1. 新能源車的排行榜
2. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
3. 蘇州翡翠新能源汽車有限公司電話是多少？
4. 電動車昆山新能源汽車牌照跟蘇州一樣嗎
5. 新能源客車騙補起底：有人瞞天過海，有人跳樓自盡

蘇州智馬新能源汽車服務(wù)有限公司****：公司電話0512-67568100，公司郵箱szzm19633@163，該公司在愛企查共有6條****，其中有電話號碼1條。

公司介紹：

蘇州智馬新能源汽車服務(wù)有限公司是2017-07-20在江蘇省蘇州市吳中區(qū)成立的責任有限公司，注冊地址位于蘇州市吳中區(qū)木瀆鎮(zhèn)珠江南路9號。

蘇州智馬新能源汽車服務(wù)有限公司法定代表人楊建中，注冊資本2,888萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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新能源車的排行榜

蘇州藍速新能源汽車有限公司是2017-06-12在江蘇省蘇州市吳中區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于蘇州市吳中區(qū)橫涇街道木東路7812號。

蘇州藍速新能源汽車有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91320506MA1P66FKXH，企業(yè)法人黃曉蘭，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

蘇州藍速新能源汽車有限公司的經(jīng)營范圍是：新能源汽車以及配件的銷售、租賃；機動車維修服務(wù)；道路普通貨物運輸；新能源汽車充電設(shè)施管理。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動。

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拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

新能源電動汽車排名前十名是：特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來、理想、威馬汽車、幾何汽車、廣汽埃安、長城歐拉、哪吒汽車。

1、特斯拉

特斯拉一度負面新聞不斷，但它依然是全球高端電動汽車領(lǐng)軍品牌，在定價頗高的情況下，銷量還遠超其他品牌。旗下車型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最為暢銷。

2、比亞迪

比亞迪創(chuàng)立于1995年，是中國第一家純電動汽車品牌，全球新能源客車引領(lǐng)者、國內(nèi)新能源汽車引領(lǐng)者，全球銷量僅次于特斯拉。旗下車型有宋、元、秦、唐、漢等系列，暢銷車型為比亞迪漢EV、比亞迪海豚。

3、小鵬

小鵬汽車于2014年由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。2021年1-5月累計交付24173輛，較去年的4583輛同比大增427%。旗下有小鵬P7、G3、P5等車型。

4、蔚來

蔚來是國內(nèi)豪華電動汽車代表品牌之一，旗下包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EVE、蔚來ET7等。

5、理想

理想汽車是由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的一個豪華智能新能源汽車品牌，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。2018年10月公司推出了首款新能源車型ONE，它搭載了領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技。2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍。

6、威馬汽車

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國上海，并在德國設(shè)立了研發(fā)團隊。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出“ST是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

威馬EX5是威馬汽車的首款量產(chǎn)車，累計銷量超6萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。威馬汽車是新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，也是造車新勢力中第一家實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。

2020年8月4日，《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨角獸榜》發(fā)布，威馬汽車排名第70位，名列2020中國新型創(chuàng)新企業(yè)50強第43位。連續(xù)四年位列胡潤全球獨角獸榜，持續(xù)領(lǐng)跑中國造車新勢力。車型包含威馬EX5、威馬EX6 Plus、威馬W6、威馬EX5-Z，均為suv。

7、幾何汽車

吉利汽車旗下高端純電動品牌，僅推出幾何A一個系列，但分為高能超長續(xù)航（NEDC 500km）、高維標準續(xù)航（NEDC 410km）兩個版本共6款車型。

8、廣汽埃安

廣汽埃安前身為廣汽新能源，位為高端智能電動車品牌。續(xù)航、加速、智能化方面都很優(yōu)秀，旗下一款A(yù)ION S銷量就占整個品牌銷量的六成了。

9、長城歐拉

長城汽車是成立于年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，歐拉品牌是中國主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌，于2018年成立。目前已形成包括歐拉好貓、歐拉白貓、歐拉黑貓、歐拉iQ在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。

10、哪吒汽車

哪吒汽車是合眾新能源汽車旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性價比電動汽車，外觀時尚。目前有三款主要車型，分別是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，暢銷款為哪吒V。

蘇州翡翠新能源汽車有限公司電話是多少？

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢?？担ó吀？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學修習中文，其太太為他在南京大學的同學。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺“棲霞視點”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進鍵！

其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進制造業(yè)”的代表性項目；

3月9日，棲霞視點再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。

是什么導致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負責任。

拜騰在整個江蘇省并非孤例。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。

天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十數(shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或為整個江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標簽進入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設(shè)計總產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計二季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標準化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。

“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預(yù)計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的“出口美國、增加稅收、促進就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災(zāi)難。

到底誰該為此負責呢？是企業(yè)家，還是負責招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經(jīng)濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權(quán)是實現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機”爆發(fā)，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領(lǐng)域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發(fā)。

的是，這場新能源危機的規(guī)模，遠沒有美國次貸危機那么大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

電動車昆山新能源汽車牌照跟蘇州一樣嗎

蘇州翡翠新能源汽車有限公司****：公司電話0512-68831215，公司郵箱1009205702@qq，該公司在愛企查共有8條****，其中有電話號碼4條。

公司介紹：

蘇州翡翠新能源汽車有限公司是2013-05-22在江蘇省蘇州市成立的責任有限公司，注冊地址位于蘇州高新區(qū)塔園路369-14號。

蘇州翡翠新能源汽車有限公司法定代表人吳炳芳，注冊資本1,000萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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新能源客車騙補起底：有人瞞天過海，有人跳樓自盡

一樣的。

昆山也屬于蘇州，車牌號都是蘇E，所以是沒有區(qū)別的。

綠牌a開頭代表這輛車是純電動汽車，通過車牌可以區(qū)分出純電動車和插電混動車，第一位是字母D的就是純電動車，此外第一位字母是A、B、C、E的也是純電動車，第一位是字母F的就是插電混動車，燃料電池車也是用字母F。

題記

我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，到現(xiàn)在剛好經(jīng)過了十年時間。在這十年時間里，我國新能源年產(chǎn)銷突破百萬輛蟬聯(lián)“世界新能源汽車第一大國”。其中不乏，比亞迪、寧德時代等企業(yè)快速登頂，也不乏樂視、賽麟等企業(yè)落得一地雞毛。

車輿傳媒旗下專注新能源汽車行業(yè)的平臺新能源觀察將重磅推出#新能源十年怪狀系列報道#，一一解開新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展背后那些不為人知的故事。

晚起步數(shù)十年的中國汽車行業(yè)之所以敢喊出“彎道超車”的口號，離不開真金白銀的財政補貼做基石。自從2010年財政補貼出臺算起，十年時間兩級財政早已投入超千億元的補貼。

有羊的地方，就一定有薅羊毛的人。

真金白銀的補貼面前，滋生了一批靠“騙補”為生的新能源車企。尤其是在2015-2016年，新能源汽車行業(yè)并不是比拼誰的產(chǎn)品更具優(yōu)勢，而是比誰騙補的手段更為高明。2016年，央視曝光了這一內(nèi)幕，據(jù)當時《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表》顯示，93家國內(nèi)主要新能源汽車制造企業(yè)中，涉及騙補車企72家，騙補車輛76374輛，涉及金額92.7億，平均一輛車騙12萬。

這些瞠目結(jié)舌的數(shù)字背后，車企們的“高招”都是如何落地的呢？

南京金龍偷天換日，開沃汽車卷土重來

2015年12月，南京金控中標了廣東中山某地一批8.5米純電動客車購大單，按照合同約定需要在2016年3月25日前把所有車輛全部送達購人指定的地點，并驗收合格交付購人使用。

南京金龍在2016年交付的這一批純電動客車中，明知道所使用的電池并不符合當年《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄》因而不能獲得國家相應(yīng)的補貼，因此南京金龍私自將其電池銘牌更換為符合補貼政策的產(chǎn)品，上演一出“貍貓換太子”的好戲。按照當時補貼政策，8-10米純電動客車每輛可獲得40萬元補貼計算，南京金龍如愿得到3200萬的中央財政補貼。

南京金龍似乎很擅長做“偷天換日”的事情，如果不熟悉客車領(lǐng)域的人似乎并不知道南京金龍已經(jīng)搖身一變成為開沃汽車了。1987年，黃宏生在香港創(chuàng)辦創(chuàng)維，2004年卻因串謀***及串謀創(chuàng)維系5000多萬港幣而被香港廉政公署調(diào)查，并被判處***6年。2009年，黃宏生提前保釋，次年拋售創(chuàng)維1億股股份，約9億港幣，成立了創(chuàng)源天地投資公司。2011年，創(chuàng)源天地重組南京金龍，持股60%，后來又繼續(xù)增持至88%，廈門金龍和南京東宇的持股比例，最終稀釋為3.6%和8.4%。

2016年5月份，南京金龍低調(diào)更換LOGO，“南京金龍”字樣不復(fù)存在，取而代之的則是凱沃汽車。而此時，正是財政部等相關(guān)部委聯(lián)合核準調(diào)查車企騙補期間。不知道南京金龍是否屬于“兒”，但是這筆涉嫌3200萬的非法騙補并未被查出。

蘇州金龍無中生有，涉案8億人財兩空

并不是所有的車企都會像南京金龍這么“好運”。在2016年9月8日，財政部網(wǎng)站公布的新能源汽車企業(yè)騙取財政補貼的部分案例中，蘇州金龍以5.192億元成為涉及騙補金額最大的車企。在國家財政部聯(lián)手工信部、發(fā)改委、科技部等調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)蘇州金龍申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，導致多申報中央財政補助資金5.192億元。

最終，依據(jù)《財政違法行為處罰處分條例》有關(guān)規(guī)定，除收回5.192以騙補費用之外，還將按問題金額的50%處以罰款，即2.6億元。前后蘇州金龍遭遇近8億元的處罰，同時自2016年起取消蘇州金龍中央財政補貼資格，工業(yè)和信息化部將其問題車型從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》予以剔除。

這一新能源汽車行業(yè)史上最大的罰單，也令蘇州金龍就地坍塌。要知道，2015年蘇州金龍的營收規(guī)模是104.84億，凈利潤為4.81億。蘇州金龍發(fā)布訃告，稱其總經(jīng)理吳文文因病離世，但是據(jù)內(nèi)部人士透露，吳文文系跳樓身亡，原因是“壓力太大，不排除患抑郁癥的可能”。

吉姆西唱空城計，取消資質(zhì)已經(jīng)破產(chǎn)

吉姆西本是蘇州吳中區(qū)的一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)，不過在工信部的產(chǎn)品合格證的備案中瘋狂的增速直接引發(fā)了相關(guān)部門的關(guān)注。2015年上半年，吉姆西只報備了25臺合格證，而12月僅僅一個月則上傳了2905個合格證，以此計算的話，吉姆西12月產(chǎn)量占比全年達到80%。

在相關(guān)部分實地調(diào)查走訪中，發(fā)現(xiàn)吉姆西的生產(chǎn)車間極為簡陋，制造水平也非常低下，而且整個廠區(qū)能看到的產(chǎn)品不過百余臺，根本不像是月產(chǎn)銷能達到近三千臺的規(guī)模企業(yè)。吉姆西的秘密在于，壓根就沒有生產(chǎn)和銷售新能源產(chǎn)品，從三電車身到車輛識別代碼，甚至是銷售端的買家均是的。其中也不乏，實際交付七八臺車，但卻通過編造購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄，上傳虛合格證，違規(guī)辦理機動車行駛證等手段，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，按照四五十輛的標準領(lǐng)取財政補貼。

最終，吉姆西涉嫌騙補2.6億元，被取消生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)破產(chǎn)。

財政補貼是一把“雙刃劍”，部分車企的“騙補”行為也只是新能源汽車發(fā)展所必然會經(jīng)歷的“陣痛”。在摸著石頭過河的情形下，國家對補貼政策也在不斷優(yōu)化，其中一方面是基于鼓勵新能源車企提升核心技術(shù)，另一方面也是為了最大程度的規(guī)避惡意“騙補”。隨著近年來，補貼逐步退坡，甚至趨于取消，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展將真正走出政策溫室，經(jīng)歷市場經(jīng)濟的優(yōu)勝略汰才能真正立于不敗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。