1. 蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē) 11 月交付量均超萬(wàn)輛，如何看待這一銷(xiāo)量表現(xiàn)？
2. 寧德時(shí)代年報(bào)：凈利增93%達(dá)307億，擬分紅61.55億

李想說(shuō)，在他還是蔚來(lái)董事的時(shí)候，他也認(rèn)可，換電是最接近加油的體驗(yàn)。蔚來(lái)先到先得，當(dāng)李想準(zhǔn)備決定造車(chē)時(shí)，他是不會(huì)選擇再去***昔日隊(duì)友的路線(xiàn)。

李斌與李想造車(chē)初期，都聚焦一個(gè)問(wèn)題：解決里程焦慮。

最終理想選擇了增程，通過(guò)大電池+加油的方式，解決不同場(chǎng)景的里程焦慮。

李想當(dāng)時(shí)不做換電的原因還有一個(gè)：換電太燒錢(qián)。

盡管增程路線(xiàn)動(dòng)不動(dòng)就被友商diss，但是理想用極致的產(chǎn)品定義，構(gòu)建出了高端市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品力。

在蔚來(lái)與理想發(fā)展的第一個(gè)階段，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擊敗BBA已經(jīng)成為一種市場(chǎng)策略，理想甚至更聚焦，第一階段只做SUV。

這大概也是李想與李斌唯一的共識(shí)：高端車(chē)市場(chǎng)更有未來(lái)。

除此之外，在商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)策略上，二者早已漸行漸遠(yuǎn)。

最近，李想分享了一張關(guān)于理想汽車(chē)經(jīng)營(yíng)理念的，核心就是如何讓品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、交付以及毛利率每一個(gè)飛輪能夠快速旋轉(zhuǎn)起來(lái)，并且隨著發(fā)展進(jìn)入臨界點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)會(huì)越來(lái)越快速。

圖源：理想汽車(chē)

李想所提到的構(gòu)建大產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)模式和飛輪效應(yīng)，核心只有一個(gè)——效率。

巧合的是，去年底，蔚來(lái)也分享了自己關(guān)于體系競(jìng)爭(zhēng)力的思考。這種巧合的時(shí)間點(diǎn)，也來(lái)自二者正處于同樣的發(fā)展階段：

年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)400億后，新一代產(chǎn)品正在切換，理想與蔚來(lái)試圖想要說(shuō)服，他們對(duì)于即將邁入千億規(guī)模已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

蔚來(lái)展示的體系競(jìng)爭(zhēng)力分為四個(gè)象限——車(chē)、超越汽車(chē)的生活方式、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)。而這四個(gè)象限的內(nèi)容實(shí)際上都指向一點(diǎn)：燒錢(qián)。

圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

其實(shí)兩張圖就說(shuō)明了一件事：

理想與蔚來(lái)在打造各自體系力上的差別，一個(gè)能摳就摳，一個(gè)能花就花。

至此，理想與蔚來(lái)，這對(duì)初代新造車(chē)的隊(duì)友，除了市場(chǎng)體量相當(dāng)，在造車(chē)這條路上實(shí)際早已分道揚(yáng)鑣。

而二者對(duì)于體系力的思考，理想注重經(jīng)營(yíng)效率，蔚來(lái)長(zhǎng)期投入，這種分歧，在2022年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。

最近，理想和蔚來(lái)的2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，在同樣年?duì)I業(yè)收入超過(guò)400億后，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)期投入的蔚來(lái)還在持續(xù)燒錢(qián)，注重經(jīng)營(yíng)效率的理想止虧近在眼前。

盡管按照年報(bào)中新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，2022年，蔚來(lái)的平均售價(jià)超過(guò)37萬(wàn)，理想的平均售價(jià)超過(guò)33萬(wàn)。但均價(jià)更高的蔚來(lái)比理想壓力大得多。

最大的分化體現(xiàn)在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標(biāo)，而蔚來(lái)的毛利率則降至10.4%。

圖源：理想2022財(cái)報(bào)截圖

這種分化在虧損數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)：理想2022年經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%，蔚來(lái)全年的經(jīng)營(yíng)虧損121億元，同比擴(kuò)大超過(guò)300%。

圖源：蔚來(lái)2022財(cái)報(bào)截圖

虧損的原因主要還是毛利無(wú)法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷(xiāo)售費(fèi)用，在這兩部分，去年理想與蔚來(lái)的花費(fèi)差距不小。

研發(fā)費(fèi)用方面，理想去年投入67.8億元，保證著每年?duì)I收10%的投入；蔚來(lái)全年研發(fā)費(fèi)用更高，達(dá)到108.36億元。

蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用高于理想是很好理解的，蔚來(lái)產(chǎn)品體系復(fù)雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場(chǎng)的研發(fā)投入，甚至還在自己研發(fā)手機(jī)，這些都比理想多了更多額外投入。

而在銷(xiāo)售及管理費(fèi)用上，去年理想投入56.6億元，蔚來(lái)則是理想的近一倍，達(dá)到105.37億元。

從虧損程度和毛利率水平來(lái)看，李想顯然更有信心，他說(shuō)希望今年是實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的開(kāi)始，李斌則表示，希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

在提升毛利、停止虧損的時(shí)間點(diǎn)上，理想與蔚來(lái)正在拉開(kāi)距離。

“摳廠”理想的CFO李鐵十分會(huì)精打細(xì)算，他認(rèn)為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡。所以，盡管很多人質(zhì)疑理想在智能化的投入程度，但是在經(jīng)營(yíng)效率面前，只有時(shí)間點(diǎn)的選擇。

蔚來(lái)則堅(jiān)持著繼續(xù)深挖“護(hù)城河”，對(duì)于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉(zhuǎn)局面，蔚來(lái)財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉覺(jué)得，該花還得花。今年蔚來(lái)在全國(guó)投入1000座換電站，按照一座換電站200萬(wàn)-300萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這意味著蔚來(lái)今年在換電站建設(shè)上要新增20億-30億的投入，但曲玉認(rèn)為，能源基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)部署不僅有益于用戶(hù)滿(mǎn)意度，還會(huì)助力銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

但這并不意味著毛利更低的蔚來(lái)，與可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，可能就此一分勝負(fù)。

一直以來(lái)，理想并不是蔚小理中all?in自動(dòng)駕駛的那個(gè)，在駕駛能力上，甚至是基于家庭用車(chē)對(duì)安全的需求，率先上線(xiàn)了AEB。

近日，在李想的一次workshop中也對(duì)品駕分享了很有關(guān)于智能化發(fā)展的看法。

李想說(shuō)，理想汽車(chē)在真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才正式開(kāi)始的，是謹(jǐn)慎投入、評(píng)估價(jià)值的理想沒(méi)錯(cuò)。

關(guān)于智能化，李想提到了很多時(shí)間點(diǎn)：

理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 李想 圖源：理想汽車(chē)

他認(rèn)為，今年底，很多Orin平臺(tái)的基于大模型的城市NOA將開(kāi)始上線(xiàn)，到明年，至少中高端車(chē)，如果不能提供城市NOA，會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車(chē)開(kāi)始，徹底進(jìn)入基于軟件2.0的智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)代。

理想的城市NOA將在今年底開(kāi)放，李想稱(chēng)，理想汽車(chē)不會(huì)提供基于原來(lái)的方式——一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定，然后各個(gè)城市逐步開(kāi)放的城市NOA，而是會(huì)直接提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

城市端到端駕駛能力的開(kāi)放，從小鵬在一個(gè)城市一個(gè)城市測(cè)試，就可見(jiàn)其研發(fā)能力和工作量之大。放眼望去，去年號(hào)稱(chēng)城市NOA上線(xiàn)的車(chē)型，實(shí)際上并沒(méi)有完全駕馭這一能力。

也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潛在玩家的身份。

同時(shí)，李想也宣布了800V高壓快充的研發(fā)進(jìn)展。理想通過(guò)自研高壓平臺(tái)、自建碳化硅工廠，并在高壓平臺(tái)快充效率的配合下，使用容量更小的電池，并優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，就可以達(dá)到同樣100度電池的續(xù)航效果，同時(shí)還能達(dá)到純電與增程的成本相同的目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈體系上，李想反而并不強(qiáng)調(diào)較高的自制率，因?yàn)檫@意味著更大的杠桿風(fēng)險(xiǎn)。

相比蔚來(lái)，理想對(duì)于盈利的追求是更為迫切的。

在李想的溝通中，幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)被反復(fù)提到。

去年理想汽車(chē)在30萬(wàn)-50萬(wàn)中大型SUV市場(chǎng)份額達(dá)到了9%，接下來(lái)的目標(biāo)是做到20%。

同時(shí)，而接下來(lái)理想汽車(chē)會(huì)進(jìn)入重點(diǎn)關(guān)注穩(wěn)定毛利率和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的階段，爭(zhēng)取毛利率穩(wěn)定在20%-25%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到5%。

經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)這個(gè)指標(biāo)，是指毛利減去研發(fā)、銷(xiāo)售和管理費(fèi)用，也就是說(shuō)，在沒(méi)有扭轉(zhuǎn)虧損之前，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還不能實(shí)現(xiàn)。

把這些放在理想汽車(chē)的飛輪里面，豪華家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力實(shí)際上都是為產(chǎn)品服務(wù)的，在這些能力的加持上，才能保證更高的交付量，從而得到更多的毛利率，持續(xù)穩(wěn)定的毛利率才能保證研發(fā)投入，銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈等的投入。

如果說(shuō)特斯拉通過(guò)重新定義生產(chǎn)來(lái)提升效率，那么理想注重的是發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)營(yíng)效率，在什么時(shí)間階段，做什么樣的投入，會(huì)獲得怎樣的回報(bào)預(yù)期，貫穿在李想對(duì)研發(fā)、商業(yè)模式甚至是組織能力的發(fā)展過(guò)程中。

理想汽車(chē)一直強(qiáng)調(diào)組織能力對(duì)于提升效率的作用 圖源：品駕拍攝

相比于近日李想的瘋狂輸出，李斌已經(jīng)很久沒(méi)有在公眾面前細(xì)致剖析蔚來(lái)的現(xiàn)階段發(fā)展邏輯了。其實(shí)蔚來(lái)商業(yè)模式的真正意義在于：長(zhǎng)期投入能否為未來(lái)帶來(lái)價(jià)值。

用戶(hù)企業(yè)蔚來(lái)，常常會(huì)因?yàn)樵谟脩?hù)服務(wù)方面的投入過(guò)高，而被質(zhì)疑燒錢(qián)過(guò)度。對(duì)比2022年的理想，蔚來(lái)顯得尤其難。

不過(guò)為什么在虧損擴(kuò)大的情況下，蔚來(lái)還要砸錢(qián)建換電站？它對(duì)蔚來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展意味著什么？在與理想拉開(kāi)盈利差距后，蔚來(lái)在接下來(lái)的幾年里，能否借助換電模式翻盤(pán)，比亞迪或許是蔚來(lái)的學(xué)習(xí)對(duì)象。

圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

在比亞迪真正做實(shí)了“中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”后，關(guān)于比亞迪死磕電池、三電自研、豪賭插混的例子，甚至從油改電，到全新平臺(tái)終于上位的艱難發(fā)展過(guò)程，成為了中國(guó)新能源汽車(chē)長(zhǎng)期主義的發(fā)展樣本。

而比亞迪對(duì)蔚來(lái)最大的啟發(fā)，就是咬牙跑通沒(méi)人嘗試的換電模式。

李想最近提到，換電甚至可以讓消費(fèi)者買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)的成本比一輛燃油車(chē)還低。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，如今蔚來(lái)的BaaS模式雖然是一個(gè)全新的體驗(yàn)，但并不是一個(gè)足夠成熟的換電商業(yè)模式，雖然用BaaS模式的購(gòu)車(chē)成本低，但是租賃電池的費(fèi)用并不算低，如果電池資產(chǎn)在儲(chǔ)能中得到充分利用，蔚來(lái)甚至可以將電池租賃成本降得更低，用戶(hù)體驗(yàn)還會(huì)更好。

此前對(duì)于換電商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾經(jīng)提到，電池放到客戶(hù)手中，它的價(jià)值不能充分發(fā)揮，放在商家手中集中運(yùn)營(yíng)，可以通過(guò)它來(lái)儲(chǔ)能，獲得額外的收益，實(shí)際上既減輕了客戶(hù)的負(fù)擔(dān)，降低了整車(chē)成本，提升電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)滲透，同時(shí)可以產(chǎn)生一個(gè)新的新能源行業(yè)，比如電池跟光伏，電池跟電網(wǎng)，電池跟家這些互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生收益，而這些都需要商業(yè)化的運(yùn)作方式。

蔚來(lái)?yè)Q電站 圖源：網(wǎng)絡(luò)

李想所說(shuō)的換電甚可以讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本更低，事實(shí)上也是基于此。

換電商業(yè)模式得以跑通的前提就是，蔚來(lái)要建足夠多的換電站，賣(mài)足夠多的車(chē)。這些都不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

但是換電站與用戶(hù)需求的相關(guān)性卻越來(lái)越強(qiáng)。

李斌發(fā)現(xiàn)，換電站對(duì)于下沉市場(chǎng)的影響，甚至超過(guò)了門(mén)店的作用。他舉了一個(gè)例子：

也因此讓李斌認(rèn)識(shí)到，在三四線(xiàn)城市，甚至一些更小的地方，通過(guò)換電站建設(shè)是能夠增加用戶(hù)數(shù)量的。同時(shí)，換電站對(duì)于蔚來(lái)的用戶(hù)粘性更強(qiáng)，并且可以推動(dòng)訂單增長(zhǎng)。

雖然在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)領(lǐng)先于對(duì)手，但是在商業(yè)模式?jīng)]有成熟之前，蔚來(lái)不過(guò)是沖在最前方探路的那個(gè)。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在公布戰(zhàn)報(bào)時(shí)，理想劃定的范圍通常是30萬(wàn)-50萬(wàn)SUV車(chē)型，或者30萬(wàn)-50萬(wàn)新能源SUV，而蔚來(lái)則會(huì)把范圍縮小到30萬(wàn)以上純電車(chē)型。

原因很簡(jiǎn)單，理想以打造爆款聞名，它必須在盡可能大的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生影響力。而蔚來(lái)產(chǎn)品組合更多，它的護(hù)城河還在建立。

雖然定價(jià)范圍有重合，但二者的用戶(hù)群體其實(shí)十分鮮明，更重要的是，無(wú)論是李想還是李斌都明白，對(duì)方不應(yīng)該成為自己的對(duì)手。

在這個(gè)階段，在L系車(chē)型完成上市后，理想的下一個(gè)目標(biāo)是利用理想L7把奧迪Q5L打下牌桌，而蔚來(lái)ET5也終于在部分一線(xiàn)城市超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)的銷(xiāo)量。

為了搶占BBA存量市場(chǎng)，理想甚至在直營(yíng)銷(xiāo)售的訂單模式中，在各大區(qū)加入了15%左右比例的現(xiàn)車(chē)，提供給喜歡購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)的用戶(hù)。在特斯拉的空白地帶，理想正在致力于塑造一個(gè)新的爆款地位。

爆款的勢(shì)頭讓很多造車(chē)企業(yè)覬覦，但是蔚來(lái)也強(qiáng)調(diào)過(guò)像寶馬一樣提供多元化車(chē)型組合對(duì)于高端品牌長(zhǎng)期發(fā)展的重要性。

兩者截然不同的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)也對(duì)應(yīng)了如今兩大行業(yè)巨頭特斯拉與比亞迪的產(chǎn)品布局特點(diǎn)。

2003年，特斯拉與比亞迪在同一年開(kāi)啟造車(chē)。一個(gè)all in智能電動(dòng)車(chē)，一個(gè)在有了動(dòng)力電池基礎(chǔ)的同時(shí)，新能源與燃油車(chē)市場(chǎng)并行。

2020年，特斯拉創(chuàng)造了市值超過(guò)豐田的高光時(shí)刻，而彼時(shí)的比亞迪，在中國(guó)自主品牌排名中也才處于第七的位置。

最終比亞迪以自己的發(fā)展方式，創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車(chē)崛起的新姿勢(shì)，特斯拉的成本控制能力也為行業(yè)所忌憚。

兩種方式同樣創(chuàng)造出的頭部地位，恰恰代表了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元。

這或許也意味著，分道揚(yáng)鑣的理想與蔚來(lái)，只不過(guò)是在以不同的方式來(lái)鞏固自己的地位，當(dāng)然在現(xiàn)階段，蔚來(lái)要承受的考驗(yàn)比理想更久。

但是十年之后，誰(shuí)又知道他們會(huì)不會(huì)成為BBA式的存在呢。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者品駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē) 11 月交付量均超萬(wàn)輛，如何看待這一銷(xiāo)量表現(xiàn)？

相關(guān)的2023新能源汽車(chē)十大潛力股？

中國(guó)第一汽車(chē)、上汽集團(tuán)、恒馳汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)等。這些公司在電池技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)以及充電網(wǎng)絡(luò)等方面都處于領(lǐng)先地位，并在質(zhì)量、技術(shù)和創(chuàng)新方面獲得了良好的聲譽(yù)。下面小編帶來(lái)新能源汽車(chē)十大潛力股希望大家喜歡。

新能源汽車(chē)十大潛力股?

優(yōu)質(zhì)回答1：

新能源汽車(chē)是用先進(jìn)的技術(shù)和能源制造而成的汽車(chē)。是指除了使用汽油和柴油之外的其他類(lèi)型的車(chē)，排放的廢氣比較低。

德方納米：磷酸鐵鋰、碳納米管、碳納米管導(dǎo)電液，寧德時(shí)代優(yōu)秀供應(yīng)商。

合縱科技：優(yōu)秀的配電領(lǐng)域綜合服務(wù)商，鋰電池材料領(lǐng)導(dǎo)廠商。

還有：鈞達(dá)股份、比亞迪、欣天科技、瑞松科技、摩恩電氣、長(zhǎng)安汽車(chē)、汽車(chē)、寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等等。

優(yōu)質(zhì)回答2：

隨著國(guó)家政策的繼續(xù)支持新能源概念，目前技術(shù)成熟的是鋰電池電動(dòng)車(chē)，股票不單單是整車(chē)業(yè)務(wù)，也包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)的股票。所以2022最新A股：新能源汽車(chē)股票龍頭股排名前十名有：

1、比亞迪、

2、寧德時(shí)代、

3、天齊鋰業(yè)、

4、贛鋒鋰業(yè)、

5、欣銳科技、

6、中偉股份、

7、道氏技術(shù)、

8、容百科技、

9、天華超凈、

10、科達(dá)利。

優(yōu)質(zhì)回答3：

新能源汽車(chē)就看比亞迪，比亞迪的刀片電池技術(shù)非常成熟，續(xù)航能力和安全都有保證。

之后就是長(zhǎng)安汽車(chē)，作為國(guó)產(chǎn)車(chē)的老大哥，長(zhǎng)安汽車(chē)和華為，寧德時(shí)代合作，阿維塔已經(jīng)量產(chǎn)，未來(lái)不可___。作為造車(chē)新勢(shì)力的理想小鵬也很有特點(diǎn)，但還是經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)。

新能源汽車(chē)十大龍頭股名單一覽2023

比亞迪002594

公司簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)絕對(duì)龍頭，新能源汽車(chē)技術(shù)綜合實(shí)力第一;從事包含新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前總市值7780億元，毛利率15.89%，凈資產(chǎn)收益率9.43%，每股收益3.20元，每股凈資產(chǎn)35.21元，動(dòng)態(tài)市盈率62.67;十大流通股東中，融捷投資控股集團(tuán)有限公司持有超1.54億股，北上資金持有超7111萬(wàn)股，匯金公司持有超11萬(wàn)股，全國(guó)社保基金114組合持有超721萬(wàn)股。

寧德時(shí)代300750

公司簡(jiǎn)介：乘用車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，目前已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，動(dòng)力電池行業(yè)絕對(duì)龍頭。

天齊鋰業(yè)002466

公司簡(jiǎn)介：目前客戶(hù)以鋰電池正極材料廠商為主，全國(guó)規(guī)模最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，與贛鋒鋰業(yè)并稱(chēng)為鋰電池行業(yè)雙龍頭。

贛鋒鋰業(yè)002460

公司簡(jiǎn)介：全球第三大及中國(guó)最大鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大金屬鋰生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品是鋰系列產(chǎn)品、鋰電池系列產(chǎn)品。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.13億股，深圳市金匯榮盛財(cái)富管理有限公司持有超1566萬(wàn)股，其他機(jī)構(gòu)持有均超746萬(wàn)股。

融捷股份002192

公司簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)產(chǎn)能最大的鋰礦企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)少有的高品質(zhì)鋰礦甲基卡鋰輝石;目前的鋰礦原礦產(chǎn)能為105萬(wàn)噸/年，選精礦產(chǎn)能為45萬(wàn)噸/年;現(xiàn)有電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能3000噸/年、氫氧化鋰1800噸/年。目前總市值269.60億元，毛利率39.35%，凈資產(chǎn)收益率98.52%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，中國(guó)郵___儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司持有超518萬(wàn)股，北上資金持有超474萬(wàn)股，其他機(jī)構(gòu)持有均超254萬(wàn)股。

陽(yáng)光電源300274

公司簡(jiǎn)介：新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2022年上半年發(fā)貨22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)144%;主要產(chǎn)品為光伏逆變器、風(fēng)電變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、水面光伏設(shè)備、智慧能源運(yùn)維服務(wù)。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.66億股，合肥匯卓股權(quán)投資合伙企業(yè)持有超5486萬(wàn)股，其他銀行理財(cái)產(chǎn)品持有均超714萬(wàn)股。

拓普集團(tuán)601689

公司簡(jiǎn)介：汽車(chē)零部件企業(yè)，主營(yíng)減震器、內(nèi)飾功能件、底盤(pán)、剎車(chē)系統(tǒng);輕合金底盤(pán)項(xiàng)目是公司輕量化家族譜系中的戰(zhàn)略項(xiàng)目，在新能源汽車(chē)與高端汽車(chē)市場(chǎng)有巨大需求。目前總市值703.10億元，毛利率22.39%，凈資產(chǎn)收益率10.82%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)10.43元，動(dòng)態(tài)市盈率43.63;十大流通股東中，邁科國(guó)際控股(香港)有限公司持有超6.93億股，北上資金持有超2005萬(wàn)股，其他機(jī)構(gòu)持有均超538萬(wàn)股。

上汽集團(tuán)600104

公司簡(jiǎn)介：整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模多年來(lái)一直保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，目前是國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)。向社會(huì)公眾提供包括整車(chē)與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售;物流、移動(dòng)出行、汽車(chē)生活服務(wù);汽車(chē)相關(guān)金融、保險(xiǎn)、投資;汽車(chē)相關(guān)海外經(jīng)營(yíng)、國(guó)際商貿(mào)等在內(nèi)的產(chǎn)品與服務(wù)。目前總市值1691億元，毛利率9.65%，凈資產(chǎn)收益率4.57%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)23.35元，動(dòng)態(tài)市盈率10.02;十大流通股東中，上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))有限公司持有80.03億股，躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司持有超4.13億股，證金公司持有超3.49億股，匯金公司持有超9858萬(wàn)股，河北港口集團(tuán)有限公司持有超8771萬(wàn)股。

杉杉股份600884

公司簡(jiǎn)介：主營(yíng)鋰電池材料、新能源汽車(chē)的大型企業(yè)，主要產(chǎn)品包括鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料、錳酸鋰、鎳鈷鋁三元材料、三元正極材料前驅(qū)體、人造石墨、天然石墨、硅基負(fù)極、復(fù)合石墨、電解液等。目前總市值416.60億元，毛利率25.62%，凈資產(chǎn)收益率10.86%，每股收益1.02元，每股凈資產(chǎn)10.24元，動(dòng)態(tài)市盈率14.14;十大流通股東中，北上資金持有超5018萬(wàn)股，其他機(jī)構(gòu)持有均超5200萬(wàn)股。

明泰鋁業(yè)601677

公司簡(jiǎn)介：印刷鋁版基等產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)40%以上的市場(chǎng)份額，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中主要涉足兩個(gè)方面，分別是新能源電池用電子箔和車(chē)用鋁合金板。目前總市值161.80億元，毛利率10.42%，凈資產(chǎn)收益率11.59%，每股收益1.37元，每股凈資產(chǎn)12.11元，動(dòng)態(tài)市盈率9.20;十大流通股東中，農(nóng)業(yè)銀行理財(cái)產(chǎn)品持有超3045萬(wàn)股，北上資金持有超2038萬(wàn)股，廣發(fā)證券理財(cái)產(chǎn)品持有超1956萬(wàn)股，其他機(jī)構(gòu)持有均超1884萬(wàn)股。

新能源股票龍頭股是什么

新能源股票龍頭股是一定時(shí)期內(nèi)新能源概念板塊股票市場(chǎng)的炒作中對(duì)同行業(yè)板塊的其他股票具有影響和號(hào)召力的股票，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)流通市值最高的新能源概念股票為比亞迪股票。

其中比亞迪股票特指比亞迪股份有限公司通過(guò)深圳證券發(fā)行上市的股票，屬于深交所主板A股的證券類(lèi)別，所屬***行業(yè)為汽車(chē)制造業(yè)，而比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。

新能源龍頭股排名前十(中國(guó)十大光伏公司排名)

1、1、隆基股份：新能源龍頭。

2、公司擬在泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)新設(shè)控股子公司作為投資主體實(shí)施該項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)實(shí)施凈化裝修和機(jī)電安裝工程、設(shè)備的購(gòu)置和安裝，項(xiàng)目公司投資約24億元。

3、2、天齊鋰業(yè)：新能源龍頭。

4、全球領(lǐng)先的以鋰為核心的新能源材料供應(yīng)商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產(chǎn)商;旗下泰利森擁有世界上正開(kāi)的儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦;主營(yíng)硬巖型鋰礦的開(kāi)發(fā)鋰精礦加工銷(xiāo)售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷(xiāo)售;18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生品收入40.41億元，合計(jì)占比99.%。

5、3、寧德時(shí)代：新能源龍頭。

6、騰勢(shì)新能源系比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)的合資公司。

7、4、比亞迪：新能源龍頭。

8、5、為提升北汽新能源車(chē)型產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動(dòng)力電池包方面開(kāi)展深入合作。

9、6、璞泰來(lái)股票603659，最新股價(jià)150.67元，總市值1046.31億元，近一年漲幅103.61%。

10、2017年11月30日晚間公告，公司擬通過(guò)向山東興豐新能源科技有限公司增資10，200萬(wàn)元，取得興豐新能源51%的股權(quán)。

11、興豐新能源主要從事鋰電池負(fù)極材料石墨化加工業(yè)務(wù)，在石墨化加工工藝技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，獲得國(guó)內(nèi)外鋰離子電池及負(fù)極材料客戶(hù)的普遍認(rèn)可，其全資子公司內(nèi)蒙古興豐擬在內(nèi)蒙古烏蘭察布卓資縣建設(shè)生產(chǎn)基地，目前尚處于前期規(guī)劃階段。

12、公司本次對(duì)外投資是公司完善負(fù)極材料生產(chǎn)加工制造工藝環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得石墨化加工環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

13、2021年中報(bào)，公司營(yíng)收39.23億元，凈利潤(rùn)77486.99萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)293.93%。

14、7、中國(guó)核電股票601985，最新股價(jià)5.89元，總市值1028.16億元，近一年漲幅30.89%。

15、--2021年中報(bào)，公司營(yíng)收2.73億元，凈利潤(rùn)447410.18萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)46.23%。

新能源汽車(chē)加儲(chǔ)能龍頭股?

優(yōu)質(zhì)回答1：

1.科泰電源(300153):公司主要從事智能環(huán)保電源設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。截至2021年8月11日，公司總市值48.06億元;

2.易事特(300376):公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是UPS截至2021年8月11日，公司總市值為292.65億元;

3.星云股份(300648):公司主要從事鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。截至2021年8月11日，公司總市值110.66億元;

4.上能電氣(300827):公司主要從事電力電子設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。截至2021年8月11日，公司總市值229.68億元。

優(yōu)質(zhì)回答2：

同時(shí)具備新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能兩個(gè)概念的龍頭股，推薦創(chuàng)業(yè)板“一哥”寧德時(shí)代。該股在動(dòng)力儲(chǔ)能電池和其應(yīng)用的新能源汽車(chē)方面，名列行業(yè)前茅。

寧德時(shí)代年報(bào)：凈利增93%達(dá)307億，擬分紅61.55億

蔚來(lái)11月的交付量為10,878臺(tái)，同比增長(zhǎng)105.6%，1-11月交付80,940臺(tái)，同比增長(zhǎng)120.4%。

小鵬汽車(chē)11月交付量達(dá)15,613臺(tái)，這不僅是小鵬汽車(chē)首次達(dá)到月銷(xiāo)超1.5萬(wàn)臺(tái)成績(jī)，也是造車(chē)新勢(shì)力達(dá)到的最高銷(xiāo)量，小鵬汽車(chē)11月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)270%，1-11月累計(jì)交付量82,155輛，同比增長(zhǎng)285%。

理想汽車(chē)11月份銷(xiāo)量達(dá)13,485輛，較2020年11月同比增長(zhǎng)190.2%

.在疫情和芯片短缺雙重影響之下能保持較快增速的確值得肯定，如果在未來(lái)能夠更好地布局產(chǎn)能和相關(guān)服務(wù)，并推出更值得期待的車(chē)型，相信造車(chē)新勢(shì)力能夠快速提升其市場(chǎng)占有率，贏得更多消費(fèi)者的青睞。

2022年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)總收入首次突破3000億元大關(guān)，達(dá)到3285.94億元，同比增長(zhǎng)152.07%，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)307億元，同比大幅增長(zhǎng)93%。

從宏觀數(shù)據(jù)看，寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)依舊亮眼，繼續(xù)保持了營(yíng)收和利潤(rùn)的高增長(zhǎng)。同時(shí)，寧德時(shí)代還提出大手筆的分紅方案，擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金25.2元（含稅），合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金股利61.55億元；以資本公積金每10股轉(zhuǎn)增8股，這一舉動(dòng)無(wú)疑更能提升投資人的信心。

根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2022年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量市占率37.0%，連續(xù)6年排名全球第一；全球儲(chǔ)能電池出貨量市占率43.4%，連續(xù)2年排名全球第一。

在產(chǎn)品方面，寧德時(shí)代在電話(huà)會(huì)議上透露，其與寶馬也簽訂了圓柱產(chǎn)品的協(xié)議，但公司認(rèn)為方形電池還是較優(yōu)方案。

無(wú)論從營(yíng)收、利潤(rùn)、客戶(hù)等各方面看，寧德時(shí)代龍頭位置依舊穩(wěn)固。

01

毛利同比大降，電池價(jià)格首上漲

即使在如此亮眼的業(yè)績(jī)背后，寧德時(shí)代也在承受著毛利超常規(guī)大減，帶來(lái)的利潤(rùn)損失。

2022年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的毛利率，分別由2021年的22%和28%，大幅下降至17%。

可見(jiàn)，在原材料大幅上漲的情況下，寧德時(shí)代也毫無(wú)例外的盈利受損，毛利率和凈利率水平相較往年，不管是絕對(duì)值還是下降幅度都有較大差異。

資料來(lái)源：根據(jù)年報(bào)整理

在金屬聯(lián)動(dòng)的機(jī)制下，上游成本上漲最終還是傳導(dǎo)至了電池系統(tǒng)的價(jià)格層面。2022年，寧德時(shí)代結(jié)束了電池系統(tǒng)售價(jià)的下降態(tài)勢(shì)，終端售價(jià)首次出現(xiàn)上漲。2022年，動(dòng)力電池系統(tǒng)平均售價(jià)由2021年的0.78元/Wh，調(diào)漲為0.98元/Wh。

資料來(lái)源：根據(jù)年報(bào)整理

不過(guò)，好在寧德時(shí)代在上下游中都具備較強(qiáng)的議價(jià)能力，利潤(rùn)受損還在可承受的范圍之內(nèi)，同時(shí)通過(guò)規(guī)模進(jìn)行了大幅修復(fù)。

對(duì)于其毛利率未來(lái)的走向，在電話(huà)會(huì)議中，寧德時(shí)代方面表示，整體預(yù)期會(huì)比2022年更好，原材料下行為公司帶來(lái)更多主動(dòng)權(quán)。

02

鋰礦上游布局不足

2022年，寧德時(shí)代年報(bào)中首次出現(xiàn)了電池礦產(chǎn)收入，金額為45億元，同比增長(zhǎng)了116%，但在營(yíng)收中的占比僅為1.37%。

這說(shuō)明礦產(chǎn)并沒(méi)有給寧德時(shí)代帶來(lái)有力支撐。即使強(qiáng)如寧德時(shí)代，在礦產(chǎn)領(lǐng)域的投入也稍顯不足。

不過(guò)，近幾年，寧德時(shí)代已通過(guò)投資參股、技術(shù)賦能等方式，在正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等材料及設(shè)備等上游重要環(huán)節(jié)與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，在確保重要原材料及設(shè)備供應(yīng)安全、成本可控。

在鋰方面，寧德時(shí)代在江西宜春含鋰瓷土礦項(xiàng)目、四川斯諾威硬巖鋰礦項(xiàng)目、玻利維亞鹽湖運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展。

在鎳方面，寧德時(shí)代在印度尼西亞與合作方共同投資建設(shè)從紅土鎳礦開(kāi)、冶煉、三元材料到電池的全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目正有序推進(jìn)；在磷方面，寧德時(shí)代也已取得貴州大坪磷礦項(xiàng)目的礦許可證。

寧德時(shí)代部分礦產(chǎn)布局情況

資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)資料整理

據(jù)悉，寧德時(shí)代還在非洲努力尋找鋰礦。

無(wú)論如何，寧德時(shí)代已擁有一定的儲(chǔ)備量；通過(guò)布局電池回收，也正在構(gòu)建自循環(huán)的供應(yīng)鏈閉環(huán)。

當(dāng)然，隨著鋰價(jià)的回落，艱難的利潤(rùn)下滑階段正在過(guò)去，電池價(jià)格正在步入下行軌道。

03

產(chǎn)能、研發(fā)高速增長(zhǎng)

領(lǐng)先的規(guī)模和研發(fā)投入在不斷鞏固著寧德時(shí)代的護(hù)城河。

（1）產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大

2022年，寧德時(shí)代的鋰離子電池產(chǎn)能達(dá)到390GWh、產(chǎn)量達(dá)到325GWh、銷(xiāo)量為289GWh，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量242GWh，產(chǎn)能、產(chǎn)量和銷(xiāo)量都實(shí)現(xiàn)了翻番，同時(shí)產(chǎn)銷(xiāo)率也實(shí)現(xiàn)了繼續(xù)提升。

寧德時(shí)代產(chǎn)能、產(chǎn)量情況（GWh）

資料來(lái)源：根據(jù)年報(bào)整理

此外，寧德時(shí)代的在建產(chǎn)能規(guī)模還在增長(zhǎng)，由2021年的140GWh，提升到2022年的152GWh。這說(shuō)明寧德時(shí)代在海內(nèi)外的產(chǎn)能布局勢(shì)頭還在提升。

寧德時(shí)代擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)客戶(hù)。動(dòng)力電池方面，在海外，寧德時(shí)代與 Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda 等車(chē)企深化全球合作；在國(guó)內(nèi)，其與上汽、吉利、蔚來(lái)、理想、宇通等車(chē)企強(qiáng)化合作關(guān)系。

寧德時(shí)代在匈牙利建設(shè)歐洲第二座工廠，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)100GWh，以進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局，助力加速歐洲電動(dòng)化與能源轉(zhuǎn)型。

對(duì)于人們關(guān)心的與福特合作的情況，寧德時(shí)代方面表示，與福特合作的具體方式還在協(xié)商中，目前還在順利推行。

寧德時(shí)代方面還透露，公司在海外的合作方式不是唯一的，后面還有新的方式。

儲(chǔ)能電池方面，寧德時(shí)代也在加大各環(huán)節(jié)客戶(hù)覆蓋，在海外，與 Tesla、Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、Hyosung 等全球新能源行業(yè)領(lǐng)先客戶(hù)深度開(kāi)展多區(qū)域、多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作；在國(guó)內(nèi)，其與國(guó)家能源集團(tuán)、國(guó)家電力投資集團(tuán)、中國(guó)華能、中國(guó)華電、中國(guó)廣核集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)、中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)等在新能源領(lǐng)域合作達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議。

中型電池方面，寧德時(shí)代與 ATL 成立合資公司，推進(jìn)家儲(chǔ)、工商業(yè)儲(chǔ)能、電動(dòng)二輪、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)工具等細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。

此外，寧德時(shí)代已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景推動(dòng)集成創(chuàng)新，覆蓋智慧礦山、換電服務(wù)、光儲(chǔ)充檢、智慧港口、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域。

這些客戶(hù)以及業(yè)務(wù)分布范圍廣，為寧德時(shí)代的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

（2）研發(fā)投入還在翻番

在研發(fā)方面，規(guī)模不斷擴(kuò)大的寧德時(shí)代并沒(méi)有放松在研發(fā)上的投入。2022年，寧德時(shí)代研發(fā)投入達(dá)到155億元，同比繼續(xù)實(shí)現(xiàn)翻番。

截至2022年末，寧德時(shí)代擁有研發(fā)技術(shù)人員16,322名，其中，擁有博士學(xué)歷的 264 名、碩士學(xué)歷的 2,852 名。

大規(guī)模的研發(fā)投入換來(lái)了技術(shù)上的領(lǐng)先。目前寧德時(shí)代擁有5,518項(xiàng)境內(nèi)專(zhuān)利及1,065項(xiàng)境外專(zhuān)利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專(zhuān)利合計(jì)10,054項(xiàng)。

資料來(lái)源：根據(jù)年報(bào)整理

現(xiàn)在，寧德時(shí)代在鈉離子電池、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等產(chǎn)品上都實(shí)現(xiàn)了突破，寧德時(shí)代正在推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，凝聚態(tài)電池產(chǎn)品也正與客戶(hù)洽談合作中。

寧德時(shí)代方面還透露，鈉電和M3P今年都會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但量要看客戶(hù)的需求。

目前看，寧德時(shí)代領(lǐng)先位置依然如故。超大的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和研發(fā)投入，幫助寧德時(shí)代維持著行業(yè)的領(lǐng)先地位，對(duì)其中長(zhǎng)期的發(fā)展也起到了保駕護(hù)航的作用。

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