- 2月SUV銷量排行榜完整版第1-300名
- 自主車企前三季度賺錢了嗎？比亞迪、江鈴：我凈利潤(rùn)翻倍
- 2019年P(guān)HEV銷量前十：比亞迪唐DM奪得第1，寶馬5系PHEV第2
- 大理試駕唐DM-i冠軍版，配置升級(jí)底盤強(qiáng)化，加量不加價(jià)！
- 比亞迪唐dm銷量
易車原創(chuàng) 2022年是比亞迪創(chuàng)造歷史的一年，全年銷量達(dá)到了186萬輛，而唐作為王朝系列的當(dāng)家產(chǎn)品，也貢獻(xiàn)了超過15萬輛的成績(jī)。比亞迪唐DM-p其實(shí)并不是一款新車，它在2022年8月就正式上市了，只不過由于不可控因素，到了現(xiàn)在我才能有機(jī)會(huì)深度試駕它并把它的亮點(diǎn)告訴大家。
熟悉比亞迪的朋友都知道，比亞迪的插電混動(dòng)分為兩種路線，一種是DM-i，講究節(jié)能省油長(zhǎng)續(xù)航，而另一種DM-p則是把電機(jī)的優(yōu)勢(shì)最大化，更強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)，當(dāng)然唐DM-p的能力還不局限于此，它還加入了伊頓差速鎖，讓車輛有更強(qiáng)的脫困能力，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟怎么樣呢？
試駕車型簡(jiǎn)介
我試駕的車型為唐DM-p 215km四驅(qū)旗艦型，指導(dǎo)價(jià)為33.18萬元，外觀方面依然是大家熟悉的Dragon Face設(shè)計(jì)，而且DM-p車型獨(dú)享矩陣式格柵也為它帶來的專屬的辨識(shí)度。
動(dòng)力方面，唐DM-p搭載王者混動(dòng)技術(shù)，也是目前比亞迪性能最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)，這套DM-p技術(shù)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后雙電機(jī)組成，最大綜合功率達(dá)到452kW，NEDC工況下的虧電油耗僅為6.5L，滿油滿電綜合續(xù)航可以達(dá)到1020km。
不僅如此，唐DM-p還搭載了45.8kWh的電池，可以實(shí)現(xiàn)215km的純電續(xù)航能力，搭配90kW的快充只需要半小時(shí)就能完成30-80%的電池補(bǔ)能，可以說既能城市通勤，又能長(zhǎng)途穿越。
試駕感受
此次試駕的地方位于重慶的仙女山，本就是崎嶇山路再加上剛下了雪，可以更好的發(fā)揮唐DM-p的性能。
在它電池電量高于設(shè)置的電池SOC值時(shí)，它就是一臺(tái)唐EV，也就是一款純電SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)平順且迅速。
有著這么恐怖的性能參數(shù)作為鋪墊，我想當(dāng)然的覺得它是一臺(tái)性能怪獸，但它實(shí)際的表現(xiàn)不是如此，在舒適模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只溫順的小貓，不會(huì)給駕駛員和乘客帶來任何的不適。特別是在我今天試駕的濕滑路面，配合雪地/濕地模式，電機(jī)能比純燃油車更精準(zhǔn)地釋放扭矩，讓車輛起步更平穩(wěn)。
遇到需要超車的情況，只要踩下踏板，你就能感覺到那股渾厚的動(dòng)力推著你前進(jìn)，整個(gè)加速過程也是相當(dāng)跟腳的，這種可控的加速表現(xiàn)是我覺得也是唐DM-p值得稱道的點(diǎn)。
不過既然選擇了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速***，把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候你就能感受到那種“靈魂在后面追”的***了，不過日常駕駛我真不建議開運(yùn)動(dòng)模式，畢竟這模式容易給乘客帶來不適，也徒增駕駛緊張感。
如此強(qiáng)大的性能自然也會(huì)帶來更高的能耗，當(dāng)電池電量處于低位時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有略微衰減，不過在法定限速內(nèi)基本是體驗(yàn)不出來的，只有頻繁蹦零百才能體會(huì)到。
電池沒電了自然需要補(bǔ)能，此時(shí)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入充電，并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候只能聽見聲音，也不會(huì)帶來動(dòng)力介入時(shí)的感覺，只有虧電狀態(tài)持續(xù)跑高速或者持續(xù)爬坡發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是比亞迪一貫的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感輕柔，指向比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向模式也只是調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)向力度，并不會(huì)帶來轉(zhuǎn)向性能上的提升，所以千萬不要想要開唐DM-p去下賽道，日常通勤或者輕度越野它都能給你帶來舒服的感覺。
底盤方面，有了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的加入讓它有著不錯(cuò)的高級(jí)感，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架軟硬，而且整體是偏向舒適取向的，我覺得這也符合它的定位。
遇到普通的爛路懸架可以很好的過濾掉震動(dòng)，而遇到大坑或者大的減速帶時(shí)懸架也能柔和的拉住車身，不會(huì)帶來多余的晃動(dòng)，而在以較高速度過彎時(shí)，它也能提供不錯(cuò)的支撐性，讓你覺得這是一臺(tái)好駕馭車。
而在NVH方面，由于唐DM-p依舊是以電為主的驅(qū)動(dòng)模式，所以在大部分場(chǎng)景下車廂內(nèi)都能保持著較低的噪音水平，即便是在高速情況下，車內(nèi)乘客依然可以用正常的音量交談。
試駕總結(jié)
綜合來看，我覺得唐DM-p才是整個(gè)唐家族里最值得買的車型，日常駕駛時(shí)它可以像DM-i版本一樣提供平順舒服的駕乘感，在必要的時(shí)刻它也能發(fā)揮出“狂暴”的一面，讓你成為街上第一個(gè)沖出去的仔，甚至它還有45.8kWh的電池，讓你可以純電駕駛215km。
不僅如此，它還有很多加分項(xiàng)，例如它擁有后橋伊頓差速鎖，在脫困能力上比起一般的四驅(qū)車都要好；支持6kW的對(duì)外放電功能；可以這么說，它的存在真正的可以覆蓋你生活中所有的用車場(chǎng)景，還能拓寬你的周游邊界。
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2月SUV銷量排行榜完整版第1-300名
2022年4月份，比亞迪汽車單月零售銷量為104770臺(tái)，位居當(dāng)月新能源汽車廠商銷量榜第1名。
相比去年同期，比亞迪汽車的銷量上漲了313.6%。從銷量規(guī)模上看，比亞迪汽車的銷量規(guī)模，遠(yuǎn)超其他汽車廠商。2022年4月份，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的“老大哥”，遠(yuǎn)非其他車企所能比擬。
具體車型銷售情況
比亞迪有多款暢銷車型，比如比亞迪秦PLUS，比亞迪漢，比亞迪宋、唐等車型。在SUV領(lǐng)域，比亞迪宋家族在4月份榮登銷量冠軍的寶座，其總銷量高達(dá)25105輛，同比增長(zhǎng)60.2%。一向非常低調(diào)的比亞迪唐，它在4月份的銷量也突破至10107輛，同比暴增522.7%，而剛剛推出的比亞迪元PLUS，其銷量也高達(dá)10079輛。
在轎車領(lǐng)域，比亞迪秦單月總銷量為23520輛，同比增長(zhǎng)272.7%，比亞迪漢在4月份的銷量高達(dá)13406輛，同比增長(zhǎng)64%。
自主車企前三季度賺錢了嗎？比亞迪、江鈴：我凈利潤(rùn)翻倍
2023年2月SUV銷量排行榜 完整版乘聯(lián)會(huì)日前公布的2月銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年2月國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到139.0萬輛，與受到春節(jié)***期影響的去年同期和今年1月份相比，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比1月份增長(zhǎng)7.5%。
其中，2月份國內(nèi)SUV市場(chǎng)零售銷量為65.1萬輛，與去年同期的59.0萬輛相比，增長(zhǎng)10.3%；與上月的62.3萬輛相比，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%。下面，購車網(wǎng)小編帶大家去看看今年2月份300款SUV車型的零售銷量及其排名情況：
2月份，零售銷量超過1萬輛的SUV只有12款車型，新能源SUV占據(jù)半壁江山，共有6款新能源SUV銷量超萬輛；新能源SUV霸占2月SUV銷量榜的前三位，且銷量均超過2萬輛。
具體來看，比亞迪宋PLUS DM-i依然是國內(nèi)SUV銷量冠軍，2月零售銷量達(dá)到29931輛。特斯拉Model Y和比亞迪元PLUS銷量均超過2萬輛，分別以25526輛和20279輛的銷量排名第二和第三位。
作為多年國內(nèi)SUV銷量冠軍的哈弗H6銷量為15699輛（不含新能源），排名第四位。隨著新能源的崛起，作為傳統(tǒng)燃油SUV銷量冠軍的哈弗H6，在與新能源SUV的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。
比亞迪宋pro DM-i銷量14439輛，排名第五位。
此外，廣汽埃安AION Y、比亞迪唐DM銷量也超過1萬輛，分別以12996輛、10783輛的銷量排名第九和第十二位。2月份比亞迪共有4款SUV銷量超過1萬輛。
傳統(tǒng)燃油SUV中，長(zhǎng)安CS75 PLUS、本田CR-V、長(zhǎng)安CS55 PLUS、吉利博越L和紅旗HS5等五款車型的銷量均超過1萬輛。其中，本田CR-V的合資品牌燃油SUV銷量冠軍，2月零售銷量13385輛，同比下跌38.4%。長(zhǎng)安CS75和長(zhǎng)安CS55兩兄弟銷量達(dá)到1.3萬輛，而博越L和紅旗HS5的銷量則超過1.1萬輛。其中，紅旗HS5是國產(chǎn)中型SUV銷量冠軍。
日產(chǎn)逍客、豐田威蘭達(dá)、吉利星越L等也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2月銷量全部超過9千輛。奔馳GLC、豐田鋒蘭達(dá)、寶馬X3、理想L8和豐田RAV4榮放等五款車型的銷量則超過8千輛，排名第十六至第二十位。其中，奔馳GLC奪得燃油豪華SUV銷量冠軍，其銷量為8808輛；理想L8則奪得中大型SUV銷量冠軍，2月零售銷量8192輛，排名第十九位。
2月銷量7千多輛的SUV共有10款車型，包括捷途X70、奧迪Q5L、途觀L、寶馬X1、吉利繽越、理想L9、長(zhǎng)安CS35 PLUS、比亞迪宋PLUS EV、卡羅拉銳放、寶馬X5等，排名第二十一至第三十位。其中，吉利繽越銷量7430輛，奪得小型SUV銷量冠軍；理想L9是大型SUV銷量冠軍，2月零售銷量7299輛。
2月零售銷量五六千輛的SUV也達(dá)到10款車型，排名第三十一至第四十位。其中，大眾途岳、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、別克昂科威的銷量超過6千輛，奔馳GLB、大眾探岳、捷途VS5、哈弗大狗、坦克300、長(zhǎng)安歐尚X5和哪吒V等七款車型的銷量則超過5千輛。
排名第四十一至第五十位的SUV包括奇瑞瑞虎8、領(lǐng)克06、豐田漢蘭達(dá)、大眾探歌、沃爾沃XC60、本田皓影、榮威RX5、長(zhǎng)安歐尚Z6、現(xiàn)代ix35、***陸放等車型，其銷量均超過4千輛。
2023年2月其他SUV車型的零售銷量及其排名情況，詳見下表：
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2019年P(guān)HEV銷量前十：比亞迪唐DM奪得第1，寶馬5系PHEV第2
在9月份的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)布之后，各大車企的三季度財(cái)報(bào)也隨之登場(chǎng)。原以為今年受疫情影響，在競(jìng)爭(zhēng)中不太強(qiáng)勢(shì)的自主車企大多賺不到什么錢，可是沒想到整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。那么，已經(jīng)公布了三季度財(cái)報(bào)的長(zhǎng)城、比亞迪、江鈴等自主車企的具體盈利情況如何？下面，買車君就跟大家一起來看看。
長(zhǎng)城：三季度營(yíng)收超262億，同比漲23.6%
近日，長(zhǎng)城汽車公布了第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城第三季度的營(yíng)業(yè)收入超262億元，同比增長(zhǎng)23.6%。同時(shí)，歸屬于母公司的凈利潤(rùn)也達(dá)到14.4億元，同比增長(zhǎng)了2.9%。前三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入達(dá)621.43億元，同比下降0.69%。
雖然長(zhǎng)城第三季度的凈利潤(rùn)漲幅不算很大，但也算是保持了正增長(zhǎng)。而長(zhǎng)城之所以能保持這樣的水準(zhǔn)，主要得益于產(chǎn)銷的快速回暖。據(jù)悉，長(zhǎng)城第三季度的新車銷量達(dá)28.6萬輛，同比增長(zhǎng)23.9%。其中，哈弗品牌貢獻(xiàn)18.3萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%。具體到產(chǎn)品的話，上市首月即破萬的第三代哈弗H6功不可沒。
另外，歐拉和長(zhǎng)城皮卡在三季度也分別同比增長(zhǎng)了179.9%和93.2%，表現(xiàn)異常亮眼。接下來，哈弗大狗、哈弗初戀、WEY坦克300等新車也會(huì)接連發(fā)力，相信長(zhǎng)城在2020年的營(yíng)業(yè)總收入能順利超越去年。
比亞迪：三季度利潤(rùn)同比漲1362.66%
10月29日，比亞迪發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度的營(yíng)業(yè)收入為445.2億元，同比漲40.72%。利潤(rùn)方面，比亞迪第三季度的歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)約為17.5億元，同比暴漲1362.66%，前三季度則同比增長(zhǎng)了116.83%。
看得出，無論是第三季度還是前三季度，比亞迪的凈利潤(rùn)都有驚人的表現(xiàn)。對(duì)此，比亞迪在發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告時(shí)表示，汽車板塊業(yè)務(wù)的恢復(fù)性增長(zhǎng)提升了盈利能力，其中新能源汽車的銷量反彈尤其亮眼。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月售出19881輛新能源車，同比增長(zhǎng)45.3%，其中比亞迪漢9月份交付了5612輛，環(huán)比漲40.3%，新款唐DM銷量超3000輛，環(huán)比增長(zhǎng)99.0%。不過，比亞迪新能源汽車前三季度的累計(jì)銷量約為11.09萬輛，相較去年同期依舊大幅下滑，但好在下滑幅度有所收窄。
廣汽集團(tuán)：前三季度營(yíng)業(yè)收入同比漲0.38%
據(jù)廣汽集團(tuán)公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)第三季度的營(yíng)業(yè)收入為174.07億元，同比增長(zhǎng)19.55%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)為23.40億元，同比增長(zhǎng)113.87%。前三季度，廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約為428.46億元，同比微漲0.38%。這說明廣汽集團(tuán)已逐漸擺脫了疫情影響，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)回暖。
從銷量來看，廣汽集團(tuán)自主板塊在第三季度的銷量為9.89萬輛，同比增長(zhǎng)9.54%。合資板塊中的廣汽本田和廣汽豐田在第三季度的銷量分別為23.21萬輛和22.26萬輛，同比增長(zhǎng)了29.75%和20.30%。不過，要想進(jìn)一步提升盈利能力和盡快完成年度銷量目標(biāo)，廣汽集團(tuán)還得在廣汽三菱等合資品牌上下多點(diǎn)功夫。
江鈴：前三季度凈利潤(rùn)暴漲127.42%
跟比亞迪一樣，江鈴在2020年前三季度也實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)翻倍增長(zhǎng)，具體增長(zhǎng)127.42%，達(dá)3.59億元。營(yíng)收方面，江鈴汽車在前三季度的營(yíng)業(yè)收入為220.79億元，同比增長(zhǎng)8.19%。其中第三季度營(yíng)收為80.05億元，同比增長(zhǎng)19.73%。
江鈴凈利潤(rùn)的猛增得益于汽車銷量的增長(zhǎng)。銷量數(shù)據(jù)顯示，江鈴前三季度的累計(jì)銷量為22.08萬輛，同比增長(zhǎng)?9.21%。在具體車型方面，剛上市不久的江鈴新寶典在9月份售出了3810輛，為江鈴皮卡在9月實(shí)現(xiàn)同比暴增73.7%貢獻(xiàn)頗多。
值得一提的是，鑒于前三季度的良好表現(xiàn)，江鈴還給出了四季度業(yè)績(jī)預(yù)告。江鈴預(yù)計(jì)第四季度將延續(xù)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，在2020年實(shí)現(xiàn)3.99億元-4.73億元的凈利潤(rùn)，同比漲170%-220%。至于做不做得到，我們很快就能知道了。
江淮：前三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈
日前，江淮汽車發(fā)布了前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為4400萬元左右，實(shí)現(xiàn)了盈利，不過跟去年同期相比減少了7700萬元左右。
在買車君看來，江淮的扭虧為盈是建立在***補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上的，如果看扣非凈利潤(rùn)，那江淮依舊大幅虧損。不過，目前江淮乘用車加入了思皓品牌，同時(shí)江淮和大眾也在對(duì)江淮大眾增加投資。這些新的動(dòng)向有可能進(jìn)一步提升江淮汽車的盈利能力。
總的來看，以上這幾家車企大多在第三季度營(yíng)收方面獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是利潤(rùn)有大有小，增長(zhǎng)的幅度也有較大差異。但可以看出整體情況在好轉(zhuǎn)，就連原本虧損的自主車企都在積極求變。那么，它們?cè)诮酉聛淼谒募径葧?huì)不會(huì)更好呢？我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
大理試駕唐DM-i冠軍版，配置升級(jí)底盤強(qiáng)化，加量不加價(jià)！
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車銷量102.5萬臺(tái)，同比增速4.0%。其中，純電動(dòng)汽車銷量取得兩位數(shù)正增長(zhǎng)，而插電混動(dòng)銷量同比下降達(dá)16.3%，其中12月單月接近腰斬。
今天，就跟隨星球君的目光來看看銷量前10位的插電混動(dòng)（PHEV）車型。
第1名：比亞迪唐DM
排名第一位的比亞迪唐DM在2019年累計(jì)售出3.4萬輛。而唐DM登頂，一定程度上打破了中國品牌的天花板，也為比亞迪向上發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。
此外，除了插混版，唐系列還提供燃油版和純電版供消費(fèi)者選擇，非常豐富。
第2名：寶馬5系PHEV
2019年，寶馬奪得中國豪華車銷量頭把交椅，取得了超過兩位數(shù)的增速。其中，寶馬新能源車型銷量增幅高達(dá)34.1%，貢獻(xiàn)巨大，這當(dāng)中5系PHEV又最為突出。
憑借出色的產(chǎn)品力和合理的售價(jià)，寶馬5系PHEV售出近2.6萬輛，同比增長(zhǎng)***.7%，豪取第二名的席位。此外，其單價(jià)也是遠(yuǎn)高于比亞迪唐DM。
第3名：帕薩特PHEV
上汽大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，首批插電混動(dòng)車型在2018四季度方才上市，不過，姜還是老的辣，其銷量很快就有了起色。2019年，帕薩特PHEV取得了逾1.8萬輛的銷量，豪取第三名，大眾依舊還是那個(gè)大眾。
第4名：比亞迪秦Pro?DM
第四名，依舊來自于比亞迪。不過，2019年秦Pro?DM銷量出現(xiàn)了64.3%的下滑，這也說明了其在2018年的實(shí)力之強(qiáng)悍。不過，這也是中國品牌PHEV車型的縮影。下滑也算是業(yè)界平均水平。
第5名：榮威ei6
榮威ei6的境遇與秦Pro?DM相仿，2019年銷量?jī)H為1.2萬輛，同比下降61.2%。這也說明了該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷有新增車型，即使是往日的明星車型，也要警惕。
第6名：途觀L?PHEV
上汽大眾在2019年可謂收獲滿滿，最大贏家，不僅帕薩特PHEV位列探花，途觀L?PHEV也沖進(jìn)了前十名榜單。2019年，途觀L?PHEV全年銷量超過1.1萬輛，順利跨過一萬臺(tái)大關(guān)。不得不說，大眾還是那個(gè)大眾，厲害。
第7名：比亞迪宋Pro?DM
雖然秦Pro?DM的銷量不太理想，有所下滑，不過，好在全新車型宋Pro?DM貢獻(xiàn)了一定增量，用不到半年的時(shí)間賣掉9371臺(tái)，也令人期待。同時(shí)，比亞迪也是實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開花，實(shí)力不俗。
第8名：榮威eRX5
榮威eRX5可謂ei6的難兄難弟，甚至兩者的降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2020年，上汽榮威也需要重新調(diào)整了。
第9名：卡羅拉雙擎E+
2019年豐田開始發(fā)力插混領(lǐng)域，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自旗下的PHEV車型?？_拉雙擎E+和雷凌雙擎E+這兩款車型憑借不到10個(gè)月的交付期雙雙進(jìn)入TOP10榜單，其中卡羅拉雙擎E+更勝一籌，銷量超過8500輛。后生可畏。2020年，日系品牌令人期待。自主品牌的壓力也來了。
第10名：雷凌雙擎E+
廣汽豐田雷凌雙擎E+是一汽豐田卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，核心差異體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)方面。雷凌雙擎E+強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，比較有科技?xì)庀ⅲ菀撰@得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。
看到這里，想必大家對(duì)趨勢(shì)也有所了解。其中比亞迪依舊是自主品牌的頭把交椅，具有較高競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也面臨著日系，尤其是豐田以及大眾的競(jìng)爭(zhēng)。
不得不說，2020年，又是自主、日系、大眾的一場(chǎng)激戰(zhàn)。我們拭目以待。
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比亞迪唐dm銷量
價(jià)格20萬元以上且能月銷1萬輛以上的SUV，理想在3月不見了TOP10，剩下稱霸的特斯拉Model Y，主打純電。另外，最暢銷的20萬元以上的新能源就是比亞迪唐，在唐DM-i推出冠軍版后，的確成為了中國品牌新能源的冠軍車型，3月單月銷量高達(dá)11954輛。那么，20-30萬元預(yù)算買中型SUV，唐DM-i冠軍版值得推薦嗎？
增配不漲價(jià)：全系新增5G網(wǎng)絡(luò)和懸架軟硬調(diào)節(jié)功能等
目前，在售的唐有EV、唐DM-i冠軍版、2021款和唐DM-p車型，價(jià)格覆蓋了21-35萬元區(qū)間，如果說理想是個(gè)奇跡，那唐就是一個(gè)中國品牌量產(chǎn)車的一個(gè)加速***，自從推出唐車型后，4秒破百的唐成為很多人的記憶，于是開始從知名度的提升到銷量的月銷過萬輛。
如今的唐推出的冠軍版車型，可謂是增配不加價(jià)，快充從25千瓦升級(jí)到了40千瓦，充電更快；全系具備L2級(jí)全速自適應(yīng)巡航能力，關(guān)鍵是全系增配了懸架軟硬調(diào)節(jié)，行駛在不平路面再也不用擔(dān)心顛簸了；全系12.3英寸液晶儀表和增加到15.6英寸中控大屏，車機(jī)從***用4G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到5G網(wǎng)絡(luò)。
總之，唐DM-i冠軍版不僅價(jià)格沒漲，反而來說是更便宜了，畢竟增加了很多配置，充電更快，屏幕更大車內(nèi)看**更爽，車內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)速更快。如果這只是停留在表面上的，那么2+3+2的座椅布局設(shè)計(jì)，駕乘空間究竟如何？第一排乘坐空間主要體現(xiàn)在包裹和支撐性上，長(zhǎng)期開車不累就好。
第二排乘坐寬敞而第三款應(yīng)急用用放倒第二三排就是車床
第二排座椅純平地板設(shè)計(jì)，乘坐第二排中間乘客也有比較舒適的坐姿；那么進(jìn)出第三排是否方便，第二排座椅的調(diào)節(jié)，放倒移動(dòng)還是很輕便，但阻力有些大，進(jìn)出第三排只是需要低頭，其實(shí)唐DM-i冠軍版主打還是5座使用場(chǎng)景，應(yīng)急遠(yuǎn)行時(shí)第三排坐兩個(gè)人也擠得下，只是略顯壓抑而已。
在第三排還乘坐人的情況下，還有一定的后備箱空間。其實(shí)，最重要的是第二排和第三排放倒后，還很平整，出去自駕游就秒變床車，偶爾運(yùn)點(diǎn)大件物品也能裝得下，可見唐DM-i的實(shí)用性還是很強(qiáng)。
唐DM-i冠軍版很適合市區(qū)代步及偶爾詩和遠(yuǎn)方出行
在駕駛質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版還是搭載21.5度電池，在WLTC工況下純電能跑93公里，市區(qū)代步純電行駛完全夠用了。在饋電下油耗高嗎？在整個(gè)大理一整天的試駕顯示，官方公布的饋電5.85L油耗，日常駕駛也就6L左右的油耗，且還是在不充電的情況下，也比同尺寸燃油車低了一半油耗。
如此一個(gè)大塊頭，開起來給力嗎？唐DM-i冠軍版的0-50公里時(shí)速加速是4.3秒，市區(qū)用車低速電驅(qū)動(dòng)為主，起步都不慢，而高速超車給力嗎？搭載的1.5T渦輪機(jī)的介入，超車輕松應(yīng)對(duì)，關(guān)鍵是底盤行駛質(zhì)感很好！那么，唐DM-i駕駛平順嗎？集成式的E-CVT無級(jí)變速器，換擋十分平順，且變速器的保養(yǎng)周期很長(zhǎng)。
寫在最后
20.98萬元起買唐DM-i冠軍版值嗎？值！從銷量來看的確值得，經(jīng)過一天的試駕來看，大氣的顏值和科技的內(nèi)飾，唐DM-i冠軍版的質(zhì)感還是不錯(cuò)，而比亞迪的插電混動(dòng)全球技術(shù)實(shí)力第一的情況下，三電系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)。唐DM-i冠軍版的使用成本低，兼顧了詩和遠(yuǎn)方及主要的日常代步，對(duì)于2孩家庭來說，20-30萬元預(yù)算想買節(jié)能的7座SUV，唐新能源系列車型都值得推薦。?
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比亞迪唐DM月均銷量不足2000臺(tái)
至于比亞迪唐EV的銷量更是非常寒磣，數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，比亞迪唐EV的累計(jì)銷量?jī)H僅為***4臺(tái)，月均銷量?jī)H僅100余臺(tái)。相比2019年同期，比亞迪唐EV的銷量下滑了80.77%。
其中，在車市回暖的6月份，比亞迪唐EV的銷量也僅僅為258臺(tái)。相比2019年同期，其銷量下滑了66.01%。
比亞迪唐EV
顯然如今在中國車市，比亞迪唐已經(jīng)不復(fù)往日輝煌。應(yīng)該說，這其中有著多方面的原因，不過歸根結(jié)底，還是品牌和產(chǎn)品力方面的原因。當(dāng)然，比亞迪唐EV和唐DM的銷量下滑嚴(yán)重，與新能源補(bǔ)貼下滑也有非常密切的關(guān)系。
畢竟，在此前的文章，我們?cè)?jīng)說過，從2019年7月份開始，比亞迪新能源已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月銷量下滑了。
比亞迪唐EV銷量極低
至于比亞迪唐燃油版銷量下滑，則有著油耗偏高、產(chǎn)品力差等多方面的原因。其中，售后較差導(dǎo)致的問題，也是這款車銷量不景氣的重要原因。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪唐售后存在著較多的問題，如服務(wù)態(tài)度差、不解決問題、態(tài)度蠻橫、服務(wù)流程不完善等多方面的問題。事實(shí)上，這也是比亞迪整體上在售后方面的問題。
比亞迪唐售后服務(wù)較差
不過，最近有消息顯示，比亞迪唐新款車型將會(huì)上市。新款車能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的銷量困境，我認(rèn)為困難比較大。
標(biāo)簽： #比亞
