財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?通用汽車將召回700萬輛汽車。
當(dāng)?shù)貢r間11月23日，據(jù)CNN報道，通用汽車將在全球范圍內(nèi)召回700萬輛皮卡和SUV，原因是安全氣囊有致命風(fēng)險。截至目前，通用已因安全氣囊問題卷入17起交通死亡事故。
美國國家公路交通安全管理局周一責(zé)令通用汽車進行召回，并駁回了此前“無需更換安全氣囊”的說法。
此次召回的重點是宣告破產(chǎn)的日本公司——高田（Takata）制造的安全氣囊。美國國家公路交通安全管理局調(diào)查顯示，該氣囊引發(fā)的安全事故包括氣囊爆炸、向乘客噴射彈片，除了致死危險以外，還有致盲和致殘等事例。
公開資料顯示，高田使用一種具有高度爆炸性的推進劑給氣囊充氣，長時間暴露在高濕度和溫度的環(huán)境中，可能使該物質(zhì)發(fā)生降解，從而引發(fā)爆炸。爆炸過程中，還會有金屬碎片飛向車內(nèi)人員。
高田氣囊召回可以追溯至2008年，當(dāng)年僅本田召回4000輛問題產(chǎn)品。2009年，美國發(fā)生一起氣囊致死事故后，該問題逐漸受到關(guān)注。2014年后類似事故頻發(fā)，但高田未及時取措施，導(dǎo)致問題配件進一步擴散。迄今為止，已有17例有記載的死亡案例，其中美國就有11起。作為豐田、寶馬、通用等十幾家國際汽車制造商的供應(yīng)商，高田公司原是全球最大的汽車安全配件制造商之一。
2017年，高田公司在美子公司正式宣布破產(chǎn)。2018年，高田拆分出的絕大部分業(yè)務(wù)并入中國企業(yè)均勝集團。日媒稱高田破產(chǎn)是日本制造業(yè)史上最大規(guī)模破產(chǎn)案，美媒稱高田至今已催生出史上最大汽車召回案。
在周一美國國家公路交通安全管理局下令前，高田氣囊已波及4000萬輛汽車，涉事氣囊達6300萬個。
通用汽車此前曾召回80萬輛問題氣囊汽車，在此次召回調(diào)查中，通用表示，700萬輛汽車配備的氣囊與先前召回的充氣裝置具有不同的充氣機，并未構(gòu)成安全隱患。據(jù)CNN，通用已與美國國家公路交通安全管理局在召回判決上爭執(zhí)4年。最終，通用汽車同意在美召回590萬輛汽車，在美國以外的市場召回110萬輛。
通用汽車至今仍堅稱，基于事實和科學(xué)記錄，不應(yīng)該召回這些車輛，“但我們將遵守決定并開始取必要行動。”
值得注意的是，最新的召回對于通用汽車而言代價尤其高昂。年初發(fā)布的財報顯示，通用汽車經(jīng)營損失高達12億美元。由于高田已申請破產(chǎn)，通用汽車不得不獨自承擔(dān)所有召回費用。預(yù)計通用在2021年將就召回花費4億美元，并在隨后的若干年內(nèi)增加召回資金。
此次召回的車型為2007年至2014年交付的凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭薩博班等車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
埃孚是哪個國家品牌
當(dāng)雪崩發(fā)生時，沒有一片雪花能逃得過傾軋。
當(dāng)疫情爆發(fā)時，沒有一家車企能獨善其身。
關(guān)鍵在于：如何“自救”。
疫情全球化?對汽車供應(yīng)鏈影響持續(xù)加劇
來源：百度
據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間17日7時，全球肺炎確診病例累計達到173344例，死亡病例7019例，已報告病例的國家和地區(qū)達152個，中國以外肺炎確診92228例，意大利、西班牙、伊朗、德國、美國等地均為重災(zāi)區(qū)。
隨著肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇，其對汽車供應(yīng)鏈的影響也在持續(xù)擴大化。
據(jù)最新消息，除最開始爆發(fā)肺炎疫情的中國，近日韓國、日本、意大利、伊朗、印度、美國、墨西哥、巴西等多個國家也先后出現(xiàn)了嚴(yán)重的疫情，由此導(dǎo)致前期僅在部分地區(qū)存在的車企勞動力不足、被迫停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、車市銷售低迷等問題，也隨之呈現(xiàn)全球化發(fā)展態(tài)勢。
例如韓國，自2月初由現(xiàn)代汽車打頭陣，宣布逐步暫停其韓國工廠的生產(chǎn)，隨后起亞、雙龍汽車、雷諾等也紛紛加入了停工行列，以應(yīng)對新型冠狀爆發(fā)所造成的供應(yīng)中斷。
受此影響，今年2月韓國汽車總產(chǎn)量同比下降26.4%，僅為189,235萬輛；韓國國內(nèi)汽車銷量下降18.8%，為,8萬輛；2月份出口額較2019年同期相比下降16.6%，僅為24億美元，下滑趨勢明顯。其中現(xiàn)代汽車2月份出口量同比下降21.4%，起亞海外出貨量較2019年同期下降30.1%。
來源：日產(chǎn)
日本除鈴木受疫情影響相對較小——因為該品牌在中國的汽車制造和銷售業(yè)務(wù)很少，其他幾個主流日系車品牌的整車生產(chǎn)及銷售在此次疫情中均受到了較大的波及。根據(jù)高盛的預(yù)測，肺炎疫情的爆發(fā)對汽車產(chǎn)量和需求的影響，將使豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、馬自達五大日本汽車制造商的利潤減少1700億日元（合16億美元），他們1至4月的總產(chǎn)能減少58萬輛，其中豐田的產(chǎn)能利用率預(yù)計將為94%，日產(chǎn)的產(chǎn)能利用率為47%，而本田的產(chǎn)能利用率僅達16%。
歐洲市場，鑒于意大利已經(jīng)成了除中國之外，受肺炎疫情影響最嚴(yán)重的國家，近日歐洲主要汽車和零部件制造商已紛紛關(guān)閉在意大利的工廠、削減產(chǎn)量，并考慮讓員工回家。例如大眾，由于肺炎疫情造成供應(yīng)中斷，其在西班牙Narra地區(qū)的工廠已與當(dāng)?shù)刂饕_成協(xié)議，讓一部分員工回家休息，另根據(jù)雙方的協(xié)議，大眾可在2020年進行一定量的短暫裁員。標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)則決定關(guān)閉其在歐洲的15家工廠至3月27日。FCA也因為疫情的加劇，決定關(guān)閉更多的歐洲工廠，其中大部分工廠將停產(chǎn)至3月27日。
在美國境內(nèi)的通用、FCA、豐田、特斯拉等車企，雖然部分目前尚未受到疫情的影響，但隨著國內(nèi)確診人數(shù)的增多以及零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，為獲得北美和其它地區(qū)制造業(yè)務(wù)所需的零部件，據(jù)悉這些企業(yè)也已經(jīng)焦頭爛額忙活了數(shù)周。
此外，墨西哥、巴西、印度等國家，目前針對疫情可能給汽車行業(yè)帶來的嚴(yán)重后果，也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)警。其中墨西哥地方官員表示，由于疫情影響了從中國進口的關(guān)鍵零部件的運輸，墨西哥的一些汽車工廠未來幾周可能不得不停產(chǎn)。巴西汽車制造商協(xié)會Anfea則警告稱，由于缺少來自中國的零部件，該國汽車制造商可能不得不在4月份停產(chǎn)。而印度，目前塔塔汽車、馬恒達、TVS?Motor和Hero?MotoCorp等公司也已經(jīng)表示，因疫情的爆發(fā)將面臨供應(yīng)鏈中斷問題，其中塔塔汽車已經(jīng)要求總部和各地區(qū)辦事處的辦公室員工自當(dāng)?shù)貢r間3月16日起開始在家辦公，另外一些公司已經(jīng)宣布暫停生產(chǎn)。
斷供危機下?車企和零部件企業(yè)的應(yīng)對之策
不管大家愿不愿意承認，肺炎疫情已經(jīng)發(fā)展成了一個全球性災(zāi)難。
或許目前國內(nèi)的境況已經(jīng)在逐漸好轉(zhuǎn)，越來越多的車企和零部件企業(yè)開始恢復(fù)有序生產(chǎn)，但這并不代表大家就可以高枕無憂了。眾所周知，一輛汽車上大約有2~3萬個零件，其中任何一個零件的供應(yīng)出現(xiàn)異常，都可能造不出一輛車。而要保證這么多零部件的正常供應(yīng)，僅僅依靠單一市場是不現(xiàn)實的，例如國內(nèi)一些關(guān)鍵的汽車零部件，很多還依賴進口，而一些在其他國家生產(chǎn)的汽車，零部件也可能來自于中國，海關(guān)出口數(shù)據(jù)就可以證明這一點。
據(jù)我國海關(guān)統(tǒng)計，受中美貿(mào)易摩擦及美國對伊朗的制裁、全球經(jīng)濟不景氣等影響，2019年我國汽車及其關(guān)鍵件、零附件進出口額為1515.3億美元，同比下降5.9%。其中，出口額為679.6億美元，同比下降2.9%；進口額為835.7億美元，同比下降8.3%。
分區(qū)域來看，2019年中國汽車及其關(guān)鍵件和零部件前十大主要出口國別為：美國142.8億美元，同比下降22.6%；日本45.5億美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5億美元，同比增長8.2%；德國26.4億美元，同比下降4.8%；俄羅斯聯(lián)邦24.6億美元，同比增長14.6%；韓國22億美元，同比增長21.3%；英國15.5億美元，同比增長3.6%；巴西14.8億美元，同比增長9.6%；泰國14.7億美元，同比下降5.2%；加拿大13.7億美元，同比增長3%。
這意味著，包括中國在內(nèi)的全球主要汽車制造及消費市場，任何一個市場的運轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常，都可能影響到全球供應(yīng)鏈的正常運行。正因為如此，為保證零部件的正常供應(yīng)，目前已經(jīng)有企業(yè)積極開展各類自救措施，包括空運零部件、更換供應(yīng)商、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等。
●?在零部件運輸方式上“做文章”，如空運、開通運輸專列
為了更好地開展生產(chǎn)，縮短零部件物流時間，在選擇供應(yīng)商時，很多車企往往會要求后者在他們附近建廠，抑或是供應(yīng)商主動配合整車廠，將工廠建在車企附近。然而，由于肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)眾多零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)、物流運輸齊齊受到影響，整車廠們已經(jīng)顧不上再去糾結(jié)供應(yīng)商的所在地了，此刻對于他們來講，保證零部件不斷供才是最重要的。為此，很多車企已經(jīng)開始通過空運零部件，來保證產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。
例如捷豹路虎，早在2月份就已經(jīng)將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產(chǎn)。隨后，上汽安吉物流也開始用包機的方式，為北美的兩家跨國車企福特以及通用緊急供應(yīng)零部件。
2月25日，東航CK287貨運航班搭載著94噸福特汽車包機的配件，從浦東機場出發(fā)，當(dāng)天下午5時抵達泰國曼谷，以保證福特在泰國生產(chǎn)基地的部件供應(yīng)。同日，東航一架貨運航班裝載著通用汽車所需配件——航班共載有422件汽車配件，總重80.45噸，從浦東機場起飛，于2月26日凌晨到達芝加哥，保證GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供應(yīng)鏈暢通。據(jù)悉，為了保證零部件供應(yīng)，通用總共啟用了16架包機。
進入3月，隨著越來越多的國家開始爆發(fā)疫情，導(dǎo)致大范圍交通受阻、車企和零部件企業(yè)停工，更多的企業(yè)加入了空運零部件陣營。如日產(chǎn)汽車墨西哥公司公關(guān)總監(jiān)Luciana?Herrmann就表示，盡管成本有所上升，但為了避免生產(chǎn)出現(xiàn)問題，該公司已經(jīng)開始用飛機而不是船運的方式向墨西哥工廠運送零部件。
來源：馬自達
馬自達的一家供應(yīng)商為了解決馬自達3和CX-30車型外飾所用零部件在中國的生產(chǎn)短缺問題，不惜將墨西哥工廠的零部件產(chǎn)量提高50%，空運到馬自達在日本的裝配線上。據(jù)悉馬自達此舉總共花費了500多萬美元，雖然物流成本高，但如果不想停產(chǎn)，只能如此。
另外廣汽日前也提出將合作伙伴調(diào)動全球，為中國的合資企業(yè)空運零部件。甚至印度的部分企業(yè)也已經(jīng)決定用容量更小也更貴的空運,來運輸汽車零部件。
類似的方式還有開通專列運輸。3月初，一輛火車專列裝載著9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架，從武漢站出發(fā)，奔襲2100多公里，于3月9日到達吉林。據(jù)悉，這批物資是一汽轎車股份有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的第一批汽車零部件，為保證一汽集團的有序復(fù)工，吉林省交通運輸廳向交通運輸部物流保障辦公室提出運輸保障需求，在收到該需求后，交通部物流保障辦公室下發(fā)第49號緊急運輸任務(wù)指令，協(xié)調(diào)國家鐵路集團承擔(dān)緊急運輸任務(wù)。
在***相關(guān)負責(zé)人看來，保證零部件的持續(xù)供應(yīng)是汽車行業(yè)供應(yīng)商的責(zé)任，在此次疫情中，各企業(yè)取的加貨頻次、海運改空運、手提貨等措施來保供是不得已而為之的辦法，對于大型供應(yīng)商企業(yè)，多點布局，提前雙認證才是規(guī)避風(fēng)險的辦法。不僅如此該負責(zé)人指出，在構(gòu)建供應(yīng)鏈體系時，供應(yīng)商的布點應(yīng)綜合考慮各方面的因素，核心零部件和材料要在不同國家和區(qū)域布點，定點供應(yīng)商要綜合考量供應(yīng)商的商務(wù)、質(zhì)量、交貨、技術(shù)和風(fēng)險因素，如此才能形成良好的供應(yīng)體系，保證全球生產(chǎn)和供應(yīng)。?
●?更換供應(yīng)商
這也是很多車企目前比較容易想到的一種方法。例如吉利為保證春曉基地順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，就對部分寧波市外的供應(yīng)商進行了替換。2月初吉利正式復(fù)工，但由于此時各地之間物流運輸受到了阻礙，導(dǎo)致吉利在寧波市外的供應(yīng)商無法將零部件及時運送至市內(nèi)各吉利生產(chǎn)基地，另外很多外地的供應(yīng)商復(fù)工時間較吉利也更晚，對此寧波市經(jīng)信局前前后后共梳理出350家當(dāng)?shù)亓悴考涮灼髽I(yè)名錄供吉利挑選，據(jù)悉最終吉利選擇了35家。
來源：豐田
豐田依賴全球供應(yīng)鏈體系，只花了三天時間就為公司一家遲遲沒有復(fù)工的武漢零部件供應(yīng)商找到了替代工廠。FCA作為首家因肺炎疫情宣布停產(chǎn)的歐洲車企，早在半個月前，也開始尋找替代供應(yīng)商。另外印度的汽車制造商們，也正嘗試尋找零部件替代供應(yīng)商。
不過，由于整車廠更換供應(yīng)商，往往需要對新產(chǎn)品進行大量的實驗、調(diào)整和認證，以通過監(jiān)管測試，達到穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模，整個流程走下來需要長達數(shù)月的時間，甚至更長，而且如果是具備核心技術(shù)的行業(yè)壟斷性企業(yè)的話，幾乎沒有可能被替代。因此并不是所有人都看好這種方式，尤其是像現(xiàn)在這樣因為疫情臨時更換供應(yīng)商，其實也面臨著很多不確定因素。
“在疫情爆發(fā)的情況下，開發(fā)替代供應(yīng)商是一種辦法，但它的有效性取決于驗證的復(fù)雜程度，例如***的產(chǎn)品和發(fā)動機性能直接相關(guān)，驗證周期長，技術(shù)要求高，切換的可能性不大?！鄙鲜鍪茉L者表示。
值得一提的是，雙供應(yīng)商模式在汽車行業(yè)其實早已有之，早期為了控制價格，節(jié)約開支，部分車企選擇多個零部件供應(yīng)商同時供貨。雖然這種模式會因為某些企業(yè)運用不當(dāng)而備受爭議，但其實對于實現(xiàn)零部件的穩(wěn)定供應(yīng)大有裨益，比如目前這種情況。從這一點上來講，經(jīng)歷了此次疫情，不排除更多的車企和零部件企業(yè)會取這種模式。
●?轉(zhuǎn)移產(chǎn)能
在此次疫情中，取這種措施應(yīng)對斷供危機的企業(yè)亦不在少數(shù)。例如為本田CR-V供應(yīng)剎車踏板的偉?？萍迹‵-TECH），早在1月底就宣布將其在武漢工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，并表示如果疫情蔓延，還可能會將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)走。韓國現(xiàn)代的線束供應(yīng)商悠進電裝，也開始將部分產(chǎn)能向國外轉(zhuǎn)移，另一家線束供應(yīng)商京信集團則在努力增加其在美國、印度、柬埔寨和韓國本土的產(chǎn)能，以彌補其在中國產(chǎn)能下降帶來的影響。另外還有汽車電子企業(yè)羅姆半導(dǎo)體，也表示將在泰國等東南亞國家進行替代生產(chǎn)。
來源：羅姆
正因為如此，目前也有很多人在紛紛猜測此次疫情會否讓汽車供應(yīng)鏈向國外轉(zhuǎn)移。對此，蓋世汽車近日發(fā)起了一項調(diào)查，結(jié)果顯示在1334位參與者中，僅13%的參與者認為此次疫情全球化會加速汽車供應(yīng)鏈向東南亞、非洲等地區(qū)轉(zhuǎn)移，而更多參與者則堅持中國在全球供應(yīng)鏈中地位不可撼動，且認為汽車產(chǎn)業(yè)鏈還將加速向中國匯集。
這并非沒有道理。雖然目前與東南亞、非洲等市場相比，中國已不再具備成本優(yōu)勢，但在整車制造和消費方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)對中國市場的倚重程度卻是其他市場無法比擬的，正因為如此近兩年大批跨國零部件企業(yè)紛紛選擇在華投資辦廠，部分甚至開始將研發(fā)及測試中心也設(shè)在中國，以此作為立足亞洲乃至輻射全球的戰(zhàn)略重點。
更何況汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移與否并非只取決于勞動力成本的高低，還與基礎(chǔ)設(shè)施配套、運營成本、配套體系、交通運輸條件、制造業(yè)文化等有較大的關(guān)聯(lián)，而這些條件目前在國內(nèi)都已經(jīng)十分完備了。特別是中國汽車制造業(yè)的完整性，據(jù)《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國零部件企業(yè)超過10萬家，納入統(tǒng)計的為5.5萬家，基本實現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。甚至在自動駕駛等較前沿的技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也具備一定的完整性。
再者，此次肺炎疫情已經(jīng)蔓延至全球，受影響的已不僅僅是中國，從這一點上來講，目前向其他國家轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的可操作空間其實也不是特別大。
蓋世小結(jié)：很多人說此次肺炎疫情是一面人性的照妖鏡，是好是壞，一照便知。但其實對于企業(yè)來講，也有類似的功效，通過此次疫情，可以讓更多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己的不足之處。例如在打造穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系方面，無論有沒有這次疫情，對于車企和零部件企業(yè)都十分重要，但此前很多企業(yè)可能做得并不到位，經(jīng)歷了此次疫情，特別是見證了眾多企業(yè)深陷斷供危機，相信很多企業(yè)接下來在此方面都會積極改進，以在更長遠的未來避免再次陷入類似的窘境。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
減震器品牌十大排名
?埃孚是德國品牌。
埃孚股份公司，總部位于德國腓特烈港市，全球500強，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。
埃孚集團的汽車動力傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)具有世界領(lǐng)先地位。作為跨國企業(yè)，埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構(gòu)中擁有57372名雇員。
產(chǎn)品范圍
埃孚股份公司開發(fā)并生產(chǎn)轎車、商用車、工程機械完整的傳動系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)。同時也是輪船、叉車、鐵路機車及直升飛機特殊變速箱的主要供應(yīng)商。
中國發(fā)展
早在八十年代初，當(dāng)裝配有埃孚變速箱的幾千臺梅賽德斯奔馳卡車被引進到中國新疆自治區(qū)的油田時，埃孚集團就開始悄然進入中國。
埃孚集團在中國的代表處于1988年在北京成立。今天，在中國大陸地區(qū)，埃孚集團取得了長足的發(fā)展，擁有17家生產(chǎn)裝配企業(yè)，1家貿(mào)易公司，1個地區(qū)總部（含研發(fā)中心）和2家擁有完整售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的銷售服務(wù)公司（7家分公司，34售后服務(wù)網(wǎng)點及代表處）。擁有員工約2300人。
埃孚集團在中國擁有優(yōu)良的客戶群體，包括上汽大眾、上汽通用、一汽集團、沈陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風(fēng)集團、東南汽車等等。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。
國產(chǎn)十大火花塞品牌排行榜
減震器品牌十大排名：倍適登、KYB、德爾福、蒙諾、薩克斯、科尼、昭和、萬都、浙減、東機工。
1、倍適登
倍適登成立于1954年，作為一家擁有65年歷史的老牌減震器企業(yè)，倍適登一直以高品質(zhì)和高性能聞名于世。同時倍適登也樂于將專業(yè)知識授權(quán)給選型的汽車公司，作為研討會、培訓(xùn)中心、調(diào)研專家和經(jīng)銷商的合作伙伴，倍適登提供合適每個目標(biāo)群體的培訓(xùn)。
2、KYB
日本KYB株式會社成立于1919年，截止至今已經(jīng)成為一家名副其實的百年企業(yè)。KYB主要的核心產(chǎn)業(yè)是汽車、摩托車、飛機以及鐵路車輛的減震器研發(fā)及生產(chǎn)。并在全球21個國家設(shè)有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有15個生產(chǎn)基地。
3、德爾福
美國德爾福電氣公司成立于1890年，總部位于美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司，但是在1999年，德爾福與通用公司完成分離，成為一家獨立、且公開在紐約證券上市的公司。
4、蒙諾
美國蒙諾成立于1916年，創(chuàng)立之初蒙諾主要從事汽車制造輪胎充氣泵，而后再發(fā)展為蒙諾汽車設(shè)備制造公司。蒙諾在減震器領(lǐng)域的成就不僅體現(xiàn)了專業(yè)的技術(shù)和出眾的產(chǎn)品性能，同時在行業(yè)專業(yè)人員的緊密聯(lián)系與溝通方面也頗有成就。
5、薩克斯
薩克斯是德國埃孚旗下專門為乘用車提供減震器、離合器、雙質(zhì)量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車配件產(chǎn)品的品牌。而其母公司埃孚，作為汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，在汽車領(lǐng)域有著強勁的技術(shù)實力和話語權(quán)。
6、科尼
科尼作為美國ITT集團旗下的全球大型減震器生產(chǎn)商之一，其一直以FSD自動調(diào)整軟硬技術(shù)享譽全球。而其母公司ITT集團，是一家全球化的航空、工業(yè)類產(chǎn)品設(shè)計、制造和解決方案提供商。
7、昭和
日本昭和成立于1938年，是一家專門從事汽車減震器、汽車轉(zhuǎn)向器等車用零部件的研發(fā)、制造和銷售的公司。1994年，由日本株式會社昭和、廣州汽車集團零部件有限公司和日本兼松株式會社三方股東合資經(jīng)營的中日合資制造企業(yè)，廣州昭和汽車零部件有限公司成立。
8、萬都
韓國萬都成立于1962年，是一家專業(yè)涉足于制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和底盤模塊等方面的大型汽車零部件公司。同時萬都也是中國地區(qū)與汽車底盤相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。
9、浙減
南陽浙減汽車減震器有限公司成立于1951年，是一家以生產(chǎn)汽車減震器、汽車齒輪、高速列車減震器以及城市軌道減震器等產(chǎn)業(yè)為主的大型減震器企業(yè)。同時也兼并了客車和輕型車配件等產(chǎn)品的專業(yè)制造。
10、東機工
一汽東機工減振器有限公司成立于1998年，是由富奧汽車零部件有限公司與株式會社日立制作所合資興辦的以生產(chǎn)轎車減振器為主的企業(yè)。
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十大排行榜分別為NGK、BOSCH博世、DENSO電裝、CHAMPION冠軍、火炬TORCH、德科ACDelco、Autolite傲特利、三維SW、HELLA海拉、紐時達NEWSTARS。
1、NGK
NGK Spark Plug Co.，ltd旗下火花塞品牌。NGK創(chuàng)立于1936年，主要致力于火花塞、汽車尾氣過濾器、氧傳感器等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。
NGK創(chuàng)建以來一直誠摯貢獻于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭向用戶提供壓倒性的品質(zhì)和壓倒性的服務(wù)。
2、BOSCH博世
1902年，博世被授予高壓電磁點火式火花塞的發(fā)明專利，100年間，博世共開發(fā)了多達20000種型號的火花塞，生產(chǎn)總量達到70億只。百年的豐富經(jīng)驗加上與汽車生產(chǎn)廠家的緊密合作，使博世成為世界領(lǐng)先的火花塞原廠配套及售后市場的供應(yīng)商，博世火花塞被全球所有著名的汽車制造商選為標(biāo)準(zhǔn)配置。在中國，符合全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的博世火花塞，已經(jīng)被一汽-大眾、上海大眾等選為原廠配套。
3、DENSO電裝
作為世界頂級汽車技術(shù)、系統(tǒng)以及零部件的全球性供應(yīng)商，電裝在環(huán)境保護、發(fā)動機管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域，成為全球主要整車生產(chǎn)商可信賴的合作伙伴。
4、CHAMPION
冠花塞是為數(shù)不多的只專注火花塞研發(fā)、生產(chǎn)的供應(yīng)商之一。冠軍給世界上絕大多數(shù)發(fā)動機都曾供應(yīng)過火花塞，包括福特汽車公司在1908年推出的第一款福特T型車。先后給勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼等，以及航空用火花塞供過火花塞。
5、火炬TORCH
火炬火花塞公司激流勇進，成功成為上海通用、長安福特、一汽轎車、長安汽車、沈陽三菱、東安三菱、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利汽車、綿陽新晨、大長江集團、錢江、雅馬哈、百利通、科勒、富士、TTI等知名汽車、摩托車及小型汽油機生產(chǎn)廠家的重點配套供應(yīng)商，
6、德科ACDelco
ACDelco德科是美國通用汽車旗下的獨立售后市場業(yè)務(wù)品牌，成立于1908年的德科，100多年來致力于為全球車主提供高品質(zhì)汽車配件，提供超過10萬件品種汽車零部件，覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的汽車獨立售后市場。
7、Autolite傲特利
美國Autolite的誕生始于1911年，當(dāng)是兩家小公司開始生產(chǎn)車燈，成為一個繁榮的汽車零件制造商是在20世紀(jì)30年代。
8、三維SW
南京三維電器于2010年在繼承原南京華德有關(guān)商標(biāo)的基礎(chǔ)上組建成立，專注于研發(fā)生產(chǎn)以火花塞為代表的汽車電器產(chǎn)品的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)企業(yè)，產(chǎn)品種類可分為汽車火花塞、摩托車火花塞以及園林機械及發(fā)電機用火花塞，是國內(nèi)眾多主機廠的供應(yīng)商，產(chǎn)品遠銷中東，東南亞，非洲，南美等國家。
9、HELLA海拉
海拉集團致力于研發(fā)和生產(chǎn)車輛部件和照明技術(shù)系統(tǒng)及電子設(shè)備。此外，海拉集團的售后業(yè)務(wù)部是歐洲最大的汽車零件、配件、診斷和服務(wù)貿(mào)易機構(gòu)之一。海拉集團的特殊應(yīng)用業(yè)務(wù)部還致力于研發(fā)特種車輛的專用產(chǎn)品和完全獨立的應(yīng)用技術(shù)。
10、紐時達NEWSTARS
公司創(chuàng)建于年，地處中國東海之濱的杭州灣畔。三十多年來，專業(yè)生產(chǎn)系列火花塞，廣泛適用于汽車摩托車和園林機械等各類汽油發(fā)動機。產(chǎn)品由全自動流水線裝配而成，質(zhì)量媲美大品牌。
標(biāo)簽： #汽車
