1. 你離特斯拉越來(lái)越近了，Model 3又降價(jià)了，不到25萬(wàn)
2. 汽車(chē)市場(chǎng)攻防戰(zhàn)：降價(jià)和保價(jià)的零和博弈
3. 新能源二手車(chē)比以往值錢(qián)了！全年銷(xiāo)量迅速爬坡
4. 特寫(xiě)｜瘋狂的物種5：29個(gè)月調(diào)價(jià)16次，特斯拉為何如此任性？
5. 特斯拉突然宣布降價(jià)，老車(chē)主的權(quán)益該如何保障？

眾所周知，2023年對(duì)于各車(chē)企來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的一年，可以預(yù)想到競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，但是沒(méi)想到變化來(lái)得如此之快，3月初東風(fēng)集團(tuán)宣布降價(jià)，這一舉動(dòng)徹底引爆了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，眾多車(chē)企紛紛跟進(jìn)降價(jià)促銷(xiāo)，打起了價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，參與“價(jià)格戰(zhàn)”的車(chē)企多40余家，其中不乏寶馬、奔馳等豪華品牌。這波降價(jià)潮波及范圍之廣、降價(jià)幅度之大，在此前的中國(guó)車(chē)市都是極其罕見(jiàn)的。

降價(jià)潮的范圍如此之大，戰(zhàn)火也難免會(huì)燒到新能源車(chē)企身上，其實(shí)早在一月份，因?yàn)?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="6e77e825cceb6fa9 relatedlink">特斯拉的降價(jià)，就導(dǎo)致大部分新能源進(jìn)行過(guò)一波降價(jià)促銷(xiāo)，而這次的整個(gè)行業(yè)內(nèi)的降價(jià)對(duì)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始“持幣觀望”，“晚買(mǎi)享折扣”已經(jīng)成為部分消費(fèi)者的共識(shí)。

面對(duì)這樣的情況，部分具有互聯(lián)網(wǎng)思維的車(chē)企則開(kāi)啟了保價(jià)活動(dòng)。

第一個(gè)開(kāi)始保價(jià)的就是對(duì)降價(jià)一直都很剛的理想汽車(chē)，承諾在2023年3月11日到3月31日期間購(gòu)車(chē)的用戶，可以從定購(gòu)日起90天內(nèi)，若所購(gòu)車(chē)型官方售價(jià)有降價(jià)情況，理想汽車(chē)將主動(dòng)返還差價(jià)。

在理想第一個(gè)宣布保價(jià)后，騰勢(shì)、零跑、哪吒、領(lǐng)克等車(chē)企也紛紛宣布保價(jià)，期限同樣是90天。那為什么大家都不約而同地選擇90天，不是80天或100天呢？這個(gè)時(shí)間就很耐人尋味了。

大部分保價(jià)車(chē)企的活動(dòng)截止日期是3月31日，那么90天的保價(jià)期，最晚結(jié)束時(shí)間正是新排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)六B”正式施行的7月1日。

選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)結(jié)束保價(jià)期的車(chē)企，大多是想要觀望具體的市場(chǎng)走向，再進(jìn)行價(jià)格調(diào)整等動(dòng)作，那么降價(jià)潮是否意味著結(jié)束了呢？

在小編看來(lái)并不盡然，以現(xiàn)在的具體市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，降價(jià)潮并不會(huì)簡(jiǎn)單地只持續(xù)3個(gè)月，尤其對(duì)于保價(jià)主力軍新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)降價(jià)對(duì)于新能源市場(chǎng)的沖擊只是一方面，更重要的是電池原料碳酸鋰價(jià)格下降，導(dǎo)致的電池價(jià)格下降，所以保價(jià)期后再降價(jià)的可能性是非常高的。

車(chē)企現(xiàn)在的保價(jià)政策，更多的是維持自身的利益，使用保價(jià)的方式來(lái)穩(wěn)定消費(fèi)者的價(jià)格認(rèn)知，打消持幣觀望的情緒，引導(dǎo)現(xiàn)階段持續(xù)購(gòu)車(chē)。

其次，保價(jià)同樣可以降低消費(fèi)者的***概率，避免發(fā)生與前段時(shí)間特斯拉相似的大規(guī)模車(chē)主***，保護(hù)自己的品牌口碑。

還有一點(diǎn)需要我們注意，那就是各家保價(jià)公告中的“官方”二字，在這里，是只有官方售價(jià)降低才能返還差價(jià)，這是否意味著經(jīng)銷(xiāo)商的降價(jià)行為與官方無(wú)關(guān)呢？我們就不得而知了。

寫(xiě)在最后

各車(chē)企推出的“保價(jià)”政策確實(shí)是維持品牌形象，提高當(dāng)前銷(xiāo)量的好方法，但是就從目前市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，在90天價(jià)保結(jié)束之后，降價(jià)是非常有可能發(fā)生的。所以，小編建議，現(xiàn)階段還是要繼續(xù)觀望，待價(jià)格穩(wěn)定之后再出手也不晚。那么，你對(duì)這些車(chē)企的保價(jià)活動(dòng)怎么看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者1號(hào)車(chē)盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

你離特斯拉越來(lái)越近了，Model 3又降價(jià)了，不到25萬(wàn)

大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。

上一篇文章我寫(xiě)了特斯拉在十一小長(zhǎng)第一天，就進(jìn)行了“今年第不知道多少次降價(jià)的神奇操作”，剛拿起月餅和大閘蟹的我立刻爬起來(lái)趕稿子……

這波降價(jià)操作影響力有多大？關(guān)注度有多廣？我所有在一線工作的特斯拉銷(xiāo)售朋友，整整一天忙到無(wú)一回復(fù)我消息就足夠證明，我們文章發(fā)出去不到6個(gè)小時(shí)就直奔媒體老師們夢(mèng)寐以求的10W+也足夠證明。

十一期間首先出來(lái)應(yīng)戰(zhàn)的是小鵬。

小鵬也是我們?cè)谏掀恼轮刑岬降暮吞厮估钅芨艿?個(gè)品牌之一。

這次他們的應(yīng)戰(zhàn)手段有點(diǎn)意思，特斯拉降價(jià)，小鵬反其道而行之，取了“保價(jià)”手段，順便丟出“超充免費(fèi)充電”的組合拳：

先給大家畫(huà)一下他們這次銷(xiāo)售政策的重點(diǎn)：

目前價(jià)格不會(huì)隨便降，萬(wàn)一被逼到只能降價(jià)，會(huì)給沒(méi)交車(chē)的補(bǔ)差價(jià)、給交了車(chē)的補(bǔ)積分。

對(duì)于這次“保價(jià)”+“超充免費(fèi)充電”的組合拳，網(wǎng)友的評(píng)論意見(jiàn)各不相同。

有的認(rèn)為：“正面硬剛？小鵬NB”；

有的認(rèn)為：“如果降價(jià)，只補(bǔ)貼積分不痛不癢”；

有的認(rèn)為：“去年7月吃過(guò)G3的虧了，小鵬公關(guān)團(tuán)隊(duì)明顯會(huì)做預(yù)案了”；

也有的認(rèn)為：“這不過(guò)是為了后續(xù)降價(jià)在提前做準(zhǔn)備”。

……

但不管怎么說(shuō)，截止到發(fā)稿，出來(lái)迎戰(zhàn)特斯拉的還只有小鵬。社長(zhǎng)并不知道后續(xù)小鵬會(huì)不會(huì)真的取降價(jià)保銷(xiāo)量的操作，也不知道這次緊急迎戰(zhàn)是否會(huì)獲勝，今天想跟大家來(lái)看看小鵬目前到底在玩什么？這波“保價(jià)”的反向騷操作背后哪來(lái)的底氣？

01.?憋著一股勁兒的北京車(chē)展

，”

在特斯拉十一突然降價(jià)之前，最熱鬧的事應(yīng)該就是第十六屆的北京車(chē)展，但并沒(méi)有新車(chē)上市的小鵬，這次并不被大家“看好”。

但創(chuàng)始人何小鵬親自到場(chǎng)，20分鐘的發(fā)布會(huì)，仔細(xì)琢磨你會(huì)發(fā)現(xiàn)知識(shí)點(diǎn)其實(shí)十分密集！

這次的發(fā)布會(huì)其實(shí)只分兩大部分：

小鵬汽車(chē)：市場(chǎng)上三大購(gòu)車(chē)問(wèn)題，小鵬的重磅；

小鵬匯天：搶占飛天汽車(chē)新概念，嚇倒一眾媒體！

從結(jié)果來(lái)看，小鵬這次發(fā)布會(huì)顯然十分成功。

首次亮相的飛天汽車(chē)，幾乎搶占了各大媒體的重要版面，引起大范圍議論。

但是在社長(zhǎng)看來(lái)，這次發(fā)布會(huì)真正的重點(diǎn)并不是或在明年才有試駕希望的飛天汽車(chē)，而是何小鵬就現(xiàn)在面臨的銷(xiāo)量問(wèn)題，而提出的三大解決。

新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于續(xù)航的爭(zhēng)論從未停止過(guò)。

尤其是今年疫情期間，特斯拉一馬當(dāng)先，拉開(kāi)與其他新勢(shì)力銷(xiāo)量差距之時(shí)，關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航到底是不是“核心競(jìng)爭(zhēng)力”的問(wèn)題，幾乎吵翻了天。

引戰(zhàn)第一人，也是新勢(shì)力之一的理想創(chuàng)始人、上市公司CEO——李想。

李想的觀點(diǎn)很明確：特斯拉贏了，但不是贏在續(xù)航上。

續(xù)航只有445km的特斯拉，一般地占領(lǐng)了銷(xiāo)量榜第一的寶座，并且與第二名拉開(kāi)了兩倍多的差距，已經(jīng)足以證明并非續(xù)航越長(zhǎng)越受到用戶青睞。

佐證則是近40萬(wàn)售價(jià)的蔚來(lái)ES6，純電SUV中穩(wěn)穩(wěn)的第一名。

可見(jiàn)，所有拼命剛續(xù)航的車(chē)企們都走錯(cuò)了路。

而針對(duì)這件事一直沒(méi)有發(fā)表評(píng)論的何小鵬，這次車(chē)展上終于表態(tài)了。

似乎經(jīng)過(guò)三個(gè)月的深思熟慮，小鵬汽車(chē)終于醞釀出了它的答案：續(xù)航，仍然是最核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

為此，何小鵬慷慨陳詞。

“有很多朋友都對(duì)我說(shuō)，一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)三百、四百公里續(xù)航，足夠了?！?/p>

“但小鵬一直并不這么認(rèn)為，我們一直都做同級(jí)別續(xù)航的冠軍！小鵬G3、520公里，小鵬P7、706公里?！?/p>

“我們期望，能夠讓一臺(tái)電動(dòng)車(chē)和一臺(tái)燃油車(chē)能夠跑同樣的續(xù)航，這是我們認(rèn)為，這是我們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)能夠銷(xiāo)售的核心原因之一?！?/p>

當(dāng)然，何小鵬也沒(méi)有忽略李想的感悟：

特斯拉，贏在了充電上。

蔚來(lái)，贏在換電上。

而何小鵬在車(chē)展的發(fā)布會(huì)上的真正核心內(nèi)容，正是講述了走了長(zhǎng)續(xù)航路徑的小鵬，接下來(lái)打算怎么布局。

02.?長(zhǎng)續(xù)航+免費(fèi)超充網(wǎng)絡(luò)，小鵬要玩把大的

，，

首先是在發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，小鵬汽車(chē)要向所有用戶提供超充服務(wù)。

這條政策，為所有小鵬汽車(chē)首任、非運(yùn)營(yíng)車(chē)主提供了每年3000度的免費(fèi)充電服務(wù)。在現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬為大家換算了一下：

相當(dāng)于每臺(tái)車(chē)可以每天免費(fèi)跑50km，一年約18000~20000公里。

具體充電次數(shù)也可以根據(jù)G3和P7的電池容量換算出來(lái)，G3約50多次，也就是說(shuō)每周可以免費(fèi)充滿一次，幾乎可以完美滿足上班族的日常所需！

事實(shí)上，這件事在今年9月20日時(shí)，就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、深圳和武漢等5所城市進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，反響非常的好。

于是，在何小鵬宣布現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)又開(kāi)放了19個(gè)新城市的免費(fèi)超充服務(wù)。

并且今年年底，實(shí)現(xiàn)至少60個(gè)城市的免費(fèi)超充服務(wù)。

而截止明年6月底，小鵬汽車(chē)就將完成超過(guò)200個(gè)城市的小鵬超充服務(wù)布局。

更重要的是，參與活動(dòng)的不止是小鵬自己建超充，還有特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、新興充電等知名充電企業(yè)共同打造小鵬超充網(wǎng)絡(luò)。

按此布局，只需要短短幾個(gè)月，小鵬就可以擁有不輸于特斯拉的“超充網(wǎng)絡(luò)”。

其實(shí)，早在2018年，小鵬就已經(jīng)布局了充電樁產(chǎn)業(yè)。

只是當(dāng)時(shí)，所有人都覺(jué)得如此布局，是為了搶占充電樁行業(yè)的紅利，畢竟這是一個(gè)未來(lái)的獨(dú)角獸行業(yè)。

可實(shí)際上，當(dāng)充電樁從李想口中證實(shí)了，自己正是新能源電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售閉環(huán)中至關(guān)重要的一環(huán)：

能夠穩(wěn)定地提供充電服務(wù)，不亞于滿足人對(duì)“一日三餐”的需求。

因?yàn)檫@不僅僅意味著單純的免費(fèi)充電，還意味著一場(chǎng)“1+1＞＞2”的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

可能很多人都還不知道，市面上多數(shù)充電樁目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味著充電時(shí)間長(zhǎng)，充電體驗(yàn)不好。尤其是對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)來(lái)講，更大的電池容量，也就意味著更長(zhǎng)的充電時(shí)間。

如果跟大家一樣用國(guó)網(wǎng)60kw充電，那么毫無(wú)疑問(wèn)706km續(xù)航的小鵬P7，一定是那個(gè)最慢的。

而小鵬的工程師明確和我說(shuō)過(guò)，小鵬P7的充電功率最高可以達(dá)到120kw。也只有如此，才不會(huì)在充電時(shí)間上“落后”太多。

所以為了能將長(zhǎng)續(xù)航的路徑走下去，小鵬必須自建大功率超充樁——而市面上多數(shù)的充電樁都是60kw時(shí)，只有小鵬自家超充可以提供90kw-120kw大功率輸出，滿足小鵬P7的需求。

正如李想分析特斯拉的優(yōu)勢(shì)是遍布全國(guó)的超充網(wǎng)絡(luò)，從而根源上緩解了用戶的里程續(xù)航焦慮一樣，當(dāng)在同樣超充遍地的時(shí)候，用戶考慮的則會(huì)是“我多久去充電一次才能省些麻煩？”

這個(gè)時(shí)候，續(xù)航幾乎是特斯拉二倍的小鵬，憑借自己也有超充的優(yōu)勢(shì)，將可以和特斯拉分庭抗禮。

畢竟，在隨處可充電的時(shí)候，誰(shuí)不想少去幾次充電站？

而此時(shí)，小鵬在發(fā)布會(huì)上做的第二件事情，也是圍繞著P7進(jìn)行的布局。

03.?長(zhǎng)續(xù)航+免費(fèi)超充網(wǎng)絡(luò)+低門(mén)檻購(gòu)車(chē)

，，

何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)還宣布了最新的“電池租賃”。

與蔚來(lái)的BAAS不同，小鵬推出了自己的電池租賃模式本質(zhì)上是把車(chē)和電池分開(kāi)，其中電池可分期七年以上，每月租金僅需980元，購(gòu)車(chē)的價(jià)格將縮減25%以上。

以27w的小鵬P7為例，三年期30%首付約為8萬(wàn)元，但是拆分掉電池以后，只需要6萬(wàn)元首付就可以拿下！

定金門(mén)檻直接減少2萬(wàn)元，而小鵬顯示最低首付比例可以調(diào)整為15%，理論上說(shuō)，以后很可能只需要3萬(wàn)首付，你就可以搓搓手提車(chē)?yán)玻?/p>

和蔚來(lái)BAAS終生制能租用不同，小鵬的電池租賃滿7年后，電池使用權(quán)將完整歸屬于車(chē)主，解決很多車(chē)主的后顧之憂。

看似換湯不換藥，只降低門(mén)檻的”電池租賃“真的有那么重要？

事實(shí)上，社長(zhǎng)很早就說(shuō)過(guò)，小鵬這家企業(yè)幾乎是在孤注一擲豪賭P7這款產(chǎn)品。

正因?yàn)槿绱?，P7的銷(xiāo)量對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)自然是無(wú)比重要，而對(duì)于很多普通人來(lái)講，哪怕是首付門(mén)檻降低了2萬(wàn)多，都意味著能吸引更多人來(lái)購(gòu)買(mǎi)P7。

何小鵬當(dāng)年曾“堅(jiān)定認(rèn)為超充是比換電更好的方式”，因?yàn)樵谌加蛙?chē)時(shí)代，加油站模式得以存活，而“送油上門(mén)”的油車(chē)卻通常只能在高速救援等情況下看到。

而小鵬這次的動(dòng)作，正是為了完成自己的銷(xiāo)售閉環(huán)。

從安排看似吃虧的長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型開(kāi)始，小鵬通過(guò)與超充互為犄角，形成初步的需求閉環(huán)，最后插入以電池租賃形式為代表的“降價(jià)”戰(zhàn)，徹底打通任督二脈，讓用戶下定決心，選擇小鵬汽車(chē)。

當(dāng)然，這套閉環(huán)是小鵬汽車(chē)本次殺出重圍的絕招，是否見(jiàn)效，只需要看接下來(lái)一季度新車(chē)主們的選擇。

寫(xiě)?在?最?后

看似很穩(wěn)的小鵬汽車(chē)，在特斯拉的凌厲攻勢(shì)下，推出的保價(jià)政策似乎有點(diǎn)著急了。

其實(shí)我倒是覺(jué)得大可不必如此，因?yàn)樾※i打出電池租賃的牌子時(shí)，其實(shí)就已經(jīng)將P7的模式做到了極致——長(zhǎng)續(xù)航+免費(fèi)超充網(wǎng)絡(luò)+低門(mén)檻購(gòu)車(chē)，三個(gè)優(yōu)勢(shì)下，其實(shí)P7并不怕特斯拉。

小鵬需要做的，不是降價(jià)和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，而是繼續(xù)按照之前的路線，把這三個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮到極致。

比如加快布局自營(yíng)充電體系、原先的金融政策變?yōu)?a href="/tags-m-x.html" target="_blank" class="72528fe558d1e86f relatedlink">免息，再比如增加10年的分期付款等等——實(shí)際上，小鵬不需要降價(jià)，需要的是進(jìn)一步發(fā)揮自己原本的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這次第一個(gè)出來(lái)迎戰(zhàn)特斯拉，一方面也證實(shí)了社長(zhǎng)之前就說(shuō)過(guò)的，這家公司的人工作起來(lái)真的不要命，十一期間成為唯一迎戰(zhàn)的車(chē)企不算什么，據(jù)我所知，他們創(chuàng)業(yè)至今幾乎沒(méi)有雙休過(guò)，也經(jīng)常是半夜12點(diǎn)還在回家路上，早上5點(diǎn)又要起床趕去公司

另一方面，用“保價(jià)”來(lái)對(duì)抗特斯拉的“降價(jià)”，倒是給老百姓吃了個(gè)定心丸，一旦被逼到不得不降價(jià)之時(shí)，老車(chē)主們還有現(xiàn)金或積分的補(bǔ)償。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。

最后，國(guó)慶送點(diǎn)小吧。

你怎么看特斯拉降價(jià)？小鵬保價(jià)？

期你們都去了哪里玩了？

有沒(méi)有開(kāi)著電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行？

小鵬說(shuō)他們免費(fèi)超充，作為車(chē)主的你有沒(méi)有去試試？

……跟我分享十一期間的故事

評(píng)論區(qū)點(diǎn)贊第一可以拿走一張價(jià)值200元的京東卡

評(píng)論區(qū)分享與小鵬的故事的同學(xué)里，點(diǎn)贊排第一、第二的

也可以拿走價(jià)值200元的京東卡

至于京東卡。。。我還沒(méi)買(mǎi)。。。

等我先去薅羊毛。。。

我

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)市場(chǎng)攻防戰(zhàn)：降價(jià)和保價(jià)的零和博弈

今年十一期中，有些朋友是快樂(lè)的，有些朋友會(huì)有一些小郁悶。那就是特斯拉Model?3的車(chē)主們。沒(méi)錯(cuò)，Model?3又降價(jià)了，僅僅1年，官方售價(jià)降低超10萬(wàn)元，這貶值速度讓二手車(chē)商都為之驚嘆。

10月1日，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格降至補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元。我覺(jué)得，想買(mǎi)Model3的朋友可以再等等。再過(guò)個(gè)1年半載，20萬(wàn)開(kāi)上特斯拉不是夢(mèng)。

特斯拉此次降價(jià)，主要原因是由于Model?3換裝了寧德時(shí)代制造的磷酸鐵鋰電池，讓電池成本進(jìn)一步下降。

一、首先，對(duì)于打算入手特斯拉Model?3的朋友來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)天大的好消息，花25萬(wàn)就可以成為特斯拉的車(chē)主。這是每個(gè)潛在客戶所期待的。

二、頻繁的降價(jià)會(huì)影響老車(chē)主的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，尤其8-9月份剛剛?cè)胧諱odel?3的車(chē)主，短短1-2個(gè)月，新車(chē)官降5萬(wàn)元，這比二手車(chē)的貶值率還高。長(zhǎng)此以往，會(huì)影響到老客戶的忠誠(chéng)度和回購(gòu)率。

三、受到影響的競(jìng)品主要在于小鵬P7和比亞迪-漢。但小鵬卻比較淡定，在近期還推出了P7車(chē)型的保價(jià)政策。而隔壁的比亞迪-漢據(jù)說(shuō)還要加價(jià)提車(chē)。相比之下，特斯拉這種“以價(jià)換量”的方式就顯得有點(diǎn)LOW。

在特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，高端電動(dòng)車(chē)用戶主要考慮特斯拉和蔚來(lái)。幾年下來(lái)，兩個(gè)品牌主銷(xiāo)的車(chē)型Model?3和蔚來(lái)ES6差價(jià)已經(jīng)差了15萬(wàn)左右。特斯拉的降價(jià)策略將會(huì)導(dǎo)致品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降，從一個(gè)高端新能源品牌逐漸淪為“親民”的“街車(chē)”，變得如此親民之后，還會(huì)有人選擇它嗎？對(duì)于高端消費(fèi)群體，他們想要的僅僅是一臺(tái)“街車(chē)”嗎？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源二手車(chē)比以往值錢(qián)了！全年銷(xiāo)量迅速爬坡

降價(jià)潮中的 " 逆流 "

東風(fēng)系聯(lián)合湖北推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，引發(fā)了這場(chǎng)席卷全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有四十余個(gè)品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)。而近日，理想、零跑、哪吒和領(lǐng)克等 8 個(gè)品牌卻紛紛推出 "90 天保價(jià)政策 "，成為此次車(chē)企降價(jià)潮中的 " 逆流 "。

" 保價(jià)協(xié)議 " 一般規(guī)定，用戶在限定的近期時(shí)間內(nèi)購(gòu)買(mǎi)品牌產(chǎn)品，如果在 90 天內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生降價(jià)情形，品牌會(huì)主動(dòng)返還差價(jià)。

理想是本次價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中第一個(gè)宣布 " 保價(jià)協(xié)議 " 的車(chē)企。早在 3 月 2 日，李想就公開(kāi)表示，" 降價(jià)并不能提高自身的銷(xiāo)量 "，并在微博中回應(yīng)網(wǎng)友，" 理想不會(huì)降價(jià) "。隨后在 3 月 11 日，理想正式推出了保價(jià)協(xié)議。

理想汽車(chē)杭州城西銀泰零售中心展示的宣***（圖源銀柿財(cái)經(jīng)）

理想 " 保價(jià) " 的底氣首先在于其產(chǎn)品銷(xiāo)量的穩(wěn)定，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 1-2 月高端 SUV 銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，理想的 L9 和 L8 分列榜單的 4、6 位，與寶馬 X5 和奧迪 Q5L 差距不大，基本延續(xù)著平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，所以理想沒(méi)有銷(xiāo)量方面的壓力，而且理想用的是 " 先下單再生產(chǎn) " 的模式，不存在庫(kù)存問(wèn)題。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 2023 年 1-2 月高端 SUV 銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

另外，理想定位于高端市場(chǎng)，最便宜的 L7 起售價(jià)是 31.98 萬(wàn)元，目標(biāo)消費(fèi)者不會(huì)太在意幾萬(wàn)幾千的優(yōu)惠幅度，并且降價(jià)對(duì)于品牌形象的影響比較大，這恰恰是理想的發(fā)展中最需要塑造和維護(hù)的東西。而跟理想類(lèi)似的還有奧迪和保時(shí)捷等高端品牌，基于品牌形象的考慮，沒(méi)有隨波逐流。

不過(guò)需要注意的是，理想的理想 L8 在理想 ONE 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置的升級(jí)優(yōu)化，但是起售價(jià)卻比理想 ONE 要低，這其實(shí)是一種變相的降價(jià)方式，但對(duì)于品牌形象幾乎沒(méi)有影響。

零跑今年通過(guò)發(fā)布改款新車(chē)的契機(jī)，已經(jīng)對(duì)四款車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，主打的就是 " 極致性價(jià)比 "，所以現(xiàn)在可能純粹是沒(méi)有利潤(rùn)可以壓縮了。

" 保價(jià)協(xié)議 " 的好處很明顯，相當(dāng)于給消費(fèi)者吃了一顆 " 定心丸 "，不用擔(dān)心汽車(chē)短期內(nèi)價(jià)值下降。而且可以增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心，增加品牌好感度。當(dāng)然，車(chē)企也要面對(duì)其他品牌降價(jià)帶來(lái)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，承受銷(xiāo)量下跌，市場(chǎng)份額減小的風(fēng)險(xiǎn)。

揮舞的雙刃劍

而其他瘋狂降價(jià)的品牌，多是在燃油車(chē)型上提供優(yōu)惠。今年燃油車(chē)購(gòu)置稅減免政策取消，新能源汽車(chē)紛紛降價(jià)力爭(zhēng) " 油電同價(jià) "，導(dǎo)致很多車(chē)企的燃油車(chē)型遭遇了很大幅度的銷(xiāo)量下滑，而為了適應(yīng)今年 7 月份即將實(shí)施的新國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企需要著力解決庫(kù)存積壓的問(wèn)題。

可降價(jià)畢竟是一把雙刃劍，雖然短期內(nèi)可以***銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是會(huì)拉低品牌的整體形象，削弱品牌溢價(jià)效應(yīng)，而且很重要的一點(diǎn)是，會(huì)降低產(chǎn)品的保值率，這是很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)比較關(guān)注的一點(diǎn)，畢竟 " 今天買(mǎi)車(chē)，明天就降了 9 萬(wàn) "，誰(shuí)都不想吃這個(gè)虧。今年 1 月份特斯拉的大幅降價(jià)就引發(fā)很多車(chē)主的不滿，甚至開(kāi)展******行動(dòng)，對(duì)品牌聲譽(yù)有很大的影響。

降價(jià)和保價(jià)本質(zhì)上屬于 " 零和博弈 " 的關(guān)系，車(chē)企降價(jià)必然導(dǎo)致產(chǎn)品保值率的下降，而要保持產(chǎn)品的市場(chǎng)交易價(jià)值就必須穩(wěn)住產(chǎn)品的售價(jià)。具體到一個(gè)車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，究竟是忠于已有車(chē)主，維護(hù)品牌形象，堅(jiān)守價(jià)格陣地抵抗洶涌而來(lái)的降價(jià)浪潮，還是抓緊解決庫(kù)存問(wèn)題，以 " 價(jià)格 " 為武器，奪回被搶占的市場(chǎng)高地，需要結(jié)合主觀客觀因素綜合考量。

降價(jià)還是保價(jià)？

那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，降價(jià)和保價(jià)，究竟哪個(gè)是更為健康持久的戰(zhàn)略選擇？

價(jià)格是營(yíng)銷(xiāo)四要素之一，所以車(chē)企適時(shí)地在合理范圍內(nèi)降價(jià)不僅有利于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰掉一部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還能讓利給消費(fèi)者，是一種正常且常見(jiàn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段。但是如果全然不顧產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，毫無(wú)底線地下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，可能會(huì)導(dǎo)致品牌形象的崩塌，而如果有很多家車(chē)企同時(shí)這樣做，整個(gè)行業(yè)可能會(huì)面對(duì)毀滅性的災(zāi)難。

這次價(jià)格戰(zhàn)中東風(fēng)系的降價(jià)幅度看似大得離譜，但其實(shí)中間還包含有半數(shù)的補(bǔ)貼，合資品牌也具備一定的利潤(rùn)下調(diào)空間，在眾多的車(chē)企參與進(jìn)來(lái)之后，對(duì)品牌形象的影響也微乎其微了。在一個(gè)月的優(yōu)惠活動(dòng)過(guò)后，汽車(chē)的價(jià)格還會(huì)恢復(fù)到正常水平，所以這次價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么惡劣。

而選擇保價(jià)的理想們，可以堅(jiān)持多久？

理想在過(guò)去的一年里保持了較高的 20% 左右的產(chǎn)品毛利率，清晰的定位使得其在市場(chǎng)上穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，即使一直堅(jiān)持現(xiàn)有的較高的定價(jià)策略，也依然會(huì)有一部分忠實(shí)的消費(fèi)者愿意買(mǎi)單。

而零跑等走性價(jià)比路線的車(chē)企，情況可能就不太樂(lè)觀了。距離七月份實(shí)施國(guó)六 B 還有一段時(shí)間，很多車(chē)企為了清理庫(kù)存，勢(shì)必還會(huì)進(jìn)行降價(jià)，零跑、哪吒等車(chē)企執(zhí)行 " 保價(jià)協(xié)議 " 的三個(gè)月預(yù)計(jì)會(huì)遭受越來(lái)越猛烈的銷(xiāo)量沖擊，度過(guò)比較困難的一段時(shí)間。把時(shí)間拉得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，近期特斯拉宣稱(chēng)下一代車(chē)型的制造成本將會(huì)下降 50%，在特斯拉目前毛利率保持 30% 高位的情況下，還將會(huì)有更大的降價(jià)空間，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步下探到 15-25 萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，那么到時(shí)候零跑等依靠性價(jià)比的造車(chē)新勢(shì)力可能會(huì)面對(duì)嚴(yán)重的生存危機(jī)。

但是話說(shuō)回來(lái)，價(jià)格畢竟只是競(jìng)爭(zhēng)的一種方式，最為根本的還是要做出能夠讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，回應(yīng)時(shí)代迅速發(fā)展變化下消費(fèi)者的用車(chē)需求與痛點(diǎn)，在消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)要求越來(lái)越高的情況下大力發(fā)展新能源技術(shù)，就像五菱曾經(jīng)喊出的口號(hào)，" 人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么。" 消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴始終是一個(gè)品牌能夠長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵所在。

撰文：白磊

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特寫(xiě)｜瘋狂的物種5：29個(gè)月調(diào)價(jià)16次，特斯拉為何如此任性？

“有買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)嗎？”“想買(mǎi)?，F(xiàn)階段充電條件都可以了，但一想到賣(mài)出去不值錢(qián)，心就有點(diǎn)慌?！边@是記者與一位購(gòu)車(chē)者的真實(shí)對(duì)話。

當(dāng)前很多人對(duì)新能源汽車(chē)“持幣觀望”，其中一個(gè)原因是新能源二手車(chē)保值率低，賣(mài)不起高價(jià)。2020年已過(guò)2/3，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也持續(xù)走高，從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前新能源二手車(chē)的殘值情況也在向好。近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽車(chē)保值率報(bào)告顯示，10月份插電混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車(chē)型的保值率明顯高于9月，特斯拉、蔚來(lái)和寶馬等高端新能源汽車(chē)，隨著保有量的增加，呈現(xiàn)明顯的品牌溢價(jià)能力；同時(shí)新能源汽車(chē)各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。

10月數(shù)據(jù)：

保有量拉高保值率，新車(chē)企溢價(jià)能力上升

由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估最新發(fā)布的《2020年10月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，新能源二手車(chē)的保值率明顯提升。尤其是在30萬(wàn)元以上的高端豪華新能源汽車(chē)上，如特斯拉、蔚來(lái)、寶馬等品牌溢價(jià)能力明顯。保值率報(bào)告顯示，10月份新能源二手車(chē)保值率(三年車(chē)齡)中，純電動(dòng)保值率為51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插電混動(dòng)為39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽車(chē)保值率上升的一個(gè)主要原因。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，其斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3前9月累計(jì)銷(xiāo)量為7.99萬(wàn)輛，超過(guò)蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想之和，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額已超過(guò)10%。中汽協(xié)分析表示，在市場(chǎng)流通的二手電動(dòng)車(chē)中，由于特斯拉市場(chǎng)份額較高，加之品牌溢價(jià)等因素直接抬高了整個(gè)二手車(chē)價(jià)格。與此同時(shí)，車(chē)型售價(jià)在30萬(wàn)元以上的蔚來(lái)、理想等造車(chē)新車(chē)企銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升，成為抬高新能源二手車(chē)溢價(jià)的“最強(qiáng)”。蔚來(lái)汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，9月蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽車(chē)雖然只有一臺(tái)?理想ONE，但在9月交付3504輛，持續(xù)刷新單月交付量。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。但也需要正視的是，除頭部新企業(yè)外，其他品牌的新能源汽車(chē)保值率則基本處于同一水平，與9月份相比沒(méi)有明顯差異。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車(chē)交易活躍度低，也是導(dǎo)致新能源二手車(chē)業(yè)保值率“貧富懸殊”的一個(gè)重要因素。

新能源主要車(chē)型10月份保值率

(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì))

特點(diǎn)1：

傳統(tǒng)車(chē)企的“傳統(tǒng)口碑”保值優(yōu)勢(shì)高

具體到車(chē)型方面，技術(shù)先進(jìn)和成熟的車(chē)型保值率較高。如新能源二手車(chē)保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年車(chē)齡殘值依然可有五六成，Model?X75D甚至高達(dá)68.1%，媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)。除特斯拉外，三年殘值較高的新能源汽車(chē)則基本產(chǎn)自傳統(tǒng)車(chē)企，寶馬X1混動(dòng)、i3，廣汽傳祺GS4插電混動(dòng)、榮威ei6插電混動(dòng)、比亞迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

記者留意到，當(dāng)前新能源技術(shù)飛速提升和成熟，讓二手車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)始越來(lái)越多出現(xiàn)新能源汽車(chē)。同時(shí)隨著服務(wù)渠道健全的傳統(tǒng)車(chē)企的加入，積累多年的高品質(zhì)口碑和成熟技術(shù)厚積薄發(fā)，當(dāng)前，廣汽傳祺、榮威、比亞迪和吉利不僅銷(xiāo)量在新能源市場(chǎng)領(lǐng)先，其二手保值率上極有優(yōu)勢(shì)。同樣值得一提的還有主品牌的新能源黑馬五菱推出的宏光MINI?EV以三萬(wàn)元低價(jià)搶奪“低速電動(dòng)車(chē)”的廣闊市場(chǎng)，如滿街的拉貨“小面包”一樣，也讓這款電動(dòng)車(chē)成為快消品，消費(fèi)者也不用過(guò)分擔(dān)心處置二手車(chē)的問(wèn)題。新舊車(chē)企的共同推進(jìn)下，新能源汽車(chē)保有量和保值率的提升，也讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量今年也低開(kāi)高走，大大恢復(fù)元?dú)狻?/p>

特點(diǎn)2：

核心技術(shù)升級(jí)，新能源產(chǎn)品力提升

日前，作為國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企的主要電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代，宣布了“永不起火”電池的研發(fā)成果，提振了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)安全性的信心。比亞迪的刀片電池也進(jìn)入大批量產(chǎn)階段。以上從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)已有質(zhì)的突破，這對(duì)產(chǎn)品力的提升，對(duì)拉動(dòng)新能源汽車(chē)保值率也起到了至關(guān)重要的作用。

全媒體記者留意到，僅兩三年間，不管合資品牌還是自主品牌的新能源汽車(chē)，實(shí)際續(xù)航里程普遍已經(jīng)超過(guò)400km，甚至更高達(dá)650km，已消除車(chē)主在使用環(huán)節(jié)的里程焦慮問(wèn)題。最為關(guān)鍵的是，當(dāng)前續(xù)航里程上的“水份”問(wèn)題也不再被消費(fèi)者詬病，及時(shí)配套的基礎(chǔ)設(shè)施也讓消費(fèi)者更為放心地購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

此外，智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，體驗(yàn)感更加，也讓新能源汽車(chē)的價(jià)格逐漸回歸本位，顯得更加合理，持續(xù)改善新能源汽車(chē)的保值率。

特點(diǎn)3：

不滿5萬(wàn)公里就轉(zhuǎn)手

新能源汽車(chē)置換時(shí)間更早

此次報(bào)告還指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)在線上平臺(tái)和線下舊車(chē)交易市場(chǎng)的成交日益活躍，但同時(shí)新能源汽車(chē)的置換時(shí)間普遍較短。報(bào)告顯示，特斯拉、蔚來(lái)等溢價(jià)能力更強(qiáng)的品牌受市場(chǎng)歡迎，小鵬、威馬等也逐漸成為新能源二手車(chē)中的“大牌子”。在區(qū)域表現(xiàn)方面，一線城市是新能源二手車(chē)的主要車(chē)源輸出地，在所有成交中，來(lái)自于北上廣深4城的車(chē)源近50%。一線城市都是限牌城市，在這幾年對(duì)于新能源車(chē)的上牌在政策方面有所扶持，這些城市的新能源車(chē)保有量不斷上升，因此在進(jìn)入置換周期后，自然成為主要的新能源二手車(chē)源供應(yīng)城市。

與此同時(shí)，與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)置換的時(shí)間更短暫一些。有13%的新能源車(chē)開(kāi)不到1萬(wàn)公里就被賣(mài)出，與此相對(duì)應(yīng)的是，只有3%的燃油車(chē)在1萬(wàn)公里以內(nèi)被賣(mài)出，51%的燃油車(chē)在行駛8萬(wàn)公里以后才被賣(mài)出。其中，1～3萬(wàn)公里、3～5萬(wàn)公里、5～8萬(wàn)公里及8萬(wàn)公里以上的新能源二手車(chē)成交占別為29%、21%、18%和19%，總計(jì)有63%的新能源車(chē)開(kāi)不滿5萬(wàn)公里就被賣(mài)出。

特點(diǎn)4：

自主車(chē)企“保價(jià)回購(gòu)”拉動(dòng)保值率上升

雖然新能源車(chē)保值率有上升趨勢(shì)，但相對(duì)而言，自主品牌新能源車(chē)的保值率仍然處于低位。但今年不少新能源車(chē)企為提振銷(xiāo)量，相繼推出保值回購(gòu)政策，主動(dòng)解決新能源汽車(chē)保值率低所帶來(lái)的問(wèn)題，連鎖拉動(dòng)了車(chē)輛保值率的提升。全媒體記者留意到，歐拉曾推出“7天無(wú)憂回購(gòu)“和”保值換購(gòu)”兩項(xiàng)服務(wù)，威馬也曾推出裸車(chē)兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益，吉利幾何C也推出2年7折保值購(gòu)按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)7折進(jìn)行整車(chē)回購(gòu)。這些不設(shè)門(mén)檻的官方回購(gòu)，一掃用戶對(duì)購(gòu)車(chē)的擔(dān)憂和對(duì)電動(dòng)車(chē)殘值的焦慮。除此之外，在新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)層面，免費(fèi)充電、免費(fèi)保養(yǎng)、核心電芯質(zhì)保等購(gòu)車(chē)權(quán)益的推出，以上這些都助推新能源車(chē)保有量上升，帶動(dòng)保值率提高。

趨勢(shì)：

新能源車(chē)“前低后高”，增量潛力巨大

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，未來(lái)三五年內(nèi)，將出現(xiàn)新能源汽車(chē)的首個(gè)置換高峰期，其中將包括共享租賃和出行公司淘汰的大量共享車(chē)輛，這將促使新能源二手車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)快速形成規(guī)模，讓新能源二手車(chē)保值率進(jìn)入提升的快車(chē)道。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月新能源車(chē)銷(xiāo)量1654萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量2019年同期增8%。雖然今年新能源汽車(chē)在1-6月同比降了15%，但7-9月銷(xiāo)量增幅卻達(dá)到58%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，2020年世界新能源車(chē)走勢(shì)前低后高明顯，今年第四季度增量潛力巨大。

日前，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，《規(guī)劃》提出了到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比將達(dá)到20%左右的新目標(biāo)。未來(lái)，隨著傳統(tǒng)車(chē)企列強(qiáng)與造車(chē)新車(chē)企的同場(chǎng)競(jìng)技，新能源車(chē)型升級(jí)和新品推出并進(jìn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)快速騰飛，也為新能源二手市場(chǎng)帶來(lái)較展機(jī)遇。

收拾車(chē)成立于2017年10月，總部在北京，是一家致力于汽車(chē)后市場(chǎng)整合服務(wù)的平臺(tái)型公司，專(zhuān)注為車(chē)主和企業(yè)提供“管家式”車(chē)務(wù)服務(wù)，并提供汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)、二手車(chē)交易、車(chē)險(xiǎn)、美容裝飾、代駕等服務(wù)。

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特斯拉突然宣布降價(jià)，老車(chē)主的權(quán)益該如何保障？

2019年12月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為33.105萬(wàn)元；2020年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)為24.99萬(wàn)元。這款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)豪華車(chē)僅用了不到1年的時(shí)間，就“自降身價(jià)”8萬(wàn)元。近日，特斯拉再次宣布調(diào)價(jià)，Model S長(zhǎng)續(xù)航版、Performance高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元，這距離特斯拉上一次調(diào)價(jià)僅僅過(guò)去了12天。

據(jù)懂車(chē)帝統(tǒng)計(jì)，特斯拉在最近的29個(gè)月里對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了多達(dá)16次的調(diào)價(jià)，其中有降價(jià)，也有漲價(jià)。那么，究竟是誰(shuí)給了特斯拉如此任性的勇氣？

其中，作為當(dāng)事人的特斯拉車(chē)主無(wú)疑最為在意，喜提新車(chē)后的他們?cè)究梢蚤_(kāi)心地享受期待已久的特斯拉產(chǎn)品，但提車(chē)不久后便虧數(shù)萬(wàn)元、甚至數(shù)十萬(wàn)元的事實(shí)猶如一塊蒼蠅屎堵在心里，始終耿耿于懷。

坦白講，很多車(chē)主不能接受的并非三天兩頭兒的價(jià)格調(diào)整，而是一些銷(xiāo)售人員的誤導(dǎo)行為。一位廈門(mén)的Model 3新晉車(chē)主就坦言，原本的提車(chē)時(shí)間應(yīng)為9月24日，卻“無(wú)故”被提前到9月23日，當(dāng)他懷疑會(huì)降價(jià)并進(jìn)行詢問(wèn)時(shí)，銷(xiāo)售人員給出了否定的答復(fù)。然而就在提車(chē)后的第八天，特斯拉Model 3官宣降價(jià)，這一天也正好跨過(guò)了特斯拉承諾的7天不滿意退車(chē)日期。于是，這位車(chē)主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。

類(lèi)似的事情絕不止一例，且并非是特斯拉的“專(zhuān)利”。

去年7月，小鵬 汽車(chē) 推出了2020款小鵬G3，新款車(chē)型在續(xù)航提升的同時(shí)價(jià)格下降，一名剛提車(chē)的用戶表示，“7月9日訂車(chē)，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級(jí)剎車(chē)，助力等等。誰(shuí)心里好受？明擺著受騙了。”很多車(chē)主認(rèn)為，小鵬 汽車(chē) 未提前告知新款車(chē)型配置是剝奪了他們的知情權(quán)和選擇權(quán)，于是退車(chē)和***持續(xù)被發(fā)酵。

在特斯拉Model 3降價(jià)的第四天，我們看到了吃一塹長(zhǎng)一智的小鵬 汽車(chē) ，推出的保價(jià)政策稱(chēng)：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場(chǎng)環(huán)境變化，導(dǎo)致P7現(xiàn)有車(chē)型綜合補(bǔ)貼后全國(guó)建議零售價(jià)發(fā)生降低的情況，小鵬 汽車(chē) 承諾將向此前所有購(gòu)買(mǎi)小鵬P7的客戶給予補(bǔ)償。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此舉一是為了避免損害車(chē)主的利益，二是對(duì)特斯拉的降價(jià)行為做出針對(duì)性營(yíng)銷(xiāo)。

說(shuō)回特斯拉，為了平息風(fēng)波，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價(jià)”后的6天里連發(fā)6條微博予以解釋。

她表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車(chē)的消費(fèi)者受影響?！疤厮估?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="8fe558d1e86f0adf relatedlink">員工中有很多車(chē)主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車(chē)。他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況?！?/p>

不過(guò)，也并非所有遇到類(lèi)似情況的車(chē)主都會(huì)難以釋?xiě)?，一些?chē)主在購(gòu)車(chē)之前已經(jīng)做好了充分的心理準(zhǔn)備。一位國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)主向懂車(chē)帝坦言：“買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精，降價(jià)很有可能會(huì)隨之減配和開(kāi)啟后期付費(fèi)，買(mǎi)特斯拉高低得被割！”

原因一：成本下降

“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升……”在10月1日國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)的新聞資料中，特斯拉只是對(duì)續(xù)航提升進(jìn)行了解釋?zhuān)P(guān)于價(jià)格下調(diào)的原因只字未提。

但結(jié)合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經(jīng)登場(chǎng)了。

今年5月，在工信部第333批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報(bào)目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時(shí)代提供電芯，特斯拉自行進(jìn)行PACK組裝。同月11日的2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，當(dāng)被問(wèn)及“與特斯拉的合作預(yù)計(jì)什么時(shí)候開(kāi)始供貨”時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群也給出了明確的答案?！肮九c特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年?！?/p>

曾有分析認(rèn)為，一輛純電動(dòng)車(chē)的成本中，動(dòng)力電池占到了30%-50%，后者成本的下降無(wú)疑將大幅拉低整車(chē)成本。同時(shí)，更多本土化供應(yīng)商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應(yīng)鏈成本。興業(yè)證券曾于幾個(gè)月前發(fā)布了一個(gè)有關(guān)“特斯拉價(jià)格策略”的分析報(bào)告，報(bào)告稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)Model 3的單車(chē)成本為17.6萬(wàn)元，消費(fèi)者支付價(jià)格后續(xù)有能力降至22-23萬(wàn)元。

除了成本負(fù)擔(dān)最重的動(dòng)力電池，特斯拉在整車(chē)國(guó)產(chǎn)率方面也有著清晰的提升目標(biāo)。根據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，2020年底特斯拉將實(shí)現(xiàn)100%的零配件國(guó)產(chǎn)化率。無(wú)疑，“2020年底到2021年”這段時(shí)間，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型成本水平有望達(dá)到一個(gè)新的 歷史 階段。

原因二：直營(yíng)模式

眾所周知，特斯拉一直堅(jiān)持直營(yíng)模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶從開(kāi)始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣(mài)高一點(diǎn)，很多 汽車(chē) 廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者?！?/p>

特斯拉希望通過(guò)直營(yíng)模式規(guī)避掉國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的高額利潤(rùn)，并且讓銷(xiāo)售人員不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推銷(xiāo)，而是提供體驗(yàn)服務(wù)。

但是，直營(yíng)模式也會(huì)有問(wèn)題。比如去年3月特斯拉對(duì)線下直營(yíng)模式的動(dòng)搖，直接導(dǎo)致兩次官方調(diào)價(jià)，這是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式不可能發(fā)生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受 科技 發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/p>

原因三：目標(biāo)驅(qū)動(dòng)

不久前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉將產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)17％以上，以在2020年實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

我們來(lái)算筆賬，特斯拉在今年前三個(gè)季度已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)近33萬(wàn)輛 汽車(chē) ，如果今年要達(dá)到生產(chǎn)50萬(wàn)輛 汽車(chē) 的目標(biāo)，意味著第四季度需要生產(chǎn)至少17萬(wàn)輛 汽車(chē) 。對(duì)此馬斯克表示，“達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要在第四季度提高產(chǎn)量。”

制定出宏大的產(chǎn)量目標(biāo)后，下一步就是更宏大的交付量目標(biāo)，此前受限的生產(chǎn)能力一旦可以支撐市場(chǎng)需求，若想要達(dá)到更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，在其他條件不變的情況下降價(jià)就成為最快的捷徑。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的上海工廠每天可生產(chǎn)約800輛 汽車(chē) ，這意味著該工廠現(xiàn)在每周可生產(chǎn)多達(dá)5600輛Model 3（月產(chǎn)可達(dá)2.2萬(wàn)輛，是近兩個(gè)月銷(xiāo)量的一倍之多）。

可以肯定的是，特斯拉這種任性的調(diào)價(jià)方式還會(huì)繼續(xù)下去，并很可能在國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)產(chǎn)Model Y上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。同時(shí)，從日益擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模和不斷下降的成本來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model 3的降價(jià)潛力依舊巨大。

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老車(chē)主根本就沒(méi)有***的理由。

之所以這樣說(shuō)，主要是因?yàn)橘I(mǎi)賣(mài)行為本身就屬于自愿行為。對(duì)那些老車(chē)主來(lái)說(shuō)，老車(chē)主可能會(huì)認(rèn)為自己買(mǎi)車(chē)虧錢(qián)了，同時(shí)也認(rèn)為自己需要得到特斯拉的補(bǔ)償。但你可以這樣想，如果特斯拉的車(chē)現(xiàn)在漲價(jià)了，難道這些老車(chē)主也會(huì)選擇主動(dòng)給特斯拉貼錢(qián)嗎。如果一個(gè)車(chē)主本身就沒(méi)有任何契約精神可言，這個(gè)車(chē)主的危險(xiǎn)行為只不過(guò)是無(wú)理取鬧，同時(shí)也屬于仗著自己是消費(fèi)者的位置進(jìn)行道德。

老車(chē)主沒(méi)有什么***的理由。

這個(gè)道理其實(shí)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)行為是針對(duì)新車(chē)主，所以只有新車(chē)主才能夠享受到特斯拉的各種車(chē)型的降價(jià)幅度的優(yōu)惠。而對(duì)于那些老車(chē)主來(lái)說(shuō)，老車(chē)主已經(jīng)在很早之前就已經(jīng)買(mǎi)車(chē)了，所以特斯拉也不需要為這些老車(chē)主退還所謂的差價(jià)，這個(gè)差價(jià)本身也不存在。

買(mǎi)賣(mài)的行為屬于自愿行為。

不管一個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的是否是特斯拉的車(chē)輛，或者這個(gè)人去其他地方買(mǎi)了別的商品，我們要知道商品的定價(jià)本身就會(huì)有高有低，商品價(jià)格上漲的售后，商家沒(méi)有要求消費(fèi)者主動(dòng)補(bǔ)還所謂的差價(jià)。商品的價(jià)格下跌的時(shí)候，消費(fèi)者也沒(méi)有理由去要求商家主動(dòng)給自己退還所謂的差價(jià)。這個(gè)行為可以延伸到購(gòu)房行為上，當(dāng)一個(gè)人買(mǎi)了房子以后，如果這個(gè)人的房子漲價(jià)了，我不相信這個(gè)人會(huì)選擇主動(dòng)給開(kāi)發(fā)商補(bǔ)齊所有漲價(jià)的利潤(rùn)。

總的來(lái)說(shuō)，如果特斯拉的車(chē)存在問(wèn)題，或者車(chē)主沒(méi)有享受到特斯拉的應(yīng)有權(quán)益，車(chē)主可以選擇通過(guò)正確的方式來(lái)***。但如果一個(gè)品牌本身沒(méi)有任何問(wèn)題，但車(chē)主認(rèn)為自己是一個(gè)消費(fèi)者，所以自己可以進(jìn)行各種道德的行為，這個(gè)行為本身也屬于消費(fèi)者個(gè)人的問(wèn)題。