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阿維塔深度試駕-阿維塔深度試駕

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  1. 華為HI智駕打響價格戰(zhàn)!阿維塔11立規(guī)矩

維塔11,從誕生以來,就憑借著豪門出身獲得了足夠的關注度。如今阿維塔11單電機版正式上市,長續(xù)航單電機版售價31.99萬元,超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元,降低門檻的同時,也成為了30萬+級別新鯰魚。

作為家族最入門的車型,阿維塔11單電機版配置水平依舊保持高水準,全系標配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動尾門、前排座椅加熱等等。

而且最令人驚喜的地方在于,阿維塔11單電機版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案,對于智能駕駛領域的所有功能全部搭載,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。可以說阿維塔11單電機車型是現(xiàn)階段30萬價位,你能買到的最強智駕SEV。

阿維塔深度試駕-阿維塔深度試駕
(圖片來源網(wǎng)絡,侵刪)

想象一下,如果你的車能夠自己從家出發(fā),把你送到公司,那將會是一個多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義,就是把這種場景變成現(xiàn)實。

不過理想很美好,現(xiàn)實或許有些殘酷,現(xiàn)階段的情況就是,大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術。但是在城市復雜路面下,大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。

阿維塔11攻克了這一個困擾,完善了位于高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖,它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實現(xiàn)全方位覆蓋,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本,不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是,這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。

硬件+軟件=構建完善的智駕系統(tǒng)

咱們判斷一個人有沒有獲得世界冠軍的潛力,大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦,以及后天的學習能力,二者相輔相成。

放在汽車智能駕駛領域也是相同,判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實際體驗,重點就是看先天的硬件堆料夠不夠足,后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結合之后,才能夠賦予車輛在智能駕駛領域更加優(yōu)異的實際表現(xiàn)。

要知道,很多新勢力車型只配備了1顆激光雷達,就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng),擁有同級唯一全系標配的3顆半固態(tài)激光雷達。

全車一共有34顆智駕傳感器,能夠建立起攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達組合而成的4層獨立的感知防護體系。

同時最為最入門的阿維塔11單電機版車型,獲得了同樣的硬件水平,該有的智能駕駛領域配置一個不少,可以說在硬件領域可以說是不惜血本。就憑這一點,足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。

另外在軟件層面,阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng),包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓練等等。

不過這些對于我們消費來說,最重要的還是感受,這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個多年駕齡的“老司機”,能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠實現(xiàn),360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句,這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機版車型同樣配備。

阿維塔11智駕能實現(xiàn)什么?

對于當下的都市精英來說,不管是你在一線還是二三線城市,你只要出行就會遇到早晚高峰期的堵車問題,這個問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點。

阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng),正在逐步攻克這一方面的難題,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?,F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導航的用戶試駕體驗。另外在重慶也即將開放體驗。

對于駕駛阿維塔11的車主來說,想要緩解堵車帶來的痛苦,只需要在中控屏輸入目的地,撥桿向下?lián)軇觾上?,就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導航,讓都市駕駛變得更加安適。

阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后,能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié),阿維塔11不僅可以識別交通燈顏色、箭頭方向、倒計時等信息,還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。

特別是在黃燈狀態(tài)下,阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計時讀秒自主控制車速,從而判斷是否通過路口,和咱們老司機平時開車并無二致。

如果遇到路口轉彎時,阿維塔11會提前開啟轉向燈,并且在條件允許的情況下,能夠在交通燈信號的指示下自主進入待行區(qū)等待,能夠最大限度的提升道路的通行效率。

對于很多剛剛拿駕照的新手司機來說,城市里開車最困難的往往就是在左轉的時候,難以判斷在對向有來車的情況下,是否有足夠的空間安全左轉。這種環(huán)境對于城區(qū)NCA智駕導航來說,同樣也是最難的考驗之一。

阿維塔11在這個過程中,會實時分析對向車輛的行駛狀態(tài),如果當對向車輛距離比較遠或者對向車輛行駛速度比較慢的情況下,能夠自主擇機快速通過,盡可能的避免左轉過程中的無效等待。有點像是咱們開車多年的老司機,能夠懂得在開車過程中進行隨機應變。

另外在城市里開車,狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會遇到的環(huán)境。這時候路面情況就會更加復雜,不僅僅是道路寬度有限,對向有車通行,而且往往還會有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會霸占行車路線,非常考驗車輛的“隨機應變”能力。

得益于3顆激光雷達構筑的300°水平大FOV,阿維塔11能夠實時探測周面各種環(huán)境,實時分析并預判行人、非機動車等交通參與者的行為。就比如當電瓶車擋住通行道路,阿維塔11能夠自主進行靈活避讓,選擇繞行通過,面對國內復雜的城市道路也做到胸有成竹。

另外,對于阿維塔11來說,在正常的城市道路中,還能夠實現(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動換道超車等高階駕駛功能,讓你愿意在城市行進過程中使用它。

要知道,阿維塔收集大量禮賓司機的優(yōu)質駕駛技術數(shù)據(jù)進行模擬訓練,提供了成熟的“擬人化駕駛算法”,整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”,協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。

同時,如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車,你就會經(jīng)常遇到停車位設計不合理、停車位狹小等不方便的情況。

這時候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能,僅需要通過手機,在車外點擊APP的泊車功能,阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位,讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬,真正地享受優(yōu)雅上下車生活。

總結

作為面向未來的“情感智能電動汽車”,阿維塔可以說是設身處地的站在用戶角度,深度挖掘了咱們老百姓對智能駕駛的高頻使用需求。

另外,阿維塔11剛剛推出的單電機版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻,同時還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng),將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好,真正地做到了“智駕平權”。

本文來自易車號作者汽車頭條V,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關

華為HI智駕打響價格戰(zhàn)!阿維塔11立規(guī)矩

嵐圖汽車。根據(jù)查詢嗶哩嗶哩得知,合肥免費72小時深度試駕有嵐圖汽車,長安V標,歐尚,凱程,深藍,阿維塔。合肥深度汽車服務有限公司創(chuàng)立于2015年9月16日。公司注冊地為長豐縣雙鳳工業(yè)區(qū)蒙城北路北城世紀城B2國徽苑市場范圍為汽車維修保養(yǎng),車輛施救服務。

都智能時代了,你還在搶什么油車大甩賣!作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車,阿維塔11單電機版殺出了31.99的萬起售價!這可能是你能買得到的,最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日,阿維塔11單電機版上市,長續(xù)航單電機版售價31.99萬元,超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元,全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著,配備高階駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內,這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬,雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調價,但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品,售價甚至超過了40萬。

至此,阿維塔11用極強的技術優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢,在這個春天,打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)!

智能汽車圈,打響價格戰(zhàn)

2023年的春天,智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試,主題是城區(qū)智駕功能進展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試,氣氛相當凝重。

“沒配激光雷達的,請更換考場!”,特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達的,先發(fā)言!”,理想L7 Max配1個激光雷達,關閉了麥克風。

“價格超過40萬的,可以交卷了?!敝且袻S7的價格37.98萬,還要加價1.58萬,直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產品,緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的,要提交補充證明材料!”2023年2月,小鵬G9銷量960輛,極狐 阿爾法S銷量236輛,靜音了。

在卷技術、卷價格這件事上,華為從來沒輸過,在新能源汽車智能賽道,又會怎么樣?阿維塔11單機版,不要40萬+,只要31.99萬,不加錢不加價,一步配全智能硬件,高階智駕功能拉滿,開啟了城區(qū)智駕的新時代,也打響了智能汽車的平價時代。

關于高階智駕,極狐沒有打開局面,小鵬在定價上的跌了一跤,那么,阿維塔11這一次高舉華為HI技術大旗,又選擇了低價入市的價格策略,究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”?還有一個星期的時間,3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈,汽車品牌不止一個。但是,正如本文開篇所說,阿維塔11,是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先,我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單:3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件,實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時,加強側向感知能力,也是實現(xiàn)城區(qū)導航駕駛的前提條件。所以,如果你看到哪款車,它只有前向視覺感知硬件,就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內高階導航駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭,各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負責前向感知。攝像頭像素為540 萬,確保低速近距離、高速遠距離物體的精準探測。而車輛的左右兩側,還分別有兩個攝像頭來負責側前和側后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的,是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達和6顆毫米波雷達。關于激光雷達要幾顆,布局在哪里又美觀又高效,在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案,強過小鵬的2顆放置車頭的方案,阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機一樣的激光雷達,為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能,提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器,再加上每天千萬公里的仿真測試里程,還有海量場景的AI訓練集群,阿維塔11推出的智駕交互博奕算法,用2年時間,精細打磨出像“老司機”一些的駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛功能上,阿維塔11的整體策略是:嚴格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎上,能夠勝任在紅綠燈識別、無保護右轉、無保護左轉、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機動車和行人讓行等多場景下的駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的,到APA智能泊車和RPA遙控泊車,再配合上智能感應電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗,阿維塔11的智能用車體驗,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點,在于復雜路口的通行策略,過于謹慎和過分激進都存在問題,而阿維塔的智駕交互博奕算法,提供了類似“老司機”的體感,眼觀六路、行為預判、淺嘗輒止,確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下,阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導航和微觀敏捷超車,深度參與駕駛,提升通勤效率和安全性。

在導航變道方面,以強大的感知為前提,能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔心錯過路口。在點對點導航的實車體驗的過程中,基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行,線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面,操作更積極、擬人,按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎上,合理規(guī)劃行車路線,減少不必要的無效變道和加減速,能有效提升出行效率。在點對點導航的實車體驗的過程中,會感覺到車輛的決策和司機的人為決策有出入,但從理論上來講,車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說,阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外,在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下,阿維塔11也能提前感知,執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前,阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結構化道路,車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關注的城區(qū)NCA,目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗,也即將在用戶端實現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來,覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價,引發(fā)了全體民眾的廣泛關注和熱議。真小道消息,滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關心的人,都來發(fā)問“16萬的奧迪,20萬的寶馬”是不是消息?現(xiàn)在是最好的買車時機嗎?也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主,選擇了持幣待購。

汽車消費和房產消費不一樣,一個是“負債型”,一個是“資產型”。負債型消費如何做到不虧,那就要充分關注保值率的問題。在汽車智能技術蓬勃發(fā)展的今天,如果不是二手車販子,至少會持有5年不出售的普通汽車消費者,不抄底落后過時的技術,可能是最為明智的選擇。

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