019年11月，寧波市中級人民***宣布拍賣蘭州知豆電動車有限公司100%的股權(quán)，起拍價為1.38億元。這意味著，一度以生產(chǎn)微型電動車聞名的知豆汽車徹底倒閉。 知豆汽車的問題其實(shí)早在2018年就已經(jīng)爆發(fā)。在微型電動車受到政策青睞的那幾年，知豆的銷量十分火爆，2017年，銷量峰值達(dá)到4.3萬輛。 而隨著2018年國內(nèi)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，部分達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品逐漸退出補(bǔ)貼類別。以知豆汽車為代表的微型車，直接受到?jīng)_擊。2018年6月，知豆汽車生產(chǎn)線停產(chǎn)，當(dāng)年累計銷量僅為1.53萬輛。 知豆的折戟，并沒有阻斷資本市場對下沉市場和微型電動車的想象。2019年7月，一位叫王曉麟的美國律師，帶著1983年創(chuàng)立的美國超跑品牌“賽麟”在北京召開了一場隆重的發(fā)布會。王曉麟給中國消費(fèi)者帶來了跑車賽麟S7勒芒特別版，一款SUV車型賽麟邁客以及一款純電動微型車邁邁。 邁邁可以算作是賽麟汽車試水中國電動車市場的首款車型。事實(shí)再度證明，在價格敏感的下沉市場，微型電動車并沒有競爭力。王曉麟接受訪時談到，賽麟汽車在雙十一期間做了一個天貓店，經(jīng)營30天，僅賣出31輛車。 邁邁銷量滑水的同時，王曉麟和如皋的關(guān)系也陷于緊張狀態(tài)，而即便后續(xù)雙方問題解決，以邁邁的市場表現(xiàn)，賽麟的發(fā)展也將非常艱難。 其實(shí)，理想汽車也曾對下沉市場有過憧憬。最初，李想希望通過高低端并行的思路開拓市場，一方面是打造“大而強(qiáng)”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市場就必定要在產(chǎn)品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速電動車為對標(biāo)車型，在車身尺寸上進(jìn)行縮減。事實(shí)證明，政策并未給這部分車型機(jī)會，受限于政策因素，理想汽車不得不放棄這一項目，繼而全心投入到SUV車型的研發(fā)生產(chǎn)中。 拋開其他因素，知豆和賽麟的案例，很大程度上，都是對市場預(yù)估不足，導(dǎo)致的產(chǎn)品失敗。知豆汽車過度依賴政策，政策一動就傷筋動骨，賽麟汽車對下沉市場的把握和預(yù)估不足，在其他品牌全部都退出微型電動車市場時，依舊鋌而走險。◆?三年風(fēng)口期已過?資本向頭部聚集
除了幾家頭部企業(yè)和明確暴雷的尾部企業(yè)，還有部分企業(yè)處于“生死未卜”的狀態(tài)，例如：奇點(diǎn)、敏安、金康等。這些企業(yè)一度曾有過聲量，也對外闡述過造車?yán)砟?、亮相過量產(chǎn)車型，但始終不溫不火。 對于創(chuàng)業(yè)來講，任何一個領(lǐng)域都存在風(fēng)口期概念，新造車的風(fēng)口期被認(rèn)為是2017年-2020年三年。而實(shí)際上，從2018年中國車市下滑開始，資本市場對新造車的熱情就開始減弱了。目前來看，新造車市場也在呈現(xiàn)一種馬太效應(yīng)，資本向頭部企業(yè)聚集，中部和尾部企業(yè)已經(jīng)越來越難拿到資金。 2020年，一邊是新造車企業(yè)頻頻暴雷，一邊卻是不斷傳來的利好消息。新造車前3強(qiáng)企業(yè)，蔚來、理想、小鵬先后發(fā)布融資進(jìn)展。4月，蔚來宣布將獲得70億元外部投資；7月5日，理想汽車獲美團(tuán)投資5.5億美元；7月20日，小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資。 在眾多造車企業(yè)中，奇點(diǎn)汽車是一家最讓人捉摸不透的企業(yè)，作為最早一家入局的新造車企業(yè)，奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車下線時間頻頻跳水，至今未能交付。2019年4月，在我們實(shí)地走訪工廠時，宣稱的三地工廠，未有一處建成。 通過近期沈海寅的動態(tài)來看，他正在推動其投資的一個電動兩輪車品牌“藍(lán)鯊”項目，并表示奇點(diǎn)和藍(lán)鯊將構(gòu)成“兩輪+四輪”戰(zhàn)略。這可能是沈海寅的曲線救國，但隨著造車風(fēng)口期的消失，奇點(diǎn)面臨的市場環(huán)境將越來越惡劣，白白錯失了進(jìn)入市場的最佳時期，奇點(diǎn)后續(xù)恐怕更難有機(jī)會。 還有一批企業(yè)，曾獲得發(fā)改委純電動乘用車項目批復(fù)，也被認(rèn)為是選手，包括敏安、金康、長江、萬向、國能等一系列企業(yè)。目前來看，這些企業(yè)大多數(shù)進(jìn)展平平，最高光的時刻可能就是獲得發(fā)改委批文的時候。 內(nèi)功不足，技術(shù)、產(chǎn)品、資金……每個環(huán)節(jié)都是一道坎，讓這些企業(yè)成為造車史上的一道剪影。目前來看，國能汽車選擇被恒大集團(tuán)接盤，長江汽車則為零跑汽車代工，另外幾家企業(yè)已經(jīng)在相當(dāng)一段時間內(nèi)沒有發(fā)布進(jìn)展。錯過了最佳時期，這些企業(yè)想要后發(fā)制人，無疑將更加艱難。全文總結(jié)：
2020年，車市下行疊加疫情沖擊，造車風(fēng)口期已過。在造車新勢力中，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)不過10余家，中高端品牌和中低端品牌幾乎各占一半。可以預(yù)見，未來的前三名企業(yè)大概率就在這10余家企業(yè)里，電動車市場已經(jīng)很難再出現(xiàn)黑馬，還未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車企業(yè)，可能是時候找退路了。（文/汽車之家?肖瑩）相關(guān)閱讀
《造車生死考|拜騰為何倒在了量產(chǎn)前夜？》
《造車生死考|內(nèi)外雙壓?零跑還能走多遠(yuǎn)？》
《造車生死考|首車難?天際“高”處不勝寒》
《造車生死考|現(xiàn)金流承壓?愛馳的自救籌碼》
《造車生思考|尖子生已現(xiàn)?誰能留到最后？》
樂視正在向融創(chuàng)出售其土地是怎么回事？
首先，賈躍亭成為老賴，只有在中國才會被限制消費(fèi)；其次，賈躍亭欠債，只要還債，就沒事了。所以，賈躍亭在美國是沒人管的，而且他現(xiàn)在也在還債，更加不能對他怎樣。
其實(shí)早在2017年，北京證監(jiān)局發(fā)出了“關(guān)于責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)的通告”，責(zé)令賈躍亭于2017年12月31日前回國。除此之外，北京證監(jiān)局在當(dāng)年也發(fā)布了一份《決定書》痛斥賈躍亭。
內(nèi)容顯示：“你于2015年5月作出承諾，將減持樂視網(wǎng)股票所得資金全部借給上市公司作為運(yùn)營資金使用，免收利息。2017年11月，你已明確表示無力繼續(xù)履行對上市公司無息借款的承諾。你在上市公司經(jīng)營困難之際抽回全部借款，拒絕履行承諾，置公司風(fēng)險于不顧，嚴(yán)重?fù)p害上市公司及廣大中小投資者的切身利益，社會影響惡劣。"
但此時的賈躍亭早已躲在國外，對于“老賴”而言，想要等著他回國自首，怕是跟賈躍亭今后想要翻身的幾率成正比。
而對于上文提到北京***對賈躍亭發(fā)出的通過及決定書，賈躍亭也做出了回應(yīng)。內(nèi)容信息點(diǎn)概況：
1、賈躍亭對樂視危機(jī)造成的負(fù)面影響表示愧疚和自責(zé)并道歉，表示將竭盡全力解決債務(wù)問題，盡職盡責(zé)到底。
2、樂視的危機(jī)一部分因?yàn)樽陨砉芾聿划?dāng)，資金鏈操作不當(dāng)，業(yè)務(wù)部局太大，一部分源于銀行擠兌，另有一部分自媒體煽風(fēng)點(diǎn)火，讓樂視的危機(jī)更加深重。
3、將委托妻子甘薇和賈躍民處理國內(nèi)樂視債務(wù)，通過出售資產(chǎn)和資產(chǎn)抵債的方式解決欠款問題。
4、美國FF公司已取得重要進(jìn)展，有很多工作要展開，暫時離不開身，回不了國。
而關(guān)于賈躍亭的最新消息，賈躍亭的妻子已回國處理樂視債務(wù)，稱受賈躍亭所托，必將不負(fù)使命；至于賈躍亭，卸任FF CEO后還在受債務(wù)之困以及準(zhǔn)備下一次的“夢想大講堂”。
擴(kuò)展資料：
賈躍亭，男，漢族，13年2月6日出生于山西省臨汾市襄汾縣，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人，樂視汽車生態(tài)全球董事長。2004年創(chuàng)建樂視網(wǎng)，于2010年8月在創(chuàng)業(yè)板上市，致力于打造基于產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和智能終端的“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”完整生態(tài)系統(tǒng)，被業(yè)界稱為“樂視模式”。
7月27日晚，樂視網(wǎng)（300104）收到控股股東賈躍亭通知，賈躍亭直接所持樂視網(wǎng)股份被全部凍結(jié)。
2017年11月10日，樂視網(wǎng)發(fā)布公告，稱賈躍亭在回函中表示無力履行無息借款與增持承諾，“深表歉意”；12月12日，賈躍亭被列入了失信被執(zhí)行人名單，執(zhí)行***為北京市第三中級人民***。
2018年10月9日，樂視網(wǎng)第一大股東賈躍亭所持該公司股份較6月30日累計減少2201.9128萬股。
2019年4月29日，中國***決定對賈躍亭立案調(diào)查；7月26日，***發(fā)文稱，對證券期貨市場嚴(yán)重違法失信主體進(jìn)行專項公示。賈躍亭被拉入黑名單。
2021年1月12日，賈躍亭被新增限制高消費(fèi)令，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為寧波市中級人民***，案號（2021浙02執(zhí)22號，申請方為江蘇紅土創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司。
百度百科-賈躍亭
誰是樂視網(wǎng)的控股股東？
視迷局仍然待解，不斷有負(fù)面消息被曝出，樂視公司也不斷在進(jìn)行澄清，3月13日有接近樂視人士向媒體透露：“在融創(chuàng)中國的介入下，樂視已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變‘打法’，收縮戰(zhàn)線，剝離虧損和難盈利的資產(chǎn)。同時，樂視正在向融創(chuàng)出售其土地?！?/p>
3月13日早間，有媒體報道稱，因易到用車未能及時結(jié)清外包客服公司欠款，其人工客服已全部轉(zhuǎn)為郵件客服和人工智能客戶服務(wù)。除了客服公司之外，包括App推廣、短信推廣等在內(nèi)的七家與易到用車有過合作關(guān)系的供應(yīng)商都未在合同的結(jié)款期限內(nèi)收到易到用車的打款。
而在2015年10月，樂視汽車以7億美元獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易道的控股股東。
今年1月15日，孫宏斌宣布融創(chuàng)中國以150億元戰(zhàn)略投資樂視，融創(chuàng)成為樂視網(wǎng)（300104.SZ）的第二大股東，同時也成為樂視致新的二股東。按照公告，孫宏斌旗下公司應(yīng)該在1月26日前完成標(biāo)的股份轉(zhuǎn)讓過戶登記，同時在交割日起30日內(nèi)完成上市公司董事會重組。
3月10日有消息稱，上海融創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司協(xié)議受讓樂視控股（北京）有限公司（簡稱“樂視控股”）所持有的上海隆視投資管理有限公司（后簡稱上海隆視）50%的股權(quán)。融創(chuàng)同時獲得了位于上海虹橋商務(wù)區(qū)的隆視大廈3萬平米獨(dú)立辦公物業(yè)（含地下18000平米）。
公開資料顯示，2013年3月，上海隆視斥資2.73億在上海虹橋商務(wù)核心區(qū)摘得一幅辦公用地。上海隆視的工商資料顯示，其目前僅有樂視控股和北京華實(shí)海隆石油投資有限公司兩家股東。其中，樂視控股出資7000萬元，海隆石油出資3000萬元。樂視控股副董事長劉弘同時是這家公司的執(zhí)行董事。
2016年5月，樂視控股以29.72億元的價格拿到了位于三里屯商圈的世茂工三大樓。2016年6月，樂視宣布用2.5億美元收購了雅虎在美國加利福尼亞州圣克拉拉縣的19.7萬平方米土地。而在當(dāng)年3月，樂視還宣布將投資30億元，在重慶的江北嘴建設(shè)酒店、公寓等綜合體項目。
融創(chuàng)中國董事局孫宏斌此前還曾透露，樂視在北京亦莊有五千多畝地，主要用于樂視汽車的發(fā)展。他還表示樂視在莫干山拿了一萬畝土地，“工業(yè)可能用兩千畝、四千畝，剩下的說你干什么都行，所以我們將來可以在那里開展?！?/p>
賈躍亭為什么飛不回中國了？
樂視現(xiàn)在屬于梁軍，法人已經(jīng)變更為梁軍。
2017年7月初，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱董事長賈躍亭已經(jīng)辭職，在退出董事會的同時，他也不會在樂視網(wǎng)擔(dān)任任何職務(wù)。對于國內(nèi)的業(yè)務(wù)，賈躍亭似乎持有不再關(guān)注的態(tài)度，轉(zhuǎn)而把重心放在了美國，一股腦地幫精力放在了汽車項目的融資上。
現(xiàn)在，樂視網(wǎng)的又一舉動證實(shí)了這一猜測。在2017年8月17日晚間，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱，樂視網(wǎng)已辦理完畢工商變更登記手續(xù)，其法定代表人已經(jīng)變更為梁軍。
樂視大股東：
據(jù)樂視網(wǎng)2022年6月20日公告，為保持樂視網(wǎng)現(xiàn)有經(jīng)營團(tuán)隊對公司的穩(wěn)定控制，以確保樂視網(wǎng)各項業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，樂視網(wǎng)大股東賈躍亭將其持有的公司6億股股份（占公司總股本的15.04%）對應(yīng)的表決權(quán)及其他股東權(quán)利（除財產(chǎn)性權(quán)利）委托給致新云網(wǎng)企業(yè)管理（天津）有限公司（簡稱“致新云網(wǎng)”）代為行使。
致新云網(wǎng)成為樂視網(wǎng)新的第一大股東、控股股東。
以上內(nèi)容參考天極網(wǎng)-賈躍亭走得好干凈 梁軍成樂視網(wǎng)新法人代表
賈躍亭的年齡
因?yàn)橘Z躍亭8次被列為失信人，被限制乘坐飛機(jī)和火車，所以不能飛回中國了。
2018年6月1日，首批限制乘坐火車、飛機(jī)的嚴(yán)重失信人名單在“信用中國”網(wǎng)站公示，樂視網(wǎng)(行情300104,診股)創(chuàng)始人賈躍亭赫然在列。
信用中國網(wǎng)站顯示，限制乘坐火車和民航的嚴(yán)重失信人名單中賈躍亭號信息“142623********081X”，與中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)此前發(fā)布的樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭一致。此外，賈躍亭的姐姐賈躍芳的名字也出現(xiàn)在公示名單上。
2017年12月25日，***北京證監(jiān)局發(fā)布通告稱，為保護(hù)上市公司及投資者合法權(quán)益，現(xiàn)責(zé)令賈躍亭于2017年12月31日前回國，切實(shí)履行公司實(shí)際控制人應(yīng)盡義務(wù)，配合解決公司問題，穩(wěn)妥處置公司風(fēng)險，切實(shí)保護(hù)投資者合法權(quán)益。
北京證監(jiān)局稱，已在2017年9月13日對賈躍亭下發(fā)了《關(guān)于對賈躍亭的監(jiān)管關(guān)注函》，明確要求賈躍亭在見文后立即回國，穩(wěn)妥處置公司面臨的各種風(fēng)險，此后也通過上市公司多次向賈躍亭轉(zhuǎn)達(dá)了回國履責(zé)的要求，但至今未見賈躍亭取相關(guān)行動。
通告強(qiáng)調(diào)，賈躍亭以投資汽車業(yè)務(wù)及融資為由滯留境外，賈躍亭控制的相關(guān)公司對上市公司存在巨額欠款，至今尚未歸還，相關(guān)行為嚴(yán)重侵害了上市公司的合法權(quán)益和廣大投資者的切身利益，社會影響極其惡劣。
擴(kuò)展資料：
賈躍亭列入嚴(yán)重失信人的原因
樂視網(wǎng)IPO財務(wù)
樂視網(wǎng)于2010年6月首發(fā)通過，8月登陸創(chuàng)業(yè)板，上市價超過發(fā)行價60%。2017年10月，樂視網(wǎng)被查處IPO財務(wù)，牽連發(fā)審委多人被抓，名單超10人。
公司全家齊上陣
早在2014年，賈躍亭就開始以借款給公司的名義悄悄。2014年間，掩護(hù)姐姐賈躍芳分3次共計減持4700萬股，累計獲利22億元。2015年，賈躍亭自己也開始，2015年6月1日，以均價68.5元的價格減持1751萬股，隔天再以73.33元的價格減持約1773萬股，3天內(nèi)共25億元。
4個月后，再以32元價格轉(zhuǎn)讓1億股，32億元。先后共57億元。2017年上半年進(jìn)行最后一次提取，最終，賈躍亭姐弟的資金已經(jīng)全部抽走，也代表著賈躍亭安全從樂視網(wǎng)撤退。
讓別人為他的“夢想”窒息
一位離職的樂視網(wǎng)高管曾透露，“賈躍亭自己高位減持，但是不準(zhǔn)我們高管減持，還要我們增持來填他挖的坑?！?015年9月，樂視網(wǎng)三位高管梁軍、高飛、吳亞洲合計增持近1000萬元樂視網(wǎng)股份。2016年9月，樂視員工持股完成，攻擊邁入1095萬股。
人民網(wǎng)-賈躍亭回應(yīng)被“責(zé)令回國履責(zé)”：未提回國具體時間
45歲
賈躍亭
賈躍亭，男，漢族，13年2月6日出生，山西襄汾人，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人，樂視汽車生態(tài)全球董事長。2004年創(chuàng)建樂視網(wǎng)，于2010年8月在創(chuàng)業(yè)板上市，致力于打造基于產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和智能終端的“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”完整生態(tài)系統(tǒng)，被業(yè)界稱為“樂視模式”。
2016年胡潤百富榜，賈躍亭以420億財富排名第31位。[1]2016胡潤IT富豪榜，賈躍亭以355億元排名第八。[2]2016福布斯中國富豪榜，賈躍亭排名第37位。[3]
2017年6月13日，樂視控股(北京)有限公司的法定代表人發(fā)生變更，由賈躍亭變更為吳孟；[4]7月6日，辭去樂視網(wǎng)董事長，并出任樂視汽車生態(tài)全球董事長；7月27日晚，樂視網(wǎng)（300104）收到控股股東賈躍亭通知，賈躍亭直接所持樂視網(wǎng)股份被全部凍結(jié)。
2017年11月10日，樂視網(wǎng)發(fā)布公告，稱賈躍亭在回函中表示無力履行無息借款與增持承諾，“深表歉意”。[5] 2017年12月12日，賈躍亭被列入了失信被執(zhí)行人名單，執(zhí)行***為北京市第三中級人民***。[6]
2017年12月13日，賈躍亭出任法拉第未來公司CEO。[7]
標(biāo)簽： #視網(wǎng)
