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3. 三年虧400億！比亞迪的利潤都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢？
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蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

　蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。

蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)1

　2月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。

　資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。

　該曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。

　對(duì)于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營的子分公司，對(duì)蔚來自身業(yè)務(wù)沒有任何影響。

　有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時(shí)間問題，“最快今年，最晚明年”。

　不得不說，皮還是官方皮。

　那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對(duì)“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

　不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　雖與亦莊國際合作無進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來汽車中國總部最終落戶合肥。

　那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)后，蔚來選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2

　在2020年與亦莊國投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。

　天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。

　針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來進(jìn)行了求證，蔚來方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營，對(duì)蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。

　天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營場(chǎng)所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄。

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達(dá)成合作。

　有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒有了存在的必要。

　 公司注銷或因與亦莊國投合作終結(jié)

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將對(duì)“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

　而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。

　不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　在與亦莊國投的合作遲遲沒有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來卻與合肥市達(dá)成了重大合作。

　據(jù)合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運(yùn)營體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項(xiàng)目融資超百億元。

　蔚來汽車中國總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)。”

　不過，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來汽車與亦莊國投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復(fù)稱：“蔚來汽車中國總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來不排除將來會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>

　可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過實(shí)際經(jīng)營，在與亦莊國投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

　 三季度營收同比暴增116%但仍未盈利

　從最近一期的財(cái)報(bào)來看，蔚來的營收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過凈利潤依然為負(fù)。

　去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長116.6％，與上一季度相比增長16.1％，超過分析師預(yù)期的93億元。

　據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項(xiàng)重要收入來源。

　但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。

　從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。

　關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。

　2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長177.4%。

　而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚來被傳新加坡二次上市

　在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。

　據(jù)中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直懸而未決。

　對(duì)于這個(gè)消息，蔚來相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。

　不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案?！?/p>

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。

　與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚來宣布發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。

　值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。

蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3

　日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長李斌。對(duì)此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營，對(duì)蔚來的業(yè)務(wù)并沒有影響?！?/p>

　蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。

　除此之外，蔚來還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還在年內(nèi)進(jìn)入德國、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。

K財(cái)報(bào) | 蔚來（上）：銷量營收走高，虧損擴(kuò)大

易車訊 日前，我們從官方渠道獲得了，蔚來發(fā)布的2022年四季度及全年財(cái)報(bào)。其中，蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續(xù)11個(gè)季度正增長，同時(shí)全年總營收達(dá)到492.7億元，均創(chuàng)歷史新高。

除此之外，根據(jù)蔚來2022年四季度及全年財(cái)報(bào)公布的信息，蔚來四季度研發(fā)支出達(dá)到39.8億元，全年總研發(fā)支出達(dá)到108.4億元，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備455億元。 2023年一季度交付指引為3.1萬-3.3萬臺(tái)，營收指引為106.2億元-115.4億元。

值得一提的是，在2022年第四季度車輛交付量為40,052輛，較2021年第四季度增長60.0%，較2022年第三季度增長26.7% 。同時(shí)，2022年車輛交付量122,486 輛，較2021年增長34.0%。

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超越比亞迪！蔚來汽車成為中國市值最高車企

車越賣越多，收入越來越高，然而虧損何時(shí)才能休？

4月2日晚間，蔚來披露了3月及一季度交付表現(xiàn)，次日蔚來港股股價(jià)上漲2.14%，不過隨后兩個(gè)交易日卻分別大降7.63%和5.6%；其美股股價(jià)則連續(xù)3個(gè)交易日下滑。

無獨(dú)有偶，在3月初披露2022年財(cái)報(bào)和2月銷量時(shí)，蔚來雙股給出的第一反饋，同樣難言樂觀。那么蔚來3月及一季度表現(xiàn)究竟如何？2022年的業(yè)績表現(xiàn)又怎樣呢？

1 一季度擦邊完成預(yù)期，銷量“名列前茅”

數(shù)據(jù)顯示，3月，蔚來交付量為1.04萬輛，同比增長3.94%，環(huán)比下滑14.63%；其中高端智能電動(dòng)SUV交付3203輛，高端智能電動(dòng)轎車交付7175輛。今年一季度，蔚來交付量為3.1萬輛，同比增長20.46%。

從業(yè)內(nèi)水平來看，無論是3月還是一季度，放在幾家新勢(shì)力車企當(dāng)中，蔚來的表現(xiàn)都算得上是“名列前茅”。除被理想汽車領(lǐng)先外，哪吒、小鵬、零跑等均被蔚來甩在了身后。值得一提的是，3月理想銷量是蔚來的2倍。

然而，曾幾何時(shí)，新勢(shì)力交付冠軍的寶座一直被蔚來牢牢占據(jù)。未來的蔚來能否把冠軍寶座重新奪回尚不好說，但今年的可能性似乎并不大。

這一點(diǎn)從蔚來與理想2023年的年度銷量目標(biāo)和目前的銷量表現(xiàn)可以窺見一二：前者今年的目標(biāo)是25萬輛，一季度銷量為3.1萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的12.4%；而后者的目標(biāo)是25萬-30萬輛之間，一季度銷量為5.26萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的21.04%-17.53%。

從目前的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，蔚來落了不少下風(fēng)。

值得一提的是，蔚來雖然完成了今年一季度的銷量目標(biāo)預(yù)期，但從完成情況來看，只能說是有驚無險(xiǎn)。

根據(jù)蔚來此前在2022年度業(yè)績報(bào)告中的預(yù)期，今年一季度其交付量將介于3.1萬-3.3萬輛，同比增長約20.3%-28.1%?？梢哉f蔚來一季度是擦邊完成了交付任務(wù)。

「來源于蔚來汽車公告」

此外，蔚來預(yù)計(jì)今年一季度營收指引為106.2億-115.4億元，同比增長約10.2%-16.5%。但對(duì)于盈利預(yù)期卻并沒有明確指引。

不過，或許也在情理之中。畢竟，2022年銷量同比大漲33.%的蔚來，雖然營收也實(shí)現(xiàn)了大幅增長，但卻并未實(shí)現(xiàn)盈利，反而虧損在進(jìn)一步擴(kuò)大。

2 銷量營收大漲，虧損為何更多？

根據(jù)蔚來披露的財(cái)報(bào)，2022年，蔚來銷量達(dá)12.25萬輛，同比增長33.%；營收達(dá)492.69億元，同比增長36.34%。

從銷量和營收數(shù)據(jù)來看，兩者均再創(chuàng)新高，蔚來去年的表現(xiàn)似乎不錯(cuò)。然而面對(duì)銷量和營收雙雙超30%的增長，蔚來整體的盈利能力不僅沒有水漲船高，虧損反而進(jìn)一步擴(kuò)大。

財(cái)報(bào)顯示，去年蔚來歸母凈利潤為虧損145.59億元，較2021年的虧損105.72億元，同比擴(kuò)大37.71%。

與此同時(shí)，蔚來的單車凈利潤也由2021年的虧損11.56萬元，變?yōu)?022年的虧損11.89萬元。即2022年，蔚來每賣一輛車就虧損將近12萬元。

此外，去年蔚來凈虧損達(dá)144.37億元，較2021年的凈虧損40.17億元，虧損擴(kuò)大了2.6倍。

問題來了，銷量在漲、營收在增，為什么反而虧的越來越多了呢？錢都花在哪兒了？

從財(cái)報(bào)來看，蔚來支出最大的兩項(xiàng)分別是銷售成本和研發(fā)費(fèi)用，僅這兩項(xiàng)支出就將近550億元，直接超過了營收。

具體來看，2022年，蔚來的銷售成本達(dá)441.25億元，同比大漲50.5%。這與去年的“貴電”及大面積鋪設(shè)換電站、充電站、充電樁等不無關(guān)系，成為了拖累蔚來盈利表現(xiàn)的直接原因。

2022年，受碳酸鋰價(jià)格暴漲影響，電池成本同步飆漲，這也使得新能源汽車成本大漲，進(jìn)而導(dǎo)致汽車毛利率大跌。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車毛利率已從2021年的20.1%降至2022年13.7%。

「來源于蔚來汽車公告」

蔚來去年的研發(fā)費(fèi)用則高達(dá)108.36億元，較2021年的45.92億元，同比大漲136%，占比營收將近22%。不管是從投入金額，還是所占營收的比例來看，放在汽車行業(yè)中，都算得上是大手筆，足見蔚來對(duì)研發(fā)的重視。

要知道，理想汽車和小鵬汽車去年在研發(fā)上的投入分別為67.8億和52.15億元，而占比營收的比例則分別為14.%和19.42%。

綜上來看，蔚來銷量營收雙增長，卻依然虧損“事出有因”，但對(duì)于一家營利性的公司而言，這顯然不應(yīng)該是“情理之中”的事情，反而暴露了其成本控制能力、盈利能力上的欠缺。

那么，虧錢的蔚來，真的差錢么？還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注《汽車K線》，我們?cè)谖祦?022財(cái)報(bào)分析文章的下篇尋找答案。

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三年虧400億！比亞迪的利潤都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢？

當(dāng)前，新勢(shì)力車企被資本市場(chǎng)持續(xù)看好，而作為新勢(shì)力代表的蔚來也在股價(jià)中不斷攀升。截至今天，蔚來汽車以每股54美元，總市值734.11億美元（約4825.8923億人民幣），超越比亞迪（約4641.12億人民幣），僅位列特斯拉、豐田、大眾之后，成為國內(nèi)市值最高的車企。

而在去年的10月份，蔚來的股價(jià)曾一度跌至1.19美元，但僅用了一年多的時(shí)間，蔚來的股價(jià)就從1.196美元漲到54美元，這也因此讓蔚來在海內(nèi)外名聲大噪。據(jù)蔚來公布的第三季度財(cái)報(bào)，蔚來總營收為45.26億元，同比增長146.4%。銷量方面，蔚來第三季度共交付新車12206輛，包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛ES6，較去年同期增長了154.34%。

蔚來創(chuàng)始人李斌在當(dāng)天的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上發(fā)言稱：“我們有信心2020年全年，總體可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。除了馬上發(fā)布的產(chǎn)品是一款轎車之外，其正在研發(fā)的新車型也是轎車產(chǎn)品，進(jìn)而完善蔚來的產(chǎn)品布局。

近日，工信部在公布免征車輛購置稅的新能源車車型目錄（第37批）中，國產(chǎn)特斯拉Model?Y被納入免征車輛購置稅的新能源車目錄。這意味著，Model?Y車型可以在國內(nèi)市場(chǎng)正式銷售，并有望享受國家新能源補(bǔ)貼政策。

隨著去年特斯拉工廠在上海落地，我們也能夠看出，在國產(chǎn)特斯拉的帶動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大。而隨著Model?Y明年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)交付，以及更多國產(chǎn)化項(xiàng)目的開展，特斯拉在華仍有擴(kuò)張之勢(shì)。

近日，我們從恒大官方獲悉了一組恒馳1車型的官方實(shí)車圖。恒馳1定位為D級(jí)純電動(dòng)豪華轎車，與此前曝光的官圖不同的是，新車取消了進(jìn)氣格柵的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，而是用了電動(dòng)車一貫的封閉式設(shè)計(jì)。

恒馳1是由丹麥籍前寶馬設(shè)計(jì)師Anders?Warming先生操刀設(shè)計(jì)，他于19年以汽車設(shè)計(jì)師的身份加入寶馬集團(tuán)的美國設(shè)計(jì)中心，雖然期間在2003年短暫離開寶馬出任大眾集團(tuán)高級(jí)設(shè)計(jì)師，但隨后的2005年又以高級(jí)汽車設(shè)計(jì)師、汽車創(chuàng)意總監(jiān)的身份回歸寶馬，并先后參與了寶馬1系、2系、3系以及X3、X5等數(shù)十款車型改款和換代的工作，為寶馬的突破性設(shè)計(jì)作出了很大的貢獻(xiàn)。

本次恒馳1實(shí)車圖的曝光，是恒馳汽車?yán)^8月份首次公布6款新車和11月份發(fā)布“獅標(biāo)”logo之后的又一大動(dòng)作，提示也說明了恒馳新車離新車下線又更近了一步。也許在不久的將來，第一臺(tái)“獅標(biāo)”品牌的新車將會(huì)駛出生產(chǎn)線。

同比增長100%?紅旗發(fā)布11月銷量

近期，一汽官方正式公布了11月份紅旗品牌車型的銷量數(shù)據(jù)。在剛剛過去的11月份當(dāng)中，共銷售了2.5萬輛新車，同比增長100%，為年內(nèi)單月最高數(shù)據(jù)，并且也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)月銷量超2萬輛。

紅旗汽車銷量高漲，一方面與其持續(xù)推出新產(chǎn)品有關(guān)，目前該品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等細(xì)分產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋，改變以往產(chǎn)品單一的現(xiàn)象。另一方面，不排除臨近年末廠家沖量完成目標(biāo)，出現(xiàn)單月銷量新高的情況。

今年紅旗定下了20萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，目前已完成89%。官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月份紅旗汽車?yán)塾?jì)銷量為17.81萬臺(tái)，同比增長102%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定完成任務(wù)，從近月表現(xiàn)來看，紅旗完成目標(biāo)的難度并不大。

據(jù)最新消息顯示，特斯拉斥資4200萬元在上海建立新工廠。這是此前特斯拉在上海建立工廠后，獲批在國內(nèi)建立的第二座工廠。據(jù)了解，這座新工廠將是一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠，并于2021年2月建成投產(chǎn)。初期年產(chǎn)1萬座，并且主要為V3超級(jí)充電樁。

目前特斯拉在國內(nèi)所安裝的充電樁主要從美國進(jìn)口，新廠建設(shè)的目的是為了滿足國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)汽車方便快速的充電需求。特斯拉(上海)有限公司引進(jìn)第三代超級(jí)充電樁，租賃維尚(上海)倉儲(chǔ)服務(wù)有限公司位于上海市浦東新區(qū)天高路1318號(hào)進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵配套設(shè)施充電樁制造。

近期，日本光岡汽車公布了旗下首款SUV車型——Buddy，并在北美市場(chǎng)正式上市。新車以現(xiàn)款豐田RAV4為藍(lán)本，并在此基礎(chǔ)上還原了90年代美式SUV的設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出一股濃濃的復(fù)古風(fēng)格。

動(dòng)力上，這款新車同樣搭載的是RAV4的動(dòng)力系統(tǒng)，分為2.5升自然吸氣、2.0升自然吸氣以及油電混動(dòng)三種動(dòng)力。值得注意的是，該車在日本市場(chǎng)也已經(jīng)發(fā)售，但交付時(shí)間至少要等到半年以后。據(jù)官方透露，新車在2021年將生產(chǎn)50輛，2022年后每年僅生產(chǎn)150輛。

光岡汽車是日本一家小作坊車輛生產(chǎn)商，始建于1968年。起初主要是從事一些歐美高端車的營銷，自1987年起，光岡汽車正式開啟了純手工定制汽車的業(yè)務(wù)，比如大蛇、女王、嘉路等，都帶有濃濃的復(fù)古氣息。此次發(fā)布的Buddy同樣延續(xù)了以往慣用的復(fù)古設(shè)計(jì)。而如此另類的設(shè)計(jì)風(fēng)格，注定是為那些鐘情小眾車以及對(duì)老爺車情有獨(dú)鐘的“鐵粉”所打造。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

對(duì)標(biāo)寶馬7系的蔚來ET7量產(chǎn)車下線，3月28日開啟交付

2020年，蔚來一共交付4.37萬輛，全年凈虧損超53億元；

2020年，理想汽車一共交付3.62萬輛，全年凈虧損1.52億元；

2020年，小鵬汽車一共交付2.7萬輛，全年凈虧損48.9億元；

……

2022年，蔚來一共交付了12.25萬輛車，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄;

2022年，理想汽車一共交付了13.32萬輛車，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進(jìn)一步擴(kuò)大；

2022年，小鵬汽車一共交付12.07萬輛。雖然全年財(cái)報(bào)仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴(kuò)大。

車越賣越多，也越賣越虧。這似乎已成為造車新勢(shì)力們自誕生以來一直揮之不去的“頑疾”。

功夫汽車算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。

不過，“蔚小理”三家虧了三年了的錢，通用汽車只需半年不到便能賺回來，而大眾汽車則更快——只需一個(gè)季度。

這背后無疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼冢且浴拔敌±怼睘榇淼?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="eb03ca6fd7be2389 relatedlink">新造車勢(shì)力們所必須跨過的“命門”。

盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車銷量不及造車新勢(shì)力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車新勢(shì)力。

當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在嚴(yán)格意義上來說，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗呀?jīng)成立了20年。而它在銷量規(guī)模達(dá)到50萬輛的時(shí)候，才開始扭虧為盈。

為此，相對(duì)于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來說，掙扎在市場(chǎng)份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長一段時(shí)間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達(dá)到的，將進(jìn)一步加速淘汰的同時(shí)，也為汽車行業(yè)的盈利帶來新思考。

（1）姜還是老的辣！蔚來一年虧掉一個(gè)比亞迪的利潤，論盈利還得看

2022年是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車新勢(shì)力發(fā)力狂飆的一年。

不過，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣越虧的事實(shí)。

好比最近已交出2022年財(cái)報(bào)的蔚來與理想，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況均令人擔(dān)憂。

理想汽車的全年業(yè)績顯示，2022年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為452.9億元，同比增長67.7%；經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴(kuò)大530.43%。

蔚來汽車的情況則更為嚴(yán)峻。去年全年凈虧損高達(dá)144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，基本可以說等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤。

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2022年度營業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣非后凈利潤為151億-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。

不過，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國汽車巨頭的面前，盈利能力也無法相比。

2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬輛汽車的大眾，銷售額為2,790億歐元，利潤雖然略低于估計(jì)的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢的汽車企業(yè)；

而通用汽車2022年的凈利潤為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達(dá)到100億美元。

豐田汽車就更不用說，雖然2022財(cái)年的凈利潤同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個(gè)比亞迪的利潤了……

由此可見，盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動(dòng)化進(jìn)展落后，而且近兩年原材料價(jià)格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負(fù)面影響也著實(shí)對(duì)他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無疑將是決勝未來的底氣所在。

設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車，如果讓出一半利潤來搶占市場(chǎng)，其盈利水平在目前的汽車行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會(huì)允許罷了。

毫無疑問，任何商業(yè)模式最終要實(shí)現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無法賺取足夠利潤，實(shí)現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運(yùn)。

（2）越賣越虧何時(shí)休？

如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車企都在虧本賣車。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展?！彪m然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉此前無疑一語道出了當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的“痛點(diǎn)”所在。

目前，“蔚小理”仍處于“燒錢”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場(chǎng)營銷等管理費(fèi)用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先實(shí)現(xiàn)扭虧的理想汽車為例，其2022年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，費(fèi)用占比15%，較2021年研發(fā)投入費(fèi)用翻倍，同比增長106.3%。

同時(shí)，去年理想汽車的銷售、一般和行政費(fèi)用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長了62.2%。

對(duì)此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的租金費(fèi)用增加。

事實(shí)上，李想也深諳公司銷量要再上一個(gè)臺(tái)階，必須要“下沉”——即進(jìn)軍20萬-30萬元區(qū)間的市場(chǎng)。但這一前提必須是在目前30萬-50萬元的細(xì)分市場(chǎng)上霸占更多份額，擁有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。

當(dāng)然，對(duì)于要達(dá)到多大的“規(guī)?！保钕氩]有給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過根據(jù)前者特斯拉走過的路，我們或許能預(yù)見理想還有很長一段路要“熬”。

眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蠖@得；而對(duì)于其他造車新勢(shì)力來說，到底產(chǎn)銷要達(dá)到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個(gè)具體數(shù)字。

值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)盈利的車企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺(tái)的快速鋪開在2025年實(shí)現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報(bào)；而放眼國內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬輛并實(shí)現(xiàn)盈利”。

根據(jù)2022年國內(nèi)新能源車企銷量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車企有著巨大的“銷量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時(shí)代對(duì)車企盈利能力的全新考驗(yàn)。

拿在燃油車時(shí)代有著“利潤之王”的上汽集團(tuán)為例。即便它在2019年共計(jì)賣出了624萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來也不再具有什么“驚喜度”。

畢竟去年狂銷180多萬輛新能源汽車的比亞迪，其扣非凈利潤已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷量再翻一番，利潤水平很有可能刷新上述由上汽集團(tuán)創(chuàng)造的數(shù)字，成為國內(nèi)最賺錢的上市車企。

這無疑是宣告了一個(gè)車企盈利新時(shí)代即將到來。

（3）功夫拍案

隨著“蔚小理”三家財(cái)報(bào)陸續(xù)披露，可以看到“越賣越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L一段時(shí)間內(nèi)的主題。

雖說大多數(shù)人認(rèn)為汽車行業(yè)的未來是屬于像“蔚小理”這樣的新造車企業(yè)，但在奉行“長期主義”的汽車行業(yè)中，擁有豐厚財(cái)力的傳統(tǒng)汽車巨頭，無疑更具備長跑勝出的實(shí)力和底氣。

而且，從比亞迪真正依靠規(guī)模化實(shí)現(xiàn)盈利開始，相信汽車行業(yè)的本質(zhì)很快就會(huì)開始回歸。

本文來自易車號(hào)作者功夫汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

賺錢比賣車難 蔚來、理想還在虧損

作為蔚來旗艦純電轎車，ET7也是NT2.0平臺(tái)的首款車型，目前有3款車在售，補(bǔ)貼后售價(jià)43.666-51.34萬元，BAAS方案售價(jià)36.666-38.54萬元。

早在2021年1月9日，ET7就已上市，等了一年多，終于量產(chǎn)，馬上就要開啟交付了。

蔚來ET7是品牌旗下首款旗艦級(jí)純電動(dòng)轎車，其長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，達(dá)到C級(jí)車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來ET7 用第三代高通驍龍 汽車 數(shù)字座艙平臺(tái)（8155 芯片）和高通驍龍 汽車 5G 平臺(tái)，全系標(biāo)配智能無框車門、電吸門以及隱私玻璃和靜音玻璃。

同時(shí)新車搭載前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速時(shí)間為3.8s。

首發(fā)版則用了固態(tài)電池，電池容量達(dá)到了150kWh，續(xù)航里程可達(dá)到1000KM。普通版有 70kWh 和 100kWh 的三元鋰電池，70kWh 版本的續(xù)航能力為500km，100kWh 版本的續(xù)航能力為700km。

作為智能 汽車 ，蔚來ET7還搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），硬件方面包含33個(gè)高性能感知硬件，包括11個(gè)800萬像素?cái)z像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，官方稱其為超感系統(tǒng)Aquila；軟件方面則以四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片為基礎(chǔ)構(gòu)建的超算平臺(tái)Adam，算力同樣驚人。

競(jìng)爭方面，新車上市后將全面對(duì)標(biāo)寶馬7系，這臺(tái)蔚來ET7堪稱國產(chǎn)純電 汽車 的天花板，為撐起其價(jià)位，官方在數(shù)字化、智能化方面下足了功夫，動(dòng)力和續(xù)航也是一線水平，基本上就是沖著特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan的定位去的，強(qiáng)悍的性能外加高品質(zhì)體驗(yàn)，這對(duì)于新事物接受度較高的年輕群體有一定吸引力。

據(jù)了解，3月24日美股盤后，蔚來 汽車 公布了2021年第四季度及全年業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，2021年全年，蔚來總營收為361億元(56.706億美元)，同比增長122.3%；凈虧損為40.2億元，同比收窄24.3%。歸母凈虧損105.7億元，經(jīng)調(diào)整后的歸母凈虧損29.8億元。其中，四季度營收為人民幣99億元(15.536億美元)，同比增長49.1%，環(huán)比增長1.0%；凈虧損為21.4億元，同比增54.4%。

作為國內(nèi)最老資格的造車新勢(shì)力，自成立以來，蔚來陸續(xù)發(fā)布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量產(chǎn)車型，其中新品ET7與ET5是蔚來首款轎車產(chǎn)品，今年3月和9月開啟交付。蔚來也是在國內(nèi)少有定位高端的車企，蔚來的所有車型（整車）售價(jià)均在 30 萬元以上。在市場(chǎng)方面，截至2022年2月，蔚來累計(jì)交付量達(dá)18.3萬輛，在國產(chǎn)造車新勢(shì)力中排名首位。其中2021年全年交付量共計(jì)9.2萬輛，同比增長109%。

眾所周知，近段時(shí)間新能源 汽車 迎來二次漲價(jià)，包括特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、威馬、哪吒等陸續(xù)宣布上調(diào)旗下新能源 汽車 售價(jià)。當(dāng)被問及現(xiàn)有產(chǎn)品是否會(huì)因原材料問題而漲價(jià)時(shí)，李斌表示，目前蔚來還沒有漲價(jià)，當(dāng)前沒有漲價(jià)的想法，還有一定的時(shí)間來觀察原材料價(jià)格的走勢(shì)情況，會(huì)在合適的時(shí)間對(duì)新款車型的價(jià)格作出評(píng)估。不過，蔚來方面表示，蔚來將推出搭載8155芯片和5G通訊模塊的2022款ES8/ES6/EC6車型，屆時(shí)將對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？

“造車新勢(shì)力”中的蔚來和理想汽車已經(jīng)發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)。

蔚來全年?duì)I收492.69億元，同比增長36.3%，全年交付量為122486輛，同比增長34%。

理想汽車全年?duì)I收452.9億元，同比增長67.7%，全年交付量為133246輛，同比增長47.2%。

相比2021年，蔚來和理想汽車的全年?duì)I收都有較大增幅。蔚來2021全年?duì)I收為361.36億元，2022年全年?duì)I收492.69億元，首次超過400億元。

理想汽車2021年全年?duì)I收270.1億元，2022年全年?duì)I收452.9億元。不僅如此，理想汽車第四季度營收176.5億元，扣除股權(quán)激勵(lì)后的季度經(jīng)營利潤為5.687億元，實(shí)現(xiàn)季度盈利。

同時(shí)，這也是理想汽車第二次實(shí)現(xiàn)季度盈利。巧合地是，上一次實(shí)現(xiàn)季度盈利正是2021年第四季度。

從銷量來看，蔚來和理想汽車均創(chuàng)新高，蔚來2022年的交付量為122486輛，理想汽車2022年全年交付了133246輛車。

曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國市場(chǎng)，年銷量能否達(dá)10萬輛是一家企業(yè)運(yùn)行狀況的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)?0萬輛的年銷量才能讓全國重點(diǎn)地區(qū)的銷售渠道處在健康盈利狀態(tài)。

蔚來和理想汽車年度交付量都超過了10萬輛，這樣看的話，至少在銷量方面都進(jìn)入了健康狀態(tài)。

相比之下，不論是銷量還是增長率，理想汽車都要更勝一籌。

上半年理想汽車主要依靠的依舊是理想ONE這款車型，理想ONE曾在2021年取得了90491輛的銷量。下半年主要得益于理想L9和理想L8的表現(xiàn)。

雖然營收和交付量都大幅增長，但是蔚來和理想汽車仍然都沒有實(shí)現(xiàn)盈利。而且其全年凈虧損也都創(chuàng)下新高。

換電“燒錢” 但蔚來還得靠換電

2022年蔚來全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%。這也是在2019年之后，蔚來虧損再一次超過100億元。

更令人想不到的是，蔚來第四季度毛利率僅為6.8%，相比于三季度的16.4%還下降不少。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，毛利率降低是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

對(duì)于毛利率降低，蔚來CEO李斌表示，作為主力交付車型，ET5較低的毛利也影響了蔚來去年四季度的毛利率表現(xiàn)，今年一季度的毛利率也將繼續(xù)承壓。

蔚來財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉也解釋，2023年二季度會(huì)陸續(xù)交付全新ES8、ES6車型，因此2022年四季度調(diào)低了對(duì)現(xiàn)有866車型的銷量預(yù)測(cè)。2022年四季度與這些車型相關(guān)的庫存撥備及購承諾損失共計(jì)9.85億元人民幣。剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%。

如此巨大的虧損，一部分來自龐大的研發(fā)成本，2022年，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到108.4億元，同比增長136.0%，研發(fā)費(fèi)用率達(dá)到22.0%。

蔚來在2022年進(jìn)行了新產(chǎn)品和新平臺(tái)的開發(fā)，根據(jù)蔚來的規(guī)劃，蔚來將在今年二季度開展4款車的交付，今年7月還將交付第5款車，包括全新ES8、EC7以及新款ES6、EC6和ET5獵裝版。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示出了對(duì)新產(chǎn)品的信心，蔚來正式完成旗下所有產(chǎn)品從NT 1平臺(tái)向NT 2平臺(tái)的切換后，“ET5+ET5 Touring+ES6”組合合計(jì)月銷有希望達(dá)到20000臺(tái)。

蔚來2022年銷售、一般及行政費(fèi)用也高達(dá)105億元。曲玉在財(cái)報(bào)電話會(huì)上坦言，隨著中國市場(chǎng)的銷量與保有量增長，維保方面的損失在持續(xù)收窄。但在2022年我們持續(xù)部署換電站，因此帶來了其他支出的增加。

不過，真金白銀砸出來的換電站，也更高效地幫助蔚來進(jìn)入下沉市場(chǎng)。

根據(jù)李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上介紹，蔚來目前已經(jīng)累計(jì)布局了1331座換電站，累計(jì)為用戶提供超過1,800萬次換電服務(wù)。2022年，蔚來用戶為車輛補(bǔ)充的電量超過50%來自換電站。

因此，蔚來還要繼續(xù)布局換電站。曲玉介紹蔚來2023年新增1000座換電站，預(yù)計(jì)其他支出會(huì)繼續(xù)增加。

蔚來維持此前指引，目標(biāo)于2023Q4實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)扭虧為盈，并于2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。不過有機(jī)構(gòu)表示，由于公司加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈投入可能導(dǎo)致盈虧平衡點(diǎn)推遲。

理想汽車靠L系重新盈利

相比之下，理想汽車看起來虧損的要少一點(diǎn)，理想汽車2022年凈虧損為20.32億元。但是理想汽車虧損增長率為531%，全年凈虧損是2021年的5倍還多。

理想汽車在2021年第四季度實(shí)現(xiàn)了首次季度盈利，2021年全年虧損僅為3.22億元，而且理想汽車一直保持著較高的毛利率。所以，理想汽車一直被看作“蔚小理”中第一個(gè)有望盈利的車企。

但是進(jìn)入2022年，第一季度虧損0.11億元，第二季度虧損6.18億元，第三季度虧損16.4億元。理想汽車仿佛在無限接近盈利的狀態(tài)下，又漸行漸遠(yuǎn)了。

理想汽車前三季度虧損的主要是研發(fā)費(fèi)用大幅增長，增長率達(dá)到了106.3%，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了67.8億元。

理想在2022年推出三款新的車型，理想L9、理想L8和理想L7，并且前兩款車型已經(jīng)上市。

理想L9比理想ONE售價(jià)高出10萬元左右，定位更高端。理想L9則作為理想ONE的升級(jí)車型。理想汽車在新車研發(fā)方面進(jìn)行了大量投入，同時(shí)也成功完成了車型的換代與補(bǔ)充。

理想汽車的另外一個(gè)問題則是毛利率的下降，從2021年的20.6%下降到了2022年的19.4%。

對(duì)于毛利率的下降，理想汽車CFO李鐵解釋道，理想汽車的毛利率是健康的，目前，大部分的銷量來自L9和L8，這兩款車型都在產(chǎn)量爬坡階段。

同時(shí)，李鐵還表示，考慮到每月材料交付的情況，L系列的產(chǎn)品整體的毛利率水平會(huì)在25%左右。

對(duì)于2023年，理想汽車CEO李想提出新目標(biāo)，在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)晚的電話會(huì)議上，李想表示，考慮到L8和L9持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)以及理想L7的推出，理想汽車今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價(jià)格區(qū)間的全部豪華SUV市場(chǎng)拿下20%的市場(chǎng)份額。

2022年理想汽車在30萬-50萬元SUV市場(chǎng)的份額是9.5%，其預(yù)測(cè)今年這一市場(chǎng)區(qū)間的容量會(huì)在140萬輛到150萬輛之間。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，理想汽車2023年的銷量需要實(shí)現(xiàn)30萬輛左右。相較于2022年，增長率要達(dá)到125.15%，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于蔚來和理想汽車這樣的新勢(shì)力“元老”來說，盈利已經(jīng)迫在眉睫。在談到在2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)時(shí)李斌表示，在刨除了新業(yè)務(wù)之后，蔚來還是能達(dá)到這一目的的。

除了盈利以外，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，蔚來和理想汽車還需要想辦法保持銷量。李想透露，理想不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。他還在媒體溝通會(huì)上表示，行業(yè)部分企業(yè)的電動(dòng)車降價(jià)之舉可能不能帶來盈利。

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近來有新聞報(bào)道，蔚來汽車在4年內(nèi)虧損400億，很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發(fā)展前景了。那么，蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？

沒有比較就沒有傷害

近日有消息稱，現(xiàn)在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創(chuàng)立以來累計(jì)虧損最大的，大約四百億人民幣?，F(xiàn)在中國的新能源汽車界的“明星”蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財(cái)報(bào)。分析師表述說，公司會(huì)在二季度將虧損二十六億元人民幣。

其他原因的打擊

最近，由于自燃頻發(fā)、虧損嚴(yán)重，對(duì)蔚來汽車打擊很大，造成該公司股價(jià)大幅度下跌?，F(xiàn)在最新新聞報(bào)道，該公司最新收盤僅為3.04美元，而該股最高時(shí)曾達(dá)13.8美元。最終按總股本計(jì)算，該公司市值蒸發(fā)近800億人民幣。

剛剛裁掉一千多個(gè)工作崗位

現(xiàn)在有公開資料顯示，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)內(nèi)部信宣布公司將在九月進(jìn)行裁員。這次的大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)將減少一千多個(gè)工作崗位，調(diào)整后的工作人員差不多就七千多個(gè)了。如果裁員就會(huì)帶來蔚來汽車行業(yè)的虧損，因?yàn)闆]有工作人員就不會(huì)有收益，就會(huì)造成公司的虧損很大所以，目前的蔚來汽車公司裁員是一個(gè)不很明智的做法。這樣的做***造成公司的收入降低，從而造成公司的收益降低和虧損。

雖然，現(xiàn)在蔚來汽車還沒有引起很大收益，但是，我們都相信公司經(jīng)過努力一定可以提升自己。