1. 2025年新能源汽車銷量占比20%如何實(shí)現(xiàn)？供、需雙向發(fā)力是關(guān)鍵
2. 新能源開發(fā)的目的和意義
3. 電動(dòng)汽車屬于新能源嗎？
4. 新能源汽車屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車

汽車按用途一般可分為六類： ①轎車，又稱小客車，座位一般不超過9個(gè)（包括駕駛員座位）。 ②客車,座位為9個(gè)以上（駕駛員座位在內(nèi)）,包括城市公共汽車、公路客運(yùn)汽車、旅游客車等。 ③載貨汽車，俗稱卡車，主要用于運(yùn)輸貨物。 ④牽引車，專門用于牽引掛車或半掛車。 ⑤專用運(yùn)輸車，按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計(jì)，有專用車廂并裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運(yùn)輸車，如自卸汽車、液罐汽車、冷藏汽車、散裝水泥汽車、集裝箱汽車等。 ⑥特種車，主要用于完成其他任務(wù)的汽車，如救護(hù)車、消防車、垃圾車、灑水車以及各種工程車等。

2025年新能源汽車銷量占比20%如何實(shí)現(xiàn)？供、需雙向發(fā)力是關(guān)鍵

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有：

1、新能源汽車環(huán)保。新能源汽車用的主要是非燃油動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費(fèi)大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單不易壞，不需要頻繁保養(yǎng)。

3、新能源汽車不用限號(hào)出行。因?yàn)榄h(huán)境污染嚴(yán)重，為了減輕環(huán)境壓力，很多城市都用汽車限號(hào)的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號(hào)范圍內(nèi)，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點(diǎn)有：

1、充電難、充電慢。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時(shí)，這就不太方便。

2、續(xù)航里程較短。對(duì)于用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續(xù)行駛的里程也會(huì)受限，一般不能進(jìn)行較長(zhǎng)距離的行駛。

3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對(duì)于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動(dòng)車為了能反復(fù)充電和續(xù)航，必然需要鋰電池這個(gè)額外成本。目前動(dòng)力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時(shí)。一輛汽車如果續(xù)航500公里需要90度以上的電池。這個(gè)成本就是18萬。

1、混合動(dòng)力

混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和非插電式混合動(dòng)車汽車（MHEV）。

2、純電動(dòng)

電動(dòng)汽車就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見枯竭的擔(dān)心。

電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-m.html" target="_blank" class="0c23813557f658b8 relatedlink">部門一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。

3、燃料電池

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

以上內(nèi)容參考?百度百科-新能源車

新能源開發(fā)的目的和意義

日前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一部綱領(lǐng)性文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）發(fā)布，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時(shí)間上來看，目前距離2025年還有5年時(shí)間，而在這期間，我國(guó)新能源汽車銷量占比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成為業(yè)內(nèi)接下來一段時(shí)間的重要任務(wù)。

11月3日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，如果按照今年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到5%來測(cè)算，未來5年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)銷量占比20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上，難度是很大的。他認(rèn)為，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。

來源：國(guó)新網(wǎng)

2025年新能源汽車銷量占比20%難度大？

與此前發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿內(nèi)容相比，《規(guī)劃》對(duì)2025年新能源汽車銷量占比進(jìn)行了下調(diào)，由征求意見稿中的25%調(diào)整為20%。對(duì)于為何將目標(biāo)定在20%，辛國(guó)斌在院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，主要是基于兩個(gè)方面考慮：

首先，發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，目前，一方面嚴(yán)格二氧化碳的排放法規(guī)，反向倒逼企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，另一方面又通過加大投資和補(bǔ)貼力度正向來拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至于為何用這樣“前拉后推”的扶持模式，辛國(guó)斌認(rèn)為，“說明這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)?！痹谒磥?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要蓬勃發(fā)展，一方面要鼓勵(lì)企業(yè)有自主調(diào)整結(jié)構(gòu)的積極性，另一方面在政策上還是要推動(dòng)汽車往這方面去努力。

其次，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新的加速發(fā)展的階段，經(jīng)過這些年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了一定的基礎(chǔ)，行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2025年左右我國(guó)新能源汽車購(gòu)買成本跟傳統(tǒng)燃油汽車的成本大概能夠持平，但辛國(guó)斌認(rèn)為，這還是有一定難度的。綜合考慮產(chǎn)品的供給能力，消費(fèi)者的消費(fèi)傾向以及市場(chǎng)需求空間等因素，同時(shí)也廣泛征求了各方面的意見，作了深入的測(cè)算分析，所以提出了20%這一引導(dǎo)性的目標(biāo)。

來源：蓋世汽車

對(duì)于這一目標(biāo)，中汽數(shù)據(jù)有限公司分析認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要分別達(dá)到25%和20%對(duì)應(yīng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為37.%和31.95%，所以不論20%還是25%的目標(biāo)，增長(zhǎng)潛力要求均較高，但相較之下，20%的目標(biāo)更加實(shí)際。

蓋世汽車研究院資深分析師也持相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，當(dāng)前新能源車市場(chǎng)目前仍為政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，2020年到2025年行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主體轉(zhuǎn)移，這個(gè)過程需要時(shí)間和行業(yè)的共同努力；此外，我國(guó)在新能源汽車大規(guī)模推廣時(shí)已經(jīng)面臨一定的阻礙，如涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面。所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)各方面也能協(xié)同并進(jìn)發(fā)展。

在上述院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，辛國(guó)斌坦言，在《規(guī)劃》公開征求意見過程中是有兩種聲音的。第一種聲音更加積極一點(diǎn)，提出了25%的目標(biāo)，這從部門的角度是為了貫徹落實(shí)中央綠色發(fā)展的要求?！拔覀兿Ｍ_定一個(gè)目標(biāo)，大家努努力、蹦一下就能夠得到，這樣對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的。但是現(xiàn)在從整個(gè)全行業(yè)征求意見過程來看，很多方面認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)定到25%太高了?！毙羾?guó)斌說，綜合考慮，最終把目標(biāo)定在了20%，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，也是需要共同努力才能完成的。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需要從供給和需求雙向發(fā)力

到2025年新能源汽車銷量占比20%的目標(biāo)既已定下，那么在未來5年的時(shí)間里如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)成為業(yè)內(nèi)思考的話題。

從目前來看，雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在規(guī)模上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段還存在一些突出問題，如關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等問題。

辛國(guó)斌在上述院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%這個(gè)目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。其中在供給側(cè)方面，需要圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)先進(jìn)適用放心的產(chǎn)品，加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在需求側(cè)也需要強(qiáng)化政策引導(dǎo)，出臺(tái)一些鼓勵(lì)新能源汽車使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理措施，鼓勵(lì)換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，同時(shí)包括加快公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化引領(lǐng)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣力度等等，來不斷提升用戶的體驗(yàn)。

對(duì)于供給和需求兩方面，在此次發(fā)布的《規(guī)劃》中也提出了發(fā)展的具體方向，如《規(guī)劃》的第三章提出，要提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力；加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)等。在需求側(cè)，《規(guī)劃》對(duì)新能源汽車使用環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)重點(diǎn)關(guān)注，如第六章中提出，要大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性；鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。

從《規(guī)劃》內(nèi)容與2025年目標(biāo)來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年或迎來巨大變化。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛此前曾表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期逐步走出來了，接下來要進(jìn)入快速發(fā)展期，而快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響是巨大的，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署。

來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，未來五年我國(guó)新能源汽車的潛力將會(huì)被很大程度地激發(fā)出來，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)針對(duì)未來電動(dòng)化大趨勢(shì)所做的全方面發(fā)展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產(chǎn)國(guó)和制造國(guó)，單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求仍有限，未來新能源汽車出口或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)新能源車企嘗試的方向，屆時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將會(huì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙循環(huán)的發(fā)展模式。該資深分析師預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)電動(dòng)化乘用車整體滲透率將達(dá)到38%，新能源汽車的市場(chǎng)占比將達(dá)到20%。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)汽車屬于新能源嗎？

一、發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)是當(dāng)今世界的歷史潮流和必然選擇

近年來，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來源的廣泛關(guān)注和思考。不少國(guó)家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向——鼓勵(lì)開發(fā)新能源，這既是國(guó)際市場(chǎng)上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。 因此，新能源開發(fā)有可能成為未來最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，成為最有創(chuàng)造就業(yè)和財(cái)富能力的新經(jīng)濟(jì)支柱。目前，全球投向新能源，特別是風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能的資金數(shù)量激增。有一種共識(shí)正在世界范圍內(nèi)形成：只有在新能源技術(shù)革命中走在前面，才有可能在未來的世界經(jīng)濟(jì)格局中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。尤其在受金融危機(jī)的影響全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不斷下滑嚴(yán)重局面的背景下，有專家認(rèn)為對(duì)新能源的開發(fā)與利用將是全球金融危機(jī)后世界經(jīng)濟(jì)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn),對(duì)傳統(tǒng)能源的改良以及新能源技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，將會(huì)催生一個(gè)巨大的市場(chǎng)，新能源產(chǎn)業(yè)必將成為世界各國(guó)培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的一個(gè)重要突破口。

二、發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)可為經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展提供支撐

有豐富的新能源，新能源發(fā)展又有了一定的基礎(chǔ)，這些條件為發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)提供了支撐。當(dāng)前，大力促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是發(fā)展中的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)不僅可以開辟新的能源供應(yīng)途徑，有效增加新能源供應(yīng)量，還可以有效降低環(huán)境污染，有利于實(shí)施生態(tài)立省戰(zhàn)略，建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。而且，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整看，發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)將對(duì)調(diào)整目前以重化工為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)相關(guān)的一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力發(fā)揮重要作用。把新能源產(chǎn)業(yè)培育成為一個(gè)特色產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，必將有力地推動(dòng)青海經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，成為有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住發(fā)展機(jī)遇的重要途徑。

三、培育新能源經(jīng)濟(jì)的總體思路

培育新能源經(jīng)濟(jì)，當(dāng)前應(yīng)把重點(diǎn)放在太陽能的開發(fā)利用上，要以太陽能產(chǎn)業(yè)作為新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，加快發(fā)展太陽能、風(fēng)能、沼氣等技術(shù)成熟、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的新能源，盡快提高新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重；積極推進(jìn)技術(shù)基本成熟、開發(fā)潛力大的生物質(zhì)能利用、太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，為更大規(guī)模開發(fā)利用新能源、培育壯大新能源經(jīng)濟(jì)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。培育新能源經(jīng)濟(jì)的線路圖要圍繞太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，最終形成光伏產(chǎn)業(yè)多晶硅提純、單晶硅拉制、多晶硅鑄錠、晶硅切片、太陽能電池、組件封裝、光伏技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以及太陽能、風(fēng)能互補(bǔ)，太陽能、生物質(zhì)能互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

四、加快發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)的幾點(diǎn)建議

為了做大做強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使之盡快成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。建議：

（一）發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)，要借鑒和吸取國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行目標(biāo)引導(dǎo)、政策激勵(lì)、產(chǎn)業(yè)扶持和資金支持；堅(jiān)持開發(fā)利用與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境相協(xié)調(diào)，市場(chǎng)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相促進(jìn)，近期開發(fā)利用與長(zhǎng)期技術(shù)儲(chǔ)備相結(jié)合，政策激勵(lì)與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合的原則，按照總體規(guī)劃、分類實(shí)施、突出重點(diǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、滾動(dòng)發(fā)展的思路，挖掘新能源優(yōu)勢(shì)，加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）要在全面開展新能源調(diào)查，摸清賦存情況的前提下，組織力量編制新能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出發(fā)展的階段性目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展重點(diǎn)，對(duì)新能源的發(fā)展做統(tǒng)籌規(guī)劃和安排。要明確新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展重點(diǎn)，制定具體的發(fā)展措施，努力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)科學(xué)化、有序化發(fā)展。

（三）開放新能源市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，加大招商引資力度。新能源依然是國(guó)際投資的熱點(diǎn)，要把吸引新能源投資作為應(yīng)對(duì)危機(jī)、擴(kuò)大投資規(guī)模的重要方向，積極促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持新能源投資的適度增長(zhǎng)。

（四）新能源生產(chǎn)成本高，目前，提供財(cái)政“補(bǔ)貼”是各國(guó)扶助新能源企業(yè)的主要手段。這種支持包括向新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)者提供資助和稅收減免，以及給產(chǎn)品的購(gòu)買者提供消費(fèi)補(bǔ)貼和退稅等方面的***，鼓勵(lì)更多民眾和企業(yè)嘗試新能源產(chǎn)品。 目前，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在初步發(fā)展階段，從決策的角度考慮，一方面不僅要有支持新能源開發(fā)利用的意向和規(guī)劃，還需盡早著手實(shí)施有力的推動(dòng)措施，抓緊制定合理的價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和直接的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，建立健全支持新能源發(fā)展的財(cái)稅政策體系和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。同時(shí)，應(yīng)盡早將新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。

新能源汽車屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車

5KW低速電動(dòng)汽車增程器

是的，屬于的，只要是用電的都屬于新能源電動(dòng)汽車。

由于低速電動(dòng)四輪車的續(xù)航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續(xù)航里程，可以裝上一臺(tái)增程器，以此來增加其續(xù)航里程，增加其活動(dòng)范圍，滿足大眾日常出行需求，實(shí)現(xiàn)出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購(gòu)買，廠家直接發(fā)貨，這樣會(huì)便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會(huì)有質(zhì)量、性能、工藝、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時(shí)候不推薦啟動(dòng)，一般建議在電量只有30%-40%的時(shí)候啟動(dòng)是最佳的。滿電量的時(shí)候啟動(dòng)是沒有什么特別好的效果的，為了環(huán)境友好，建議在需要的時(shí)候啟動(dòng)增程器，電池污染比廢氣污染更嚴(yán)重，保護(hù)電池就是保護(hù)環(huán)境。不建議在電池沒有一點(diǎn)電的情況下使用，增程器啟動(dòng)的時(shí)候是電啟動(dòng)，在電池一點(diǎn)電都沒有的時(shí)候啟動(dòng)可能會(huì)打不著火。

太平洋汽車網(wǎng)新能源電動(dòng)汽車還是屬于機(jī)動(dòng)車。既然被定為機(jī)動(dòng)車，所以購(gòu)買的電動(dòng)汽車，一定是經(jīng)過國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的合格車輛，否則就可能辦理不了入戶上牌手續(xù)。駕駛電動(dòng)汽車也要取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，否則后果很嚴(yán)重。

新能源車過幾年，新能源車分類新能源汽車是機(jī)動(dòng)車？這只是一種無污染的新能源汽車。院辦公廳發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）明確了混合動(dòng)力汽車是否屬于新能源汽車：混合動(dòng)力汽車屬于節(jié)能汽車，不是新能源汽車?！豆?jié)能與新能源汽車規(guī)劃》將兩類汽車的發(fā)展分為產(chǎn)業(yè)培育期和產(chǎn)業(yè)成熟期。很明顯，目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化仍然受到限制，而節(jié)能汽車更易于大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用?！啊眹?yán)格區(qū)分新能源汽車和節(jié)能汽車?；旌蟿?dòng)力汽車被歸類為節(jié)能汽車。根據(jù)“”，新能源汽車是指用新的動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要由新能源驅(qū)動(dòng)的汽車。它主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合電動(dòng)汽車和燃料電動(dòng)智能機(jī)器人拼車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的汽車，其在綜合工況下的油耗優(yōu)于下一階段的目標(biāo)值?！兑?guī)劃》中提到的“下一階段目標(biāo)值”是指到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，節(jié)能乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）