- 目前不是取消新能源車免征購置稅政策時(shí)期
- 汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車有哪些政策環(huán)境
- 什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？
- 連續(xù)幾年產(chǎn)銷全球第一，但為何新能源汽車還不能成為主流？
- 新能源汽車再次迎來重磅政策支持
- 新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮
易車訊 10月13日，上海市舉行新聞發(fā)布會(huì)，解讀新一輪《上海市交通發(fā)展***》。發(fā)布會(huì)上，上海市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，上海將出臺(tái)燃料電池汽車專項(xiàng)資金管理辦法、加氫站專項(xiàng)規(guī)劃、動(dòng)力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；持續(xù)做好新能源汽車推廣應(yīng)用，出臺(tái)鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車專項(xiàng)政策。
2025年個(gè)人新增購置車輛中純電動(dòng)占比超50%，公交汽車、巡游出租車等新能源占比超過80%；推動(dòng)公交和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開展氫燃料電池示范應(yīng)用，2025年力爭達(dá)到1萬輛規(guī)模。
到2025年，上海新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
上海還將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端發(fā)展，力爭到2025年塑造3個(gè)以上具有上海標(biāo)識度的品牌，打造10款以上爆款產(chǎn)品，產(chǎn)值達(dá)到5000億元，具有自動(dòng)駕駛功能（L3）汽車占新車生產(chǎn)比例超70%；具有高級自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4）在物流運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)、客運(yùn)等方面實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
《上海市交通發(fā)展***》是未來十年上海交通發(fā)展的指導(dǎo)性文件，是推進(jìn)上海交通工作的“行動(dòng)指南”，也是促進(jìn)交通領(lǐng)域社會(huì)共治的“倡儀書”。***總體框架可以概括為“1+3+12”，即1個(gè)總體目標(biāo)、3個(gè)戰(zhàn)略取向、12個(gè)板塊的政策導(dǎo)向。
“1個(gè)總體目標(biāo)是構(gòu)筑人本、高效、智慧、綠色、韌性的國際大都市高質(zhì)量一體化交通，為建設(shè)人民滿意、保障有力、世界領(lǐng)先的交通強(qiáng)市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！睆垶榻榻B說，未來十年，上海要更好踐行人民城市重要理念，讓交通出行更加便利，方式更加豐富，中心城平均通勤時(shí)間控制在45分鐘以內(nèi)，極端通勤（即超過60分鐘）人口比例進(jìn)一步降低。
未來十年，上海要建成融入國家交通網(wǎng)絡(luò)主骨架、支撐長三角區(qū)域交通一體化、與上海城市空間布局相協(xié)調(diào)、多種方式融合發(fā)展的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)長三角主要城市2小時(shí)可達(dá)，上海大都市圈主要城市1.5小時(shí)可達(dá)。
未來十年，上海要基本建成“交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通工具自動(dòng)化、交通服務(wù)管家化、交通治理孿生化”的智慧交通體系，全面實(shí)現(xiàn)出行“一票制”、貨運(yùn)“一單制”、付費(fèi)“通”。
未來十年，上海的綠色出行體系要更加健全，中心城綠色交通（即軌道交通、公共汽電車、輪渡、自行車和步行）出行比例不低于75%。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)要更加優(yōu)化，新能源、清潔能源應(yīng)用比例顯著提升，交通生態(tài)環(huán)境影響持續(xù)好轉(zhuǎn)。
未來十年，上海要?jiǎng)討B(tài)適應(yīng)自然災(zāi)害、氣候變化、公共衛(wèi)生等外部擾動(dòng)對交通系統(tǒng)的影響，打造更具彈性和適應(yīng)性的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)體系，應(yīng)急處置和快速恢復(fù)能力顯著提升，保障城市交通正常運(yùn)行和國際國內(nèi)物流供應(yīng)鏈暢通。
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目前不是取消新能源車免征購置稅政策時(shí)期
我國現(xiàn)行新能源汽車有哪些扶持政策? - ： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè).今年7月23日,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示,自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步,新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五...
現(xiàn)在純電動(dòng)汽車有哪些補(bǔ)貼政策? - ： 從2019年的補(bǔ)貼政策來看,只有續(xù)航在250公里以上的電動(dòng)車才能獲得補(bǔ)貼.另外,補(bǔ)貼也分檔位,續(xù)航250-400公里補(bǔ)貼1.8萬元,400公里以上補(bǔ)貼由此前的5萬降至2.5萬,地補(bǔ)也被取消.而在2020年,新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)被取消,取而代之...
買新能源的車,國家有政策補(bǔ)貼嗎? - ： 財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(后面簡稱《通知》)中明確,市民可最高獲得的新能源汽車補(bǔ)貼為5.5萬元,隨后將逐年遞減.根據(jù)《通知》,純電動(dòng)乘用車其續(xù)航里程數(shù)在100~150Km以內(nèi)的,每輛補(bǔ)貼2.5萬元;續(xù)航里程為150~250Km的,每輛補(bǔ)貼4.5萬元;續(xù)航里程在250Km以上的,每輛補(bǔ)貼5.5萬元.此外,根據(jù)續(xù)航里程不同,純電動(dòng)客車補(bǔ)助為12萬元/輛至50萬元/輛不等,燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則分別為20萬元/輛、30萬元/輛和50萬元/輛.
新能源電動(dòng)汽車的國家政策 - ： 1、2017年可以說是政策主導(dǎo)之下中國新能源汽車的大潮之年.產(chǎn)量年初低開高走,年底上演驚天大逆轉(zhuǎn),政策雙面頻出,引企業(yè)喜憂參半.2、2017年9月9日,在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示...
中國對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都有什么政策? - ： 目前階段純電動(dòng)轎車中央財(cái)政補(bǔ)貼6萬元,純電動(dòng)客車最多可補(bǔ)貼50萬元.但這些車輛必須被列入“國家新能源汽車推薦目錄”,并且在25個(gè)示范城市范圍內(nèi)運(yùn)行,這些城市另外還有補(bǔ)貼和政策.
新能源汽車補(bǔ)貼政策知多少 - ： 2013年前標(biāo)準(zhǔn)1、1.6L以下、排放達(dá)國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動(dòng)力車 補(bǔ)貼3000元;2、插入式(PlugIn)混合動(dòng)力車 補(bǔ)貼4000-50000元;3、電動(dòng)車 補(bǔ)貼60000元.兩年標(biāo)準(zhǔn) 按照《財(cái)政部 科技部 ...
我國對新能源最新出臺(tái)的支持政策有哪些? - ： 國家政策十二五新能源占能源消費(fèi)總量的比例提高到4.5%,年增長率要達(dá)到20%,節(jié)能環(huán)保與新能源的產(chǎn)值要達(dá)到4.5萬億元.院、國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、住建部、農(nóng)業(yè)部等多部位均出臺(tái)了支持政策.北京市政策 12 層以下必須安裝...
對新能源有什么扶持嗎? - ： 對新能源的扶持:根據(jù)現(xiàn)行政策,對風(fēng)電(陸上、海上)、太陽能光伏發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電提供電價(jià)補(bǔ)貼.具體標(biāo)準(zhǔn)是:1、風(fēng)電 執(zhí)行的是國家發(fā)改委推行的標(biāo)桿電價(jià)政策,即按風(fēng)能狀況和工程建設(shè)條件將全國分為四類風(fēng)能區(qū)...
國家現(xiàn)在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么相關(guān)政策支持了 - ： 好像有減免新能源車船購置稅,包括各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購,已實(shí)行的應(yīng)取消等相關(guān)政策.
新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)發(fā)展扶持政策? - ： 新能源汽車作為用非常規(guī)燃料為動(dòng)力來源的一種綜合性汽車在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向
汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車有哪些政策環(huán)境
不是取消新能源汽車免征購置稅政策的最佳時(shí)期，專家：有望延期
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人田玉龍表示，大家普遍關(guān)心的是免征新能源汽車購置稅，院也高度重視。有關(guān)部門正在加緊研究，將盡快發(fā)布相關(guān)結(jié)果。
按照原，新能源汽車免征購置稅政策將于2022年正式結(jié)束，購買新能源汽車將不再享受國家優(yōu)惠政策。但政策的落實(shí)顯然不能一刀切。疫情近三年，企業(yè)倒閉、收入下降，覆蓋了大面積普通民眾。加之原材料價(jià)格上漲、芯片短缺，汽車行業(yè)的發(fā)展受到重創(chuàng)，受到極大限制。不僅用戶需要免征購置稅來***消費(fèi)，車企也需要免征購置稅來促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“我個(gè)人的看法是，2023年，汽車購置稅應(yīng)該繼續(xù)免征一年，不宜很快征稅。因?yàn)?022年，新能源汽車補(bǔ)貼將取消，如果此時(shí)取消，即2023年每年征收汽車購置稅，對新能源汽車影響較大。
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長張宏也表示，“如果想繼續(xù)提振消費(fèi)者信心，延長購置稅優(yōu)惠政策是明智的選擇。”
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，免征購置稅政策確實(shí)給新能源汽車的發(fā)展帶來了巨大的推動(dòng)。工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2022年，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼金額從每年8.6億元增至105.4億元，總額已超過300億元。萬輛。新能源汽車的發(fā)展不僅帶來了行業(yè)的發(fā)展，也帶來了我國經(jīng)濟(jì)的增長和相關(guān)行業(yè)就業(yè)率的提高。新能源汽車的增長也帶來了環(huán)境的改善和能源的優(yōu)化。
免征購置稅的政策進(jìn)一步推動(dòng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展速度。 2015年以來，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。 2021年全球新能源汽車十大暢銷車型中中國品牌占據(jù)6席，動(dòng)力電池出貨量前十名企業(yè)中有6家是中國品牌。中國新能源汽車的發(fā)展速度全世界有目共睹。我國新能源汽車這些年取得的成績，離不開國家和地方各項(xiàng)政策的支持。現(xiàn)在還不是取消新能源汽車購置稅免征政策的最佳時(shí)機(jī)。相信新能源汽車暫緩免征購置稅的方案應(yīng)該很快就會(huì)正式出臺(tái)。
什么是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車？
各省、自治區(qū)、直轄市人民，院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：
為全面貫徹落實(shí)《院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》（國發(fā)〔2012〕22號），加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，經(jīng)院批準(zhǔn)，現(xiàn)提出以下指導(dǎo)意見：
一、總體要求
（一）指導(dǎo)思想。
貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場主導(dǎo)和扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
（二）基本原則。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)要著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
引導(dǎo)，市場競爭拉動(dòng)。地方要相應(yīng)制定新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃，促進(jìn)形成統(tǒng)一、競爭、有序的市場環(huán)境。建立和規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車生產(chǎn)和充電運(yùn)營服務(wù)。
雙管齊下，公共服務(wù)帶動(dòng)。把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)購新能源汽車的規(guī)模，通過示范使用增強(qiáng)社會(huì)信心，降低購買使用成本，引導(dǎo)個(gè)人消費(fèi)，形成良性循環(huán)。
因地制宜，明確責(zé)任主體。地方承擔(dān)新能源汽車推廣應(yīng)用主體責(zé)任，要結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，制定具體實(shí)施方案和工作，明確工作要求和時(shí)間進(jìn)度，確保完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。
二、加快充電設(shè)施建設(shè)
（三）制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關(guān)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施報(bào)裝增容服務(wù)等工作。
（四）完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。
（五）完善充電設(shè)施用地政策。鼓勵(lì)在現(xiàn)有停車場（位）等現(xiàn)有建設(shè)用地上設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施。通過設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施的，可保持現(xiàn)有建設(shè)用地已設(shè)立的土地使用權(quán)及用途不變。在符合規(guī)劃的前提下，利用現(xiàn)有建設(shè)用地新建充電站的，可用協(xié)議方式辦理相關(guān)用地手續(xù)。供應(yīng)獨(dú)立新建的充電站用地，其用途按城市規(guī)劃確定的用途管理，應(yīng)取招標(biāo)拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應(yīng)土地，可將建設(shè)要求列入供地條件，底價(jià)確定可考慮支持的要求。供應(yīng)其他建設(shè)用地需配建充電設(shè)施的，可將配建要求納入土地供應(yīng)條件，依法妥善處理充電設(shè)施使用土地的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。嚴(yán)格充電站的規(guī)劃布局和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理。嚴(yán)格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應(yīng)依法辦理規(guī)劃和用地手續(xù)。
（六）完善用電價(jià)格政策。充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。2020年前，對電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行指導(dǎo)價(jià)管理。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格；對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)；對黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價(jià)格。電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。將電動(dòng)汽車充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。
（七）推進(jìn)充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依托國家科技加強(qiáng)對新型充電設(shè)施及裝備技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)，對關(guān)鍵技術(shù)的檢測認(rèn)證方法、充電設(shè)施消防安全規(guī)范以及充電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和運(yùn)營安全等方面給予科技支撐。支持企業(yè)探索發(fā)展適應(yīng)行業(yè)特征的充電模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵(lì)公共單位加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)。具備條件的機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)等單位新建或改造停車場，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車配備更新，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
（九）落實(shí)充電設(shè)施建設(shè)責(zé)任。地方要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，因地制宜制定充電設(shè)施專項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對建設(shè)運(yùn)營給予必要補(bǔ)貼。電網(wǎng)企業(yè)要配合做好充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。
三、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式
（十）加快售后服務(wù)體系建設(shè)。進(jìn)一步放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要積極提高售后服務(wù)水平，加快品牌培育。地方可通過給予特許經(jīng)營權(quán)等方式保護(hù)投資主體初期利益，商業(yè)場所可將充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)與停車收費(fèi)相結(jié)合給予優(yōu)惠，個(gè)人擁有的充電設(shè)施也可對外提供充電服務(wù)，地方負(fù)責(zé)制定相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。
（十一）積極鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新。在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。
（十二）發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用。不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實(shí)惠。
四、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用
（十三）擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。各地區(qū)、各有關(guān)部門要在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，制定機(jī)動(dòng)車更新，不斷提高新能源汽車運(yùn)營比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。
（十四）推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位使用新能源汽車。2014—2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。企事業(yè)單位應(yīng)積極取租賃和完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購買使用新能源汽車，發(fā)揮對社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。
五、進(jìn)一步完善政策體系
（十五）完善新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策。對消費(fèi)者購買符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車給予補(bǔ)貼。中央財(cái)政安排資金對新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市或企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。有關(guān)方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2014年底前向社會(huì)公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場預(yù)期。
（十六）改革完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策。城市公交車行業(yè)是新能源汽車推廣的優(yōu)先領(lǐng)域，通過逐步減少對城市公交車燃油補(bǔ)貼和增加對新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼額度與新能源公交車推廣目標(biāo)完成情況相掛鉤，形成鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長的機(jī)制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進(jìn)城市公交行業(yè)健康發(fā)展。
（十七）給予新能源汽車稅收優(yōu)惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進(jìn)一步落實(shí)《中華人民共和國車船稅法》及其實(shí)施條例，研究完善節(jié)約能源和新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策，并做好車船稅減免工作。繼續(xù)落實(shí)好汽車消費(fèi)稅政策，發(fā)揮稅收政策鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的作用。
（十八）多渠道籌集支持新能源汽車發(fā)展的資金。建立長期穩(wěn)定的發(fā)展新能源汽車的資金來源，重點(diǎn)支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)測試和推廣應(yīng)用。
（十九）完善新能源汽車金融服務(wù)體系。鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)基于商業(yè)可持續(xù)原則，建立適應(yīng)新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)的信貸管理和評審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿足新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的融資需求。支持符合條件的企業(yè)通過上市、發(fā)行債券等方式，拓寬企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)汽車金融公司發(fā)行金融債券，開展信貸資產(chǎn)證券化，增加其支持個(gè)人購買新能源汽車的資金來源。
（二十）制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策。研究出臺(tái)公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。
（二十一）建立企業(yè)平均燃料消耗量管理制度。制定實(shí)施基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎(jiǎng)懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)對新能源汽車給予優(yōu)惠，鼓勵(lì)新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售使用。
（二十二）實(shí)行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵取機(jī)動(dòng)車限購、限行措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。實(shí)行新能源汽車獨(dú)立分類注冊登記，便于新能源汽車的稅收和保險(xiǎn)分類管理。在機(jī)動(dòng)車行駛證上標(biāo)注新能源汽車類型，便于執(zhí)法管理中有效識別區(qū)分。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動(dòng)識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。
六、堅(jiān)決破除地方保護(hù)
（二十三）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗(yàn)、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場，以及限制或變相限制消費(fèi)者購買外地及某一類新能源汽車。
（二十四）規(guī)范市場秩序。有關(guān)部門要加強(qiáng)對新能源汽車市場的監(jiān)管，推進(jìn)建設(shè)統(tǒng)一開放、有序競爭的新能源汽車市場。堅(jiān)決清理取消各地區(qū)不利于新能源汽車市場發(fā)展的違規(guī)政策措施。
七、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管
（二十五）加大科技攻關(guān)支持力度。通過國家科技，對新能源汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)、燃料電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗(yàn)檢測等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車集成技術(shù)集中力量攻關(guān)，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設(shè)。
（二十六）組織實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。加快研究和開發(fā)適應(yīng)市場需求、有競爭力的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，加大研發(fā)和檢測能力投入，通過聯(lián)合開發(fā)，加快突破重大關(guān)鍵技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。
（二十七）完善新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體是生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)要建立質(zhì)量安全責(zé)任制，確保新能源汽車安全運(yùn)行。支持建立行業(yè)性新能源汽車技術(shù)支撐平臺(tái)，提高新能源汽車技術(shù)服務(wù)和測試檢驗(yàn)水平。建立新能源汽車產(chǎn)品抽檢制度，通過市場抽樣和性能檢測，加強(qiáng)對產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管和一致性監(jiān)管。研究建立車用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理制度。
八、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)
（二十八）加強(qiáng)地方的組織推動(dòng)作用。各有關(guān)地方要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立由主要負(fù)責(zé)同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議制度，結(jié)合本地實(shí)際制定細(xì)化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加強(qiáng)指標(biāo)考核，建立以實(shí)際運(yùn)營車輛和便利使用環(huán)境為主要指標(biāo)的考核體系，明確工作要求和時(shí)間進(jìn)度，確保按時(shí)保質(zhì)完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。
（二十九）加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議及其辦公室要及時(shí)協(xié)調(diào)解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的重大問題，部門間要加強(qiáng)協(xié)同配合，提高工作效率。要加強(qiáng)對各地區(qū)的督促考核，定期在媒體公開各地區(qū)任務(wù)完成情況。財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金要與推廣目標(biāo)完成情況、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套及社會(huì)使用環(huán)境建設(shè)等掛鉤，建立新能源汽車推廣城市退出機(jī)制。要及時(shí)總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，在全國組織推廣交流活動(dòng)，促進(jìn)各地相互學(xué)習(xí)借鑒、共同提高。
（三十）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督。各有關(guān)部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車對降低能源消耗、減少污染物排放的重大作用，組織業(yè)內(nèi)專家解讀新能源汽車的綜合成本優(yōu)勢。要通過媒體宣傳，提高全社會(huì)對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，同時(shí)對損害消費(fèi)者權(quán)益、弄虛作等行為給予曝光，形成有利于新能源汽車消費(fèi)的氛圍。
連續(xù)幾年產(chǎn)銷全球第一，但為何新能源汽車還不能成為主流？
在今年2021紅杉（參數(shù)丨）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類似的話，在業(yè)內(nèi)早就是共識了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車有關(guān)。
關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？
1、以為新能源就是電動(dòng)車，那不是玩具嗎？比電動(dòng)自行車多倆轱轆就叫新能源了？
反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？
2、電動(dòng)車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？
反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。
3、新能源車，省油不省錢！一個(gè)電池好幾萬，換電池的時(shí)候，省多少油錢都得搭進(jìn)去！
反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。
4、真混動(dòng)，不插電！又得加油，又得充電……
反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動(dòng)是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。
5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。
反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。
6、插電式混動(dòng)，兩套動(dòng)力，故障率肯定高。
反駁：第一，電機(jī)沒有磨損，不會(huì)積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰更高級呢？
7、插電式混動(dòng)，說電車跑不了多遠(yuǎn)，說油車還背這個(gè)大電池。
反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因?yàn)楸苊饬?a href="/tags-q-b.html" target="_blank" class="d18d01ad826a9fdd relatedlink">起步、怠速的油耗浪費(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動(dòng)兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒有它們的短板。
8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！
反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動(dòng)，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會(huì)趴窩。
這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會(huì)這樣？我們不妨想一想。
本身對新能源汽車并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動(dòng)的時(shí)候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會(huì)衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇]人說日系的HEV混動(dòng)有這個(gè)問題？
電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面還會(huì)跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么啊？剛說完，我身邊不下20人換過了。
另外，琢磨這句話：真混動(dòng)，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動(dòng)基本上就兩種，唐、秦的插電式混動(dòng)，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺(tái)詞似乎是——插電式混動(dòng)既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動(dòng)是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動(dòng)強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了。卡羅拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬，雙擎E+20.78萬。
國家大力推廣新能源汽車，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動(dòng)你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。
新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：
聊點(diǎn)你們不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？
這些跨國車企，大集團(tuán)，他們會(huì)沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會(huì)不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？
要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)沒有低于100萬的！衡量汽車價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動(dòng)力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？
我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個(gè)素的，兩塊錢一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢6個(gè)，就問你慌不慌！這是常理。
這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級別最高的兩個(gè)人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？
另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動(dòng)，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺(tái)唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會(huì)怎樣？那正好是你一個(gè)用車周期。
你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉欤〔辉炀捅?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="1630ebc127460249 relatedlink">時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？
新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：
新能源汽車包括四類，純電、插電式混動(dòng)、增程式和氫能源。
氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人***了。這玩意會(huì)有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？
氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當(dāng)純電車在用，為什么？加氫多貴啊！
增程式：簡單說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車輛?？此贫嗔艘淮?a href="/tags-n-l.html" target="_blank" class="be024e7a975dd18d relatedlink">能量轉(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。
增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)車輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會(huì)明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線。或許，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會(huì)是缺少技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。
插電式混動(dòng)：插混細(xì)分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動(dòng)，它全程叫增程式電動(dòng)車，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置?，這也是兩者最大的區(qū)別。
插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。
另外一種路線則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問題，則會(huì)失去動(dòng)力。
插電式混動(dòng)對比同價(jià)位燃油車的話，沒有缺點(diǎn)！沒有缺點(diǎn)！沒有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也幾乎感受不到。動(dòng)力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！
純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問題。
注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點(diǎn)視而不見！我列舉幾個(gè)燃油車的缺點(diǎn)，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。
1、用車成本高：小車百公里8個(gè)油，還別堵車，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？
2、動(dòng)力差：最起碼同價(jià)位動(dòng)力差。10萬你買個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價(jià)位能進(jìn)8秒真沒幾個(gè)。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動(dòng)模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。
3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實(shí)混動(dòng)一樣會(huì)有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以長期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍蹋ｐB(yǎng)周期也更長。
4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在那，NVH在好，也會(huì)有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會(huì)受不了，這個(gè)因人而異。
5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會(huì)大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會(huì)有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男***了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。
6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國六之后是國七，國八，車輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。
7、動(dòng)力響應(yīng)慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機(jī)械傳動(dòng)，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。
買什么新能源？
四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。
增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強(qiáng)。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠(yuǎn)要比小微型燃油車強(qiáng)得多。
如果家里就一臺(tái)車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。
對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會(huì)說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。
比亞迪的DM-i，越便宜的性價(jià)比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強(qiáng)，就看價(jià)格了。
最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當(dāng)玩具的程度。
新能源汽車再次迎來重磅政策支持
內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)有上百年歷史，新能源汽車也就這幾年國內(nèi)變得主流起來了，而且還是政策扶持的結(jié)果，包括特斯拉的負(fù)面新聞，也是頻頻發(fā)生，配套設(shè)施也不完善，不成為主流也是正?，F(xiàn)象，PHEV的油電混動(dòng)，就是為了當(dāng)一個(gè)過渡的版本，但是效果依然是一般。
你別看現(xiàn)在馬路上的綠色車牌號越來越多了，但是依然得不到很多車主的認(rèn)同，就是因?yàn)樗某潆姌哆€是少，車主最怕的是什么？最怕的就是電池壞掉，很多人都認(rèn)為汽車雖然不用加油了，但是電池是非常容易壞的，就好像我們前幾年用的手機(jī)電池，越用的時(shí)間越久電池的消耗就越大，時(shí)間長了之后你可能用半天你就得充一次電，但是剛買時(shí)候的新手機(jī)可能充一次電就可以用一天。
不得不說國家的這波確實(shí)非常漂亮，首先就是不用買購置稅，而且還是不限號。這樣很多人都覺得值得，包括現(xiàn)在也有一些老年代步車，是不是有安全規(guī)定的，是不能正常上道路行駛的國家，針對這部分人群也出臺(tái)了相應(yīng)的政策。比如說70歲以上的老人依然可以考駕駛證，老年代步車的價(jià)格給的也非常高，你們不要以為最近比較火的武林迷，你以為價(jià)格就是不超過3萬塊錢，其實(shí)每一輛新能源的背后都有國家給的補(bǔ)助在里面，只不過在售賣的時(shí)候就已經(jīng)把這部分資金扣除了。
新能源汽車早晚就會(huì)成為主流的汽車，因?yàn)橛幸恍﹪?，他們已?jīng)有了具體的禁燃時(shí)間，到時(shí)候所以可以說不會(huì)再賣一輛燃油的汽車只會(huì)去售賣純電動(dòng)的，這也是大勢所趨也是沒辦法的事情，這就一定會(huì)導(dǎo)致很多人都會(huì)去買新能源的汽車，就連我心心念念的悍馬新款都已經(jīng)出了純電板，時(shí)間長了之后，內(nèi)燃機(jī)的聲浪就再也聽不見了。
配套設(shè)施不完善，我覺得充電樁還是少。雖然說在一些上海深圳北京等地區(qū)，充電樁還是會(huì)多一些，但是在一些二三線城市充電樁還是比較少的，因?yàn)槌潆娖鋵?shí)是一個(gè)很便宜的事情。我記得之前特斯拉的超充站，一輛model3充滿電，差不多要花不到100元的左右，但是特斯拉的充電在國家電網(wǎng)這邊就充的非常慢，雖然說也能沖，但是速度并不快，理論上來說就是充電的標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，再加上你會(huì)開著純電動(dòng)汽車去***玩嗎？肯定不會(huì)吧，因?yàn)閷β飞系募冸妱?dòng)的充電樁位置并不明確。
新能源你購買的是什么新能源？你買的是它的智能化，你用手機(jī)玩特斯拉汽車。讓他直接開車過來接你，玩的現(xiàn)在就是這種科技的感覺，什么時(shí)候如果你買新能源汽車是為了買它內(nèi)飾的復(fù)古感，那么這個(gè)時(shí)候新能源估計(jì)已經(jīng)到位了，是屬于全方位發(fā)展了。
只能說現(xiàn)在的新能源汽車雖然還不是主流，但是早晚會(huì)成為主流，不管你能不能接受新能源汽車，它確實(shí)是即將改變你我的生活，自動(dòng)駕駛智能化的系統(tǒng)，也將改變整個(gè)汽車界的未來。
新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮
新能源汽車再次迎來重磅政策支持
5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，這一意見的發(fā)布明確了對支持農(nóng)村地區(qū)適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的具體安排。
發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋稱，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂?！跋Ｍㄟ^出臺(tái)《意見》，進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力。”
國家層面之所以在這個(gè)時(shí)候出面支持農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題主要是因?yàn)榻衲觊_始，新能源汽車“國補(bǔ)”退市，而今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量的增速并沒有達(dá)到此前業(yè)內(nèi)預(yù)期的水平，為了進(jìn)一步促進(jìn)銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車的銷售市場，完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施是重要途徑之一，而廣大農(nóng)村市場在此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看來，可挖掘的銷量空間還非常可觀，所以在農(nóng)村地區(qū)完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施是打開銷量的必經(jīng)之路；
另外，這幾年新能源汽車下鄉(xiāng)政策的執(zhí)行使得新能源車的銷量被帶動(dòng)累計(jì)超過400萬輛，而這些賣出去的車輛更加迫切得需要在農(nóng)村地區(qū)擁有方便、快速的補(bǔ)能系統(tǒng)。農(nóng)村地區(qū)充換電系統(tǒng)的完善也是對這些新能源汽車下鄉(xiāng)政策中賣出的車輛做好售后服務(wù)工作。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比超七成。并且這些公共充電樁一般集中在城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問題相當(dāng)嚴(yán)重。
大部分縣級市底下平均2-3個(gè)鎮(zhèn)才能共享一個(gè)充電站，這對于在農(nóng)村生活，或是逢年過節(jié)需要回老家探親的新能源車用戶來說，補(bǔ)能問題成為了最大困擾。
而新出臺(tái)的《意見》從多個(gè)方面給出了支持措施。
運(yùn)營環(huán)節(jié)，重點(diǎn)加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營支持力度，利用地方專項(xiàng)債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套的電網(wǎng)建設(shè)改造，增強(qiáng)農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束等；
維護(hù)方面，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)，包括提升設(shè)施可用率和故障處理能力，應(yīng)對節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題；
購買使用方面，鼓勵(lì)企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品；
銷售服務(wù)方面，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建立配套售后服務(wù)體系等。
而這一系列的政策支持措施將會(huì)在未來三年內(nèi)使得公共充電樁設(shè)備呈幾何增長，由此帶來的新能源車銷量的增長也將相當(dāng)可觀。
新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮
4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國市場最高降價(jià)6%。不僅是特斯拉，在燃油車因國六B清庫存上演降價(jià)潮后，近日，多個(gè)新能源汽車品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，新能源車或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r(jià)潮。
從公告內(nèi)容來看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價(jià)的可能使行業(yè)承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴(kuò)大市場占有率，預(yù)計(jì)會(huì)有不少新能源車企降價(jià)促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價(jià)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車降價(jià)潮即將來臨
在燃油車上演降價(jià)潮后，新能源車也有了降價(jià)潮的端倪。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，多家車企官宣新能源車型降價(jià)，包括奇瑞新能源、深藍(lán)汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價(jià)格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車型的優(yōu)惠方式與額度。
4月10日，長安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。
4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補(bǔ)貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。
與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。
4月9日，吉利睿藍(lán)9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬元至17.99萬元，降幅為10%。4月8日，東風(fēng)納米調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。
奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當(dāng)于打了九折。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會(huì)有大批新能源車加入降價(jià)的行列，即將到來的上海車展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
汽車獨(dú)立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預(yù)計(jì)還會(huì)有不少新能源車企降價(jià)。“重新恢復(fù)的車市盛會(huì)——上海車展可能是關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)闀?huì)有一大批新車上市，老車有促銷需求。車展期間的訂單表現(xiàn)是車市行情的重要風(fēng)向標(biāo)?！?/p>
特斯拉又開始降價(jià)
近日，特斯拉在全球多地市場降價(jià)。
據(jù)特斯拉美國4月7日消息，特斯拉長續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) (配置|詢價(jià))在美國的起售價(jià)分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價(jià))的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎(chǔ)款降價(jià)5000美元，降幅達(dá)6%。Model X(配置|詢價(jià))基礎(chǔ)版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國市場今年第三次降價(jià)。
4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。
針對特斯拉降價(jià)，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)表示，降價(jià)的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正的滿足需求。
單車毛利率高達(dá)30.5%的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。
馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評論認(rèn)為：“特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次?！?/p>
2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，不及市場預(yù)期。
交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。
伯恩斯坦分析師表示，“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時(shí)間都相對較短（4周）?！薄疤厮估趯ζ浣回浧谧铋L的車型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車型可能也會(huì)降價(jià)?！?/p>
紅星資本局向特斯拉中國詢問內(nèi)地是否降價(jià)、何時(shí)降價(jià)，截至發(fā)稿沒有回復(fù)。
電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸關(guān)口
多個(gè)新能源車型降價(jià)的原因直指成本下降。
奇瑞新能源在公告中表示，降價(jià)的原因是原材料價(jià)格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車、睿藍(lán)汽車在降價(jià)公告中分別表示，“系因新能源車成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)。”東風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說明中也提到，“近期全球新能源材料價(jià)格回落?！?/p>
受新能源汽車銷量增速放緩，下游需求的增速不及預(yù)期，供求錯(cuò)配等因素影響，近期鋰電原材料價(jià)格明顯回落。
4月12日，據(jù)上海有數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌10000元報(bào)27.1萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨的價(jià)格也都在下跌。
業(yè)內(nèi)預(yù)期，碳酸鋰的長期穩(wěn)定價(jià)格在20萬-30萬元/噸，但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。
上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價(jià)格還存在一定的下降空間，對于自有礦產(chǎn)的企業(yè)成本相對來說較低，由于市場需求缺乏回彈動(dòng)力，終端及下游市場需求回暖周期尚不明朗的情況，市場將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面，實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢。
汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間?！靶履茉窜嚻笠灿薪祪r(jià)的動(dòng)機(jī)。特斯拉、燃油車降價(jià)迫使新能源車企為搶奪市場占有率降價(jià)。行業(yè)普遍判斷2023年車市非常艱難，新能源汽車更多要從燃油車搶市場?！?/p>
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