野馬，是福特進口跑車，有人說它是豪車，但是我覺得只能算是小眾豪車吧（僅限國內(nèi)）?？梢哉f是中產(chǎn)階級的玩具吧，玩玩還是不錯的，但是如果你平時都在城區(qū)，市區(qū)開跑車，你懂的，肯定很帥，有點英雄無用武之地感覺。
目前，野馬在國內(nèi)比較常見的就2款，官方指導售價：2019款 2.3L EcoBoost，約41萬起；
2019款 5.0L V8 GT，約59萬起，還有敞篷版，具體還是需要去4S店咨詢。
野馬的顏值，不得不說，還是不錯的。就是車標，感覺福特有點草率，不是很高大上啊，國產(chǎn)也有野馬，不在一個級別。
這款車，有10速手動以及10速SeleCTShift自動兩種變速器，全新的轉(zhuǎn)動毗鄰使得操作更準確，更淺易。有多種駕駛模式可以選擇，我覺得追求速度與的年輕人，會喜歡。
新福特野馬是2.3T發(fā)動機，最大功率為314匹馬力，峰值扭矩達434 nm。據(jù)說，最高時速可達249km/h，這個速度我覺得還是很給力，有機會可以去賽道跑跑。
野馬車的亮點：折疊后排座椅，人工氣候控制，環(huán)境照明，雙區(qū)電子溫度自動控制，座椅6向電動調(diào)節(jié)，地毯式地板墊，無鑰匙進入，電子穩(wěn)定控制，主動噪音清除，防盜系統(tǒng)，進入照明系統(tǒng)，科技含量比較足，我比較喜歡前言科技，短時間不會被淘汰。
整體來說，我覺得野馬適合追求速度和年輕車主。
疫情突襲，中國車企合并潮還會遠嗎？
野馬汽車營銷策略成功關(guān)鍵就在于其符合市場需要的定位。
1964年，美國福特汽車公司推出的新產(chǎn)品——“野馬”轎車，取得了轟動一時的成功，兩年內(nèi)為福特公司創(chuàng)造了11億美元的純利潤。這與其獨特周密的營銷策劃是分不開的。福特汽車公司分部總經(jīng)理李·艾柯卡在仔細分析了市場狀況之后，制定了一整套推出“野馬”轎車的營銷策略，令人矚目的銷售業(yè)績使他獲得了“野馬之父”的稱號。
福特公司首先做的是調(diào)查并選擇目標市場。1962年，李·艾柯卡就任福特汽車公司分部總經(jīng)理后，對整個汽車市場營銷環(huán)境作了充分的調(diào)查研究。
第二次世界大戰(zhàn)以后，生育率激增，幾千萬嬰兒如今已長大成人，今后十年的人口平均年齡要急劇下降，20～24歲年齡組要增長50%，購買新車的18～34歲年輕人可望占到一半。根據(jù)這一信息，艾柯卡預見到今后十年的汽車銷售量將會大幅度增長，而對象就是年輕人。
艾柯卡在歐洲了解福特汽車公司生產(chǎn)的“紅雀”牌汽車銷售情況時，發(fā)現(xiàn)“紅雀”太小了，沒有行李箱，雖很省油，但外形不漂亮，如不盡快推出一種新型車，公司就可能被競爭對手擊敗。于是，艾柯卡根據(jù)上述信息提出了一個目標市場，適合這個市場的車應當是：車型要獨樹一幟，容易辨認；為便于婦女和新學駕駛汽車的人購買，要容易操縱；為便于外出旅行，要有行李箱；為吸引年輕人，外形要像跑車，而且要勝過跑車。
福特公司其次所做的是根據(jù)目標市場進行產(chǎn)品設計。通過以上的調(diào)查福特的設計專家們便開始行動。李·艾柯卡授意車型經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理主持車型設計，指出這種新車一定要兼具式樣好、性能強、價格低三大特色。這種車應當是小型的，但又不能太小，必須能容下四個人；它必須是輕型的，重量不能超過2500磅；價錢方面，要帶有全套自選設備而不能超過2500美元。
在早期設計階段，新車被叫做獵鷹特號，后又有人想叫它美洲豹、雷鳥Ⅱ型等，艾柯卡認為均不理想，于是委托廣告公司代理人去底特律公共圖書館找目錄。此公司從A到Z列出成千動物，最后篩出一個——“野馬”，這是一個激動人心的地道的美國名字。美國人對第二次世界大戰(zhàn)中野馬式戰(zhàn)斗機的名字印象極為深刻，用“野馬”作為新型車的名字，不僅能顯示出車的性能和速度，而且很適合美國人的個性。
福特公司第三步的工作是為“野馬”車制定價格。新車試制小組在底特律選定了52對有中等收入的青年夫婦，請他們到福特展廳來品評新車。白領(lǐng)夫婦對新車造型表示滿意，藍領(lǐng)夫婦則把“野馬”看做他們所追求的地位和權(quán)勢的象征。艾柯卡請他們?yōu)樾萝?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="95773c211073f65c relatedlink">估價，幾乎所有人都估計約10000美元，并表示家中已有車，將不再購買這種車。當艾柯卡宣布車價在2500美元以內(nèi)時，他們十分驚訝，都表示將購買這種能顯示身份和地位的新車。在研究了消費者心理之后，艾柯卡把車價定在2368美元，并開始設計下一步的營銷策略，為打開“野馬”轎車的銷路作精心的策劃。
福特公司第四步的工作是新車上市的促銷活動。福特公司在正式推出“野馬”轎車之時，用了多種多樣具有轟動效應的促銷手段，真可謂奇招迭出?！耙榜R”轎車正式投放市場前四天，公司邀請了報界100多名新聞記者參加從紐約到迪爾本的70輛“野馬”汽車大賽，這些車飛馳700英里無一發(fā)生故障，證實了“野馬”車的可靠性。于是，幾百家報紙都以顯著的位置熱情地刊出了關(guān)于“野馬”的大量文章和照片。
福特公司還在全國15個最繁忙的機場和從東海岸到西海岸的200家日飯店的門廳里陳列了“野馬”。公司選擇最顯眼的停車場，豎起巨型的廣告牌，上書：“野馬欄”以引起消費者的注意，激發(fā)人們的購買欲望。同時，福特公司向全國的小汽車用戶直接寄發(fā)幾百萬封推銷信，既達到了促銷的目的，也表示了公司忠誠為顧客服務的態(tài)度和決心。此外，公司大量上市“野馬”墨鏡、鑰匙鏈、帽子、玩具車，甚至在面包鋪的櫥窗里貼上廣告：“我們的烤餅賣得像‘野馬’一樣快?！?/p>
“野馬”之所以成功，關(guān)鍵就在于其符合市場需要的定位。其成功就在于公司決策者能正確地在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上進行市場細分，并在細分的基礎(chǔ)上找準了目標市場，最后能針對目標市場的特殊性進行產(chǎn)品定位和價格定位。有需求才有市場，但現(xiàn)代市場上的需求已不同于以前，需求的層次性已越來越明顯，因此，正確運用STP營銷(即汽車市場細分化Seg-mentation、選擇汽車目標市場Targeting、汽車產(chǎn)品定位Positioning)已成為現(xiàn)代市場營銷取得成功的關(guān)鍵技術(shù)，這也是“野馬”營銷成功所帶給我們的啟發(fā)之處。成功的STP策略也離不開市場調(diào)查及其他市場組合策略的相互呼應。
四川野馬汽車 新車怎么排除故障
[?億歐導讀?]?未來五年，?中國或?qū)⒄Q生真正與外資品牌相抗衡的汽車集團。
文丨郝秋慧
編輯丨張嫣
2019年車市下行的陣痛還未過去，一場疫情又為車市潑了盆冷水。
2020年伊始，一場突如其來的疫情席卷了中國，導致部分省市交通管制，全國性復工延遲。截至1月30日12時，中國已超過一百座城市出現(xiàn)10例以上的新型冠狀患者，且多為經(jīng)濟較為發(fā)達的主流城市。中汽協(xié)會秘書長助理許海東預計，2020年中國汽車市場銷量約下滑2%。
非常大的概率是：2020年將是中國車市連續(xù)下行的第三個年頭。2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比跌幅達8.2%。連續(xù)增長28年的中國車市紅利期不復存在，一段前路不清、去路不明的車市陣痛期已然到來。
在飛速發(fā)展的黃金時代里里，汽車產(chǎn)業(yè)野蠻生長，一些體系力差、產(chǎn)品力弱的企業(yè)也成長起來而它們注定熬不過寒冬。而對于有一定能力的汽車企業(yè)而言，抱團取暖則成為了選擇之一。
在這一場寒冬過后，億歐汽車認為：中國車企數(shù)量將大大減少，未來5年內(nèi)，中國車企或?qū)⒂瓉硪淮魏喜⒊?，而真正具備與外資品牌抗衡實力的汽車集團也或許隨之誕生。
陣痛之下，合并潮拉開序幕
在2019年，車市寒冬以及競爭日益激烈，讓抱團取暖已經(jīng)成為大勢所趨。合并潮已掀起帷幕一角。
被2018年的樂觀預期打臉后，2019年的車企們越發(fā)謹小慎微，甚至不少企業(yè)下調(diào)年度銷量目標。
億歐汽車統(tǒng)計，入圍2019《財富》500強的6家車企中僅有2家完成年度銷量目標，比車企們的預期更顯悲觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車銷量排名前十的車企集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%。
競爭正在日益激烈，在汽車產(chǎn)業(yè)不停地技術(shù)升級中，中國距離“汽車強國”仍有距離。
特別在2019年，中國自主品牌市場占有率跌破40%的紅線，份額僅余39.2%。
有不少聲音認為：中國汽車市場的淪陷、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后證明了缺乏競爭機制的“市場換技術(shù)”是失敗的，競爭和開放才是提高競爭力真正的出路。
在內(nèi)外環(huán)境的沖擊下，處于陣痛期的車企們已經(jīng)開始了一場抱團取暖式的“集體救贖”。
由于國家積極鼓勵國資企業(yè)改革向深水區(qū)推進，2019年伊始，中國自主電動汽車品牌雷丁宣布以14.5億元的價格全資收購老牌自主車企野馬汽車，二者雖在行業(yè)中籍籍無名，也算是新舊動能結(jié)合，以期在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點上分一杯羹。
增資擴股的奇瑞、混改的江鈴亦在2019年積極引入新興力量，推動體制改善、管理優(yōu)化、戰(zhàn)略調(diào)整，令市場資本信心重塑，讓國企的一汪池水有了新的活水入注。
而大型央企之間，則是共同出資，少花錢、多辦事。
2019年3月，一汽、東風與長安正式宣布T3項目落地，總投資額達.6億元，三者分別出資15億元，各持股16.93%，與蘇寧、騰訊等企業(yè)共同投資設立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)。這一舉措又令眾人紛紛猜測，寒冬之下三者或?qū)⒊么颂ど虾喜⒅贰?/p>
上汽與廣汽的合作是2019年尾意外上演的一幕。兩大集團宣布在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時機，在技術(shù)研發(fā)、協(xié)同、投資布局、市場拓展、國際經(jīng)營等多個領(lǐng)域開展合作。兩個車企巨人的合作更像是一場御寒式擁抱，此次戰(zhàn)略協(xié)同亦釋放出了未來何嘗不可的合并信號。
車市走向合并/pexels
如果說國內(nèi)車企的合作是暗流涌動，國際車企的合作舉動更為激進。
前有豐田與鈴木為強化合作關(guān)系，選擇斥資百億日元各自持股，后有PSA與FCA的合并，一躍成為全球第四大汽車集團。中外互動也頗為頻繁。2019年，吉利選擇與戴姆勒成立合資公司，在全球范圍內(nèi)運營和推動***art品牌轉(zhuǎn)型，長城則與寶馬合資成立光束汽車。全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，國際車企選擇向中國車企拋出了橄欖枝，不失為推動各自企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一大契機。
在2019年，中國車企找尋突圍之路；但相較國際車企的果斷調(diào)整，中國國有車企面臨的是更復雜的局面。
合并是唯一的出路嗎？
單打獨斗的時代已經(jīng)過去。
2019年，不論是FCA與PSA的合并，長安、東風與一汽的合作，上汽與廣汽的合作，亦或是吉利與戴姆勒、長城與寶馬的合資公司落地，皆預示著聯(lián)盟式的車企對抗已經(jīng)展開。中國車企不再甘心用“市場換技術(shù)”，隨著中國市場的國際地位愈加重要，其或?qū)⒊蔀閲H汽車市場中的重要參與者。
合并不失為中國車企彎道超車的一種方式。此前國資委曾主導了南北車、寶鋼武鋼等大型企業(yè)的合并，有效推動了國有企業(yè)深化改革。隨著國家鼓勵央企改革的力度加大，車企間的合并不僅可以共享、技術(shù)、產(chǎn)能和人才，有效節(jié)約成本，提高效率，亦可對協(xié)力加大技術(shù)正向研發(fā)，使自主品牌優(yōu)勝劣汰，形成以市場為主導的有序競爭態(tài)勢。在外資企業(yè)進駐中國市場的同時，中國車企也能與其在中國、甚至國際市場一決高下。就世界前列的車企而言，合并與收購已是一條必由之路。
當外資股比放開后，中國改革開放進入深水區(qū)，中國車企面對的不再是國內(nèi)一畝三分地的競爭，對手不再是國內(nèi)羸弱的自主品牌，而是置身于一個國際化的舞臺上，在勁敵環(huán)伺的現(xiàn)狀下，中國車企必然要聯(lián)盟合作，共克時艱，以產(chǎn)業(yè)變革中謀得一席之地。
在此之前，中國車企仍有很長一段路要走。
首先是技術(shù)和人才的缺失。此前中國試圖用市場換技術(shù)，可技術(shù)尚未換到，市場卻被蠶食殆盡。如今合資品牌在中國汽車市場一騎絕塵，自主品牌日漸羸弱。2010年吉利并購沃爾沃，后用技術(shù)協(xié)同的戰(zhàn)略反哺自主品牌，吉利汽車如今躍升為中國第一大自主品牌，此番收購被業(yè)內(nèi)視為一段佳話。
雖說收購是中國自主品牌補足技術(shù)和人才短板的捷徑，但失敗亦是常態(tài)。
2004年，上汽曾斥資5億美元收購韓國雙龍51.3%的股份，卻因管理方式不同和工人***而雞飛蛋打，雙龍最后因財務狀況惡化而選擇破產(chǎn)，一場巨額收購案以失敗告終。車企的收購失敗案例不勝枚舉，多因管理體系、運轉(zhuǎn)機制和企業(yè)文化等格格不入而敗北。
在億歐汽車看來，合并不是車企的唯一出路，這只是車市競爭法則中一個優(yōu)勝劣汰、合理規(guī)劃的方式之一，在弱肉強食的國際化市場中，要么被收購，要么收購別人，實力才是決定主動權(quán)在誰手中的唯一標準。
但對于中國車企而言，合并也好，兼并重組也罷，能夠極大地集中打造優(yōu)勢企業(yè)，讓強者更強。
2025年：只剩強者
中國車市經(jīng)歷了戰(zhàn)國時代之后，留下的只有強者。
早在2016年，院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導意見》，《意見》明確了推進央企結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組的重點工作，即“鞏固加強一批、創(chuàng)新發(fā)展一批、重組整合一批、清理退出一批”。尤其是強調(diào)了關(guān)系國家經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)與關(guān)鍵領(lǐng)域，汽車便是其中之一。
汽車產(chǎn)業(yè)已告別了傳統(tǒng)的制造時代，它正在快速運轉(zhuǎn)，日夜受到新科技和新理念的拍打與撞擊。2020年1月7日，中國首家外商獨資車企特斯拉宣布上海超級工廠正式投產(chǎn)。特斯拉上海工廠從啟動到投產(chǎn)僅用了一年時間，此項目的落地讓世界見證了中國速度，也助力了特斯拉市值破千億美元，創(chuàng)美國車企市值記錄，成為了繼豐田后的全球第二大上市車企。
創(chuàng)立僅17年的特斯拉正在快速改變著百年積淀的汽車產(chǎn)業(yè)，也沖擊著傳統(tǒng)的汽車工業(yè)。特斯拉用速度證明，當今的汽車產(chǎn)業(yè)早已不是“大魚吃小魚”的時代，“快魚吃慢魚”已是最鮮明的時代標簽。
億歐汽車以3年為期，梳理中國20家上市車企的市值變化發(fā)現(xiàn)：13家企業(yè)市值處于下跌狀態(tài)，3年喪失近千億元市值，跌幅超35%，更有多家企業(yè)市值在三年時間內(nèi)腰斬，跌幅超50%，僅有6家車企的市值保持上升。而計算日2019年11月4日與2016年11月4日，上證指數(shù)均在2980點左右徘徊。
圖/億歐分析員?王瑞
在2015年之后的5年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一次“新生車企”大爆發(fā)。
在2013年觀致汽車上市的時候，汽車產(chǎn)業(yè)還在討論：在競爭日趨飽和的中國汽車市場上，還需不需要一個新品牌。但在瞄準了新四化的新造車企誕生潮里，質(zhì)疑者甚少——因為這些企業(yè)開拓之地，的確是傳統(tǒng)車企未曾觸及的。
長安汽車總裁朱華榮在2018年中的一次演講中透露過一組數(shù)據(jù)：當前國內(nèi)共有71個整車集團，新能源車企455家，進入工信部乘用車產(chǎn)品名錄的品牌167個，新勢力造車企業(yè)49家。
數(shù)量激增之后，是快速消減。讓我們大膽預測一下：2025年，中國將有多少家汽車集團？
億歐汽車的答案是：8家。
編輯：張嫣
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力出現(xiàn)分化 第一梯隊5家企業(yè)占據(jù)90%以上銷量
1首先需要使用故障檢測儀提取發(fā)動機故障碼再有發(fā)動機故障燈點亮會涉及多方面原因比某傳感器出現(xiàn)故障或損壞或者相關(guān)電路出現(xiàn)斷路或短路現(xiàn)象等都有能會導致發(fā)動機故障燈點亮
2并且能會因此而導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)異?，F(xiàn)象鑒于發(fā)動機故障燈已經(jīng)點亮了證明控制電腦已經(jīng)檢測了發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)了具體故障并且控制單元內(nèi)也已經(jīng)存儲了相應故障代碼因此
3首先必須要用專用診斷電腦讀取發(fā)動機故障碼明確了故障碼具體含義及對相關(guān)數(shù)據(jù)流進行分析能夠確定相應故障點進而才能夠做出準確判斷和排除因此建議您及時專修店對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行電腦檢測并根據(jù)實際檢測結(jié)取相應檢修處理措施。
7月5日，汽車預言家從相關(guān)渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業(yè)共完成銷售約4萬臺。其中前5家企業(yè)銷售車輛占比高達90%。
總體來看，盡管今年車市經(jīng)歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現(xiàn)整體呈增長表現(xiàn)，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。
具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩(wěn)健的發(fā)揮。而作為最后進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現(xiàn)處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。
進入所謂2020造車新勢力淘汰賽后，造車新勢力已經(jīng)進入兩極分化的重要階段。對于目前造車新勢力而言，突出的問題是什么？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產(chǎn)業(yè)格局。
1
第一梯隊：5家頭部企業(yè)壟斷90%以上銷量
根據(jù)銷量來看，第一梯隊云集的多數(shù)是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業(yè)，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經(jīng)常出現(xiàn)在造車新勢力各種榜單前部的企業(yè)囊括在其中。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡及相關(guān)企業(yè)披露
*蔚來汽車：銷量大幅回升?毛利改善明顯
根據(jù)2020年6月份蔚來汽車提供的最新交付數(shù)據(jù)。2020年6月，蔚來共實現(xiàn)汽車交付3740臺，繼5月破紀錄后再創(chuàng)月度新高。歷史資料顯示，自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。2020年1-6月，蔚來汽車累計完成銷售14169臺，是目前造車新勢力陣營絕對的頭部企業(yè)。
值得注意的是，在銷量增長之外，2020年，蔚來在24座城市新增了44家蔚來空間。截至6月4日，蔚來在全國開設116家門店，其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡覆蓋全國76座城市。
汽車是個成本高，回收慢的行當。隨著多筆可轉(zhuǎn)債融資的落地，以及蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年已累計融資超100億人民幣。而在外界最為關(guān)注的毛利方面，一季度財報中，蔚來整車毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數(shù)的預期。
但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，由銷量帶來的服務壓力也在指數(shù)級上升。此前蔚來曾表示蔚來NIO?HOUSE單店建設成本為100萬元，這或許將極大的考驗蔚來的運營能力。
*理想智造：銷售爬升明顯?融資繼續(xù)加快
作為“后起之秀”的理想汽車，雖然與其他純電動新能源車型不同，旗下的理想ONE用用增程式，但其作為新勢力的一員，僅僅不到半年時間已躍居新勢力的第二位，在國內(nèi)插混車型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累計交付量達到10000臺。對比國內(nèi)外已經(jīng)完成首批交付量的車企，理想的速度是最快的。根據(jù)理想官方和乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，理想ONE從去年12月4日到今年5月31日的交付量為8695臺。只是對于理想頻出的質(zhì)量問題車主對于其能否接受，以及后期品質(zhì)的提高。
此前不久，美團領(lǐng)投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經(jīng)獲得確認。汽車預言家根據(jù)天眼查信息，此次融資由美團與李想共同完成，共計5.5億美元，其中美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元。值得注意的是，理想此輪融資是繼蔚來合肥融資之后的為數(shù)不多造車新勢力獲得的融資之一。
此外，理想汽車今年新開設60家門店，相比之前的新增20家門店，多出了三倍。理想方面介紹，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個城市。理想汽車的售后服務網(wǎng)絡也將在第三季度內(nèi)覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個城市。
理想是造車新勢力當中區(qū)別于純電動的造車企業(yè)之一，之前最重要的問題在于生產(chǎn)端的牽制。此前理想汽車就曾被爆多項延遲交付。此外，理想汽車還曾年內(nèi)于美國啟動IPO，這是目前考驗理想汽車的重要壓力。
*小鵬：P7市場還未發(fā)力?市場表現(xiàn)較為平穩(wěn)
2020年1-5月，小鵬汽車共完成銷售4558臺，上半年銷售不足6000輛。值得注意的是，第二款視為Model?3對手的P7在今年五月單月批發(fā)銷量也不過192輛，顯然有些不及預期，不過，在小鵬汽車表示，P7銷量主要受產(chǎn)能限制，而目前獲得的訂單數(shù)量已經(jīng)超過15000輛，超過了小鵬G3去年全年的銷量。
2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也借此成功拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，從此告別了“借雞生蛋”模式（此前，由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬由海馬代工），而這一變動，無疑也將成為其上市的“加分項”。
融資方面根據(jù)***息顯示，小鵬汽車迄今已累計完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支持。最后一輪融資，發(fā)生在2019年11月，完成C輪融資，總?cè)谫Y金額為4億美元。
在此前一段時間內(nèi)，小鵬P7對標競手正是特斯拉Model?3。何小鵬還曾在發(fā)布會現(xiàn)場公開表示：“如果說特斯拉是行業(yè)顛覆者的話，小鵬P7就是顛覆者的顛覆者?！?/p>
但值得注意的是，小鵬目前正處于產(chǎn)品爬坡的關(guān)鍵階段。小鵬汽車雖然在國內(nèi)表現(xiàn)有可圈可點之處，但眼前的光鮮是否能經(jīng)歷住資本市場的考驗，以及在整個電動車市場脫穎而出，最起碼從目前的情況來看，還有待進一步觀察。
*威馬汽車：銷量提升有限?融資仍然艱難
根據(jù)目前汽車預言家從威馬汽車方面獲取的資料，威馬汽車6月實現(xiàn)銷售2028輛，環(huán)比增長34.9%，連續(xù)4個月環(huán)比增長。2020年1-6月，威馬汽車共完成銷售6450臺。
最新的資料顯示，截止7月6日，威馬EX5在中國銷量已經(jīng)突破3萬輛，2020年1-6月，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長了43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。
融資方面，自威馬汽車2019年3月宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資以來，D輪融資遲遲沒有落地。威馬集團董事長沈暉對外表示，威馬方面在推進但是并沒有拼命推進。
可以得出結(jié)論的是威馬在融資之路上并沒有體現(xiàn)出強大的進攻態(tài)勢。2020作為新勢力真正意義上的洗牌元年，任何一家車企稍有不慎都會陷入危機之中。威馬能否堅守現(xiàn)有市場份額，還需要持續(xù)觀察。
*合眾新能源：悶聲發(fā)大財?銷量直逼四強
2020年1-5月，共完成銷售3758臺，僅次于蔚來、理想、威馬、小鵬位列造車新勢力第五梯隊。
長期以來，合眾并不是造車新勢力當中最為激進的品牌，相比起威馬和蔚來等品牌，合眾的造車攻勢并沒有很猛。成功的原因只有一個，在入門級市場用哪吒快速打開了市場。
迄今為止，合眾汽車在10萬以內(nèi)的入門市場，已經(jīng)實現(xiàn)了哪吒N01的穩(wěn)定交付；而15-20萬元的中高端市場，已經(jīng)接近正式上市。從低端市場切入盡快實現(xiàn)交付，在市場上打造初步品牌影響力的同時，自立造血，為下一步面向中高端市場的拓展打下基礎(chǔ)。
客觀分析，經(jīng)歷了新造車實力最喧鬧的幾年，其中有些玩票的已經(jīng)被淘汰，有些華而不實的已經(jīng)危機四伏，但這場大篩選還沒有結(jié)束，誰能脫穎而出、誰能走到最后，現(xiàn)在依然難有定數(shù)。最有潛力的車企，或許并不是最張揚的那幾家。
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中間梯隊：量產(chǎn)背后的競速賽
相比第一梯隊，造車新勢力的第二梯隊并沒有第一梯隊強大的品牌號召力，第一梯隊的企業(yè)已經(jīng)在過去的時間內(nèi)完成了這一階段跨越。從企業(yè)自身來看，第二梯隊中的大部分企業(yè)，剛剛完成了產(chǎn)品上市后的批量化生產(chǎn)，正處在向上的關(guān)鍵階段之上。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡及相關(guān)企業(yè)披露
*國機智駿：看似不錯的銷量背后暗藏危機
2020年1-5月，國機智駿共完成了584臺汽車的銷售任務。根據(jù)汽車預言家了解到的信息，在上述584臺銷售中，大約80%以上被贛州周邊企事業(yè)單位作為用車安排至相關(guān)個人手中。
國機智駿是國機集團投資占股40%，7家股東發(fā)起成立的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)基地位于江西贛州。相關(guān)資料顯示，國機集團是中央直管的世界500強企業(yè)，擁有豐富的裝備制造業(yè)經(jīng)驗及基礎(chǔ)、擁有完善的汽車銷售及服務渠道。
截至目前，國機智駿旗下?lián)碛腥罴冸妱榆嚕篏X5、GC1、GC2。三款產(chǎn)品于2019年10月推向市場，都是面向于大眾化市場產(chǎn)品。但根據(jù)此前披露的上險量數(shù)據(jù)，這三款車型僅在江西等周邊地區(qū)有上險紀錄。
2020年1月，國機智駿被爆粗暴裁員，由此引發(fā)外界對國機智駿資金運營方面的關(guān)注。據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，目前國機智駿內(nèi)部資金緊張，先前既定的研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)有部分停止。
*零跑汽車：銷量和產(chǎn)品質(zhì)量危機引發(fā)人事架構(gòu)變動
公開資料顯示，零跑汽車2015年成立至今，已擁有S、T、C三個智能純電整車平臺。2019年1月，10萬元級智能純電動轎跑零跑S01上市;2020年5月，長續(xù)航智能純電小車零跑T03上市;2021年，智能純電動跨界SUV零跑C11也將向市場投放。值得注意的是，零跑目前投入市場的車型質(zhì)量遭到多番投訴，其中二百余位車主還在不久前組織了集體***
6月23日，零跑方面根據(jù)董事會決議，聘任眾誠保險原董事長吳保軍為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負責企業(yè)運營工作。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標致汽車；2008年11月至2012年10月，任廣汽豐田銷售本部規(guī)劃營銷部部長。
在吳保軍加入零跑汽車的兩個月前，時任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個人原因已離開零跑汽車。2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷和售后服務的副總裁，工作內(nèi)容主要以運營為主。至于趙剛離職的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為與零跑汽車旗下首款產(chǎn)品零跑S01銷量不佳有直接關(guān)系。
*雷?。豪夏甏杰嚨男陆?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，雷丁汽車共完成銷售161臺，成為造車新勢力當中實現(xiàn)整車交付的企業(yè)之一。
2020年1月份，野馬汽車進行戰(zhàn)略重組，低速電動車企雷丁汽車控股了野馬汽車，之后野馬的管理團隊由原雷丁汽車高管團隊接管，王清禮同時也是雷丁汽車副總經(jīng)理。
重組后的野馬汽車將消費群體瞄準為三四線及以下城市的90后青年。根據(jù)其在今年3月27日發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，新野馬將聚焦A0級以上乘用車，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車，并立下了“2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠期目標。
如果按照這一目標來算的話，雷丁汽車距離15萬臺乘用車銷量還有15萬臺的差距。
*愛馳汽車：全面進軍歐洲市場
2020年1-5月，愛馳汽車完成銷售150臺。目前愛馳汽車僅有一臺在售車型愛馳U5，該車定位于一款純電動中型SUV，官方公布的NEDC工況下續(xù)航里程為503km，并已公布補貼后預售價區(qū)間為19.79-30.21萬元。
值得注意的是，上述銷量統(tǒng)計僅為國內(nèi)銷量，愛馳汽車此前已經(jīng)完成了對海外的車輛出口業(yè)務。相關(guān)資料顯示，6月6日，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國際汽車碼頭正式發(fā)往法國科西嘉島。
據(jù)了解，愛馳汽車是少數(shù)在歐洲搭建起完善營銷體系的中國品牌。據(jù)此前愛馳方面介紹，愛馳在歐洲用了前瞻性的線上直銷和輕運營的融資租賃組合模式進行銷售，并與當?shù)刂酆蠓丈探⒑献?，給歐洲用戶提供完善的銷售售后服務體驗，以解決合作伙伴的后顧之憂。
*江淮大眾：期待大眾控股75%后市場表現(xiàn)
從2020年銷量數(shù)據(jù)上來看，江淮大眾表現(xiàn)并不算出色，1-5月僅僅售出了130輛。市場在售車型僅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署了一份《關(guān)于安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協(xié)議》，大眾中國投資以對價23.83億元認購江汽控股50%股權(quán)。另外，隨著我國在商用車領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y者的政策放寬，大眾集團也借機將所持有的江淮大眾股份增持至75%。
按照此次投資協(xié)議規(guī)劃，大眾集團將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，并要實現(xiàn)在2025年生產(chǎn)20萬-25萬輛的目標。如果這一目標順利達成，將成為中國造車新勢力當中絕對的強勢企業(yè)。
*云度汽車：困難背后的求變
2020年1-5月，云度汽車共完成銷售95臺。相關(guān)資料顯示，云度是國內(nèi)最早拿到資質(zhì)、最早推出產(chǎn)品的造車新勢力企業(yè)。先后推出了π1、π3和π7三款產(chǎn)品、七個車型。
但起步較早的云度并未收割到產(chǎn)業(yè)的紅利。2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產(chǎn)交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從經(jīng)營角度來看，2019年云度汽車僅1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤虧損1.38億元、2017年凈利潤虧損0.95億元后，新能源連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，虧損額逐年增加。
云度的市場經(jīng)營不善導致了股東的關(guān)注。2020年5月18日，云度汽車對外發(fā)布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作。2019年前，林密曾云度汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理職務，創(chuàng)造了云度速度。此次林密的回歸也被外界解讀為云度重回主流的表現(xiàn)。
*新特汽車：生產(chǎn)基地落地仍具困難?
根據(jù)統(tǒng)計資料，新特汽車1-5月銷量為75輛，其中大部分落地于新特汽車在貴陽的共享示范公司。
新特汽車成立時間不詳，但其擁有一汽集團投資的背景。截至目前，新特汽車A0級小車DEV1仍然由一汽集團代工生產(chǎn)。
2019年，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區(qū)的工廠項目已經(jīng)暫停建設，而位于當?shù)氐脑囍?a href="/tags-c-j.html" target="_blank" class="0ac41245eed3cb8f relatedlink">車間也處于停工狀態(tài)。新特汽車對外表示，由于2019年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項目也處于暫緩狀態(tài)，沒有辦法再給新特汽車進行生產(chǎn)。
融資方面，新特汽車預計2019年內(nèi)的B+輪融資也依舊處于運作階段。
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第三梯隊：尚未實現(xiàn)量產(chǎn)制造的造車新勢力
以目前國際上通行定義的40臺為量產(chǎn)標準來看，仍不少造車新勢力沒有達到量產(chǎn)制造的標準。作為第三梯隊的新勢力車企，在今年累計交付量僅個位數(shù)，這主要是自進入2020年，隨著市場持續(xù)走跌加之疫情的環(huán)境，依然部分車企備受壓力。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡及相關(guān)企業(yè)披露
*長江汽車：即將走向破產(chǎn)邊緣
長江汽車2020年1-5月僅完成了15臺汽車的銷售。長江EV由杭州長江客車公司演化，后被五龍集團兼并。當時的五龍集團在兼并杭州長江客車后又陸續(xù)兼并了云南美客車公司，從而順利拿下國內(nèi)第二家新能源汽車生產(chǎn)牌照（第一張是北汽新能源），長江EV也成為國內(nèi)第五家獲得工信部發(fā)改委“雙資質(zhì)”的新能源車企，速度之快，也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。
從2017年開始有關(guān)長江EV停工離職的負面報道陸陸續(xù)續(xù)，曾首期投資120億元的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心處于長期暫停狀態(tài)、貴州長江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、杭州長江汽車有接近300名員工到目前都尚未結(jié)算工資。
值得注意的是，在長江汽車目前所有的負面輿論當中，有關(guān)于長江汽車內(nèi)斗的報道層出不窮。長江汽車因為上市公司的內(nèi)斗已經(jīng)錯過了一次市場的機遇，現(xiàn)在留給長江汽車的時間不多了，如果繼續(xù)這樣無休止的內(nèi)耗下去，這家曾被寄予厚望，依舊保有國際高端市場的汽車品牌就將走向消亡，所有員工的堅持都化為泡影，全體股東的血汗錢也將付之東流。
*奇點汽車：手握大筆到賬融資?首款車型量產(chǎn)遙遙無期
根據(jù)資料，2020年1-5月，奇點汽車僅完成3輛新車的落地任務。成為造車新勢力當中個位數(shù)交付的企業(yè)之一。
造成奇點汽車交付量過低這一問題的主要原因在于量產(chǎn)車型的上市遲滯。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——奇點?iS6預覽版，用對開門設計，續(xù)駛里程達400公里，售價為20萬～30萬元，于當年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。但至今為止，奇點汽車也并未給出該車具體的上市時間。
而在融資方面，奇點汽車從創(chuàng)立至今，已經(jīng)完成了8輪融資，融資總額超過170億元，投資方包括了奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本等。奇點汽車甚至在科創(chuàng)板上市謀求更大規(guī)模融資。
值得注意的是，奇點汽車已經(jīng)為不到兩位數(shù)的銷量打造了銅陵、蘇州、株洲三座生產(chǎn)基地。成為目前造車新勢力當中擁有最大規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)之一。
*天際汽車：即將量產(chǎn)進入市場
天際汽車成立于2015年，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的創(chuàng)新型新能源汽車企業(yè)。2019年4月天際汽車完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權(quán)融資，但未披露具體金額。
2019年12月，天際汽車對外表示新車將于2020年一季度正式交付。但受疫情影響，預計的交付日期收到影響。從產(chǎn)品角度分析，天際ME7產(chǎn)品競爭力尚可，需要快速進入市場以謀求品牌和企業(yè)的正向發(fā)展。
*敏安汽車：經(jīng)營不善?繼續(xù)裁員
在抖索引擎上，關(guān)于敏安汽車最新的新聞更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新聞關(guān)于敏安汽車。
敏安汽車成立于2015年，由敏實集團董事長秦榮華在大陸的投資公司展圖（中國）投資有限公司以及淮安開發(fā)控股有限公司共同發(fā)起成立?；窗查_發(fā)控股是淮安市委托淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理的公司。2018年獲得相關(guān)資質(zhì)，是目前少數(shù)手握“雙資質(zhì)”的新能源汽車企業(yè)之一。
但資質(zhì)并不是敏安汽車能夠良性發(fā)展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發(fā)放通知：“受國家政策、新能源汽車消費市場環(huán)境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經(jīng)營困難，正穩(wěn)步實施調(diào)整變革，積極尋求突破。”
截至目前，敏安汽車裁員數(shù)已超過400人。上述放通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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