1. 特斯拉ModelX落地價(jià)多少錢
2. 電車，百公里加速5.6秒，20萬(wàn)值不值？
3. 國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車質(zhì)量不差，價(jià)格便宜，為何卻賣不過(guò)特斯拉？
4. 特斯拉汽車價(jià)格表

每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌。

特斯拉Tesla。

一、基本信息

品牌名稱：特斯拉，英文名：Tesla，國(guó)別：美國(guó)，總部：美國(guó)一德克薩斯州，品牌類型：美系，創(chuàng)建時(shí)間：2003年，創(chuàng)始人：馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧。

二、品牌簡(jiǎn)介

特斯拉是美國(guó)知名電動(dòng)汽車及能源公司，旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域，同時(shí)還生產(chǎn)太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年特斯拉正式成立，總部位于美國(guó)加州（現(xiàn)已遷至德克薩斯州），創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

品牌愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用T理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資并成為公司董事長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展特斯拉已成為全球最為知名的電動(dòng)汽車品牌。

三、車標(biāo)

特斯拉的車標(biāo)已廣為人知，標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。有些像小錘子的“T”實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，頂部的條線也代表了定子的一部分。

四、車系信息

特斯拉旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域，轎車包括Modl3、ModelS,其中Model:3經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化大幅降低入門起售價(jià)，讓更多買車用戶有了新選擇，在自主品牌競(jìng)品比亞迪漢、小鵬P7等車型的競(jìng)爭(zhēng)中處于明顯優(yōu)勢(shì)，而在SUV領(lǐng)域則布局ModelY、ModelX兩款車型，其中熱銷的ModelY在與前來(lái)ES6、奔馳EQC等車型的競(jìng)爭(zhēng)中謠遙領(lǐng)先。

出色的銷量表現(xiàn)也能證明廣大消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。

五、特斯拉在售車型

1.model3，22.99-32.99萬(wàn)。

2.ModelS，78.99-100.99萬(wàn)。

3.ModelY，26.19-35.19萬(wàn)。

4.ModelX，87.99-103.99萬(wàn)。

六、車系信息

1.代表車系：ModelS。

指號(hào)價(jià)：78.99-100.99萬(wàn)。

ModelS是僅次于Roadster次旗艦，也是后者換代產(chǎn)品正式交付前，品牌旗下最強(qiáng)的存在。其搭載的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率809KW,即便是背負(fù)著大尺寸鋰電池組，整備質(zhì)量達(dá)到2噸以上，還是能實(shí)現(xiàn)2.1s的零百加速，順便還有840km的NEDC續(xù)航，超過(guò)一眾傳統(tǒng)超跑相當(dāng)簡(jiǎn)單。

2.代表車系：Model3。

指導(dǎo)價(jià)：22.99-32.99萬(wàn)。

簡(jiǎn)約科技、極致加速的特斯拉Mode3自上市以來(lái)就受到頗高的關(guān)注度，憑借出色的產(chǎn)品力，較高的品牌調(diào)性，再加上補(bǔ)貼后22.99萬(wàn)的起售價(jià)使其銷量傲視群雄。前臉設(shè)計(jì)使用封閉式前格柵以及一體化前包圍，有利于改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，同時(shí)也讓特斯拉Modl3看上去更具有科技感。

配合靈動(dòng)的燈組外形，全車黑化的鍍鉻飾條，營(yíng)造出兇悍運(yùn)動(dòng)的氣勢(shì)，內(nèi)飾上仍引舊貫徹了外觀的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，15寸多媒體大屏集成了多種功能，智能化極高。

3.代表車系：ModelY。

指導(dǎo)價(jià)：26.19-36.19萬(wàn)。

特斯拉ModelY至上市以來(lái)深受各類用戶的喜歡。在外觀方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的沖壓工藝也值得一說(shuō)，除了一體化車身，特斯拉ModY面板部分的壓鑄也很有特色，車尾用的寬體給人視覺(jué)效果的沖擊非常明顯，從后向前縮小，前窄后寬的視覺(jué)效果很棒。

動(dòng)力部分，特斯拉ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版搭載一套永磁同步的單電機(jī)，電機(jī)總功率202kW,最大扭矩404N·m,CltC續(xù)航里程為545km,電池組提供為8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保，快充時(shí)間則為1小時(shí)，而無(wú)論是續(xù)航表現(xiàn)還是充電的便利程度，都是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

4.代表車系：ModelX。

指導(dǎo)價(jià)：87.99-103.99萬(wàn)。

特斯拉作為電動(dòng)車陣營(yíng)的領(lǐng)導(dǎo)者，科技智能配置一直都是自身的強(qiáng)項(xiàng)。而特斯拉（進(jìn)口）旗下的中大型SUV-Model Xi有這較高的知名度和認(rèn)可度。在外觀方面，整體依舊保持著特斯拉家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出較為前衛(wèi)個(gè)性的車身姿態(tài)。在硬件方面，我們完全可以看作是特斯拉Model X的殺手锏。它有著強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)的同時(shí)，續(xù)航里程也十分能打。

前后三電機(jī)的動(dòng)力組合，最大功率達(dá)到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成績(jī)，一點(diǎn)都不遜于主流的超級(jí)跑車，配合三元鋰電池組，可以實(shí)現(xiàn)536k的續(xù)航里程。

七、核心技術(shù)

1.FSD。

持斯拉擁有較高程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中芯片技術(shù)至關(guān)重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技術(shù)領(lǐng)域徹底擺脫了第三方供應(yīng)商，并且極大地促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。FSD單芯片的運(yùn)算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片英偉達(dá)XXier自動(dòng)駕駛算力僅為21TOPS。

完全自主設(shè)計(jì)的硬件體系加之軟件開(kāi)發(fā)游刃有余，使得特斯拉的綜合自動(dòng)駕駛性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等車型均應(yīng)用此技術(shù)。

2.電池管理系統(tǒng)（BMS)。

特斯拉可以實(shí)現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項(xiàng)核心專利技術(shù)。同時(shí)特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個(gè)裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多小電池盒組成一個(gè)完整大電池組，替代原先蛇形導(dǎo)管來(lái)控制電池組溫度，電池組能力密度和電池管理系統(tǒng)的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等車型均使用這套系統(tǒng)。

八、品牌與中國(guó)

2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研發(fā)有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市臨港管委會(huì)表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國(guó)土管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地，也就是從這一天起，特斯拉正式開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

2021年的3月9日，特斯拉中國(guó)的運(yùn)營(yíng)主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍減少“新能源汽車換電設(shè)施銷售”、“電池銷售”、“光伏設(shè)備及元器件銷售”等，2021年11月1日，特斯拉股價(jià)大漲超8%，創(chuàng)歷史新高，市值突破12000億美元，這也為馬斯克成為全球首富奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

2021年12月31日，特斯拉宣布中國(guó)大陸布局最西門店開(kāi)業(yè)，同時(shí)也是新疆首家特斯拉門店，***特斯拉中心集銷售、售后、交付為一體。2022年特斯拉的補(bǔ)能設(shè)施已覆蓋全國(guó)60座以上城市及地區(qū)。

特斯拉ModelX落地價(jià)多少錢

藍(lán)牌特斯拉

多少錢一輛

大家在路可能上會(huì)看到藍(lán)牌的特斯拉，是因?yàn)檐囍髟谖覈?guó)還沒(méi)有實(shí)行新能源綠牌政策之前購(gòu)買的，當(dāng)時(shí)由于沒(méi)有綠牌，因此就直接和其他燃油車一樣直接上藍(lán)牌。那么藍(lán)牌特斯拉多少錢一輛呢？

藍(lán)牌特斯拉大概60萬(wàn)~90萬(wàn)左右一輛。之所以藍(lán)牌特斯拉這個(gè)貴，是因?yàn)樽钤缫慌{(lán)牌特斯拉都是進(jìn)口車輛，其中的modelX售價(jià)高達(dá)80~90萬(wàn)元，modelS要60~70萬(wàn)元。

最早一批的藍(lán)牌特斯拉除了沒(méi)有綠牌以外，在當(dāng)時(shí)由于國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有新能源免購(gòu)置稅政策，所以也還是要繳納購(gòu)置稅，而想必大家都知道，車價(jià)越貴，購(gòu)置稅也會(huì)也多。

而現(xiàn)在的特斯拉都是綠牌，而且有四種車型，分別為model 3、model Y、model S以及model X；其中國(guó)產(chǎn)車型Model 3售價(jià)29~36萬(wàn)元，model Y售價(jià)31~41萬(wàn)元，進(jìn)口model S售價(jià)89~106萬(wàn)元，model X售價(jià)94~100萬(wàn)元。

電車，百公里加速5.6秒，20萬(wàn)值不值？

近期有網(wǎng)民在后臺(tái)管理了解：特斯拉ModelX落地價(jià)是多少，座標(biāo)廣州市。

特斯拉ModelX現(xiàn)階段以進(jìn)口汽車的資格在中國(guó)市場(chǎng)銷售，而按照近期的一次調(diào)價(jià)，特斯拉ModelX車系在我國(guó)市場(chǎng)的起市場(chǎng)價(jià)從78.09萬(wàn)降低到77.29萬(wàn)，在其中2019款長(zhǎng)續(xù)航力版參考價(jià)便是77.29萬(wàn)，全款買房買車再加上交強(qiáng)險(xiǎn)、車船稅、商業(yè)保險(xiǎn)及其新車上牌費(fèi)用，最終這款特斯拉ModelX落地價(jià)793,968元。

而如的購(gòu)車得話，首付30%、分24期，貸541,030元，再加上服務(wù)費(fèi)2,五百元，及其交強(qiáng)險(xiǎn)、車船稅這些首付落地式252,938元，月供23,675元，總落地式821,138元；此外依據(jù)這個(gè)ModelX長(zhǎng)續(xù)航力版在廣州市買車人真正交易紀(jì)錄看來(lái)，近一個(gè)月總體賣價(jià)在8一萬(wàn)左右。

此外針對(duì)“特斯拉ModelX82萬(wàn)貴嗎”的難題，實(shí)際上同檔次區(qū)段也是有許多車系能夠挑選，如瑪莎拉蒂718、捷豹汽車F-type那樣的超級(jí)跑車、也是有GLS、A7的性能卓越轎跑車，但82萬(wàn)的價(jià)錢可以有著鷗翼門及其各種各樣新科技設(shè)備的車，除開(kāi)特斯拉ModelX也難找到第二輛車。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車質(zhì)量不差，價(jià)格便宜，為何卻賣不過(guò)特斯拉？

特斯拉是新能源領(lǐng)域里話題討論度很高的車企，由于創(chuàng)辦人馬斯克是玩火箭彈的，內(nèi)置我們特性。這樣的人來(lái)造電瓶車，相互配合上電瓶車高新科技，時(shí)尚的產(chǎn)品賣點(diǎn)，簡(jiǎn)直是一拍即合。以后，馬斯克集團(tuán)旗下的特斯拉發(fā)布許多車系，有models，modelx等車系，可是這種車都很貴，沒(méi)錢買。因此大眾化的modle3出來(lái)，仍在上海超級(jí)工廠問(wèn)世，稱為“中國(guó)版的特斯拉”。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)前的特斯拉車系，最便宜的是model3，市場(chǎng)價(jià)連續(xù)減價(jià)，價(jià)錢一定要25.5萬(wàn)開(kāi)售。針對(duì)這款車，如破百5.6s的車賣20萬(wàn)，那還是挺需要的，遺憾6.1s的車還需要賣25萬(wàn)余，那就不非常值得了。

燃油車跟電瓶車比起來(lái)，少了些現(xiàn)代感，因此特斯拉才可以在燃油車?yán)锩胍粫r(shí)?？墒牵谖覈?guó)是把發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車當(dāng)做基本國(guó)策來(lái)推進(jìn)的，又是給巨額補(bǔ)助，又送車牌，塑造出一大批當(dāng)?shù)匦履茉窜嚻?。在其中，不僅有比亞迪這類知名汽車企業(yè)，也是有小鵬，理想化，蔚來(lái)汽車，威馬等新能源車企。許多人發(fā)布的商品，并不小于特斯拉3。

特斯拉做為新能源車企，技術(shù)，時(shí)尚是本身的標(biāo)識(shí)，都是產(chǎn)品賣點(diǎn)之一。集團(tuán)旗下的自動(dòng)駕駛，超級(jí)快充，BMS電池智能管理系統(tǒng)較為知名。可是此外，特斯拉的核心零部件全憑購(gòu)入。

依據(jù)供應(yīng)鏈管理的信息，特斯拉供應(yīng)鏈管理主力陣容十分奢華，共涉及到十大一部分，包含：汽車動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)軟件、電驅(qū)橋系統(tǒng)軟件、電池充電、汽車底盤、車體、別的預(yù)制構(gòu)件、多媒體系統(tǒng)、車內(nèi)飾和外飾等。涉及到立即、間接性經(jīng)銷商130好幾家，而中國(guó)公司占有江山半壁。

在其中電瓶車關(guān)鍵三大件的電動(dòng)機(jī)，電池，電機(jī)控制，特斯拉核心零部件不可以自產(chǎn)，全憑供應(yīng)鏈管理給予。

永磁電機(jī)由中科三環(huán)等公司給予零部件后自產(chǎn)，電池有寧德時(shí)代/lg能源/松下化學(xué)給予，電機(jī)控制處理芯片由意法半導(dǎo)體給予IGBT處理芯片，松下給予主電機(jī)控制消化吸收電力電容器等零部件后自產(chǎn)。由此可見(jiàn)，稱為高新科技，技術(shù)的特斯拉，并沒(méi)過(guò)多技術(shù)，就是一個(gè)線束加工廠。

做為比照，國(guó)內(nèi)的比亞迪，電動(dòng)機(jī)自產(chǎn)，電池自產(chǎn)，電機(jī)控制自產(chǎn)，這才叫技術(shù)。那樣，盡管特斯拉就是一個(gè)大中型線束加工廠，可是特斯拉或是有自動(dòng)駕駛，快速充電，bms電池管理方法技術(shù)等技術(shù)的。這種技術(shù)，是否像宣傳策劃的那樣好呢？也不一定，推廣的事物，不必認(rèn)定。

特斯拉最明顯的便是自動(dòng)駕駛技術(shù)，可是特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)出的安全事故不要太多，特別是在要在美國(guó)，或許是美帝國(guó)主義得人過(guò)度放肆，過(guò)度信賴特斯拉的自動(dòng)駕駛。自2013年，特斯拉共產(chǎn)生218起道路交通事故、14人死亡。82人負(fù)傷，且安全事故仍在不斷提升。

主要因素，是特斯拉過(guò)度依靠?jī)?yōu)化算法，在整車布局多個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭集數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，再借助優(yōu)化算法分辨實(shí)時(shí)路況，降低毫米波雷達(dá)，mm波雷達(dá)的總數(shù)，以降低成本費(fèi)。最后就出現(xiàn)了特斯拉開(kāi)了自動(dòng)駕駛直直的撞向橫在路上的乳白色貨車，由于特斯拉的計(jì)算方法把乳白色貨車當(dāng)做藍(lán)天白云草地了。

與此同時(shí)，那么不可靠的自動(dòng)駕駛，還太貴。由于特斯拉自動(dòng)駕駛是必須選裝的，并不是標(biāo)準(zhǔn)配置。由于很貴，僅有2%的司機(jī)選裝了特斯拉的自動(dòng)駕駛控制模塊。

除開(kāi)那么不可靠的自動(dòng)駕駛，特斯拉的快充充電迅速，可是分布密度不夠，不一定用得著。不太可能為了能快速充電越過(guò)山河大海去電池充電。

BMS電池管理方法技術(shù)，都是被逼的。由于初代特斯拉應(yīng)用松下圓柱電池，一塊詳細(xì)地驅(qū)動(dòng)力電池必須好幾千節(jié)圓柱電池。那么多電池串連在一起，工作電壓，電池充電，充放電都十分難以控制，因此特斯拉被逼著寫了BMS自動(dòng)控制系統(tǒng)。結(jié)論，如今換了寧德時(shí)期這種模塊化設(shè)計(jì)的電池組，特斯拉所說(shuō)的bms電池自動(dòng)控制系統(tǒng)早已沒(méi)啥厚用了。

可以這么說(shuō)，特斯拉號(hào)稱高新科技，技術(shù)，出了名的產(chǎn)品賣點(diǎn)不可靠，燒錢，還要購(gòu)入核心零部件。與此同時(shí)，特斯拉為了能降低成本，商品不一定有多好，過(guò)度不光滑。

就拿特斯拉3而言，這輛車擁有流線形的外觀設(shè)計(jì)，可是車體接縫處不均值，尺寸公差大，這說(shuō)明安裝的情況下質(zhì)量控制不足認(rèn)真細(xì)致。與此同時(shí)，特斯拉還別出心裁的搞一體式鋁鑄加工工藝，實(shí)際上就是為了控制成本，由于鋁鑄沖壓模具設(shè)計(jì)少，有益于降低成本費(fèi)。不過(guò)缺陷便是鈑金尺寸公差不太好操縱，偏差大，安裝后到了車?yán)锉闶墙涌p處不整齊。

與此同時(shí)，特斯拉的車內(nèi)飾過(guò)度簡(jiǎn)易，儀表臺(tái)就給一塊大屏幕，連車內(nèi)儀表盤都不給，汽車方向盤或是光禿禿的。這套車內(nèi)飾，特斯拉美曰其名說(shuō)成簡(jiǎn)潔高新科技，其實(shí)就是以次充好。哪里有擱一塊大屏幕就會(huì)有現(xiàn)代感的？用材呢？設(shè)計(jì)方案呢？要組合在一起才可以構(gòu)建現(xiàn)代感的。

除此之外，特斯拉還不管不顧近百年來(lái)的駕駛習(xí)慣，為了能提升續(xù)航力弄出了單踏板模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，單踏板模式便是用制動(dòng)操縱速率，由于電瓶車帶動(dòng)能回收，一松剎車踏板便會(huì)回收利用機(jī)械能，車子會(huì)迅速降速。這時(shí)就需要借助剎車踏板來(lái)操縱動(dòng)能回收，把剎車踏板變成了驅(qū)動(dòng)力操縱腳踏板。那樣開(kāi)久了，剎車油門傻傻分不清楚，一分心就非常容易踩錯(cuò)。

總體來(lái)說(shuō)，特斯拉盡管有其優(yōu)勢(shì)，還有不可忽視的缺陷，買以前要想清楚。實(shí)際上特斯拉較大的優(yōu)勢(shì)就在于它奢華電動(dòng)車的自我認(rèn)識(shí)。

許多拿著二十多萬(wàn)得人，買大家，豐田感覺(jué)差點(diǎn)意思。買BBA只有買三系，C級(jí)被人嘲笑。只有特斯拉，有豪華轎車的精準(zhǔn)定位，有技術(shù)的營(yíng)銷手段，恰好能滿足需求。因此，買特斯拉，實(shí)際上更多的是對(duì)著臉面去的。倘若值不值得，肯定是不值得的。

特斯拉汽車價(jià)格表

這個(gè)問(wèn)題就跟華為真的超越蘋果了嗎？自然堂真的超過(guò)神仙水了嗎？一樣一樣的！

質(zhì)量不差，不代表質(zhì)量非常好，比特斯拉還好，要那樣特斯拉就不是降價(jià)16萬(wàn)了，而是揮淚大甩賣了！

國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車一直在發(fā)展，可以說(shuō)發(fā)展到今天已經(jīng)小有成就了，像是比亞迪，路上隨處可見(jiàn)，不少城市公交車都換成了比亞迪電動(dòng)的，但是比亞迪跟特斯拉之間還是有差距的！

差距在哪？電池！

比亞迪的續(xù)航里程沒(méi)有特斯拉的長(zhǎng)，特斯拉的電池比較輕，而比亞迪的電池相對(duì)來(lái)說(shuō)比較重，再有就是低溫續(xù)航，不少電池的缺點(diǎn)就是怕低溫，一凍就關(guān)機(jī)，了解吧，比亞迪現(xiàn)在正在嘗試低溫續(xù)航，特斯拉不需要了，人家已經(jīng)成功了！

特斯拉降價(jià)十六萬(wàn)也不便宜，我想特斯拉遇到了前所未有的問(wèn)題，車加大生產(chǎn)也賣不出去，只能降價(jià)銷售，贏得市場(chǎng)！

可以這么說(shuō)特斯拉的利潤(rùn)比較高，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的利潤(rùn)比較低，如果按照車銷售的數(shù)量算，特斯拉未必賣得過(guò)國(guó)產(chǎn)車，有錢人還是少數(shù)的，降價(jià)十六萬(wàn)，特斯拉一臺(tái)需要多少錢？少則五六十萬(wàn)，多則百八十萬(wàn)，像我這種窮人，降價(jià)了，也真心買不起！

資本主義是如何割韭菜的？就這么一波一波地割！

特斯拉最先割的是有錢人，接著打著大批量生產(chǎn)，降價(jià)銷售的幌子，讓我們支持特斯拉，買他的車，但是這車跟手機(jī)不一樣啊，降價(jià)我也買不起啊，對(duì)吧，所以這次降價(jià)割的是中產(chǎn)的韭菜，你在等，等國(guó)產(chǎn)技術(shù)更成熟了，特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)的，那時(shí)候割的才有可能是我們！

總結(jié)：

總覺(jué)得這車跟手機(jī)一樣，我們一直在努力，從未超越過(guò)！

像是蘋果手機(jī)的IOS系統(tǒng)，我們超越不了！

像是特斯拉的電池，我們也超越不了！

雖說(shuō)可以完全實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，但是在某些地方，還是有差距的，我們要認(rèn)可這個(gè)差距！

只能說(shuō)如今我們跟他們的距離越來(lái)越近了，就差那么一點(diǎn)點(diǎn)了，他們好像也看明白了，所以不再漲價(jià)，一而再，再而三的降價(jià)銷售！

特斯拉汽車價(jià)格表

2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬(wàn)元，其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬(wàn)元。購(gòu)買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過(guò)奧迪，成為了美國(guó)第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)

在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開(kāi)創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)時(shí)，其銷量確實(shí)沒(méi)有那么優(yōu)秀，但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉無(wú)疑大大提升了在國(guó)內(nèi)的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)，而且在剛推出時(shí)，極富科技感和未來(lái)感的設(shè)計(jì)，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核，給這個(gè)品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說(shuō)明在絕對(duì)實(shí)力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無(wú)論是否曾經(jīng)討厭過(guò)、***過(guò)、謾罵過(guò)，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來(lái)全新的認(rèn)知體驗(yàn)，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。

2021年，特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛，同級(jí)別的蔚來(lái)ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛，壓根就不是一個(gè)量級(jí)，蔚來(lái)與其要對(duì)標(biāo)BBA，還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬(wàn)大關(guān)，但是差距依然很大。

作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績(jī)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來(lái)汽車，成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。

他也是一位營(yíng)銷天才，確定了從高端電動(dòng)車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。

小鵬P7、蔚來(lái)ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，再好的酒，沒(méi)有故事，也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。

從特斯拉Model3不斷降價(jià)來(lái)看，普通消費(fèi)者越來(lái)越容易接觸特斯拉了，買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉，而造車新勢(shì)力的車型越來(lái)越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。

據(jù)說(shuō)ModelQ的價(jià)格將更加平民，起步價(jià)在16萬(wàn)左右，要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。

特斯拉不斷降價(jià)，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺(jué)，即使?jié)q價(jià)了，大家不但沒(méi)有抱怨，反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺，這是什么心理??？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說(shuō)不好，也不會(huì)影響最終銷量。

粉絲會(huì)自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營(yíng)銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說(shuō)特斯拉好，你的同事說(shuō)特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說(shuō)特斯拉不好嗎？

特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都能看見(jiàn)特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí)，它自己就是流量。

說(shuō)了這么多，是不是覺(jué)得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購(gòu)買，既然大家都開(kāi)始心動(dòng)了，那我就開(kāi)始說(shuō)缺點(diǎn)了。

Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒(méi)有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識(shí)度不高。

相同的外觀設(shè)計(jì)，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺(jué)特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國(guó)人的審美。

有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽(tīng)的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無(wú)名詞修飾，感覺(jué)像是抱來(lái)的孩子一樣，爹不疼，媽不愛(ài)。

不過(guò)，對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價(jià)，其它四種配色都價(jià)值8000元，只有黑色不要錢，有沒(méi)有買到就是賺到的感覺(jué)？

有一句話怎么說(shuō)的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說(shuō)：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽(yáng)紋”，老婆開(kāi)車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來(lái)先去貼車衣?！?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄，我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽，說(shuō)明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。

車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問(wèn)題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬(wàn)元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬(wàn)元左右。

如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。

ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的，用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲(chǔ)物空間也比較豐富。

前排座椅沒(méi)有腿托，大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受；用一體式的頭枕，脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬，乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。

后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開(kāi)闊，沒(méi)有空間壓抑感，早晚陽(yáng)光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐，如果你“腿長(zhǎng)股小”，長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒(méi)有問(wèn)題，如果你對(duì)后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。

前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車內(nèi)相對(duì)比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。

當(dāng)然了，也不用過(guò)多在意，這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，懸架很有韌性，路感清晰，快速過(guò)彎時(shí)支撐性很好，沒(méi)有明顯的側(cè)傾。

在遇到顛簸路段和過(guò)減速帶時(shí)就比較一般了，會(huì)有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛是特斯拉一直引人津津樂(lè)道的地方，可是自動(dòng)駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購(gòu)買。

增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能需要3.2萬(wàn)元，具備自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。

完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬(wàn)元，多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動(dòng)駕駛。

這些駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒(méi)有什么技術(shù)含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)駕駛，可是話說(shuō)回來(lái)，特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗(yàn)需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？

這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了，一款車型，一個(gè)配置，沒(méi)有加價(jià)，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。

不過(guò)，兩輛車定位完全不同，沒(méi)什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有人感到后悔也很正常，沒(méi)有完美的車，只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實(shí)用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者，在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購(gòu)買，而不是沖動(dòng)消費(fèi)，我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。

特斯拉三大缺點(diǎn)

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺(jué)就是很簡(jiǎn)陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來(lái)。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過(guò)虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來(lái)戳去，注意力也會(huì)分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。