- 2022年江蘇汽車下鄉(xiāng)車型，2022年江蘇汽車下鄉(xiāng)政策
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淘車寶貝的車是由商家提供的。
淘車寶貝是由深圳淘車汽車服務(wù)有限公司開發(fā)的一款軟件，致力于為消費者提供選車、買車、租車、汽車團(tuán)購于一體的汽車綜合服務(wù)。
車在人類的進(jìn)步史上有著極其重要的地位。關(guān)于史前時代車的材料，主要有三類：實物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括巖畫）。就目前而言，世界上最早的車出現(xiàn)在中東地區(qū)與歐洲。
在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期進(jìn)入文明時代。在烏魯克文化時期的泥板上，出現(xiàn)了表示車的象形文字。從這些文字來看，當(dāng)時的車是四輪的。
2022年江蘇汽車下鄉(xiāng)車型，2022年江蘇汽車下鄉(xiāng)政策
過去三年，突如其來的一場疫情，使得人們的生活被巨大的不確定性包圍，不少人的生活觀念乃至生活方式也都產(chǎn)生了變化：
有人愛上了露營，在周末走進(jìn)山林，呼吸純凈的空氣，感受春日溫暖的陽光；有人珍惜著每次下樓遛彎的機(jī)會，在與鄰居關(guān)于團(tuán)購、囤貨的閑聊中拉近彼此曾經(jīng)陌生的距離；還有那些朝九晚六的年輕人，正打開手機(jī)直播，跟隨著健身主播的節(jié)奏肆意流汗，感受心臟跳動的速度……
在充滿著健康焦慮與壓力的當(dāng)下，無論是走進(jìn)自然，還是寄托運動，讓自己的身體和精神，都能夠達(dá)到相對健康而平穩(wěn)的有機(jī)狀態(tài)，是人們想要實現(xiàn)的最終目標(biāo)。
在這種背景下，人們的出行工具也要夠健康。汽車作為“第二個家”，車內(nèi)環(huán)境的安全和健康已成為了消費者關(guān)注的焦點。一臺健康車應(yīng)該是怎樣的？它既要在相關(guān)制造工藝、用料等方面守護(hù)消費者的身體健康，又必須在陪伴消費者的過程中，回應(yīng)他們的精神訴求。上汽奧迪A7L無疑就是這么一款“五星健康車”。
在前不久的第五屆中國汽車環(huán)境與健康高峰論壇上，上汽奧迪A7L獲得中國汽車工程研究院權(quán)威認(rèn)證的“五星健康車”稱號，由中國工程院院士鐘南山親自頒發(fā)，健康造車、用車的成績備受業(yè)界關(guān)注。
后疫情時代，汽車也要夠健康
經(jīng)歷了疫情，讓更多人意識到身體健康的重要性。而挑選一輛擁有健康座艙的好車來為我們的出行保駕護(hù)航，才是對自己、對家人最大的負(fù)責(zé)。
“送什么都不如送健康?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在其個人年度演講上預(yù)測，在后疫情時代，消費升級的方向之一是健康化；得到App創(chuàng)始人羅振宇在跨年演講時也表示：“提高自護(hù)力是關(guān)鍵?！比螡善礁窃谄淠甓妊葜v上判斷：全民自護(hù)時代來臨。
一臺健康車應(yīng)該如何實現(xiàn)自護(hù)力？從上汽奧迪A7L身上或許可以一窺究竟。
以車內(nèi)揮發(fā)物為例，揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）和車內(nèi)氣味強度?(VOI)一直都是致癌或致突變的“元兇”，但它們往往無色無味，很難被人們感知到。為了降低這類有毒有害物質(zhì)對人體帶來的傷害，奧迪A7L在生產(chǎn)之初就嚴(yán)格進(jìn)行原材料管控，從源頭上避免這類問題出現(xiàn)。
具體來看，奧迪A7L的所有零部件都在入廠前按照國標(biāo)、歐盟CLP法規(guī)，進(jìn)行接近1400種危害物質(zhì)的限值檢測，而且作為重中之重的內(nèi)飾件，還會進(jìn)行額外的“房”工序，利用高溫加速VOC物質(zhì)的散發(fā)。
針對內(nèi)飾件必然會用到的各項粘合劑，奧迪A7L都特意選用了不含有機(jī)溶劑的水性膠或者熱熔膠，可以使VOC物質(zhì)濃度降低80%以上。從生產(chǎn)源頭進(jìn)行嚴(yán)格的管理，才能夠打造一款真真正正的五星健康車，再也不用經(jīng)歷新車要開窗通風(fēng)幾個月，才敢正常呼吸了。
內(nèi)飾座艙是我們?nèi)粘Ｅc車最親近的地方，不可忽視的是，常見的內(nèi)飾軟性材質(zhì)大多用聚氨酯和聚醚生產(chǎn)，而且為了防止老化，有些廠商還會大量使用抗氧化劑、抗色變劑，而這樣的結(jié)果往往是導(dǎo)致有害物質(zhì)的揮發(fā)，甚至大大增加過敏源風(fēng)險，對皮膚敏感人群產(chǎn)生威脅。
從用戶立場出發(fā)，上汽奧迪生產(chǎn)人員挑選了天然提取的植物鞣制劑，讓真皮氣味自然清新，還能有效降低致敏成分，還原純正高級皮料質(zhì)感，為用戶帶來安心舒適的用車體驗。
在車內(nèi)空氣方面，上汽奧迪A7L配備的帶香氛系統(tǒng)的負(fù)離子空氣凈化空調(diào)系統(tǒng)擁有三層過濾保護(hù)，針對直徑0.5 微米以上的顆粒物、花粉和流感均能實現(xiàn) 99%的過濾表現(xiàn)。哪怕車外霧霾嚴(yán)重，車內(nèi)空氣也能夠保持仿佛置身森林氧吧一樣的清新，告別PM2.5顆粒、花粉等“呼吸刺客”。
看不見的豪華，為品質(zhì)生活標(biāo)準(zhǔn)再升級
但上汽奧迪A7L所做的，不止于此。
隨著90后、00后成為主力消費人群，他們對高品質(zhì)生活的追求更為強烈，消費能力更強，也愿意為能提升生活品質(zhì)的體驗買單。
上汽奧迪A7L正是看到了這一點，以更多創(chuàng)新科技來滿足年輕消費群體的新需求。
比如在駕駛體驗方面，上汽奧迪A7L擁有同級唯一的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸掛等高端裝備加持，感受腎上腺素飆升的激烈駕駛體驗之外，也能從容面對復(fù)雜路況，保證舒適乘坐感。
又比如，奧迪A7L的無框車門不僅足夠帥，而且上汽奧迪還通過用高級別液壓式懸置和航空級超靜音無框電吸門，配合車門內(nèi)部大面積的止震材料，以及門板內(nèi)襯大面積的隔音棉覆蓋，保證靜謐的舒適乘坐體驗。
這正是上汽奧迪的擅長之處——在“看不見的地方”做加法，帶來真正的高端品質(zhì)。你能想象，奧迪A7L的后排座椅的中央扶手居然配備了液壓連桿，讓閉合動作自帶阻尼。這種對細(xì)節(jié)體驗的充分關(guān)注，才是奧迪A7L時刻保證優(yōu)雅、體面的秘訣。
不止于此，在上汽奧迪看來，科技創(chuàng)新固然重要，守護(hù)用戶的安全健康同樣是品牌發(fā)展的終極目標(biāo)之一，也是踐行“新豪華主義”價值觀的關(guān)鍵一環(huán)。
用車環(huán)境中往往有一些聞不見、摸不著的健康隱患，車輛電磁輻射（EMR）便是其中之一。在上汽奧迪的設(shè)計思路里，除了對互聯(lián)科技給予充分重視，研發(fā)人員同樣關(guān)注輻射源管理的問題，嚴(yán)格執(zhí)行多輪 EMR 測試，將車內(nèi)電磁輻射水平控制在 C-AHI 評估標(biāo)準(zhǔn)的最嚴(yán)格等級范圍內(nèi)。
而在主被動安全方面，上汽奧迪A7L始終堅持高要求。在中保研碰撞測試中，A7L在“車內(nèi)乘員”“車外行人”“安全”均獲得G（優(yōu)秀）評定。
在上汽奧迪看來，在看得見的地方與時俱進(jìn)，體現(xiàn)的是品牌的創(chuàng)造力，而愿意在看不見的地方苦下功夫，才真正代表著品牌的誠意、擔(dān)當(dāng)與“大廠思維”。不止于健康車相關(guān)的制造工藝，上汽奧迪A7L同樣致力于滿足年輕高消費人群的訴求——既要追求品質(zhì)生活，勇于進(jìn)取，也需要注重松弛感，享受美好人生。
長此以往，這一代年輕人的熱情、信任與渴望，將會全部注入到上汽奧迪的品牌發(fā)展道路之中并形成正反饋。
與我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的豪華品牌不同，作為后來者的上汽奧迪會更加年輕、個性，更加科技且強調(diào)用戶體驗。當(dāng)年輕人完全成為消費新力量的主體時，上汽奧迪也將與他們一同成長。
畢竟我們對于美好品質(zhì)生活的追求是無止境的，唯有關(guān)注生活的每一個細(xì)節(jié)，理解每一份個性化需求，并把這些洞察和發(fā)現(xiàn)變成創(chuàng)造美好品質(zhì)生活的契機(jī)，才能更好地回應(yīng)用戶的期待，這正是奧迪A7L誕生的最大意義。
鐘述
在疫情改變消費習(xí)慣的這個時代，汽車廠商們要奪得市場的戰(zhàn)略思維可能要改變了。過去通過“車海戰(zhàn)術(shù)”來換取用戶的增長，或瘋狂涌入新藍(lán)海去尋求增量的思路已經(jīng)不可行，不妨學(xué)習(xí)一下上汽奧迪A7L，如何細(xì)心慢下來去傾聽用戶真正需要什么，靠更加精細(xì)化的創(chuàng)新去打動消費者。
要知道，年輕的新需求永遠(yuǎn)值得被認(rèn)真對待，而任何科技、技術(shù)進(jìn)步的最后終點，也終究會回歸用戶真實需求，上汽奧迪已經(jīng)領(lǐng)先不止一步了。
本文來自易車號作者鐘叔駕道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
滿座網(wǎng)的相關(guān)新聞有哪些？
江蘇省在2020年“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動中取得了非常豐碩的成績，在去年全年累計推廣應(yīng)用新能源汽車74495輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車121710輛，超過年推廣任務(wù)的103%。所以江蘇省在2022年將會繼續(xù)推行這項活動，為穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費做出進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。 目前還沒有關(guān)于2022年汽車下鄉(xiāng)活動的相關(guān)消息，大家可以參照2021年的活動時間，將為大家持續(xù)關(guān)注汽車下鄉(xiāng)動態(tài)。2021年江蘇汽車下鄉(xiāng)車型
1、比亞迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV)； 2、上汽通用五菱汽車股份有限公司(宏光MINIEV、寶駿E100、寶駿E200、五菱榮光電動車、新寶駿E300、新寶駿E300PLUS)； 3、上海汽車集團(tuán)股份有限公司(上汽榮威Ei5、科萊威)； 4、長城汽車股份有限公司(歐拉IQ、歐拉R1、歐拉白貓)； 5、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(江淮IEV6E)； 6、奇瑞汽車股份有限公司(小螞蟻EQ1、開瑞K60EV、開瑞優(yōu)優(yōu)EV、開瑞優(yōu)勁EV)； 7、重慶長安汽車股份有限公司(奔奔E-star、歐尚A600EV、歐尚尼歐、長安睿行EM80)； 8、長安之星9EV、長安跨越X1EV、長安跨越V5EV、CS15 E-pro； 9、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(楓葉30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利遠(yuǎn)程E5L)； 10、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(威爾馬斯特EX5)； 11、浙江合眾新能源汽車有限公司(哪吒N01)； 12、北京新能源汽車股份有限公司(北汽新能源EC3)； 13、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(風(fēng)神E70、啟辰D60EV、風(fēng)行S50EV、菱智M5EV)； 14、浙江零跑科技有限公司(T03)； 15、國機(jī)智駿汽車有限公司(國機(jī)智駿GC1)； 16、云度新能源汽車股份有限公司(云度π1、云度π3)； 17、江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司(新能源EV3)； 18、江蘇吉麥新能源有限公司(凌寶BOX)； 19、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司(新海獅EV、好運一號EV、T50EV)。2021年江蘇汽車下鄉(xiāng)政策
汽車下鄉(xiāng)活動主題——綠色、低碳、智能、安全，一步跨入“新”時代，助力全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興。
汽車下鄉(xiāng)活動組織部門——由中國汽車工業(yè)協(xié)會組織實施，各地工業(yè)和信息化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商務(wù)、能源主管部門負(fù)責(zé)配合工作。
汽車下鄉(xiāng)活動具體措施：
1、新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”，與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動，通過網(wǎng)上促銷等方式吸引消費者購買； 2、各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵參與下鄉(xiāng)活動企業(yè)研發(fā)更多質(zhì)量可靠、先進(jìn)適用車型，加大活動優(yōu)惠力度，加強售后運維服務(wù)保障； 3、相關(guān)部委和地方宣傳平臺、中國汽車工業(yè)協(xié)會自有及聯(lián)動媒體宣傳平臺、各企業(yè)傳播渠道等開展活動宣傳報道，并組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動最受歡迎車型評選。提醒：在微信公眾號回復(fù)砍價，即可獲取汽車裸車價/指導(dǎo)價/落地價的含義、買車砍價方法、4S店購車費用明細(xì)等；查看買車必給的贈品、4S店送的車膜要不要、5年雙保具體內(nèi)容等；獲知汽車下鄉(xiāng)政策及車型、新能源補貼政策、買車優(yōu)惠大的時間段、汽車團(tuán)購優(yōu)惠力度等。
團(tuán)購網(wǎng)的盈利模式是什么？
2010年9月17日消息，隨著資本市場對于中國團(tuán)購領(lǐng)域的看好，這一市場魚龍混雜的局面或?qū)⑦M(jìn)一步加速洗牌。今天下午，接受比特網(wǎng)咨詢的團(tuán)購網(wǎng)站滿座網(wǎng)CEO馮曉海表示，滿座網(wǎng)已獲得美國硅谷頂級投資機(jī)構(gòu)KBCB在中國的凱鵬華盈千萬美元的融資，他也同時認(rèn)為，隨著資本層面的逐漸滲入，團(tuán)購網(wǎng)站會逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的局面。
千萬美元將用于城市擴(kuò)展，據(jù)馮曉海透露，此次千萬美元的融資在一個月前就基本敲定，完成此次融資之后，滿座網(wǎng)將會迅速開始在全國市場的布局，滿座網(wǎng)在北京、上海、青島、杭州、南京等城市開設(shè)分站，預(yù)計會在年底在全國部署20個城市的團(tuán)購站,而這一數(shù)字則有望達(dá)到50家。
而鑒于國內(nèi)團(tuán)購網(wǎng)站數(shù)量眾多，團(tuán)購產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)象，馮曉海則表示，融資之后的滿座網(wǎng)會把團(tuán)購的產(chǎn)品進(jìn)一步偏向中高端用戶，雖然將產(chǎn)品偏向于這一類的人群可能會損失一部分用戶，但高品質(zhì)的團(tuán)購產(chǎn)品同樣會大大增強用戶的黏性，“這就如同我們?nèi)绻麍F(tuán)購一次掉渣餅，再去團(tuán)購麥當(dāng)勞的意義是一樣的，不光是麥當(dāng)勞不愿意跟掉渣餅混為一談，用戶的體驗也同樣會大大折扣。”
據(jù)悉，滿座網(wǎng)的注冊用戶已接近40萬人，其中活躍用戶占到了很大的一個基數(shù)，在滿座網(wǎng)的有效點擊轉(zhuǎn)化率大概在3%左右，其整體毛利潤也保持在20%以上。不過在談到贏利話題時，馮曉海則表示，在沒有獲得這一輪融資之前，滿座網(wǎng)的確在考慮營收的問題，但反而不再去具體考慮盈利的問題，“我們更重要的還是要加快城市的擴(kuò)建以及增強用戶的消費體驗?！?/p>
在此之前，國內(nèi)另一家團(tuán)購網(wǎng)站拉手網(wǎng)也獲得兩輪共計千萬美元的融資，滿座網(wǎng)千萬美元的成功融資也被看作是資本市場對于國內(nèi)團(tuán)購網(wǎng)站前景進(jìn)一步看好，分析人士認(rèn)為，隨著資本層面的進(jìn)一步滲入，團(tuán)購網(wǎng)站已不再只限于簡單將一款產(chǎn)品推出頁面進(jìn)而坐收提成的層面，整體運營以及營銷包裝方案成為實力團(tuán)購網(wǎng)站的下一個部署，而勢單力薄的“游擊隊”則明顯顯得岌岌可危。
第二屆“中國數(shù)字媒體峰會”于2011年9月18日在北京舉行。滿座網(wǎng)CEO馮曉海作為唯一一家團(tuán)購網(wǎng)站受邀參加中國數(shù)字媒體峰會，與阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁易文飛、銀泰網(wǎng)首席執(zhí)行官廖斌共同參與“電子商務(wù)戰(zhàn)爭”的討論。 DoNews9月17日消息團(tuán)購網(wǎng)站滿座網(wǎng)CEO馮曉海17日在接受專訪時表示，隨著網(wǎng)站數(shù)目的急劇增加，團(tuán)購行業(yè)面臨著來自產(chǎn)業(yè)外部、內(nèi)部的多重壓力，小網(wǎng)站越發(fā)難以發(fā)展，團(tuán)購行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“后團(tuán)購時代”。
其一，“數(shù)據(jù)”嚴(yán)重，馮曉海稱對于外界而言已經(jīng)成為團(tuán)購的常態(tài)，非常不利于銷售人員與商家進(jìn)行談判。但他認(rèn)為，虛高的數(shù)據(jù)并不能簡單地欺騙用戶，“不太容易達(dá)到，因為團(tuán)購網(wǎng)站的考核需要兩個數(shù)據(jù)：流量和轉(zhuǎn)化率，其中轉(zhuǎn)化率是很難做手腳的”。馮介紹，美國groupon轉(zhuǎn)化率為5%，而國內(nèi)網(wǎng)站轉(zhuǎn)化率則只有2－3%，除非具有超強的營銷能力，否則不會具有太高的轉(zhuǎn)化率；
其二，有財力的大網(wǎng)站“跑馬圈地”，馮透露，一些熱門團(tuán)購產(chǎn)品經(jīng)常存在“包銷”現(xiàn)象——有財力的大網(wǎng)站為了爭奪，不惜斥巨資“賠錢”一方面提高商戶合作價格實現(xiàn)壟斷；另一方面壓低銷售價格吸引用戶?！斑@是極不健康的”，不斷地擠壓了小網(wǎng)站的生存空間，極易形成大企業(yè)割據(jù)的情況；
其三，商家坐地起價，隨著團(tuán)購網(wǎng)站不斷增加，對于一些優(yōu)質(zhì)商家而言，“找上門”的團(tuán)購網(wǎng)站越來越多，“選擇多了”商家的議價能力也提高了，因此很多商家坐地起價也成為團(tuán)購網(wǎng)站運營成本提高的因素之一。 “團(tuán)購已經(jīng)進(jìn)入了怪圈，大家都在比數(shù)字”，馮曉海如此描述團(tuán)購的競爭狀況，他舉例團(tuán)購網(wǎng)站在銷量數(shù)字上比拼，特別是價格的比拼。
團(tuán)購網(wǎng)站競爭激烈，馮曉海稱團(tuán)購網(wǎng)站已經(jīng)出現(xiàn)“包銷”現(xiàn)象，就是一些有實力的團(tuán)購網(wǎng)站可以對一些知名的消費場所實行“全包銷”且具排他性的商業(yè)行為，“滿座網(wǎng)也曾有被商家毀約的境遇，是因為另一家團(tuán)購網(wǎng)站提出了比滿座更高的包銷價格”。馮曉海認(rèn)為“包銷”勢必對于小型且不具備競爭實力的團(tuán)購網(wǎng)站形成威脅，從而加劇行業(yè)洗牌。
還未有針對團(tuán)購網(wǎng)站的正式規(guī)則出現(xiàn)，馮曉海認(rèn)為，未來肯定會出現(xiàn)行業(yè)規(guī)則，隨著 工信部、商務(wù)部、包括管支付的人民銀行甚至是稅務(wù)部門對于團(tuán)購的重視，這個市場必將會進(jìn)一步得到規(guī)范，一些沒有ICP備案以及支付渠道不健全的團(tuán)購網(wǎng)站則很會面臨消亡。 就在各路電商接連裁員、業(yè)內(nèi)唱衰團(tuán)購之際，以“優(yōu)享團(tuán)購”定位高品質(zhì)而聞名的滿座網(wǎng)卻動作不斷，在京滬廣等一線城市，斥以巨資大規(guī)模投放地鐵、公交、報刊、戶外等品牌廣告，滿座網(wǎng)的品牌代言人哆啦A夢頻頻出現(xiàn)在公眾視野，伴隨而至的是金百萬、權(quán)金城、中糧樂活、《分手***》等重量級項目，吸引著來來往往的人。
時下的團(tuán)購網(wǎng)站似乎風(fēng)光不再，在運營成本和市場推廣的雙重壓力之下，拉手、窩窩等激 進(jìn)團(tuán)購紛紛停止廣告投放，而盲目燒錢以及瘋狂擴(kuò)張帶來的惡果很快凸顯，業(yè)內(nèi)頻傳高朋、窩窩團(tuán)規(guī)模性裁員、而其他家團(tuán)購 網(wǎng)站亦是減肥過冬。某團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)站的一位銷售經(jīng)理表示，都不敢接某某團(tuán)的單，該團(tuán)拖欠的渠道推廣費用已經(jīng)高達(dá)300余萬，以前是渠道圍著某團(tuán)磕單，全是追著某團(tuán)要帳。然而，滿座網(wǎng)卻先后宣布與浦東發(fā)展銀行、中國移動12580生活播報等機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作，“獨家排他”的條款牢牢鎖定了優(yōu)勢。當(dāng)團(tuán)購?fù)羞€以為這只是造聲勢的時候，忽然發(fā)現(xiàn)滿座網(wǎng)的市場“回馬槍”竟然不是虛晃一招，因為很快北京地鐵二號線的地鐵廣告、縱貫全城的公交車身廣告、上海廣州等地的戶外大屏廣告等，都出現(xiàn)在視線中。當(dāng)然這似乎只是開始，《青年文摘》等一批熱銷報刊上，那個聞名世界的“藍(lán)胖子”哆啦A夢，憨態(tài)可掬的招徠讀者登陸滿座網(wǎng)。
如此量級的推廣投放，與個別團(tuán)購網(wǎng)站曬家底、秀員工數(shù)等不同的是，滿座網(wǎng)依然保持著低調(diào)、務(wù)實的方式，據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士指出，滿座網(wǎng)的品牌推廣和市場策略布局的是立地化的“大營銷”，規(guī)避正面的盲目對抗，而是以“軟實力”的方式穩(wěn)步前進(jìn)，市場推廣恰恰印證了滿座網(wǎng)的聰明，取的是后發(fā)制人的模式，滿座網(wǎng)的注冊用戶和訂單用戶的獲取成本都是業(yè)內(nèi)最低的，其“超行業(yè)水平的高訂單轉(zhuǎn)化率、高重復(fù)購買和高客單價”折射出滿座網(wǎng)的核心競爭力――線上線下一體化運營實力，讓滿座網(wǎng)位列領(lǐng)先?！暗葎e家的都打沒了，滿座網(wǎng)開始?xì)⒒伛R槍了”滿座網(wǎng)市場副總裁司新穎說：“精準(zhǔn)也好，高效也罷，如果僅僅停留在說法上，無非是自欺欺人，品牌營銷比拼的并不是金額，相反效果和節(jié)奏更重要”。
團(tuán)購生在了一個最好的時代，也處在一個最殘酷的時代。當(dāng)Groupon的IPO還在撲朔迷離時，國內(nèi)的個別團(tuán)購網(wǎng)站的“疑似上市”還在進(jìn)行，但這在業(yè)內(nèi)人士看來無 非是一場秀給資本的表演，然而風(fēng)險投資的逐利本質(zhì)決定了資本“沒那么好忽悠”，中國互聯(lián)網(wǎng)的無數(shù)個失敗標(biāo)本，也表 明了成功僅屬于真正的穩(wěn)健發(fā)展者，對于團(tuán)購網(wǎng)站更是如此。對于滿座網(wǎng)CEO馮曉海而言，精耕細(xì)作之后帶來的是金秋的收獲，滿座網(wǎng)第三季度的業(yè)績實現(xiàn)了連續(xù)增長，而且已經(jīng)有三分之二的城市開始盈利。曾有業(yè)內(nèi)人士稱，團(tuán)購網(wǎng)站的第一輪洗牌取決于資本，第二輪洗牌決定于消費者，對于即將開始的第三輪洗牌，馮曉海更傾向于認(rèn)為團(tuán)購網(wǎng)站自己決定洗牌結(jié)果——在本地服務(wù)營銷的富金礦上，滿座網(wǎng)已經(jīng)具備了大贏家所需的一切。 2014年1月27日，蘇寧云商100%收購團(tuán)購網(wǎng)站滿座網(wǎng)，并整合為蘇寧本地生活事業(yè)部，收購額為“近千萬美元”。這也是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域2014年的第一起并購。
滿座網(wǎng)由馮曉海創(chuàng)建，于2010年1月上線，是中國第一家正式上線的團(tuán)購網(wǎng)站。2014年1月27日，蘇寧云商100%收購團(tuán)購網(wǎng)站滿座網(wǎng)。
滿座網(wǎng)-- 上線時間2010年1月，是中國第一家正式上線的團(tuán)購網(wǎng)站。并在3月18號推出一日多團(tuán)的銷售模式。
一日多團(tuán)模式的團(tuán)購網(wǎng)站。 幫您從海量信息中解脫出來，每天看到多個被精選后的消費信息
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滿座網(wǎng)的服務(wù)，包括餐廳、酒吧、、SPA、美發(fā)店等，消費者能夠以低廉的價格進(jìn)行團(tuán)購并獲得優(yōu)惠券，并為消費者發(fā)現(xiàn)值得信賴的商家，讓消費者享受超低折扣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
名稱由來
馮曉海憑借其對互聯(lián)網(wǎng)消費趨勢的深刻理解和明銳洞察，率先在國內(nèi)發(fā)布團(tuán)購平臺——滿座網(wǎng)，并在第一篇對外宣傳的文章中提出了“高朋滿座”的寓意。
對于Groupon入華取名“高朋”，網(wǎng)友驚呼，原來山寨不止國內(nèi)流行。
國內(nèi)奢侈品購物網(wǎng)站尚品網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO趙世誠表示，按照中國人的思維特點，提到“高朋”必然會想到“滿座”，“滿座”位于成語的結(jié)尾，根據(jù)人的記憶特點，“滿座”給人的印象更深刻。
馮曉海，國內(nèi)最大的汽車社區(qū)愛卡汽車網(wǎng)的創(chuàng)始人。2002年和另外兩個合伙人張京秋、陳昊芝創(chuàng)辦愛卡汽車網(wǎng)，從一個小小的論壇白手起家，通過汽車服務(wù)團(tuán)購的活動迅速啟動，并在5年的時間內(nèi)做到了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車互動社區(qū)第一的位置，并于2007年被Cnet以1000萬美金收購，08年初離開創(chuàng)業(yè)6年的公司。在沉寂了2年之后，于2010年1月再度復(fù)出，低調(diào)創(chuàng)辦滿座網(wǎng)。這次新的創(chuàng)業(yè)，仍然是他熟悉的大眾消費市場，馮曉海表示：中國的網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購最早可追溯到2001年，而當(dāng)初愛卡汽車網(wǎng)的起家也源于汽車服務(wù)的團(tuán)購，一個小插曲是當(dāng)時美國《連線》雜志還以“中國特色的汽車團(tuán)購”為專題專門訪了當(dāng)時愛卡的三個創(chuàng)始人。消費者經(jīng)過近10年熏陶，已經(jīng)不再是昔日的“阿蒙”，他們更加關(guān)注團(tuán)購提供商們所提供的產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品的多樣性，包括售后服務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購的案例分析
1、商品直銷
以“團(tuán)購”的名義直接在網(wǎng)站上登陸商品信息進(jìn)行直接銷售，這里的貨源也可以是自己進(jìn)貨、或跟商家合作代銷，直接獲得商品銷售利潤。商品直銷是在網(wǎng)站運作中實現(xiàn)基本盈利的傳統(tǒng)方式。
2、商家展會
可以不定期舉辦商家展覽交流會，商家可以借此機(jī)會進(jìn)行新產(chǎn)品的推廣、試用，可以面對面與客戶交流、接受咨詢與訂單并借此了解客戶的需求與建議。網(wǎng)站向商家收取展位費獲得收益。
擴(kuò)展資料
團(tuán)購網(wǎng)好處
網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購是當(dāng)前電子商務(wù)業(yè)比較受歡迎的一種經(jīng)營模式，是消費者自行組織通過網(wǎng)絡(luò)與商家進(jìn)行議價來獲得商家最大讓利的一種商務(wù)形式，就是所謂的C2B模式。網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購為消費者提供了更實惠的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時更加便捷；而商家也認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購能夠達(dá)到很好的宣傳效果，進(jìn)而推動企業(yè)盈利的多元化。
百度百科—團(tuán)購網(wǎng)
特斯拉拒絕交付？拼多多團(tuán)購車主賠錢還沒車！
2010團(tuán)購來襲，隨著美國團(tuán)購網(wǎng)站groupon上線，“網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購”風(fēng)潮迅速席卷全球，足不出戶、價格便宜、種類多多，“團(tuán)購”極大的迎合了web 2.0時代宅男宅女們的生活方式和購物需求。互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)不缺創(chuàng)意，經(jīng)歷了門戶網(wǎng)站、SNS、微博你方唱罷我登場的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“團(tuán)購”又成就了最新的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮，因此“團(tuán)購”在中國從三月開始的三兩家到現(xiàn)在的近千家也不過半年時間，這個現(xiàn)象像極“蠕蟲”的程序—不停的***、***再***然后漫延至全國。
中國人永遠(yuǎn)不缺乏創(chuàng)意，針對如此之多的團(tuán)購網(wǎng)現(xiàn)象，“團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)”又應(yīng)運而生了。又像團(tuán)購網(wǎng)一樣從五月最初的三兩家到現(xiàn)在的近百家團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)友戲稱為“千團(tuán)大戰(zhàn)”（團(tuán)購）、“百團(tuán)大戰(zhàn)”（導(dǎo)航），可謂是烽火連天。
走得太快勢必不穩(wěn)，如此多的團(tuán)購網(wǎng)站良莠不齊也屬正常。行業(yè)上游是由新浪、淘寶等大網(wǎng)站支撐下的團(tuán)購分站，或第一團(tuán)購網(wǎng)、美團(tuán)、拉手等成立時間較早、信譽較好、知名度高的專業(yè)團(tuán)購網(wǎng)站，或團(tuán)P、折等成立較早的專業(yè)團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)站；行業(yè)中下游則是魚龍混雜，大部分都是由三五人組成的小團(tuán)隊或者十來人構(gòu)成小公司，然后購買一套模版或者仿制大站，使得中國互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)一種很奇怪的現(xiàn)象：上百家網(wǎng)站名字雷同、功能一樣、頁面設(shè)計一樣，甚至很多顏色也一樣，可謂是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有史以來的第一次。
通過筆者觀察和分析，這種現(xiàn)象有著種種的弊端。首先，一個城市中商家和產(chǎn)品是有限的，而團(tuán)購網(wǎng)站和導(dǎo)航網(wǎng)是無限的，這就是一個不可調(diào)和點；其次網(wǎng)站良莠不齊勢必服務(wù)也是如此，而中國的法律對于互聯(lián)網(wǎng)方面還在健全中，那么作為消費者的我們便不知如何選擇了；最后如此之多的團(tuán)購公司成立，他們的生存問題該如何解決，會不會我今天剛團(tuán)完某個產(chǎn)品，他明天就倒閉了呢？
最近互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常性的有什么關(guān)于groupon收購某團(tuán)購網(wǎng)或者某團(tuán)購網(wǎng)欲收拾某公司的新聞，可見他們也意識到了這一問題，聯(lián)合成為了必然。任何一個行業(yè)都是如此，經(jīng)歷過最開始的興起后就面臨著洗牌重組，現(xiàn)在的團(tuán)購行業(yè)已慢慢的進(jìn)入了這個時段。前幾天筆者在業(yè)內(nèi)的朋友告訴我第一團(tuán)購網(wǎng)和折團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)已經(jīng)合并，我突然想到為什么行業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合一定要是同類型的兼并而不是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的合并呢？
于是我以他們兩站所做分析如下：
1、 第一團(tuán)購網(wǎng)tuan001和折團(tuán)購導(dǎo)航網(wǎng)均為同行業(yè)中的第一批領(lǐng)跑者，在時間、
信譽、知名度、客戶方面在同行業(yè)中都算是領(lǐng)先的，可以說已經(jīng)做得很好的了，但是合并之后通過整合他們又可以更進(jìn)一步，比如廣告互換、聯(lián)合推廣。這是直觀的宣傳合并，可顯著以乘以2的方式提高各自的影響力；
2、 第一團(tuán)購網(wǎng)擁有產(chǎn)品、折團(tuán)購網(wǎng)提供消費指引，同時雙方一起保證
消費品質(zhì)，這是深度的市場開發(fā)，加大各自的忠實用戶數(shù)額；
3、 第一團(tuán)購網(wǎng)是專業(yè)的團(tuán)購公司，擁有完善的公司構(gòu)架和雄厚的資金趨于
運營方向，折作為專業(yè)的團(tuán)購導(dǎo)航公司主要是以技術(shù)集和各種開發(fā)為主，雙方合并后可進(jìn)行相應(yīng)互補，從公司層面上來言這是一個非常大的突破。
互聯(lián)網(wǎng)是一個創(chuàng)造奇跡的平臺，曾有人預(yù)言世界的首富將會出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。第一團(tuán)購和折導(dǎo)航網(wǎng)的合并只是一個個例，如果這種方式在整個行業(yè)乃至其他行業(yè)發(fā)展起來，我相信我們的互聯(lián)網(wǎng)會更加的方便、安全和積極向上發(fā)展，終有一天中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)會站在世界的頂峰。
白巖松談社區(qū)團(tuán)購，社區(qū)團(tuán)購是否應(yīng)該取消？
拼多多強賣特斯拉Model?3的事有新進(jìn)展了！
2020年8月14日中午，有網(wǎng)友發(fā)表截圖顯示：“特斯拉交付專員稱：不會交車，這一活動不符合特斯拉的交付政策。車主：付全款了還沒收到車！”
時間回到2020年7月21日，拼多多平臺為了營銷引流，在其APP上打上了萬人團(tuán)購特斯拉Model?3的活動，萬人團(tuán)購價僅需25.18萬元（比官方的27.18萬便宜兩萬）。
什么？特斯拉Model?3不是剛剛降價到29.18萬元（國家補貼2萬后售27.18萬）元嗎？怎么轉(zhuǎn)眼又降了兩萬？不少剛剛下定或提車不久的特斯拉車主感覺被割了韭菜。認(rèn)為這就是特斯拉聯(lián)合拼多多平臺的一次變相降價賣車活動。又一波聲勢浩大的***活動，似乎正在醞釀中……
事實果真如此嗎？反轉(zhuǎn)來的比女朋友翻臉還快。
7月21日下午，特斯拉官方趕緊發(fā)表了官方聲明：近日，我司接網(wǎng)友舉報獲悉宜買車汽車旗艦店在拼多多上推出了“特斯拉中國-Model32019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團(tuán)購活動，并宣稱“萬人團(tuán)價251800”。為保護(hù)廣大消費者的權(quán)益，我司特在此聲明，我司未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。
隨后，拼多多方面也予以了回應(yīng)，已于商家“宜買車”核實，車輛系正品特斯拉相關(guān)轎車，補貼也真實存在。
事情到這里想必大家就明白了。
拼多多想借特斯拉Model?3來營銷引流，但并沒有直接與特斯拉官方合作。用戶在拼多多平臺上搶到的，售價為25.18萬元的2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版?黑色”特斯拉Model?3車型，差價部分將由拼多多平臺補齊。而所售的車輛將由拼多多與合作平臺“宜買車”提供。
“宜買車汽車旗艦店”何許人也？經(jīng)過查詢得知：“宜買車”是由廈門市宜買車時代信息技術(shù)有限公司運營，公司定位“全國連鎖新型汽車超市”，于2015年成立，總部設(shè)在廈門，自營門店約200家，位于福建、廣東、廣西等地。
簡單的理解就是中間經(jīng)銷商。而此次的活動雖然是“萬人團(tuán)，實際上只有5臺車的名額”，宜買車給出的的解釋，“萬人團(tuán)就是個活動名稱”。
2020年7月26號0點，秒殺活動正常開啟，5個名額被一掃而空。搶到名額的用戶只能線上全款支付裸車價格后送車上門”。
說到這里，故事好像就完美收尾了。拼多多賺了流量；消費者省了錢；而“宜買車”花了區(qū)區(qū)10萬元就在拼多多上做了一***廣告；特斯拉更是躺在家里，不明所以的賣出去5臺車。
皆大歡喜？沒有這么簡單，向來不按套路出牌的特斯拉今天說話了。
2020年8月14日中午，一位來自武漢的車主提供的信息顯示，特斯拉交付專員以“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單。實際上構(gòu)成向我司隱瞞真實下單信息，我司此前公告已經(jīng)聲明拼多多的該團(tuán)購活動未經(jīng)授權(quán)，您應(yīng)當(dāng)向付款購車的商家要求交付車輛或者退款”為由拒絕向車主交付。
很多朋友都清楚，特斯拉和傳統(tǒng)車企不同，其用了全球直銷模式，車主買車只能通過特斯拉官方渠道訂購。
而?“宜買車”表示所售車型為新車，倘若該活動中的特斯拉Model?3由宜買車向消費者交付，則有可能涉嫌違法宣傳，因為在活動信息中，宜買車表示所售車型為新車。倘若由宜買車交付，車輛實際上已經(jīng)成為二手車，不符合宣傳的“全新車”，需要向消費者進(jìn)行三倍賠償。
牛車網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“宜買車”為了解決這個問題，想出了用戶自己下定，再由“宜買車”平臺墊付差價和尾款?？梢姼犊钊撕鸵速I車市場經(jīng)理同屬一人。
但這一舉動被特斯拉方面發(fā)現(xiàn)。
特斯拉交付專員聲稱，拼多多和宜買車的行為，違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉會依據(jù)合同約定的購車方違約條款取消此訂單。并勸告該武漢車主通過特斯拉官方渠道下訂單。
最后，根據(jù)提供的信息顯示，其通過花旗銀行的賬戶向特斯拉汽車銷售服務(wù)（武漢）有限公司支付了27.055萬元，加上首筆1000元定金，總額271550元與特斯拉顯示的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價一致。
這也意味著，錢不管是誰幫付的，特斯拉都收到了車主的全部車款。那么特斯拉有權(quán)不交車嗎？
車記思維綜合多位法律專業(yè)人士意見指出，如果買方明知合同約定內(nèi)容，簽字付款即表示認(rèn)可合同內(nèi)容。如出現(xiàn)違反協(xié)議禁止轉(zhuǎn)賣條款的，賣方有權(quán)單方面解除合同，拒絕交付商品，并要求買方支付違約金。
意思就是你要是真就想轉(zhuǎn)賣，不僅不能拿到車，還得付違約金（手頭）
以及，你要是真想轉(zhuǎn)賣，那你就不是消費者法保護(hù)的消費者了。因為消費者是為生活消費需要購買，使用商品或者接受服務(wù)的自然人。只有消費者才能按照消費者法或合同法進(jìn)行救濟(jì)。（再次手頭）
所以，特斯拉有權(quán)拒絕交車。
最后有網(wǎng)友認(rèn)為：在整個中，拼多多和“宜買車”是最大贏家，一共花了10萬元就賺足了吆喝。而特斯拉更像是消費主義浪潮里的科技奢侈品，降價對其品牌的影響巨大。突然有一天被不知名的中間商強行降價，為了延續(xù)成功的品牌形象，肯定會出來硬剛。
關(guān)注牛車網(wǎng)/車記思維公眾號，獲取“拼多多PK特斯拉”最新進(jìn)展！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安歐尚717購車盛典團(tuán)購會——國補再升級免稅購歐尚??！
社區(qū)團(tuán)購的爭議很大，有人支持，有人反對。
近日，白巖松在電視上評論社區(qū)團(tuán)購時表示，低價買菜的社區(qū)團(tuán)購表面上是消費者占了便宜，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)財大氣粗，在價格補貼大戰(zhàn)當(dāng)中，小商小販可能很快就敗下陣來……最后贏家通吃，這是違反市場經(jīng)濟(jì)的法則，最終會讓消費者成為受害者。
他更隔空喊話互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想清楚一個問題：企業(yè)什么想做、什么能做、什么不該做？
“如果這個問題能真正地解決好了，或許此時的批評也會成為新的成長動力”，白巖松如是說。
這讓我想起2019年聯(lián)想董事長楊元慶的一個表態(tài)，他說有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求贏者通吃，一家獨大的地位，其實這也都對這個行業(yè)不會是健康的發(fā)展，（會使行業(yè)、市場）失去活力。
現(xiàn)在我們都知道了，楊元慶所說的“一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”是誰。
但今天我們主要談一談社區(qū)團(tuán)購這件事，它有什么好處，它有什么壞處，它會變成什么樣。
首先，社區(qū)團(tuán)購是一種商業(yè)零售模式，它是依托真實社區(qū)的一種區(qū)域化、小眾化、本地化的團(tuán)購形式。
我在小程序下過單，體驗就兩個，一個是便宜，一個是方便。按說這么好的事，為什么批評聲音那么多呢？
本來需要花幾十塊錢才能買的菜，現(xiàn)在十幾塊就能買到，而且很新鮮，還有一塊錢買幾個土雞蛋之類的活動，對消費者來說確實是有很大的優(yōu)惠和吸引力。
訪中有個大媽就說了，她們買東西看哪里便宜就去哪里。
但批判者的憂慮不是現(xiàn)在，而是未來，她們擔(dān)心這些互聯(lián)網(wǎng)平臺在憑借資本和技術(shù)優(yōu)勢擠垮那些小攤販后，糧油菜肉等會迎來漲價，而消費者那時候就失去了選擇，最終會為之前的“便宜”買單。
更何況還有對就業(yè)的沖擊，很多攤販背后都是一家人的生計，如果小攤小販?zhǔn)チ孙埻?，那誰該對他們負(fù)責(zé)？
是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是平臺背后的資本？
對于社區(qū)團(tuán)購，有些人是叫好的。他們認(rèn)為小攤小販雖然什么都沒做錯，但他們確實應(yīng)該被取代。因為：
高效的商業(yè)模式和低效的商業(yè)模式之間，不會有競爭，只會有“逐步取代”。這個邏輯就像是汽車當(dāng)年對馬車的取代，馬車夫的個人“小道理”必須要服從時代的“大道理”。
社區(qū)團(tuán)購?fù)ㄟ^模式創(chuàng)新，取預(yù)售、次日達(dá)、自提的購物流程，節(jié)約了大量的成本，讓生產(chǎn)商多賺錢，讓消費者多省錢，如此兩邊受益，平臺功德無量。
至于小攤小販的生計問題，不要因為未知、無知而擔(dān)憂和恐懼，科技的進(jìn)步是分步驟的，初期只是一部分受益，后面會有更多人受益，比如蒸汽機(jī)和電燈的發(fā)明都是如此。
世界唯一不變的是變化，人們不該阻止“互聯(lián)網(wǎng)科技革命”，當(dāng)然也阻止不了——對于人們的任何反抗，歷史進(jìn)程都會按下靜音鍵，然后優(yōu)雅地跨過他們。
但是，“社區(qū)團(tuán)購”代表“互聯(lián)網(wǎng)科技革命”嗎？一個購物小程序+幾個微信群就等于科技創(chuàng)新了？
看起來社區(qū)團(tuán)購可以通過預(yù)售解決庫存和浪費的問題，可實際上傳統(tǒng)零售在這方面并非落后，如果傳統(tǒng)零售解決不了商品的庫存、損耗問題，社區(qū)團(tuán)購也未必能做好。問題的關(guān)鍵是商品周轉(zhuǎn)率和運輸成本。
從現(xiàn)在社區(qū)團(tuán)購的表現(xiàn)來看，互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的還是“拿錢砸”那一套，簡單粗暴，利用資本優(yōu)勢燒錢補貼，搶占市場空間……其中又有什么“科技創(chuàng)新”、提升商業(yè)效率可言？
讓生產(chǎn)者和消費者都受益可能是個美麗的故事和泡沫，現(xiàn)實的殘酷可能體現(xiàn)在生產(chǎn)者的利潤更低、消費者成本更高——在互聯(lián)網(wǎng)公司贏得市場之后。
道理很簡單，公司是商業(yè)組織，賺錢是它的本分，沒有哪個公司會背叛利益，都在說創(chuàng)造價值，但誰不是在大肆撈錢？
資本是貪婪的，追求增長是資本的天性，如果不加以節(jié)制，資本就會打劫，《資本論》早就點透了這點。
今天問了一個做社區(qū)團(tuán)購的“團(tuán)長”，她說一個月辛辛苦苦，一邊忙著管理群，一邊忙著分貨，最后掙了500塊錢。
我不知道這種商業(yè)行為能產(chǎn)生什么長期價值，或許流量很重要，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“別只惦記著幾捆、幾斤水果的流量，科技創(chuàng)新的星辰大海、未來的無限可能性，其實更令人心潮澎湃！”
如白巖松所說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是要想明白自己什么不能做。要做困難而有意義的事，而不是做容易而無意義的事，你算計再精明，資本力量再強大，也不能肆無忌憚的為所欲為。
你有你的小道理，社會有社會的大道理，小道理必須要服從大道理，創(chuàng)新、公平才是時代的主題和方向。
特斯拉大戰(zhàn)拼多多，汽車銷售渠道之爭
如今，國內(nèi)汽車行業(yè)在芯片短缺、原材料漲價、疫情波及等多重不利因素影響下，汽車產(chǎn)銷均受到較大影響。為提振車市，5月31日，財政部、稅務(wù)總局便發(fā)布了《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》。公告顯示稱，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
就在購置稅補貼政策頒布的同時，歐尚汽車也第一時間給予響應(yīng)，將政策進(jìn)一步加碼升級，發(fā)起“免稅購歐尚，車好服務(wù)棒”的活動?；顒悠陂g，消費者購買歐尚汽車即能享受購置稅補貼政策，下訂歐尚X5還能享3000元現(xiàn)金補貼、下訂歐尚X7PLUS交2000元抵10000元現(xiàn)金購車款。下訂即可享5.5元搶價值2880元的三年六次免費保養(yǎng)券，此外，在官方直播間還有機(jī)會花9.9元搶價值1500元的夏日限定禮?？偣?大活動，2重禮遇，總價值超20000元的綜合購車，讓消費者無論是買車、換車還是養(yǎng)車，都有切實保障。
值得一提的是，7月17日，長安歐尚還將舉辦“長安歐尚717購車盛典團(tuán)購會”。屆時，不僅有專屬的團(tuán)購優(yōu)惠政策，更有豐富的互動抽獎環(huán)節(jié)，為想要購車的用戶帶來更多驚喜。
6大活動
購置稅國補：活動期間購歐尚全系車型享國家購置稅補貼政策；
訂車膨脹禮：訂長安歐尚X7PLUS交2000元抵10000元現(xiàn)金購車款；
訂車紅包禮：下訂長安歐尚X5即享3000元現(xiàn)金紅包
金融0息禮：至高享36期0息，7000元貼息；
夏日限定禮：下訂即可9.9元在官方直播間或歐尚Style APP搶價值1500元夏日限定禮包券。
直播保養(yǎng)禮：下訂即可9.9元在官方直播間或歐尚Style APP搶價值2880元三年六次免費保養(yǎng)券（含首保）
2重禮遇
金融禮：購車享5-9萬零、低利息貸；
置換禮：置換補貼至高4000元。
兩倍價值理論，打造爆款車型
對于產(chǎn)品，歐尚汽車賦予了用戶更高的價值標(biāo)準(zhǔn)——“為客戶提供的價值，是客戶付出成本的兩倍”。正是堅定不移地履行著這樣的價值準(zhǔn)則，才讓歐尚汽車打造出了歐尚X7 PLUS、歐尚X5、歐尚Z6這一系列爆款車型。
高性能智控大美SUV——長安歐尚X7 PLUS
有著“高性能智控大美SUV”之稱的歐尚X7 PLUS，外觀設(shè)計用新自然美學(xué)設(shè)計理念，打造當(dāng)紅魅力顏值。動力搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)+藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，為用戶帶來競速感的同時，還省油環(huán)保。此外，在全場景OnStyle3.0+智控車機(jī)系統(tǒng)加持下，實現(xiàn)了“極速新體驗、互動新思維、安全新境界”的“三新”智慧貼心體驗，打造貼心有趣的智能出行伴侶，暢享一路精彩。以“五大行業(yè)領(lǐng)先、五大同級領(lǐng)先、五大行業(yè)首創(chuàng)、五大全系標(biāo)配”實現(xiàn)五大進(jìn)階，為用戶創(chuàng)造全身心愉悅的駕乘體驗。
為滿足消費者的不同出行和情感需求，長安歐尚X7 PLUS通過場景構(gòu)建走進(jìn)用戶生活圈，相繼推出釣魚版、露營版車型，還推出紅版車型，致敬每一位當(dāng)紅奮斗者。
超感·新運動SUV——長安歐尚X5
作為一款專為年輕人打造的超感座駕，長安歐尚X5以全新塑光美學(xué)設(shè)計，打造更具年輕動感的潮流感官。搭載全新藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨7DCT濕式雙離合變速器，發(fā)動機(jī)最大功率132kW，最大扭矩300 N·m。零百加速僅需7.79秒，該動力總成帶來的澎湃動力和強勁推背感，充分彰顯出純正運動型SUV的基因。
同時，長安歐尚還擁有超酷的智能化精進(jìn)科技加持。搭載全新Onstyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，不僅具備在線導(dǎo)航、音樂、電臺、車輛遠(yuǎn)程控制等功能，還配備賽道模式、無麥車載等功能，人臉識別、手勢控制、千里眼、順風(fēng)耳等智能黑科技。用高通驍核車機(jī)芯片，達(dá)到2.0GHZ超高速計算頻率，實現(xiàn)1秒閃電聯(lián)網(wǎng)，3秒遠(yuǎn)程啟動，5秒極速開機(jī)，并隨帶FOTA整車自升級功能，讓歐尚X5更具生命力。
雖然是一款運動型SUV，歐尚X5依舊有著寬大車身尺寸和領(lǐng)先同級的軸距，同級領(lǐng)先的二排頭部空間和肩部空間也保證了后排空間的舒適感，還有寬大的后排膝部空間，讓雙腿也能自由舒展。同時，全車還有22處超實用的便捷儲物空間，輕松滿足出行所需。
截止2022年3月，歐尚X5已經(jīng)連續(xù)16個月月均銷量破萬，成功塑造起10萬級新運動SUV價值新標(biāo)桿。同樣，根據(jù)消費人群不同，歐尚X5還相繼推出了青春版、運動版、虎嘯版、俠客版車型。
新美學(xué)智慧旗艦SUV——歐尚Z6
“我的汽車機(jī)器人——Z6”，外觀用棱·境美學(xué)設(shè)計，打造出Z時代不被定義的個性外觀；動力上選擇了藍(lán)鯨IDD全域動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率120kW，最大扭矩250N·m，電機(jī)峰值功率85kW，峰值扭矩280N·m，百公里加速僅7.6S。另外，軟硬件皆升級，實現(xiàn)智能躍遷，搭載行業(yè)領(lǐng)先的Onstyle5.0智能車機(jī)系統(tǒng)，配備高通驍核芯片，2.0GHZ的超高計算頻率，0.5秒語音識別，1秒人臉識別，1秒導(dǎo)航回家，應(yīng)用秒切，瞬時響應(yīng)。還有著行業(yè)首發(fā)智能車外語音控制、遠(yuǎn)程代客自動泊車、集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、三合一超級撥片等高科技配置，打破感知邊界，鏈接多元場景，給予快樂更多想象，將汽車打造成工作和家庭場景以外的第三生活空間，給人無限憧憬。
“為客戶提供的價值，是客戶付出成本的兩倍”，是歐尚汽車始終放在首位的準(zhǔn)則。超值的產(chǎn)品，切實的，正是歐尚汽車始終踐行“以客戶為主導(dǎo)”理念的最好證明。只有與用戶有更緊密的聯(lián)系，對用戶有更細(xì)致的洞察，才能為用戶帶去更加貼心、更加實在的，為他們解決痛點，這樣歐尚汽車才能陪伴用戶一起共創(chuàng)未來，與美好生活同行！想要購車的用戶，也一定不要錯過7月17日的團(tuán)購活動，多重驚喜，超值，等你去享！
“拼多多X特斯拉”事情始末
7月21日，“宜買車”在拼多多上推出了5輛特斯拉Model?3參加“萬人團(tuán)”活動，每輛車補貼2萬元。
當(dāng)天，特斯拉發(fā)表聲明稱，未與“宜買車”或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與“宜買車”或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。
8月14日，湖北武漢的消費者參與了拼多多的“萬人團(tuán)活動”領(lǐng)取補貼之后，在完成全部支付并向特斯拉進(jìn)行提車時，遭遇特斯拉取消訂單。
8月18日，網(wǎng)傳，宜買車和拼多多協(xié)助武漢車主成功提車。當(dāng)晚，特斯拉員工微博否認(rèn)。
8月19日凌晨，車主接受媒體訪，稱已成功提車，但是使用家人名義下單，因為自己名字被拉黑，無法購買。對此，特斯拉回復(fù)，未拉黑任何人。
直營——特斯拉的堅持
事實上，特斯拉對電商平臺愛答不理，已經(jīng)不是第一回了。早在2014年時，特斯拉就曾經(jīng)和天貓平臺鬧出過不愉快。當(dāng)年，特斯拉品牌第一次進(jìn)駐了天貓，為了給品牌做一下宣傳，特斯拉中國打算和天貓合作，參加當(dāng)年的“雙11”。然而，這個方案傳到美國總部之后，很快就被否決了。直到現(xiàn)在，在天貓平臺上，人們也只能買到特斯拉的零部件。如果要買整車，還得去其官方的網(wǎng)站。如果說，我們用“不差錢”可以解釋特斯拉拒絕今天的拼多多，那么要用同樣的邏輯解釋它當(dāng)年為什么拒絕天貓就很牽強了——畢竟當(dāng)年的特斯拉還只是一個不那么能賺錢的企業(yè)，甚至馬斯克本人也因公司的經(jīng)營狀況而被人們認(rèn)為是騙子。
那么，讓特斯拉不惜得罪大型平臺也要保持直營、不許代銷的原因究竟是什么呢？
第一個好處是成本。我們知道，在商品從出廠到消費者手里這個過程中，會產(chǎn)生巨大的流通成本。銷售環(huán)節(jié)每多一層，這種成本就多一點。如果能把這些環(huán)節(jié)砍掉，就可以節(jié)約巨大的成本。這樣，對于消費者來說，就有希望以更低的價格購買到車輛，而對特斯拉來講，則有望分到更多的利潤。
第二個好處是可以更好地掌握消費者的信息。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，消費者本身的信息就是寶貴的。對于特斯拉這樣的汽車制造商來說，了解用戶的具體偏好，知道什么樣的人喜歡什么樣的車是非常重要的。掌握了這些信息，它們就可以更有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，更好地滿足用戶的需求。 第三點好處就是，通過直銷，它們可以更好地把握定價權(quán)，同時更好地掌控本產(chǎn)品的“調(diào)性”。特斯拉一直通過直營的方式銷售，對車輛的終端成交價有著絕對的控制。事實上，之所以企業(yè)寧愿少銷售也要一定要保持一個高價，根本原因就在于額外賣出去的那個廉價商品本身會產(chǎn)生外部性。一旦市場上的其他消費者看到了企業(yè)以3.5元賣出了一個商品，那么他們對這個商品的評價就變了。即使一些消費者原來愿意對商品出價5元或者5元以上，當(dāng)他們看到這個事實后，也會立馬降低自己的意愿支付。這樣，整個商品的品牌形象，或者“調(diào)性”就被破壞了。雖然企業(yè)可能因此而賣出更多商品，但從每單位商品所能獲得的利潤率卻會下降?？偟膩砜?，它們所能得到總利潤將很有可能是下降的。
對于特斯拉這樣的品牌來講，品牌的“調(diào)性”可謂是至關(guān)重要的。從性質(zhì)上看，特斯拉具有很強的奢侈品屬性，相對于其使用價值，品牌溢價在其價格中占了很大一部分。而品牌溢價的維護(hù)很大程度上靠的就是價格本身。因此，站在企業(yè)的角度看，要實現(xiàn)一個較高的利潤，第一要務(wù)就是要守住品牌的高價，以此維護(hù)住企業(yè)的品牌形象。
轉(zhuǎn)賣——特斯拉的理由針對拒絕交付一事，特斯拉表示，這批在拼多多上團(tuán)購Model?3的消費者涉嫌違反了特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款，特斯拉依據(jù)合同違約條款單方面取消此次訂單。
特斯拉為何放著車不賣，也要反對拼多多的補貼？8月15日，特斯拉針對5輛特斯拉“萬人團(tuán)”活動再度發(fā)聲：已認(rèn)定拼多多的團(tuán)購構(gòu)成轉(zhuǎn)賣，支持消費者維護(hù)自身的合法權(quán)益，并為客戶***提供必須的支持。
特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車，不接受任何轉(zhuǎn)賣或惡意的下單。
對此，拼多多經(jīng)由媒體聲稱：自己只是團(tuán)購發(fā)起方和補貼提供方。
并且，拼多多已從相關(guān)消費者處證實，該車輛系消費者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議，消費者本人自用且無任何轉(zhuǎn)賣意愿和意圖。所有購車操作合規(guī)合法。
與此同時，多張武漢車主的車輛訂單與銀行轉(zhuǎn)賬流水截圖流出，顯示該訂單確系用車主本人信息在特斯拉完成并已支付訂金和尾款。證明拼多多說法屬實。
既然車主是用自己的信息買的，也是用來自己開，又何來轉(zhuǎn)賣一說呢？
對此，特斯拉內(nèi)部人士回應(yīng)荔枝新聞：拼多多和宜買車獲取消費者個人信息，代理其在特斯拉上注冊賬戶并下數(shù)個訂單，向特斯拉購買車輛，從而實現(xiàn)向團(tuán)購客戶交車。
此前曝光的數(shù)個《汽車訂購協(xié)議》項下，均是使用“郭某娟”的個人銀行賬戶代消費者向特斯拉支付車輛價款，并獲得特斯拉開具的機(jī)動車銷售及特斯拉交付車輛。
經(jīng)查，“郭某娟”與宜買車市場經(jīng)理同名。
特斯拉由此認(rèn)定，武漢客戶該訂單，系拼多多與宜買車為向團(tuán)購客戶交付車輛，利用團(tuán)購客戶信息冒客戶從特斯拉下單并代付車款，屬于在團(tuán)購中無車空賣，套取客戶購車資金，向客戶轉(zhuǎn)售車輛，違反“禁止轉(zhuǎn)賣”政策和合同條款，故拒絕交付。
可以發(fā)現(xiàn)，支撐雙方觀點的依據(jù)都是購買流程。拼多多方認(rèn)為自己只是一個“第三方支付工具”，而特斯拉方則認(rèn)為拼多多和宜買車方冒客戶買了車，再轉(zhuǎn)賣給客戶。
雙方抓住了購買流程上的漏洞，公說公有理婆說婆有理，難分上下。
此次的焦點問題就在于，特斯拉認(rèn)為拼多多存在“轉(zhuǎn)賣”嫌疑，而事實上，有關(guān)“轉(zhuǎn)賣”質(zhì)疑卻存在諸多漏洞，這件本質(zhì)是，拼多多和特斯拉作為渠道和商家之間的底線比拼問題。
汽車銷售渠道模式由4S模式，多級分銷的形式統(tǒng)治已久，其中很多痛點被行業(yè)和消費者所詬病。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，新的銷售模式也不斷涌現(xiàn)。商業(yè)沒有永久的敵人，只有永恒的利益。也許將來我們還是能看到特斯拉和拼多多牽手的一幕。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
