1. 長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型計劃面臨挑戰(zhàn)
2. 長安凱程F70推出自動擋車型 2.4T+6AT更加注重乘用化
3. 長安汽車即將推出高端品牌，欲與長城、吉利一較高下

文：懂車帝原創(chuàng) 常思玥

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 日前，有國內(nèi) 財經(jīng) 媒體報道，長安新能源的IPO***又有新消息。據(jù)了解， 長安新能源***在科創(chuàng)板IPO ，此外， 長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端電動車品牌（AB品牌）也包含在長安新能源資產(chǎn)包里面 。

目前長安 汽車 尚未對此事作出官方回應(yīng)，而如果報道屬實，對于長安新能源的IPO進程來說，無疑是一大利好。

目前長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端品牌還沒有正式亮相，有消息顯示，品牌***基于CHN架構(gòu)，在EPA2平臺上打造5款高端電動車，產(chǎn)品定義由長安負(fù)責(zé)，駕駛和座艙由華為負(fù)責(zé)，其中首款車型為高性能純電動四驅(qū)SUV，***今年底或明年初發(fā)布，并于明年下半年正式上市。

近期長安爆出的E11和C385兩款車型，就隸屬于這個全新高端智能 汽車 品牌。代號為E11的車型，定位純電動中型SUV，對標(biāo)蔚來ES6，代號C385的車型定位緊湊型純電動轎車。

在2020年1月20日完成A輪融資后，長安新能源似乎希望加速其IPO進程，在2月初時 發(fā)布了財務(wù)顧問選聘的詢價詢比***購公告，其中透露了即將啟動30億元B輪融資的信息。

***購公告中顯示，“ 現(xiàn)根據(jù)長安新能源戰(zhàn)略發(fā)展需要，擬開展IPO事項 ，故***選聘證券公司擔(dān)任公司財務(wù)顧問，負(fù)責(zé)研究制訂相關(guān)方案并推進項目實施?！?/p>

而在隨后的具體要求中，長安新能源明確表示，本次財務(wù)顧問工作主要分為 股份制改造、B輪融資、IPO上市 三個部分。其中B輪融資的金額或為30億元。

值得一提的是，在2020年9月，吉利 汽車 也曾經(jīng)申請登陸科創(chuàng)板，但在9月28日上市委會議通過后就沒了后續(xù)，目前官方顯示吉利 汽車 的IPO進程已經(jīng)于2021年3月31日中止，理由是“發(fā)行上市申請文件中記載的財務(wù)資料已過有效期，需要補充提交?！倍硪患臆嚻?a href="/tags-d-f.html" target="_blank" class="24692419392b12eb relatedlink">東風(fēng)集團則是在2020年12月時 順利過會，成功登錄科創(chuàng)板。

長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)

2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%。其中純電動汽車占比新能源汽車整體銷量的74%，而2019年國內(nèi)新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。

具體數(shù)據(jù)上來看，在2019年特斯拉憑借367,820臺的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229,506臺的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，銷量排名前十中有四個中國品牌。

相比比亞迪、北汽新能源等新能源車市的頭部車企，長安新能源顯然處在了下風(fēng)，熱銷產(chǎn)品太少，產(chǎn)品競爭力不足是其主要原因，僅靠逸動EV460一款車型在苦苦支撐。

2020年的長安新能源，期待打一場翻身仗，此前已經(jīng)宣布只保留EV460一款車型，停產(chǎn)三款銷量一般的新能源車，去年年底還推出了純電動SUV?E-Pro，而E-Pro只是一個開端，2020年長安新能源還將推出3款E系列車型。

長安新能源E-Star

E-Star將是新命名規(guī)則下的奔奔EV車型，也是E-Star是長安新能源E家族第二款產(chǎn)品，預(yù)計將于今年一季度上市，新車***用家族最新設(shè)計風(fēng)格，同時中間LOGO加入了彰顯新能源身份的藍色裝飾。

長安新能源E-Star***用最新的設(shè)計語言，顯得更加小巧精致，前臉***用大尺寸封閉格柵，兩側(cè)頭燈組***用回旋鏢狀設(shè)計，內(nèi)部***用熏黑處理，并且均為LED光源。車尾增加E-Star標(biāo)識。

現(xiàn)款奔奔EV的長寬高分別是3730*1650*1530mm，而E-Star則是3770*1650*1570mm，在車身長度和高度都有所提升。

內(nèi)飾***用熒光**點綴，最大亮點還是中控臺上懸浮式的10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計，新車擋桿為旋鈕式造型，同時后方配有電子手剎。此外，這款車***用黑/白雙色搭配，中控臺、門板處均加入彰顯新能源身份的綠色裝飾條。

動力方面暫無確切消息，參考之前的奔奔EV360的動力數(shù)據(jù)，長安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的電動機+三元鋰電池組成，續(xù)航里程達301km。

長安新能源E-Rock

E-Rock已在2019廣州車展首發(fā)，新車基于長安CS55?PLUS車型打造，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計做了對應(yīng)純電車身份的修改，NEDC工況下續(xù)航里程可達605km，預(yù)計將在2020年一季度上市。

長安新能源E-Rock的車身造型與長安CS55?PLUS一致，前臉換裝了大尺寸倒梯形封閉式中網(wǎng)，左右大燈與中網(wǎng)上部帶有“E-Rock”標(biāo)識的鍍鉻條，凸顯其新能源車的身份。

車尾設(shè)計也只是在長安CS55?PLUS的基礎(chǔ)上進行了微調(diào)，比如取消了雙邊共兩出的排氣裝飾口，并由大尺寸的銀色尾唇進行裝飾。車身尺寸尺寸方面，新車長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。

E-Rock內(nèi)飾部分與長安CS55?PLUS基本一致，中控臺線條簡約流暢，10英寸全液晶儀表盤與10.25中控觸摸屏相連，富有科技感。中控面板與車門飾板也加入了象征新能源的藍色配色。

動力方面，長安E-Rock將搭載一臺最大功率為160kW、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，動力電池由比亞迪提供，官方表示該車NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達到605km。

長安新能源E-Life

隨著逸動PLUS的到來，逸動的純電動車型E-Life在外形上也跟逸動PLUS保持了一致，要比之前的逸動EV460年輕時尚了許多，全新設(shè)計的前臉代替之前紡錐形的傳統(tǒng)家族式設(shè)計，大燈也改為了細(xì)長的熏黑大燈設(shè)計。

E-Life車身長寬高分別為4740/1820/1515mm，軸距為2700mm，總質(zhì)量為2010kg，最高車速可達145km/h。

動力方面，E-Life將搭載新型驅(qū)動電機，功率由100kW提升至120kW，電池容量和續(xù)航里程官方還未公布，參考此前逸動EV520車型來看，其NEDC綜合工況續(xù)航為520km。

寫在最后

根據(jù)長安汽車此前發(fā)布的“香格里拉”***，長安將向新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2020年完成三大新能源專用平臺的打造，2020年新能源車型銷量35萬輛，不過受新能源汽車補貼大幅退坡影響，2020對于長安新能源來說仍將面臨較大壓力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款車型的陸續(xù)上市，將使長安新能源完全覆蓋從300km-600km續(xù)航里程的細(xì)分市場。

按照長安新能源的規(guī)劃，當(dāng)上述E系列4款車型上市以后，長安將推出電動車專屬平臺，逐漸擺脫掉“油改電”的技術(shù)路線。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安凱程F70推出自動擋車型 2.4T+6AT更加注重乘用化

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長安汽車當(dāng)時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該***當(dāng)時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。

長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。

長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。

據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。

長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。

長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。

去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。

據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細(xì)節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。

長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。

長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。

據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。

同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。

長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。

針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。

獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。

UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價入市

UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。

這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。

長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。

長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績?nèi)?a href="/tags-k-s.html" target="_blank" class="9d8a918621d7ae8e relatedlink">虧損

業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。

主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。

因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車即將推出高端品牌，欲與長城、吉利一較高下

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日前，長安官方公布了一組旗下首款大型皮卡產(chǎn)品長安凱程F70自動擋車型的，這也意味著歐洲第一商用汽車品牌標(biāo)致雪鐵龍與長安汽車合資打造的首款自動擋皮卡車型即將面世。

長安凱程F70自動擋車型將首推汽油版本，新車搭載2.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱，從外觀上幾乎無法區(qū)分是手動擋車型還是自動擋車型。在內(nèi)飾設(shè)計上，新車***用了航空艙設(shè)計，車內(nèi)配備10英寸的懸浮式中控屏，并且搭載長安最新的智能車載互聯(lián)in-Call3.0系統(tǒng)。此外，新車配備了電子手剎，并且有望成為全系標(biāo)配，這也是自動擋車型注重乘用化發(fā)展的標(biāo)志。

該車由長安汽車全球研發(fā)中心與長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，共涵蓋19個系列，分為100余款車型，日后還會推出電動版皮卡，為消費提供多樣化的選擇。

選車君觀點：今年各地的皮卡解禁政策逐步開始實施后，皮卡車型的發(fā)展迎來了春天。長安凱程F70推出業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的自動擋車型，能夠較早的占據(jù)乘用皮卡市場的先機。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

作者：李培文

從長安汽車內(nèi)部獲悉：公司將于2020年推出全新高端車系列，定位明顯高于現(xiàn)有CS系列和轎車系列，未來將導(dǎo)入轎車和SUV產(chǎn)品。在當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場中，研發(fā)屬于自己的高端汽車品牌已成為當(dāng)下的趨勢，在長安之前，不少汽車品牌已經(jīng)有了屬于自己的高端品牌，而長安汽車如今也開始了自己的高端之路。

時間追溯到2018年4月，長安汽車在北京車展前夕發(fā)布了2020-2025戰(zhàn)略目標(biāo)，其中提到：公司將對旗下品牌進行重新梳理，打造出長安汽車、中高端品牌、歐尚汽車以及凱程汽車4大品牌。然而事與愿違，在此之后中國汽車市場便徹底進入下行通道，至今仍未見起色。大環(huán)境的急劇變化，也令躊躇滿志正準(zhǔn)備大干一場的長安汽車有些措手不及，其謀劃的中高端品牌項目自此杳無音信。

不過最近，事情似乎突然有了眉目，但并不是期待中的中高端品牌，而是一個歸屬于長安汽車旗下的高端系列。

近日，有網(wǎng)友捕捉到一款長安偽裝車現(xiàn)身重慶街頭。有消息稱，其車身長度達到4.4米左右，車身高度介于傳統(tǒng)SUV和傳統(tǒng)轎車之間，預(yù)計定位轎跑SUV。

新車***用全新家族化設(shè)計語言，中網(wǎng)兩側(cè)為碩大的進氣口，視覺效果非常霸氣。全新設(shè)計的前大燈造型科技感十足，并與層次感較強的引擎蓋搭配，非常具有設(shè)計感。新車從C柱開始呈現(xiàn)出溜背的趨勢，同時該車腰線也勾勒出一種俯沖的態(tài)勢，動感十足。這款SUV的尾部也極具層次感，全新設(shè)計的LED光源尾燈也非常的時尚。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。