麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架三種懸架各有特點(diǎn)，據(jù)不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。
1、麥弗遜懸架
設(shè)計特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，懸架重量輕，占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強(qiáng)。但麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，所以抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。
2、雙橫臂懸架
由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔(dān)，所以強(qiáng)度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強(qiáng)很多，能夠很好的抑制車輛轉(zhuǎn)彎時的傾斜和制動點(diǎn)頭等問題。占用空間大，定位參數(shù)難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少用這種懸架。
3、多連桿式懸架
多連桿懸架是所有懸架設(shè)計中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。
汽車懸掛的作用特點(diǎn)介紹
簡單來說，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
結(jié)構(gòu)不同典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
汽車哪種懸掛系統(tǒng)最好
拋開懸掛的高科技的東西
四輪五連桿式獨(dú)立懸掛--奔馳在用
前雙叉臂、后五連桿式懸掛--寶馬在用
五連桿懸掛和雙叉臂懸掛分別是目前世界上舒適性最強(qiáng)、操控性最強(qiáng)的懸掛
當(dāng)然缺點(diǎn)是體積龐大、成本高
汽車懸掛哪種好
這個暫停的問題真是要命，因為我一點(diǎn)都不懂。看汽車的參數(shù)表。這么多懸掛類型是什么意思？哪個更好？
同樣的懸架結(jié)構(gòu)，在不同的調(diào)整下會表現(xiàn)出不同的特性。操控或舒適性的調(diào)整甚至與懸掛類型本身一樣重要。
當(dāng)然，每種不同的懸掛形式都有其固有的特點(diǎn)。今天，我們將重點(diǎn)向朋友介紹不同懸掛形式的優(yōu)缺點(diǎn)。
麥弗遜獨(dú)立懸架
麥弗遜懸架一般用于前輪，是當(dāng)今應(yīng)用最廣泛的懸架形式。有多受歡迎？ 五菱 洪光至 保時捷911 （ 查成交價 | 車型詳解 ）均用麥弗遜懸架。
大多數(shù)人認(rèn)為他最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，控制不好，其實并不是很準(zhǔn)確。其實他最大的優(yōu)點(diǎn)就是占用空的小空間。
有人會說，車身外側(cè)空的尺寸跟我有什么關(guān)系？它可以為發(fā)動機(jī)艙騰出更大的空空間，使發(fā)動機(jī)和變速箱的布局更加方便。發(fā)動機(jī)艙更小，在空艙內(nèi)可以做得更大。
作為家用車，空之間的相對控制顯然更重要。就連QQ、 比亞迪F0 這樣的微型車也能裝下麥弗遜。如果家里人非要裝多連桿，估計就沒發(fā)動機(jī)了~
前懸架的麥弗遜其實可以達(dá)到很好的操控性，否則 保時捷 911 就不會用了，它的發(fā)動機(jī)是后置的，沒有考慮發(fā)動機(jī)艙空。
保時捷911懸架結(jié)構(gòu)
而且麥弗遜還可以衍生出很多變體，比如 寶馬 的雙球懸掛就是其中之一。
寶馬的雙球節(jié)懸架
但麥弗遜最大的缺點(diǎn)是舒適性和操控性無法平衡。
雙叉臂獨(dú)立懸架
雙叉臂可以看作是麥弗遜改進(jìn)后的懸架，比麥弗遜多了一個上控制臂。
麥克弗森與雙叉臂的比較
這樣有什么好處？它可以更精確地定位前輪的各種參數(shù)，更好地支撐側(cè)面，提高轉(zhuǎn)彎極限，具有相對較高的剛性和抗扭強(qiáng)度。所以在出色操控性的基礎(chǔ)上，還可以兼顧舒適性。
但是缺點(diǎn)是空占用的空間會比較大，質(zhì)量會比較大，成本會比較高。
請注意，這里的大部分成本是R&D成本。預(yù)設(shè)計、試制、調(diào)整等都比麥弗遜的復(fù)雜，不僅僅是上控制臂的額外零件成本。
正因為雙叉臂的這個缺點(diǎn)，而現(xiàn)在的麥弗遜懸架能夠滿足大多數(shù)家用車的需求，之前很多帶有雙叉臂的車型，比如老款 雅閣 和伊瑞，都被麥弗遜懸架所取代。
目前雙叉臂基本上只用于高級別車型，如菲尼迪 Q70L 、 寶馬X5 、 瑪莎拉蒂總裁 等。
當(dāng)然，不要忘記陳驍后期的故事。擁有雙叉臂并不一定意味著良好的控制。調(diào)整很重要。
多連桿獨(dú)立懸架
顧名思義，多連桿是由許多連桿組成的懸掛類型，通常有三個或更多。
復(fù)雜多連桿為工程師提供了豐富的調(diào)節(jié)空房間，可以在很大程度上滿足性能，調(diào)節(jié)不同的特性，保證車輛的操控性和舒適性。
缺點(diǎn)是需要更多空房間，設(shè)計和調(diào)整參數(shù)比較復(fù)雜，成本較高。
因為很多人都知道多連桿式好，有些廠家即使不用真正的多連桿式，也用一個接近多連桿式懸掛的名字。
麥弗遜改良版
比如把麥克弗森的下臂換成兩根橫拉桿，再加一根縱向橫拉桿，也叫“多連桿”，你好像不能說是騙人的。...
摘要
其實在每個車型設(shè)計之初，懸掛形式都是根據(jù)車型的定位來選擇的。因為運(yùn)動性、舒適性、空、防制造等要求的不同，會匹配設(shè)計不同的懸架。
硬派越野車多用非獨(dú)立懸架。
對于小伙伴來說，一般家庭用車代替代步不會在賽道上猛開，所以一個懸架的極限根本體現(xiàn)不出來。
買菜的時候選擇什么樣的暫停？
在評價一輛車的時候，很多人總是簡單地用懸掛結(jié)構(gòu)來評價車的操控性，而保時捷911卻是打臉的反例。每種類型的懸架在結(jié)構(gòu)上只是大致相同，但經(jīng)過調(diào)整和改進(jìn)后會表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。
所以懸掛形式只是一個基本的參考，提前試駕后真實的操控感受更直觀。 @2019
汽車懸掛哪種好？
懸掛作為汽車三大件之一，是衡量一輛車好壞的主要指標(biāo)之一，那么汽車懸掛哪種好呢？現(xiàn)在市場上有很多選擇，大致分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩大類，但是細(xì)分之下又有很多種，大多數(shù)人對這些懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)都不是很了解，下面筆者來給大家詳細(xì)介紹一下。
懸掛是指車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統(tǒng)，其作用就是支持車身，改善駕乘舒適度，因為使用不同的懸掛系統(tǒng)，駕乘人員在車輛行駛中的感受是不同的，而懸掛主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛，那么汽車懸掛哪種好呢？當(dāng)然是獨(dú)立懸架，不過要看你在哪種路況上使用。
1、麥弗遜式獨(dú)立懸掛
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小、成本低、重量輕
缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱
麥弗遜式獨(dú)立懸掛是目前最普遍也是最流行的一種懸掛，多用于前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧手里時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
2、多連桿式獨(dú)立懸掛
優(yōu)點(diǎn)：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。
缺點(diǎn)：體積較大、空間占有量大、成本高。
多連桿式獨(dú)立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)。多連桿式獨(dú)立懸掛能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結(jié)構(gòu)。
3、雙叉臂式獨(dú)立懸掛
優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。
缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。
雙叉臂式懸掛可以算是麥弗遜的改進(jìn)型懸架，比它多了一個上控制臂，兩個叉臂可以同時吸收橫向力，比較適合激烈駕駛，主要在一些性能車上應(yīng)用。
4、空氣懸架
空氣懸架可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。所以空氣懸架主要應(yīng)用在一些高品質(zhì)的SUV和專業(yè)的越野車型上，以保證車輛能夠在惡劣的路況條件下，擁有良好的通過性能。不過目前技術(shù)不夠，容易出現(xiàn)問題。
1、拖曳臂式后懸掛
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、成本低。
缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
拖曳臂式后懸掛是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，構(gòu)成也是非常簡單的，以粗壯的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和之稱車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。
2、扭力梁式非獨(dú)立懸掛
優(yōu)點(diǎn)：重量輕、承載力大、傳力可靠
缺點(diǎn)：平穩(wěn)性和舒適性較差
扭力梁式非獨(dú)立懸掛是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也做出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。
3、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛
優(yōu)點(diǎn)：承載力大、成本低、容易維修。
缺點(diǎn)：重量大、舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。
鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛是用鋼板彈簧作為彈性 元 件且與汽車縱向軸線平行的布置在汽車上的懸掛，兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸掛系統(tǒng)大為簡化。 @2019
汽車5種常見的懸掛系統(tǒng)
獨(dú)立式懸掛比較好。
而獨(dú)立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都用這種結(jié)構(gòu)。
作為最常見的一種懸掛方式，獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
（1）麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時還要承受車輪上端的橫向力。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、操控性能好
缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。
（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。
優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰
缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。
運(yùn)動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。
（3）扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個車輪遇到非平整路面時，那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售后維修費(fèi)用
缺點(diǎn)：由于它的半獨(dú)立式懸掛特點(diǎn)，復(fù)雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。
多用在小型車和緊湊型車的后橋上。
（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
優(yōu)點(diǎn)：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高
一般在于大型、高檔汽車中使用。
（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實現(xiàn)底盤的升高或降低。
優(yōu)點(diǎn)：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動調(diào)節(jié)，極佳的舒適度。
缺點(diǎn)：空氣懸掛成本偏高。
擴(kuò)展資料：
非獨(dú)立式懸掛
這種懸掛結(jié)構(gòu)抗扭能力強(qiáng)，載重能力也很強(qiáng)，如此簡單粗暴的結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心越野時候會斷軸。由于結(jié)構(gòu)簡單，零件比較少，它的日常維護(hù)保養(yǎng)也比較簡單。
其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應(yīng)用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕杰羅勁暢、普拉多、福特撼路者、奔馳G級等，都用這一懸掛結(jié)構(gòu)。
其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點(diǎn)，出于實用性考慮，與車型“高級”不“高級”或者大小什么的沒有關(guān)系，只是適用于不同用途的車型。而消費(fèi)者在選車時，也應(yīng)理性客觀地看待這一問題。
減震器品牌十大排名
1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架：這種懸架就是在大貨車上常見的鋼板彈簧，它兼起減振與導(dǎo)向的作用，結(jié)構(gòu)非常簡單。
2、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架：縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架是專為后輪設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，多數(shù)A級以下和低端SUV車型的后懸一般都用了這種結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。
3、麥弗遜式獨(dú)立懸架：麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運(yùn)動特性是車輪只能沿主銷上下跳動，而不能左右運(yùn)動。
4、雙叉臂式獨(dú)立懸架：雙叉臂式獨(dú)立懸架在一些運(yùn)動型車型上應(yīng)用的比較多，它主要由兩個三點(diǎn)式桿件加一個兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成
5、多連桿式獨(dú)立懸架：多連桿獨(dú)立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。
全球十佳汽車底盤排名
減震器品牌十大排名：倍適登、KYB、德爾福、蒙諾、薩克斯、科尼、昭和、萬都、浙減、東機(jī)工。
1、倍適登
倍適登成立于1954年，作為一家擁有65年歷史的老牌減震器企業(yè)，倍適登一直以高品質(zhì)和高性能聞名于世。同時倍適登也樂于將專業(yè)知識授權(quán)給選型的汽車公司，作為研討會、培訓(xùn)中心、調(diào)研專家和經(jīng)銷商的合作伙伴，倍適登提供合適每個目標(biāo)群體的培訓(xùn)。
2、KYB
日本KYB株式會社成立于1919年，截止至今已經(jīng)成為一家名副其實的百年企業(yè)。KYB主要的核心產(chǎn)業(yè)是汽車、摩托車、飛機(jī)以及鐵路車輛的減震器研發(fā)及生產(chǎn)。并在全球21個國家設(shè)有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有15個生產(chǎn)基地。
3、德爾福
美國德爾福電氣公司成立于1890年，總部位于美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司，但是在1999年，德爾福與通用公司完成分離，成為一家獨(dú)立、且公開在紐約證券上市的公司。
4、蒙諾
美國蒙諾成立于1916年，創(chuàng)立之初蒙諾主要從事汽車制造輪胎充氣泵，而后再發(fā)展為蒙諾汽車設(shè)備制造公司。蒙諾在減震器領(lǐng)域的成就不僅體現(xiàn)了專業(yè)的技術(shù)和出眾的產(chǎn)品性能，同時在行業(yè)專業(yè)人員的緊密聯(lián)系與溝通方面也頗有成就。
5、薩克斯
薩克斯是德國埃孚旗下專門為乘用車提供減震器、離合器、雙質(zhì)量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車配件產(chǎn)品的品牌。而其母公司埃孚，作為汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，在汽車領(lǐng)域有著強(qiáng)勁的技術(shù)實力和話語權(quán)。
6、科尼
科尼作為美國ITT集團(tuán)旗下的全球大型減震器生產(chǎn)商之一，其一直以FSD自動調(diào)整軟硬技術(shù)享譽(yù)全球。而其母公司ITT集團(tuán)，是一家全球化的航空、工業(yè)類產(chǎn)品設(shè)計、制造和解決方案提供商。
7、昭和
日本昭和成立于1938年，是一家專門從事汽車減震器、汽車轉(zhuǎn)向器等車用零部件的研發(fā)、制造和銷售的公司。1994年，由日本株式會社昭和、廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司和日本兼松株式會社三方股東合資經(jīng)營的中日合資制造企業(yè)，廣州昭和汽車零部件有限公司成立。
8、萬都
韓國萬都成立于1962年，是一家專業(yè)涉足于制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和底盤模塊等方面的大型汽車零部件公司。同時萬都也是中國地區(qū)與汽車底盤相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。
9、浙減
南陽浙減汽車減震器有限公司成立于1951年，是一家以生產(chǎn)汽車減震器、汽車齒輪、高速列車減震器以及城市軌道減震器等產(chǎn)業(yè)為主的大型減震器企業(yè)。同時也兼并了客車和輕型車配件等產(chǎn)品的專業(yè)制造。
10、東機(jī)工
一汽東機(jī)工減振器有限公司成立于1998年，是由富奧汽車零部件有限公司與株式會社日立制作所合資興辦的以生產(chǎn)轎車減振器為主的企業(yè)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-倍適登
以上內(nèi)容參考：百度百科-日本KYB工業(yè)株式會社
以上內(nèi)容參考：百度百科-美國德爾福公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-蒙諾
以上內(nèi)容參考：百度百科-一汽東機(jī)工減振器有限公司
汽車底盤在保護(hù)汽車內(nèi)部零件方面起著非常重要的作用。從汽車專業(yè)的角度來看，汽車底盤包括傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。因此，大多數(shù)人需要了解汽車底盤的質(zhì)量，關(guān)鍵是從以下幾個部分去感受:動力傳遞、操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、乘坐舒適性以及汽車的制動靈敏度。接下來我們用我們的車系來看看世界十大汽車底盤排名。
全球十大汽車底盤排名&mdash&mdash奇瑞阿里索7
奇瑞的底盤技術(shù)不僅在國內(nèi)，在全球也處于中上水平。其代表作是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)品Arrizo7。前麥弗遜和后四連桿加側(cè)傾桿的獨(dú)立懸架使得高速時的穩(wěn)定性非常好，可以輕松駕駛到120km/h，在奇瑞的SUV中，Tiggo7的場地基本上是國內(nèi)10萬級SUV中最好的，尤其是雙邊六縱梁的結(jié)構(gòu)直接讓整車的安全系數(shù)和剛性更上一層樓。
全球十大汽車底盤排名&mdash&mdashHalH8
哈弗H8的底盤設(shè)計借鑒了奔馳M級底盤，以及前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，實際體驗還是挺不錯的，但是哈弗H8的銷量卻以慘淡收場，魏建軍親自承認(rèn)H8的失敗，讓人覺得挺遺憾的。另外，哈弗H6這個國內(nèi)SUV領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，基本上沒有什么亮點(diǎn)，其底盤也是逆向開發(fā)的老三菱車，整體表現(xiàn)癥狀只能說是最多的。
全球十大汽車底盤排名&mdash&mdash博越
號稱中國最美車的博越，傳動和發(fā)動機(jī)技術(shù)水平依然很高，但在現(xiàn)場卻比不上奇瑞的Tiggo8。國內(nèi)車型似乎基本都存在坑洼，整體情況比較混亂。博越的底盤也是逆向開發(fā)的，其原型是豐田房融RAV4，整體布局與RAV4基本一致。當(dāng)然，豐田房融本身就是一款具備必要越野能力的好車型，博越有房融的基礎(chǔ)，也有不錯的性能癥狀。但像約伯和哈瓦爾·H6，畢竟他們不是獨(dú)立和積極的創(chuàng)新。國內(nèi)最暢銷的SUV基本都不是自主積極研發(fā)的，這讓很多人相當(dāng)失望。
全球十大汽車底盤排名&mdash&mdash柯靈01
在國產(chǎn)高端SUV中，柯靈01的底盤性能癥狀毋庸置疑。想相信自己駕駛過柯靈01的消費(fèi)者一定有一定的經(jīng)驗。在安全系數(shù)、穩(wěn)定性和駕駛體驗方面，能夠與柯靈01相抗衡的車型屈指可數(shù)，比如Tiggo7和Qoros5。但畢竟柯靈01與沃爾沃共享CMA平臺，與中國嚴(yán)格相同。作為首款自主高端產(chǎn)品，Qoros5在市場上的性能癥狀較差，但在底盤上的性能癥狀卻表現(xiàn)出色。通過高強(qiáng)度材料的使用和細(xì)節(jié)上更優(yōu)化的設(shè)計，完全不輸合資或進(jìn)口。
汽車底盤的技術(shù)質(zhì)量不僅僅意味著質(zhì)量好。對于普通人來說，如果想體驗一下汽車底盤的優(yōu)缺點(diǎn)，可以做一些簡單的測試，比如找一個空的空位保證安全，直接加速到想要的速度，然后制動到完全停止，看看汽車的點(diǎn)頭現(xiàn)象是否嚴(yán)重，底盤性能好的點(diǎn)頭現(xiàn)象是否輕微?；蛘呖毡３直匾乃俣茸錾咝涡旭偅惺苘嚿淼囊恢滦?。同時可以感受到底盤的懸掛硬度和底盤的抓地力。希望朋友們喜歡邊肖汽車分享的關(guān)于世界十大汽車底盤排名的所有內(nèi)容。
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