1. 排名又有大變動！2月汽車銷量出爐！
2. 日系車跌下神壇？本田2月銷量跌幅30%，6連跌后降價自救
3. 受疫情影響，2月汽車銷量跌幅達(dá)78.5%后，終于有個好消息了...
4. 1月2月進(jìn)口車銷量慘淡 雷克薩斯下滑36% 不坑窮人了？
5. 國產(chǎn)五巨頭2月成績榜：比亞迪狂甩19萬臺，奇瑞逆勢增長

每次造車新勢力的銷量排行被各界人士關(guān)注，畢竟銷量一旦出爐，就有人歡喜，有人憂。并且在面對整個一月份新勢力的一蹶不振下，2月份的銷量就顯得異常的重要的。

那么今天我們就來復(fù)盤一下2月份的新勢力的排行。

排在第一位的是理想汽車，以16620輛的銷量成績達(dá)到了本次新勢力的第一名。有人曾兩年前預(yù)測理想不出兩年將會倒閉，目前看來，離理想倒閉的日子越來越遠(yuǎn)了。目前依舊是對理想汽車的售價、運營以及產(chǎn)品都不太滿意，畢竟這種增程式的車型，油耗高，沒有自研，且不止一次被爆出理想汽車零件損壞的情況。

排在第二位的是蔚來汽車，蔚來汽車一下子銷量就上來了，以12157輛的銷售成績?nèi)〉昧说诙?a href="/tags-p-m.html" target="_blank" class="6414b731b4adede6 relatedlink">排名。一月份的蔚來還只有8506輛,同比下降11.9%?？磥韺τ谖祦鞥S6降價10萬的消息對消費者來說有很大的吸引力。

哪吒汽車也回暖了，以10073輛的成績勉強過萬，1月份的哪吒只取得了6016輛的成績，1月哪吒V車系交付新車3487輛,哪吒U車系交付新車1012輛,哪吒S交付新車1517輛。

賽力斯取得了6577輛的成績。

對于小鵬汽車而言，作為“蔚小理”三巨頭中的一員，這家車企在銷量方面已經(jīng)有數(shù)月沒能達(dá)到預(yù)期，2月交付6010輛的表現(xiàn)也只能說是“勉強夠看”。

而銷量下滑最嚴(yán)重的莫過于極氪汽車和零跑汽車了，分別取得了5455輛的銷售成績，零跑只取得了3198輛的成績，這兩個品牌在2022年幾乎都是月入過萬的品牌，但是2023年開始，銷量直接腰斬。

極氪銷量下滑的原因我們也都清晰明了，對于對消費者態(tài)度的敷衍，以及上榜投訴榜，車機問題頻出，極氪銷量下滑太正常了。

零跑的銷量下滑也是有跡可循的，因為極致的 " 性價比 "，一直是零跑汽車最突出的標(biāo)簽之一，也是其重要的市場戰(zhàn)略。與其他新能源汽車品牌動輒二十多萬元的底價相對比，零跑汽車確實在價格上劃算很多。

但是與極氪相類似的是，在2023 年 2 月份零跑汽車在車質(zhì)網(wǎng)論壇中已有多條車主投訴，多達(dá)30余條。

還有車主反映，零跑 C01 官方宣稱續(xù)航里程與實際不符。

當(dāng)然，目前的新勢力品牌都還存在風(fēng)水里輪流轉(zhuǎn)的情況，說不定下個月零跑銷量又回升了，這誰也不好說。

2月部分造車新勢力交付量（圖源第一財經(jīng)）

本文來自易車號作者星星car，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

排名又有大變動！2月汽車銷量出爐！

2月份的汽車銷量相信大家應(yīng)該已經(jīng)有所耳聞，據(jù)乘聯(lián)會的信息顯示，今年2月份國內(nèi)狹義乘用車銷量同比跌幅達(dá)78.7%?！案渤仓?，安有完卵”，2月份對于絕大多數(shù)汽車品牌來說都算是“地獄開局”。不過從2019年的整體銷量來看，日系三強在國內(nèi)的發(fā)展態(tài)勢基本良好，那么日系三強今年2月份的銷量表現(xiàn)如何？是否依舊能夠勢如破竹？

為此，小智幫大家搜集了今年2月份日系三強的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)日系三強官方公布的信息，我們可以發(fā)現(xiàn)：

①豐田品牌相對來說表現(xiàn)強勢，同比跌幅最小，而且2月份銷量接近日產(chǎn)和本田的銷量總和；

②日產(chǎn)品牌的銷量跌幅超過了80%，但略小于本田品牌，主要原因與其工廠分布情況有關(guān)；

③本田品牌銷量損失慘重，其中主要是因為東風(fēng)本田的三座工廠都在湖北，受影響較大；

接下來小智將對日系三強的詳細(xì)銷量進(jìn)行解讀，并且對其重點產(chǎn)品的市場表現(xiàn)進(jìn)行分析。

雖然豐田官方并沒有公開2月份廣汽豐田和一汽豐田的詳細(xì)銷量占比，但是根據(jù)乘聯(lián)會等信息渠道顯示，今年2月份廣汽豐田的銷量表現(xiàn)要明顯好于一汽豐田。而在2019年，廣汽豐田的年銷量可是比一汽豐田少了足足5.6萬臺。小智分析，造成這種結(jié)果的原因與這兩家合資公司主銷車型的配置分布和終端售價變化有關(guān)。

就拿廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉來說，這兩款重磅車型都已經(jīng)于去年先后換代上市。如果按照車型影響力來說，卡羅拉的知名度具有絕對優(yōu)勢，而雷凌則稍顯欠缺，而且長期以來卡羅拉的銷量表現(xiàn)也會明顯好于雷凌。但是從目前的終端優(yōu)惠來看，雷凌的終端優(yōu)惠相比卡羅拉會略高一些，部分地區(qū)可以達(dá)到1萬元，而卡羅拉僅為6000元左右。

另外如果拿指導(dǎo)價12.98萬元的廣汽豐田雷凌185T?CVT豪華版與指導(dǎo)價12.78萬元的一汽豐田卡羅拉1.2T?S-CVT?GL-i精英版進(jìn)行配置對比，我們可以發(fā)現(xiàn)雷凌的輪胎尺寸升級為205/55?R16，同時還多出了無鑰匙進(jìn)入、后排座椅比例放倒、LED遠(yuǎn)近光燈等配置，而卡羅拉則多出了2個揚聲器、LED前霧燈、后視鏡加熱。相比之下，雷凌185T?CVT豪華版的配置會給人感覺更實用一些，而且優(yōu)惠完的價格還要略低于卡羅拉的1.2T精英版。根據(jù)乘聯(lián)會2月份的銷量數(shù)據(jù)，雷凌的銷量反超了卡羅拉，后期這兩款車的競爭將會更加激烈。

中高級轎車領(lǐng)域，雖然一汽豐田亞洲龍在尺寸、空間方面要優(yōu)于廣汽豐田凱美瑞，但是從價位來看，亞洲龍的價位普遍比同配置的凱美瑞高了1-2萬元，而且亞洲龍的產(chǎn)能長期不足，這也在一定程度上影響了亞洲龍的銷量表現(xiàn)。不過好消息是，目前很多地方的2.0L亞洲龍都出現(xiàn)了幾千元的現(xiàn)金讓利，使其性價比得到了提升，后期應(yīng)該能縮小和凱美瑞的銷量差距。

不過今年2月28日，廣汽豐田威蘭達(dá)正式上市，算是彌補了廣汽豐田長期以來在緊湊型SUV領(lǐng)域的市場空白?？梢灶A(yù)見的是，后期廣汽豐田威蘭達(dá)應(yīng)該會搶奪部分一汽豐田RAV4榮放的客戶。如此一來，廣汽豐田的2020年銷量反超一汽豐田也不是沒有可能。同時“雙車戰(zhàn)略”的進(jìn)一步實施，對于豐田品牌在國內(nèi)的銷量增長也將產(chǎn)生不小的幫助。

此次計算2月銷量時，日產(chǎn)官方將東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰這兩家合資公司合并在一起，共計12704輛。根據(jù)2019年銷量占比推算，這其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量占比超過了90%。而在東風(fēng)日產(chǎn)中，軒逸的銷量可以說是占據(jù)了“半壁江山”。根據(jù)乘聯(lián)會信息顯示，今年2月份日產(chǎn)軒逸賣出了5668輛，絕對是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力。而且目前日產(chǎn)軒逸處于新老款同堂銷售的狀態(tài)，上一代軒逸被命名為軒逸·經(jīng)典，至于新老款的銷量占比，官方并沒有透露。目前全新一代日產(chǎn)軒逸的終端優(yōu)惠在1萬元以內(nèi)，小智認(rèn)為它應(yīng)該還有進(jìn)一步下探的空間。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州、襄陽、鄭州、大連四地都建有工廠，其中部分奇駿、天籟、樓蘭車型在湖北襄陽生產(chǎn)。受此次疫情影響，東風(fēng)日產(chǎn)的湖北襄陽工廠產(chǎn)能嚴(yán)重受限，這也導(dǎo)致了奇駿、天籟的供貨受阻，所以這也是奇駿在今年2月份跌出SUV銷量榜單TOP15的一大原因。從現(xiàn)在的形勢來看，預(yù)計奇駿的3月份銷量也會受到影響。至于同為緊湊型SUV的日產(chǎn)逍客，其目前的產(chǎn)地主要在大連，受到的影響會相對較小。

至于天籟車型，此次也受到了生產(chǎn)方面的影響，再加上第七代天籟的產(chǎn)品力相比雅閣和凱美瑞稍顯不足，使得它在終端市場一直不溫不火。小智認(rèn)為，天籟在很多人心目中一直是一款舒適的家用車形象，但是第七代天籟推出的2.0T車型主打運動屬性，可能不太符合它的定位。再加上全新一代軒逸和天籟在外觀、內(nèi)飾方面的相似度較高，這也會在一定程度上限制天籟的銷量表現(xiàn)。

今年2月份本田品牌合計銷量11288輛，其中廣汽本田為7485輛，東風(fēng)本田為3803輛。東風(fēng)本田的三座工廠都在湖北，這也直接導(dǎo)致了旗下思域、CR-V、XR-V等熱門車型的銷量暴跌，像是思域和CR-V均跌出了轎車/SUV銷量榜單TOP15。不過有消息稱東風(fēng)本田的工廠已經(jīng)于3月11日部分復(fù)工，希望能緩解目前東風(fēng)本田的產(chǎn)銷壓力。

廣汽本田相對來說就要好不少，2月份雅閣的銷量為2337輛，擠進(jìn)了轎車銷量榜單TOP15。再加上近期廣汽本田雅閣的姊妹車型——東風(fēng)本田INSPIRE在中保研碰撞測試中不太理想，小智預(yù)計后期雅閣的銷量相比INSPIRE可能會保持更大的優(yōu)勢。如果購買廣汽本田雅閣，小智更推薦大家選擇指導(dǎo)價18.98萬元的260TURBO精英版或指導(dǎo)價19.98萬元的260TURBO豪華版。

關(guān)于廣汽本田皓影這款車，小智認(rèn)為很有必要為大家分析一波。眾所周知，廣汽本田皓影是東風(fēng)本田CR-V的姊妹車型，而CR-V的產(chǎn)地在湖北，近期的產(chǎn)量肯定會受到不小的影響，而且小智了解到目前CR-V的現(xiàn)貨不多，優(yōu)惠也有縮水，估計會有不少CR-V的潛在用戶轉(zhuǎn)而選擇皓影，短期內(nèi)皓影應(yīng)該很難出現(xiàn)1萬元或以上的優(yōu)惠幅度。如果你是皓影的意向客戶，近期有購車需求，并且當(dāng)?shù)匾灿鞋F(xiàn)車，盡早下單可能是一個比較明智的選擇。

以上就是小智對于2月份日系三強銷量的解讀和分析，可以看出豐田是日系三強中的最大贏家，而且隨著廣汽豐田威蘭達(dá)的上市，豐田品牌的市占率有望進(jìn)一步提高。而日產(chǎn)奇駿、天籟的產(chǎn)能受到了影響，品牌的銷量過多得依賴于軒逸車型，所以全新一代軒逸盡快降價可能是提升銷量的最有效途徑。至于本田，東風(fēng)本田近幾個月的銷量應(yīng)該會持續(xù)受到影響，只能靠廣汽本田多挽回些銷量損失了。關(guān)于日系三強的2月份銷量，你有什么看法？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日系車跌下神壇？本田2月銷量跌幅30%，6連跌后降價自救

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV)銷量達(dá)到了138.9萬輛，環(huán)比1月份增長了7.4%，同比去年增長了10.3%。值得一提的是，在2月份的零售銷量中，新能源汽車銷量達(dá)到了43.9萬輛，占2月份總銷量的31.6%，相比之下，燃油車的銷量則下滑了3.7%。（PS：由此可見，傳統(tǒng)燃油車的市場份額正在一步步地被新能源汽車侵蝕。）

轎車銷量排行榜

在2月份轎車銷量排行榜上，排在前兩名的是兩位“新能源選手”比亞迪秦和宏光MINI，排在第三名的是“燃油車選手”日產(chǎn)軒逸。（PS：軒逸的改款車型也即將亮相，不知道其銷量排名還會位列前茅嗎？）

在汽油車市場逐漸緊縮的今天，凱美瑞和雅閣依舊能夠擁有月銷破萬的成績屬實不易。如今他們面臨的對手是特斯拉Model 3、比亞迪海豹、比亞迪海豹等，但作B級車的兩位老將，其在產(chǎn)品力和品牌認(rèn)可度方面也是不言而喻的。(PS：當(dāng)然，降價促銷量的方式，也是起到了一定作用的。）

排名緊隨其后的是雷凌和卡羅拉，但值得注意的是，在2月份的銷量榜單中，雷凌銷量超過了卡羅拉。這可能是受優(yōu)惠力度的影響，雷凌目前整體都要比卡羅拉優(yōu)惠的基礎(chǔ)上再便宜5000元，達(dá)到了接近3萬元的優(yōu)惠。（PS：反正是姊妹車型，所以誰更便宜就買誰？）

SUV銷量排行榜

毫無意外，比亞迪宋依舊是SUV銷量排行榜上的第一名，2月銷量達(dá)到了51592輛。排在第二、第三的分別是Model Y和比亞迪元PLUS。排在第四名的是昔日王者哈弗H6，其2月銷量為16489輛。雖然哈弗H6的銷量并不算慘，但是長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局還得抓緊??！

排在第5名的是換代不久的本田CR-V，1.4萬臺的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前了?，F(xiàn)如今，CR-V也有了PHEV插電混動版本，其售價區(qū)間為24.59-28.99萬元。（PS：車型是有了，但這售價并不低呀！只能看后期的終端優(yōu)惠力度了?。?/p>

排在第十名的是吉利博越L，這款車是去年10月上市的，現(xiàn)如今就能取得月銷破萬的成績也實屬不易。（PS：雖然名字叫博越L，但除了名字以外，其他方面與博越毫無關(guān)系。）

MPV銷量排行榜

最后我們來看看MPV市場的銷量情況。這幾年，各家車企都在陸續(xù)推出MPV車型，像比亞迪、極氪、嵐圖等等，大家都想進(jìn)來分一杯羹。在2月份MPV銷量排行榜上，五菱宏光繼續(xù)穩(wěn)坐榜首，GL8依舊穩(wěn)坐老二的位置。

排在第三名的是來自比亞迪旗下高端品牌騰勢推出的新能源MPV--D9，2月銷量為7325輛。騰勢D9之所以能夠熱銷，除了背靠比亞迪品牌之外，其DM-i插混系統(tǒng)也是一大原因。（PS：油耗低、沒有續(xù)焦慮，是不是更適合MPV的使用場景？）

除了GL8之外，榜單上還有另一位來自別克的選手-別克世紀(jì)。本以為，52.99-68.99萬的售價會勸退很多人，沒想到2月份竟然賣出了1614輛。（PS：對于富豪們來說，更高端的“比克GL8”也值得擁有？）

總結(jié)

其實，2月份的車市總體來說平平無奇，但3月份就有看頭了。盲猜一下，雪鐵龍C6會不會上榜呢？或者以前從未謀面的選手，3月份也要上榜了？大家不妨稍安勿躁，坐等看一場3月份的車市大戲。

本文來自易車號作者原萊很愛車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

受疫情影響，2月汽車銷量跌幅達(dá)78.5%后，終于有個好消息了...

隨著國內(nèi)新能源市場的全面爆發(fā)和造車新勢力們的崛起，加上國產(chǎn)車巨大的進(jìn)步，讓很多合資車市場開始遇冷。已經(jīng)半死不活的標(biāo)致和雪鐵龍為代表的法系車，也就是刷刷存在感了。韓系車雖然在海外市場表現(xiàn)出色，但在中國市場真的賣不動了。通用、福特等美系車的日子同樣不好過，盡管多年來靠著終端巨大優(yōu)惠，但下滑幅度甚至比德芙還縱享絲滑。

那在國內(nèi)市場上吃香的德系車和日系車怎么樣呢？首先來說以大眾為代表的德系車，雖然這幾年南北大眾一直在更新產(chǎn)品矩陣，不斷推新，但事實是各自細(xì)分市場的明星產(chǎn)品持續(xù)下滑，進(jìn)而帶動品牌持續(xù)低迷。帕薩特、途觀、探岳等下滑明顯，而桑塔納、捷達(dá)、寶來等曾叱咤一時的真香系車型，同樣下滑明顯。

真香系的日系車怎樣呢？很多國人至少在買車時不那么執(zhí)著于某一個品牌了。日產(chǎn)的大幅下滑讓其持續(xù)低迷，雖然此前有幾款明星產(chǎn)品，但隨著奇駿的“作死”，逍客、天籟等明星車也出現(xiàn)了大幅下滑，僅靠軒逸一款車過日子的日產(chǎn)目前在國內(nèi)同樣岌岌可危。

不僅是日產(chǎn)，豐田本田等日系車在國內(nèi)同樣不好過。以本田為例，雖然它也在國內(nèi)一直都是神車的存在，但如今的本田早已不能獨善其身，在華市場已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)6個月的下跌。難怪不少網(wǎng)友驚呼：日系車真不好賣了。

根據(jù)本田中國最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2023年1-2月本田中國終端汽車銷量138,332輛，同比下滑45.2%，整個本田中國兩個月銷量還不如比亞迪單月銷量。其中1月銷量64,193輛，同比下滑56.2%，2月銷量74,142輛，同比下滑30.1%。1-2月份廣汽本田終端汽車銷量76,113輛，同比下降41.9%，其中2月銷量35,829輛，同比下滑30.0%，環(huán)比下降11.1%；東風(fēng)本田前兩個月終端汽車銷量62,219輛，同比下滑48.8%，其中2月份銷量38,313輛，同比下滑30.2%，環(huán)比增長60.2%。相比而言，2月份東風(fēng)本田較廣汽本田還有一定提升。

雖然前兩個月受到春節(jié)期影響，但本田中國在華市場的銷量下滑依然出人意料，要知道隨著1月份結(jié)束，各大汽車廠商紛紛回彈，而比亞迪等中國品牌更是未受到外部因素影響，終端銷量火爆。

本田中國的銷量持續(xù)下滑也是日系車在華持續(xù)低迷的縮影，以南北豐田為代表的豐田中國同樣下滑明顯，甚至連以往加價提車的雷克薩斯，通過終端優(yōu)惠都未能止住下滑頹勢。根據(jù)此前乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份日系車市場份額已跌至16.6%，這也能看出日系車整體在華的低迷和掙扎。

對于日系車集體低迷和“遇冷”，此前有業(yè)內(nèi)人士表示：日系車銷量下滑與汽車行業(yè)發(fā)展趨勢有關(guān)。燃油車市場的萎縮和新能源市場的全面爆發(fā)，讓造車新勢力為代表的自主品牌快速搶占市場，讓以傳統(tǒng)燃油為代表的的日系車、德系車等合資品牌，由強轉(zhuǎn)弱。日系車在新能源的弱勢也讓其市場份額持續(xù)減少。

誠然，廣汽本田和東風(fēng)本田都有各自細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，如東風(fēng)本田的CR-V、思域、XR-V，廣汽本田的雅閣、皓影、繽智等產(chǎn)品，都有不錯的市場表現(xiàn)，但隨著越來越多的國產(chǎn)車全面爆發(fā)，本田的多款產(chǎn)品優(yōu)勢不再，皓影早已跌出前十，XR-V和繽智在小型SUV市場優(yōu)勢全無。改款后的繽智也被網(wǎng)友們集體吐槽：丑到爆，如此不接地氣的產(chǎn)品設(shè)計，估計廣汽本田自己都會覺得尷尬。

大眾都全面開啟了電氣化，但豐田本田在內(nèi)的日系品牌，卻一直主打混動戰(zhàn)略，雖然在國產(chǎn)新能源全面爆發(fā)前，日系混動取得了不錯的市場，但隨著新能源市場的全面爆發(fā)，日系車的電氣化轉(zhuǎn)型依然猶豫不決。直到去年，本田首款電動車極湃才迎來上市，e:NS1和e:NP1 極湃1全年銷量僅有5180輛和3608輛，兩款車一年銷量也僅有不足萬輛，目前來看，效果不佳。

混動方面，隨著自主品牌混動車型的崛起，日系車優(yōu)勢也不再明顯，比亞迪秦PLUS DM-i、帝豪L雷神Hi.P等的持續(xù)熱銷，讓日系車在混動市場不再那么香了。

不僅如此，在產(chǎn)品品質(zhì)方面也非?？皯n，根據(jù)國內(nèi)知名投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：包含飛度、鋒范、皓影、繽智、凌派、冠道在內(nèi)的多款本田系產(chǎn)品持續(xù)被車主投訴，投訴問題包含了發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、制動系統(tǒng)異響、渦輪增壓器故障、車身生銹、機油增多、機油乳化、變速器頓挫、車輪異響以及售后服務(wù)不兌現(xiàn)等多種投訴問題，銷量下滑，產(chǎn)品質(zhì)量問題增多，讓日系車屋漏偏逢連夜雨。

新能源市場的沖擊、中國品牌的強勢崛起，也讓德系、美系等品牌通過降價來應(yīng)對，甚至特斯拉都出現(xiàn)降價狂潮，不出意外，本田也將會通過大幅降價來維系市場份額，但這樣的降價可能是把雙刃劍。降價會直接導(dǎo)致二手車保值率，進(jìn)而直接影響品牌良性發(fā)展。

日前，東風(fēng)本田已經(jīng)在湖北當(dāng)?shù)亻_啟了終端優(yōu)惠和補貼政策，一款車動輒幾萬的優(yōu)惠著實誘人，全系車型至高甚至有超過6萬元的購車補貼，這樣的“自救”能否對品牌銷量起到提振作用，也許只有時間和市場來驗證了。

本文由車市特評/李特兒新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者北雁，轉(zhuǎn)載需注明出處。

本文來自易車號作者車市特評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

1月2月進(jìn)口車銷量慘淡 雷克薩斯下滑36% 不坑窮人了？

受疫情影響，2月份汽車銷量慘淡。3月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%。

具體到車型來看，2月份轎車綜合銷量12.5萬臺，同比下降78.4%，環(huán)比下降84.8%，SUV綜合銷量10.9萬臺，同比下降78.4%，環(huán)比下降86.3%，MPV綜合銷量1.7萬臺，同比下降80.2%，環(huán)比下降82.1%。

乘聯(lián)會分析稱，2月零售偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊車市影響的綜合體現(xiàn)。由于突如其來的疫情影響，絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。此外，由于疫情期間部分地區(qū)車輛上牌手續(xù)暫停，因此2月交付也有延期的現(xiàn)象，抑制了購車積極性。

2月跌幅創(chuàng)歷史新低

疫情沖擊下，沒有一家車企能擺脫銷量下滑的命運。

2月，上汽集團(tuán)汽車銷量4.73萬輛，同比下降86.95%；1-2月累計汽車銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%；比亞迪汽車銷量5501輛，同比下降79.5%。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。此外，銷量下滑的還有北汽新能源、海馬汽車、奇瑞汽車等。

而作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車2月銷量方面同樣遇冷。數(shù)據(jù)顯示，2月份吉利汽車銷量達(dá)21168輛，較去年同期減少約75%，環(huán)比1月減少約81%。

同樣，跨國車企的日子也不好過。

1月在中國市場銷量同比還為正的本田汽車，2月銷量僅為11288輛，同比下滑85.12%；其中廣汽本田同比下滑81.5%，東風(fēng)本田2同比下滑89.3%。

馬自達(dá)2月在華銷量2430輛，同比下降78.95%；豐田汽車約為2.38萬輛，同比下降70.2%；現(xiàn)代、起亞兩家韓系車企2月在中國的銷量僅為3000輛，同比下滑95%。

然而銷量下滑的同時，2月份產(chǎn)量也創(chuàng)造了近年新低。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車生產(chǎn)21.5萬臺，同比下降80.6%，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)于2005年時期的水平。崔東樹表示，雖然在2月末的復(fù)工率能夠達(dá)到70%，但汽車制造業(yè)的制造鏈條比較長，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈并沒有同時復(fù)工，而實際的復(fù)工率也僅為20%。

終于有個好消息了

雖然2月銷量下滑已成定局，但從各車企的銷量排名來看，依舊存在不少亮點。尤其是吉利、長安、上汽通用五菱以及奇瑞汽車等幾家自主品牌，在疫情期間展現(xiàn)出了較強的綜合競爭力。

對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這是由于自主品牌的廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷商的庫存相對比較充裕，經(jīng)營方式比較靈活，受到疫情的沖擊相對較小。

此外，值得一提的是，北京奔馳在2月份完成了1.12萬臺的銷量。而這也讓其成為首次進(jìn)入前十排名的豪華品牌。

除此之外，海外銷量的上揚，也成了車市中的一大亮點。

2月份，上汽集團(tuán)實現(xiàn)整車出口及海外零售量超21000輛，同比增長32%，1-2月累計零售突破45000輛，同比增長約20%。其中，上汽集團(tuán)旗下全球化品牌名爵在全球市場延續(xù)強勁增勢，1-2月，名爵海外零售超過25000輛，同比猛增150%。

奇瑞汽車的出口量也迎來了大幅增長。2月奇瑞集團(tuán)出口汽車8419輛，同比增長39.9％，1-2月份累計出口汽車達(dá)到17376輛。

全國各地啟動***政策

為了緩解疫情帶來的消極影響，各大車企紛紛開啟了自救模式。在相繼推出為經(jīng)銷商減負(fù)的措施之后，又推出了線上購車活動。其中，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民等車企高管更是直接試水線上直播售車。

政策方面，為了激發(fā)市場活力，各地也紛紛根據(jù)實際情況推出了若干項***措施。以廣州為例，從去年6月就已經(jīng)開始了一系列的***措施，其中一項就是增加指標(biāo)：從2019年6月至2020年12月，廣州市將增加中小客車增量指標(biāo)10萬個。

3月3日，廣州市又提出，要加快落實指標(biāo)新增工作，同時在2020年3月至12月底，將對個人購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。得益于廣東***消費政策的推出，像東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等身處廣東的日系車企也都享受到了政策紅利，總體表現(xiàn)較強。

此外，湖南也將鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動。

對此，崔東樹表示：“促進(jìn)汽車消費是要促普及，才能有拉動消費效果?！彼J(rèn)為，要想實現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，這也是15年和09年購置稅減稅政策效果特別好的重要原因。

總結(jié)：隨著越來越多的車企和經(jīng)銷商加速復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，3月份及二季度銷量將有所恢復(fù)。乘聯(lián)會預(yù)計3月乘用車銷量或同比下滑36.4%，中國汽車流通協(xié)會則預(yù)計同比下降約50%，均較2月的80%同比有明顯收窄。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)五巨頭2月成績榜：比亞迪狂甩19萬臺，奇瑞逆勢增長

1月和2月的汽車市場，雖然是我國傳統(tǒng)的春節(jié)期間，也就是俗稱的淡季。不過從目前的產(chǎn)銷量來說，今年汽車市場整體表現(xiàn)不及預(yù)期，2023年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同別下降14.6%和15.2%。還算是較為穩(wěn)定，稍微有些下滑，不過也在情理之中。而且3月份市場明顯向好，預(yù)估能夠回歸正常水準(zhǔn)。但是對于進(jìn)口車的市場，好像就不一樣了。

近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布了1月和2月國內(nèi)進(jìn)口車的行情分析，同比下滑30%，僅賣出了11萬臺，其中日本進(jìn)口車尤其慘淡，同比下滑66%，只賣出了1.6萬臺。而崔東樹認(rèn)為，這是市場需求變化造成的影響。目前我國的新能源汽車市場走勢明顯高漲，而且滲透率較比國際形勢來說更高，在2022年甚至一度達(dá)到了30%的滲透率。但是進(jìn)口車基本上都是內(nèi)燃機時代的產(chǎn)物，所以Ta們的下滑程度也正好對應(yīng)了新能源的滲透速度。不過從進(jìn)口車的下滑幅度看來，日系車應(yīng)該不僅僅是因為國內(nèi)新能源的滲透率那么單純。

具體到各國看來，2023年日本進(jìn)口車暴跌態(tài)勢明顯，今年前兩個月累計進(jìn)口1.6萬臺，同比下降66%。而2月份日本進(jìn)口下降80%，歐洲進(jìn)口下降8%，美國等進(jìn)口車下降38%。此外，2023年進(jìn)口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力國家，而2月德國等進(jìn)口車增量很好。

一直以來進(jìn)口車當(dāng)中，日系的表現(xiàn)都非常搶眼，尤其是雷克薩斯，旗下的無論是LX系列還是LM系列都是供不應(yīng)求，即便是在海外只能稱之為“面包車”的豐田埃爾法，到了國內(nèi)還需要加價至少十幾萬。但是現(xiàn)在的消費者，已經(jīng)開始覺醒了，似乎更多關(guān)注的是德系發(fā)展。同樣都是1月和2月的進(jìn)口車成績，奔馳的進(jìn)口車銷量為2.7萬輛，寶馬的成績會更好一些，達(dá)到了3.2萬輛，雷克薩斯則還沒有達(dá)到2萬輛的大關(guān)。

從目前我國的傳統(tǒng)豪車走勢來說，進(jìn)口車的表現(xiàn)還算是不錯，不過品牌已經(jīng)開始進(jìn)一步向德系靠攏，寶馬和奔馳在豪車?yán)锩娴呐琶恢辈环窒群?，而且逐步有取代日系的勢頭。即便在今年的前兩個月中雷克薩斯的排名也不算低，但是較比之前的成績還是有著明顯的退步。

燃油車的市場正在洗牌，而新能源的進(jìn)口市場則是有點如火如荼。純電動汽車進(jìn)口方面,今年前兩個月進(jìn)口了4201輛純電動汽車,進(jìn)口比例比去年同期提高 66%,其中二月同比增長達(dá) 159%。

豪華車型在進(jìn)口市場中增長的主要動力仍然是乘用車的消費升級,如此看來Ta們的趨勢依舊是向好。不過不可否認(rèn)的是，電動車的發(fā)展無論是國內(nèi)還是國外都很重要，電動汽車的轉(zhuǎn)變改變了燃油車需求旺盛的狀況,電動汽車的銷量占比逐步提升,在未來幾年內(nèi)有望成為電動車在汽車市場上的主流。

鬼斗車觀點：日系的進(jìn)口車，快剎一剎車吧，畢竟一個外國的面包車到了中國就被直接包裝成為高端豪華的商務(wù)座駕這件事兒，被專業(yè)的汽車媒體人罵了多少年，還總被別人說是因為買不起。但是事實真的這樣嗎？如今的國人買車意識也開始越來越回歸正統(tǒng)，車子到底是好還是噱頭，已經(jīng)越來越清晰。雖然現(xiàn)在還不算特別明顯，不過銷量總是會告訴你，這個世界已經(jīng)越來越回歸正常了！

本文來自易車號作者鬼斗車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

近日中汽協(xié)發(fā)布了2月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，在經(jīng)歷過1月的頹勢之后，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月份中國汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和1.6萬輛，環(huán)別增長27.5%和19.8%，同別增長11.9%和13.5%，實現(xiàn)了一定程度的修復(fù)，但1-2月，汽車產(chǎn)銷仍然同別下降14.5%和15.2%，接下來我們就來盤點一下國產(chǎn)品牌五巨頭在2月份的銷量表現(xiàn)。

比亞迪

總銷量：193655輛

作為自主品牌的絕對龍頭，比亞迪在2月單月實現(xiàn)新車銷售193655輛，今年已累計實現(xiàn)34.5萬輛的銷售成績，同比繼續(xù)大增90.13%。從官方公布的數(shù)據(jù)中看，去年比亞迪新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量180.9萬輛，實際的銷量達(dá)到181.4萬輛，由此可見比亞迪車型供不應(yīng)求的狀況依然存在，雖然當(dāng)前新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，但目前依然存在產(chǎn)能不足的情況。

分車型來看，秦和宋兩款系列依然是家族銷量的擔(dān)當(dāng)，其中新款秦PLUS DM-i以9.98萬的超低定價上市后取得了大量訂單，根據(jù)此前統(tǒng)計，單周就有超過3萬的訂單量，而秦整體在2月也取得了30540輛的成績。宋在1月交出49865輛的成績后在2月繼續(xù)高歌猛進(jìn)，達(dá)到了52400輛的表現(xiàn)，成為了國內(nèi)SUV的“龍頭老大”。

除此之外，比亞迪元和海豚均有不錯的表現(xiàn)，分別達(dá)到了33612輛和22861輛的成績，家族旗艦轎車漢雖然即將迎來換代，但2月依然達(dá)到了12344輛，預(yù)計新款上市后還將迎來大量訂單。

奇瑞

總銷量：103877輛

奇瑞集團(tuán)在2月銷售共斬獲103877萬輛的成績，具體到品牌方面，奇瑞品牌取得了74739臺的銷量，實現(xiàn)同比大增68.3%；星途品牌實現(xiàn)新車銷售5056臺，同比增長61.7%，捷途品牌銷量16432臺，同比增長145.3%。從今年的表現(xiàn)來看，奇瑞不僅在1月行業(yè)整體下滑35%的情況下以16.5%的增速逆勢增長，更是在2月繼續(xù)前進(jìn)，今年看樣子要持續(xù)高歌猛進(jìn)。

分車型來看，瑞虎系列依然為奇瑞貢獻(xiàn)了不少增量，其中瑞虎7銷量達(dá)到了14617輛，瑞虎8銷量達(dá)到了14495輛，除了兩名老將外，新車瑞虎9也即將上市，更大尺寸及更豪華的設(shè)計和配置表現(xiàn)都將為瑞虎家族帶來新的強心針。捷途品牌在2月取得了145.3%的增長，其中捷途X70銷量達(dá)到10913輛，成為了新的黑馬，星途品牌在2月雖然僅有5056臺的表現(xiàn)，但星途瑤光成為當(dāng)前最火的SUV之一，后期還存在更強的爆發(fā)力。

長城

總銷量：68209輛

長城也公布了2月銷量表現(xiàn)，但相比其他品牌而言過得似乎并不好，68209輛的成績不敵去年同期，出現(xiàn)了3.65的下滑，1-2月累計銷量1228輛，同比下降28.94%。長城新能源汽車在2月銷售8340臺，1-2月銷售14653臺，很明顯在新能源車領(lǐng)域布局遲緩是造成當(dāng)前長城落后于其他品牌的重要原因。

具體到品牌來看，哈弗系列依然是長城家族的支柱，2月共銷售新車39162輛，同比下滑6.74%，而曾經(jīng)的SUV王者哈弗H6在2月僅僅售出15699輛；WEY品牌在2月銷量幾乎可以忽略不計，1072輛的成績相比去年同比下滑高達(dá)75.81%；長城皮卡系列算得上是家族的亮點，2月共計銷售17156輛，實現(xiàn)了同比47.43%的增長；持續(xù)火爆的坦克家族并沒有保持勢頭，在2月售出6344輛，同比微跌1.92%；長城汽車的新能源品牌歐拉表現(xiàn)也不太好，4475輛的成績相比去年下滑28.53%。

長安

總銷量：191007輛

前不久，長安也重磅出爐了2月的銷量成績，191007輛的成績不僅實現(xiàn)了同比38.3%的增長，更是距離比亞迪僅一步之遙，這也讓長安看到了反超的可能，從細(xì)分表現(xiàn)來看，長安新能源的銷量在2月順利突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到了20574輛，雖然在新能源領(lǐng)域較比亞迪還有較大差距，但多款新車的出爐也對未來銷售形成助力。

具體車型來看，長安CS家族依然是目前家族的核心助力，在2月銷量達(dá)到了37660輛，其中CS75系列2月銷量15477輛，以實力鑄就其成為爆款；UNI系列在2月實現(xiàn)銷量27859輛，其中UNI-V在2月順利突破2萬大關(guān)，達(dá)到了20179輛；新能源方面，定位城市圈代步的長安Lumin在2月銷量達(dá)到了8137輛，同時長安深藍(lán)首款SUV S7正式亮相，為深藍(lán)家族新增一員大將，后期預(yù)計將對銷量形成更大的***。

吉利

總銷量：108701輛

吉利在2月實現(xiàn)了108701輛的新車銷售，同比大增39%，環(huán)比增長5%，從細(xì)分品牌來看，2月激烈旗下各子品牌除了睿藍(lán)外均呈現(xiàn)出同比大幅上漲的態(tài)勢，顯示出更強的品牌韌性，值得一提的是吉利在出口方面的表現(xiàn)也穩(wěn)步提升，2月共計出口新車17522輛，實現(xiàn)了同比78%、環(huán)比16%的增長。

具體到品牌來看，包括幾何在內(nèi)的吉利車系累計銷量達(dá)到了90333輛，同比增幅達(dá)到了42%，1-2月累計銷量177588輛，雖然依然有5%的同比下滑，但考慮到行業(yè)整體情況已算優(yōu)異，領(lǐng)克系列在2月實現(xiàn)銷量12090輛，同比增加15%；極氪共計銷售5455輛，雖然在1月因為極氪001的投訴問題有些影響，但依然取得了87%的增長；睿藍(lán)品牌是當(dāng)前家族的拖油瓶，2月僅售出823臺，相比去年接近腰斬。

總結(jié)：

從以上國產(chǎn)品牌的五巨頭2月份表現(xiàn)來看，比亞迪、長安、吉利、奇瑞的表現(xiàn)都呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，雖然家族里均有部分子品牌表現(xiàn)不佳，但隨著產(chǎn)品矩陣逐步完善，后期銷量依然具有韌性，稍微落后一點的則是長城了，主要原因是其在新能源車轉(zhuǎn)型更不堅決，導(dǎo)致 當(dāng)前新車銷售遠(yuǎn)不及預(yù)期，后期如何實現(xiàn)蛻變是長城當(dāng)下最應(yīng)該思考的地方。

本文來自易車號作者火星說車新媒體，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)