1. 新能源車將邁入千萬輛時代未來三五年八成燃油車產(chǎn)能或關停并轉(zhuǎn)

易車訊 日前，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍通過社交媒體分享了對于電動車行業(yè)的看法，雷軍認為小米只有成為電動汽車前五才能成功。在全球電動車競爭最激烈的中國市場，面對特斯拉、比亞迪、理想、蔚來等品牌，這是一個極具挑戰(zhàn)性的目標。

雷軍表示，當電動汽車行業(yè)進入成熟期時，全球前五大品牌將會占據(jù)超過80%的市場份額。換句話說，就是我們成功的唯一辦法就是成為行業(yè)前五名，并且做到每年出貨量超1000萬輛。競爭將會非常殘酷。同時，雷軍還表示在進入電動汽車市場前，就進行了深度調(diào)研。

同時，雷軍發(fā)表了針對電動汽車行業(yè)的更多觀點，表示電動汽車是一種以智能化、軟件系統(tǒng)和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。未來汽車制造業(yè)的本質(zhì)，將會從機械制造領域，轉(zhuǎn)型為消費電子領域，并且市場份額也會高度集中于頂級企業(yè)。

上個月，雷軍在一次內(nèi)部講話中透露，小米汽車首臺工程車已正式下線。同時，還有消息表示，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的工廠預計會在年內(nèi)竣工，屆時新車的電池預計會來自比亞迪旗下的弗迪電池，激光雷達來自禾賽科技，預計量產(chǎn)時間是2024年上半年。

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新能源車將邁入千萬輛時代未來三五年八成燃油車產(chǎn)能或關停并轉(zhuǎn)

撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

看著蔚來一路走高的股價，北京經(jīng)開區(qū)的內(nèi)心或許稍有了一點安慰。

在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊后，11月27日，小米與北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂《合作協(xié)議》，正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，以及分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，兩期產(chǎn)能各為15萬輛，預計2024年首車下線量產(chǎn)。

盡管在雷軍的心中，可能對武漢有著更深的情感，但在錯失蔚來、極星中國總部再無進展后，亦莊終于在小米爭奪戰(zhàn)里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭搶的蛋糕。

其實地方爭搶汽車產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數(shù)時候，整車基地的落地就意味著龐大配套產(chǎn)業(yè)鏈的引入、眾多就業(yè)機會的解決以及豐厚的稅收回報。

亦莊當然明白這個道理，更何況有著北京要打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地的目標，不然也不會在當年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個時間點上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。

但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。

事實上，對于北京和亦莊來說，在傳統(tǒng)時代里與長春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來，格局或許將有新的變化。

小米與亦莊的天時地利人和

北京亦莊發(fā)布的新聞通稿中有這樣幾句表述：

“《合作協(xié)議》的簽署，將進一步加速經(jīng)開區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。”

“北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”

亦莊與小米，相互成就。

北京經(jīng)開區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導產(chǎn)業(yè)之首，今年前三季度經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括***埃孚、德爾福、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。

戴姆勒全新中國研發(fā)技術中心不久前在亦莊啟用

同時，北京市在今年年初先后發(fā)布了《中國（北京）自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》、《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，對新能源和高端汽車產(chǎn)業(yè)提出了明確的支持。

在汽車產(chǎn)業(yè)之外，經(jīng)開區(qū)另3大主導產(chǎn)業(yè)則是：信息技術、生物技術和大健康、機器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領域，同樣都與未來智能汽車發(fā)展所需的新興產(chǎn)業(yè)密切相關。

此外，經(jīng)開區(qū)還擁有國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心這樣的國家級技術創(chuàng)新中心，以及北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到政策扶持都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構(gòu)建環(huán)境支持。

小馬智行和百度目前已在經(jīng)開區(qū)部署自動駕駛車輛150余輛，并且在全國率先開啟Robotaxi商業(yè)化運營試點。

所有這一切，都為小米汽車從技術研發(fā)到生產(chǎn)制造，提供了良好的基礎。而小米汽車的落地，也可以帶動經(jīng)開區(qū)在芯片、計算平臺、控制系統(tǒng)等領域的進一步發(fā)展。

而為了得到小米汽車，經(jīng)開區(qū)也給出了以“全區(qū)之力”支持的承諾。

其實早在去年小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園在亦莊投產(chǎn)時，項目負責人就曾提到：“多虧北京經(jīng)開區(qū)在項目開工建設全流程及時提供幫扶，促進了產(chǎn)業(yè)園順利投產(chǎn)。”

而經(jīng)開區(qū)在介紹其全流程服務促進重大項目的“七促”機制時也表示：“當小米公司有意向到經(jīng)開區(qū)投資興業(yè)時，經(jīng)開區(qū)負責產(chǎn)業(yè)發(fā)展運行調(diào)度的部門指派骨干力量擔任‘項目服務管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業(yè)需求，協(xié)調(diào)多部門為企業(yè)提供相應服務?！?/p>

這樣的服務體驗，有理由相信會在小米汽車項目上延續(xù)。

新汽車城的機遇

圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實最可能的選項，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉(xiāng)。

兩個城市，也代表著新興力量和傳統(tǒng)汽車城的一個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優(yōu)勢所在。

當互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能這些領域與汽車越來越深度融合時，行業(yè)前沿所最需要的或許已不再是生產(chǎn)制造本身，而是科技創(chuàng)新與數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機會。

北京一直以來都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新的引領城市。

比如在技術人才儲備方面，官方并沒有給出明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從程序員常用的Github網(wǎng)站統(tǒng)計的程序員所處城市分布可以發(fā)現(xiàn)，北京遙遙領先于國內(nèi)其他城市，在全球也進入前三。

而自動駕駛領域同樣是一個縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢、文遠知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業(yè)都帶著清華大學校友的烙印。

也許過去清華、北理工的車輛工程專業(yè)在國內(nèi)同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計算機、人工智能這些領域，北京大概就是“產(chǎn)學研”的貫通之地。

當然，北京在汽車領域本身也有著儲備，北汽集團深耕多年，建立了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，同時還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國車企在北京布局研發(fā)中心，這同樣為北京可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域競爭，奠定了基礎。

另一個類似的城市則是合肥。

當初投資蔚來不僅獲得了資本上的豐厚回報，也一舉奠定了合肥在新能源汽車領域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車集團增持，成立大眾安徽，建立新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地。

押寶蔚來成為安徽在新能源汽車領域最成功的投資

過去很長時間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達成，安徽也一直都不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最核心區(qū)域，但工業(yè)基礎和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來的快速增長，安徽省新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國的7.7%，整體汽車產(chǎn)量也重回百萬。

而在今年安徽省印發(fā)的《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動***（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業(yè)，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。

如果說要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動駕駛等新興領域的快速發(fā)展，也給了更多“小地方”破局的機會。比如湖南衡陽牽手蘑菇車聯(lián)，正在建立起規(guī)模龐大的自動駕駛公共服務車隊；比如無錫在V2X領域布局，吸引了奧迪、華為等企業(yè)在此進行車路協(xié)調(diào)自動駕駛測試。

寫在最后

Auto X創(chuàng)始人肖建雄曾在***訪中對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我們今年要新增1000個工程師，但人才很難找，所以我們的目標就是把研發(fā)中心開到他家門口，在人才聚集的北上廣深，統(tǒng)統(tǒng)都開研發(fā)中心?！?/p>

這也代表了智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)布局的走向與趨勢。

而以亦莊為代表的區(qū)域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業(yè)”，相信小米所看重的，也更多是新產(chǎn)業(yè)的布局，而非傳統(tǒng)制造本身?；蛟S，這也是讓雷軍忍心舍棄對武漢的情感，而留在北京的理性。

當然了，從當年放棄蔚來到如今留住小米，態(tài)度的變化也從側(cè)面說明，不到兩年的時間里，汽車行業(yè)變革的速度，遠比我們想象中來得更快。

在剛剛過去的2022年，新能源車市場飛速發(fā)展，銷量逼近700萬輛，滲透率達到25%。與此同時，行業(yè)洗牌現(xiàn)象不斷上演。

燃油車時代合資品牌壟斷中高端市場的局面，被比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)自主品牌以及造車新勢力打破。進入2023年，新能源車正式告別了補貼時代，特斯拉打響了新年降價的第一槍，小米、百度等科技企業(yè)也即將入場，新能源領域的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

新能源車將邁入千萬輛時代

“2023年，我國新能源汽車市場產(chǎn)銷同比增長將達到40%，滲透率接近40%，整體銷量有望達到1000萬輛的規(guī)模?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉近日在2023年百人會媒體溝通會上表示，我國新能源汽車在2023年要實現(xiàn)翻一番的同比增長幾乎不可能，但中國有望成為全球第一個新能源汽車市場進入千萬輛時代的國家。

補貼退坡、供應鏈不確定性等因素給新能源車市場帶來不利影響。其中，補貼退出導致消費者購車成本上漲最高可達1.26萬元/輛，這將對處于中間價格地帶的新能源車造成一定的影響。

“未來3~5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌‘關停并轉(zhuǎn)’產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線?！睆堄纻ケ硎?，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎?，但考慮新技術的投資成本較高，部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市。

從2022年的市場來看，新能源車正在加速吞噬燃油車的市場份額。比亞迪在2022年超越一汽-大眾成為國內(nèi)銷量冠軍。從近兩年的汽車市場發(fā)展來看，在激烈的競爭下，一些合資品牌的產(chǎn)品逐步淡出市場，這包括廣汽菲克、雷諾等為代表的二線合資品牌，它們的產(chǎn)能利用率較低，如今已經(jīng)退出市場。與之形成鮮明對比的是，得益于在新能源領域的快速發(fā)展，自主品牌市場份額不斷提升，2022年首次達到了50%。

從市場結(jié)構(gòu)來看，過去多年，電動車市場呈現(xiàn)“中間小、兩頭大”的市場格局，高低兩端電動車占據(jù)了多數(shù)比例?！敖衲晔袌鲂蝿菀兞?，啞鈴型變成紡錘型的現(xiàn)象將更加明顯，中間價格地帶將是主戰(zhàn)場?！睆堄纻τ浾弑硎?，15~30萬元車型占比有望接近50%，中端車型將成為主戰(zhàn)場，這是油車和電動車展開絞殺的市場，也是國內(nèi)自主品牌和合資品牌競爭的焦點，價格戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)都會在這個領域產(chǎn)生。

張永偉認為，新能源車市場的增量空間未來主要在三線及以下的下沉市場。百人會提供的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月份，二、三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%。其中，崇左、三亞、柳州等三線及以下城市的新能源車滲透率已經(jīng)超過深圳、上海等一線城市。

據(jù)百人會預計，2023年國內(nèi)將有超過100款新能源車型上市，車企對多元化、新興消費需求的響應能力提高?！斑^去，燃油車的新車平臺三年出一款車，現(xiàn)在電動車平臺，平均一年半就可以出一款新車。新能源車市場供給的能力空前加強，智能化等新技術的應用會成為新的亮點?！睆堄纻ケ硎?，新能源汽車產(chǎn)品越來越成熟，將進一步搶占燃油車市場。

此外，電池成本有望下降也將推動新能源車市場的發(fā)展。在電動車市場中，電池仍然占據(jù)著主要成本。過去一年，電池原材料價格飆漲給新能源車企帶來壓力。進入2023年，動力電池產(chǎn)能將會集中釋放，電池供應瓶頸的問題將得到極大改善。同時，部分電池原材料價格將逐步恢復到理性的狀態(tài)，電池技術的創(chuàng)新也將推動成本進一步下降。

市場洗牌

乘聯(lián)會發(fā)布的2022年新能源車企銷量排行榜中，比亞迪以180.0萬輛的成績穩(wěn)居第一，遠超其他車車企；從排名前十的企業(yè)來看，除了特斯拉中國外，其他九家企業(yè)均為自主品牌。

值得注意的是，在前十榜單中，只有哪吒汽車和理想汽車位居前十。除了比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱外，吉利汽車和廣汽埃安排在第四名和第五名，銷量分別達30.5萬輛和27.4萬輛。相較于頭部造車新勢力10萬輛左右的成績，傳統(tǒng)自主品牌優(yōu)勢明顯。

過去幾年，自主品牌在新能源領域已經(jīng)迎來了一輪洗牌。2014年前后，造車新勢力開始興起，隨后資本加持、造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產(chǎn)能不斷增加。但造車門檻較高，由于戰(zhàn)略、資金等問題，一大批造車新勢力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不斷壯大，年銷量達到了10萬輛級。進入2022年，傳統(tǒng)自主車企推出的獨立新能源品牌銷量快速增長，重塑市場格局。

從過去幾年發(fā)展來看，無論是比亞迪還是廣汽埃安，2022年皆進入了快速增長階段。對于比亞迪來說，其在核心三電領域具備優(yōu)勢，同時混動市場的爆發(fā)推動了比亞迪銷量的快速增長。而從廣汽埃安、吉利新能源推出的產(chǎn)品來看，主銷車型覆蓋中端市場。2022年，電動車市場結(jié)構(gòu)開始向中端市場聚集，這使踩準市場發(fā)展節(jié)奏的部分傳統(tǒng)自主車企獲得了快速發(fā)展。此外，廣汽埃安等新能源品牌雖然依托于傳統(tǒng)車企，但獨立運營，在組織架構(gòu)上較為靈活，能夠快速響應市場?！皬V汽埃安已經(jīng)脫胎了傳統(tǒng)的母體，會用更獨立的方法來推動新能源汽車?！睆堄纻τ浾弑硎?。

對比造車新勢力，頭部企業(yè)雖然跨入了年銷10萬輛的門檻，但面臨的競爭也越來越激烈。蓋世汽車研究院發(fā)布的一份報告顯示，在30萬元以上的價格區(qū)間，理想和蔚來更多在品牌和產(chǎn)品定位方面做差異化競爭，但是更為熟悉中國消費者的傳統(tǒng)自主品牌，已經(jīng)用它們嫻熟的性價比打法，開始試圖進攻理想和蔚來。此外，在20~30萬元的區(qū)間，特斯拉一度幾乎沒有對手，而比亞迪重點打造的漢，因為在軸距特別是續(xù)航里程上的優(yōu)勢，在2022年剛剛與特斯拉打個平手。但在這個區(qū)間內(nèi)，中國造車新勢力的在售車型都沒有軸距與續(xù)航里程的優(yōu)勢。

“汽車行業(yè)未來競爭要回歸先進制造的本質(zhì)上，提高先進制造的技術水平，才能提高產(chǎn)品的質(zhì)量，做好成本控制。比如，特斯拉最先引進了一體化壓鑄技術，包括生產(chǎn)管理、流程管理的技術，極大地降低了汽車的制造成本，才有降價的空間?！睆堄纻τ浾弑硎?，市場格局仍處于變化中，遠未成型，但一定有大量的品牌被淘汰。他認為，一些高端品牌在做下沉市場，豪華車企都要盯著經(jīng)濟型的產(chǎn)品領域，這意味著競爭將更激烈，市場出清的過程就是品牌淘汰的過程。企業(yè)看準市場后應該快速推出產(chǎn)品、加快投資，節(jié)奏慢的企業(yè)一定會被淘汰。