“事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事情，所有抱怨（電動車）續(xù)航里程的人，其實(shí)自己從來沒有真正開過電動車”。這是一位新造車企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車之家編輯對話時的一句感慨。在他看來，有些人對電動車一味否定的態(tài)度并不真實(shí)客觀，雖然當(dāng)前新能源汽車的充電設(shè)施和續(xù)航里程的確有所不足，但對于車主來說，也許他會覺得開電動車是個“不方便”的事兒，但絕對不是“不能”的事兒。
一直以來，圍繞新能源汽車這個“新鮮事物”的質(zhì)疑始終存在，但也許事實(shí)與你設(shè)想的并不相符。那么到底真實(shí)的用戶心聲是什么呢？為了認(rèn)清新能源汽車的現(xiàn)狀和趨勢，汽車之家在60天內(nèi)收集了超20萬個有效樣本，形成《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》，獲得了很多真實(shí)、有料、有趣的用戶數(shù)據(jù)。而在這些寶貴的數(shù)據(jù)中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是充電不便和續(xù)航里程短”等我們可以預(yù)見的事實(shí)，也有很多冷門知識——顛覆你對新能源汽車的既有判斷、彌補(bǔ)一些你之前忽略的知識點(diǎn)~~
冷知識一：六線城市消費(fèi)者其實(shí)更愛新能源汽車？
受限牌、限購、補(bǔ)貼利好等現(xiàn)實(shí)購車因素的影響，國內(nèi)很多一線城市消費(fèi)者購買新能源汽車的“政策”因素，仍遠(yuǎn)大于對新能源汽車產(chǎn)品本身認(rèn)可的“市場”因素。因此在當(dāng)前新能源汽車銷量和保有量上，一線城市十分領(lǐng)先——根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車現(xiàn)有用戶在一線城市的占比高達(dá)37.8%，遠(yuǎn)超二線城市的12.5%。相比來看，燃油汽車現(xiàn)有用戶則在各級別城市分布較為均勻。而在增換購意向上，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，汽車市場的購買潛力仍然較為可期。
但在這張圖中，一個更為重要的數(shù)據(jù)則是在首購意向用戶方面，六線城市的新能源汽車意向用戶達(dá)到了20.7%，超過了一線城市19.8%和二線城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測，六線城市或?qū)⒊蔀橛脩羰踪徯枨蠹斜l(fā)的區(qū)域，也是各車企提前布局的一個可參考方向。
事實(shí)上，已經(jīng)有車企將自己的新能源產(chǎn)品集中向四五六線城市下沉，一位車企高層告訴汽車之家編輯，很多小城市和農(nóng)村居民都有自家的***或院子，充電設(shè)施上其實(shí)比一線城市更便利，這也是他們著重將新能源產(chǎn)品銷往這些地區(qū)的原因。汽車之家大數(shù)據(jù)也顯示，在一線城市，車主中擁有個人固定車位/***/院子的僅占約35%，但在五六線城市，有超過6成的車主有自己的固定停車點(diǎn)。
而一旦解決了充電焦慮問題，用戶對新能源汽車的接受程度會大大提升，再加上充電比加油便宜、買車有補(bǔ)貼等因素影響下，用戶對新能源汽車產(chǎn)品本身的認(rèn)可凸顯出來，六線城市反而會是新能源汽車的一個增量點(diǎn)。
冷知識二：買新能源車的用戶90后居多？錯！
當(dāng)喜歡嘗試新鮮事物、在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的90后消費(fèi)人群逐漸成為新晉購車主力，而他們恰巧又與汽車電動化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時機(jī)相遇，更多的人會將90后消費(fèi)者與新能源汽車聯(lián)系在一起。
不過這種情況尚未出現(xiàn)。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布其實(shí)較為接近，主要集中在27-40歲；但從新能源汽車現(xiàn)有用戶來看，31歲-35歲用戶居多，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費(fèi)者，而90后的消費(fèi)人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費(fèi)者占比。
當(dāng)然了，由于燃油汽車現(xiàn)有用戶的比例劃分與新能源汽車總體接近，一定程度上說明了90后消費(fèi)人群的購買力仍是阻礙其購買新能源汽車的原因之一，而且從意向用戶來看，90后人群在新能源汽車購買意向中占比最多。但從目前來看，新能源汽車用戶年齡仍略高于燃油汽車用戶。
冷知識三：買完新能源車就后悔？事實(shí)恰恰相反
根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，新能源汽車保有量221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.49%。
而隨著新能源汽車保有量的提升，很多“新能源車主調(diào)查”接踵而來，“你買新能源汽車后悔了嗎”也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。但事實(shí)上，每個新能源車主對新能源汽車的適應(yīng)性、充電環(huán)境、用車場景不一，對這個問題的回答也“一千個讀者有一千個哈姆雷特”。在這個時候，基于真實(shí)用戶心理和行為的大數(shù)據(jù)會給你更加直觀的答案。
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，總體來說，大多數(shù)用戶對新能源汽車的接受度比較高。對于已是新能源車主的用戶來說，他們對新能源汽車的接受比例為89.6%，也就是說其再次考慮購買新能源汽車的概率高達(dá)9成；對于無車用戶來說，有超過7成的人表示購車時會考慮購買新能源車；而且非限牌城市對新能源汽車的接受度高于限牌城市，這也意味著排除了限牌等外部因素，消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品也有不小的期待值。
冷知識四：有錢任性，新能源汽車用戶比燃油汽車用戶賺得多！
新能源汽車的意向用戶到底有著怎樣的消費(fèi)水平？這也許是很多車企人士在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時最想知道的一個參考因素，而汽車之家大數(shù)據(jù)通過海量數(shù)據(jù)調(diào)研，真真切切的告訴你一個事實(shí)：新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高，而且家庭收入在30萬元以上的比例明顯更高。
收入的直接影響因素是職業(yè)，根據(jù)我們調(diào)研結(jié)果顯示，目前燃油汽車用戶主要從事的職業(yè)集中在三類：制造業(yè)、批發(fā)與零售行業(yè)與建筑業(yè)；但新能源汽車用戶卻不同，其從事制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對較低，從事IT和金融業(yè)的比例反而更高。而且在工作職位上，新能源汽車用戶也較燃油汽車用戶更高，此外，“成熟中產(chǎn)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康家庭”、“已婚小資”的用戶群體也大于傳統(tǒng)燃油車用戶。
冷知識五：買了新能源車不敢開？其實(shí)新能源車用車頻率遠(yuǎn)大于燃油車！
當(dāng)你還在質(zhì)疑一輛新能源汽車是否能滿足你的基本用車需求時，真實(shí)的用戶反饋會告訴你，新能源汽車每天的使用量其實(shí)遠(yuǎn)大于燃油車。
汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，無論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長更遠(yuǎn)，每天行駛百公里的比例達(dá)到10%以上。
具體在車輛用途方面，對于新能源汽車用戶來說，上下班通勤是其最主要的車輛用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽車用于接送老人或孩子、跑業(yè)務(wù)或拜訪客戶的比例也很高，可見新能源汽車可以解決用戶大部分的基本出行需求。但值得一提的是，對比燃油汽車，用戶開著新能源汽車用于短途郊游和長途自駕的比例明顯較低，從這一點(diǎn)不難看出，用戶對新能源汽車的續(xù)航里程仍有一定擔(dān)憂。
很少有人去調(diào)查新能源汽車用戶到底在電量剩余多少的時候去充電，但這個極少人了解的“冷知識”卻有大用處：包括車企在為產(chǎn)品制定續(xù)航策略時，是否要考慮到用戶對“剩余電量”的敏感；還包括一些充電設(shè)施運(yùn)營商，究竟要在多遠(yuǎn)的距離之間建樁，防止用戶出現(xiàn)充電焦慮的狀態(tài)？
新能源汽車用戶一般會在電量剩余30%以下的時候進(jìn)行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。而在充電次數(shù)上，對于每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%，而每天都充的用戶占比31.9%。
林肯毛京波：國產(chǎn)破局自有其道，洞察入微守得云開
[?億歐導(dǎo)讀?]?打造內(nèi)容生態(tài)，汽車之家想要更好地服務(wù)用戶、賦能創(chuàng)作者。
作者丨張男
編輯丨張嫣
2019年中國車市，寒冬愈猛。
但是內(nèi)容生態(tài)領(lǐng)域，卻似乎迎來了創(chuàng)作者更大的熱情。汽車之家車家號統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，過去一年，平臺上總體內(nèi)容發(fā)布量同比猛增225%，流量獲取指數(shù)同比增加47%，內(nèi)容專業(yè)指數(shù)同比提升9.4%。另一個有趣的現(xiàn)象是：內(nèi)容占比達(dá)到60%，第一次超過了圖文內(nèi)容。
越是寒冬，消費(fèi)者們對真實(shí)、優(yōu)秀的汽車內(nèi)容越是渴求，這仍是一個最好的時代。
12月27日，為了鼓勵與表彰更多優(yōu)質(zhì)內(nèi)容創(chuàng)作者，汽車之家車家號2019“金創(chuàng)獎”頒獎典禮在北京成功舉行。大會為汽車內(nèi)容創(chuàng)作者頒出“年度最佳內(nèi)容類獎項(xiàng)”、“年度最佳創(chuàng)作者類獎項(xiàng)”和“年度榮譽(yù)類獎項(xiàng)”共計3類21個細(xì)分獎項(xiàng)。
“我們希望借助這個盛典，把汽車內(nèi)容產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者聚在一起?！鳖C獎典禮上，汽車之家創(chuàng)客云部總監(jiān)、車家號業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人仝斐說。臺下就坐的，是汽車內(nèi)容創(chuàng)作者、汽車之家最鐵桿的“粉絲”，以及汽車之家的合作伙伴。
從2018年第一屆的成功初試，到2019年第二屆的熱烈追捧，“金創(chuàng)獎”在順應(yīng)中國汽車行業(yè)發(fā)展的同時，力求表彰當(dāng)下多樣的內(nèi)容創(chuàng)作者與創(chuàng)作趨勢。而這背后借助的，其實(shí)是汽車之家車家號平臺在內(nèi)容生態(tài)領(lǐng)域的持續(xù)深耕。
汽車內(nèi)容圈的奧斯卡
第二屆金創(chuàng)獎頒獎典禮上，發(fā)生了一個小插曲。
自媒體“路咖汽車”在領(lǐng)取“2019年度最佳汽車技術(shù)類內(nèi)容”獎項(xiàng)時，自曝剛處罰完自己團(tuán)隊(duì)的編輯?！捌鋵?shí)我在來之前剛剛處理完路咖汽車內(nèi)部的編輯錯誤。”領(lǐng)獎人在臺上有些不好意思地說道，“我們一位編輯在車家號上發(fā)布的內(nèi)容存在知識錯誤，按照我們團(tuán)隊(duì)規(guī)范被罰了錢?！?/p>
“不管是從審核標(biāo)準(zhǔn)還是推薦標(biāo)準(zhǔn)上來說，車家號都是這個領(lǐng)域中最為嚴(yán)苛的平臺?！痹诮饎?chuàng)獎典禮幾天前的一次專訪里，仝斐如是告訴億歐汽車。這個發(fā)生在現(xiàn)場的小故事似乎佐證了她的話。
而車家號平臺對軟文、黑稿、標(biāo)題黨以及具有客觀事實(shí)錯誤的內(nèi)容，更是“零容忍”。如若觸發(fā)抄襲行為，則可能面臨著賬號關(guān)閉的處理結(jié)果。
如此嚴(yán)厲的源頭，是從車家號創(chuàng)辦之初，就把真實(shí)客觀作為平臺的基本準(zhǔn)則。
2005年，汽車之家成立，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的初衷很簡單：服務(wù)好用戶，把最好的內(nèi)容帶給他們，這一基因也延續(xù)至今。
2016年，平安入駐，汽車之家進(jìn)入2.0時代，從垂直媒體轉(zhuǎn)向內(nèi)容開放平臺。這之后，董事長兼CEO陸敏升級“4+1智能汽車生態(tài)圈”戰(zhàn)略，帶領(lǐng)汽車之家進(jìn)入3.0智能化新時代，依靠AI、大數(shù)據(jù)、云，形成一個新的閉環(huán)生態(tài)。
伴隨著全新戰(zhàn)略，汽車之家內(nèi)容端的相關(guān)問題也是陸敏重點(diǎn)思考的對象，如何通過大數(shù)據(jù)最大限度發(fā)揮汽車之家在內(nèi)容上的優(yōu)勢？如何打造開放平臺，吸引更多的內(nèi)容創(chuàng)作者？
經(jīng)過深思熟慮，創(chuàng)客云部隨之誕生，承載自媒體平臺業(yè)務(wù)。之后，承接創(chuàng)作者的平臺車家號出現(xiàn)：通過打造優(yōu)質(zhì)汽車內(nèi)容生態(tài)，幫助汽車之家實(shí)現(xiàn)平臺化轉(zhuǎn)型。彼時，汽車之家一舉投入重磅資金支持平臺優(yōu)秀創(chuàng)作者，打造專業(yè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，從垂直媒體轉(zhuǎn)型至內(nèi)容開放平臺。
有著12年專業(yè)編輯經(jīng)驗(yàn)的仝斐走馬上任，擔(dān)任創(chuàng)客云部總監(jiān)，“除了做從0到1的事情讓我興奮之外，創(chuàng)客云部全新的模式也讓我興奮不已?！彼龑|歐汽車如是說。
這個讓她興奮不已的模式是“敏捷開發(fā)”——?一種從1990年代開始逐漸引起廣泛關(guān)注的新型軟件開發(fā)方法，更強(qiáng)調(diào)程序員團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)專家之間的緊密協(xié)作、面對面的溝通、頻繁交付新的軟件版本、緊湊而自我組織型的團(tuán)隊(duì)，也更注重軟件開發(fā)過程中人的作用。陸敏決定用這一模式打造創(chuàng)客云業(yè)務(wù)。
“在汽車之家內(nèi)部，創(chuàng)客云業(yè)務(wù)類似于公司內(nèi)部一個獨(dú)立小生態(tài)?！辟陟痴f道。創(chuàng)客云部在平臺、商業(yè)、產(chǎn)品技術(shù)及數(shù)據(jù)端均有獨(dú)自的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)?！?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="f9fdadaa148a4842 relatedlink">所以它才能成為一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)的有機(jī)體，才能讓整個生態(tài)發(fā)展得如此之快?！?/p>
“依靠項(xiàng)目管理機(jī)制（PMO），創(chuàng)客云部得以在成長初期打通公司，與各個部門協(xié)同有機(jī)地開展合作?！辟陟郴貞浄Q。雖然當(dāng)時汽車之家業(yè)務(wù)部門繁多，但都已經(jīng)與公司的大組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了直接對應(yīng)關(guān)系，與各個中臺形成聯(lián)動。
車家號成立后，既能以敏捷開發(fā)的模式單獨(dú)快速成長，又可以借助PMO機(jī)制與整個公司協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，共同完成同一戰(zhàn)略目標(biāo)，因而成長迅速。
如今，車家號已有超過2萬名內(nèi)容創(chuàng)作者入駐，日產(chǎn)內(nèi)容達(dá)7000篇，業(yè)內(nèi)影響力越來越大，其在C端和B端之間的靈魂連接作用也逐漸明朗起來。
一方面，以車家號內(nèi)容為依托，汽車之家能持續(xù)吸引用戶并利用大數(shù)據(jù)描繪用戶畫像；另一方面，通過智能化系統(tǒng)，車家號能夠根據(jù)B端需求精準(zhǔn)匹配C端用戶，并將需求轉(zhuǎn)化為用戶價值。
作為車家號價值的見證者，仝斐和整個團(tuán)隊(duì)正在努力將金創(chuàng)獎打造成“全球汽車內(nèi)容類獎項(xiàng)的最高榮譽(yù)殿堂、汽車內(nèi)容圈的‘奧斯卡’”——一個行業(yè)標(biāo)桿。而這，也是汽車之家掌舵者陸敏所希望的。
車家號的“CBD”生態(tài)
如何鼓勵優(yōu)質(zhì)內(nèi)容？這是仝斐要考慮的第一個問題。
摸索了一段時間之后，車家號定出了一套成體系的判斷規(guī)則。依據(jù)“馬力值”、“信用分”、“原創(chuàng)度”等維度，將創(chuàng)作者進(jìn)行分級，級數(shù)越高越頭部。
其中，馬力值關(guān)注的是創(chuàng)作者的流量獲取能力，這與其內(nèi)容“有趣有用”的水平息息相關(guān)；信用分和原創(chuàng)度則著重強(qiáng)調(diào)內(nèi)容的真實(shí)性和客觀性。
在創(chuàng)作者生產(chǎn)內(nèi)容之后，車家號系統(tǒng)會參考創(chuàng)作者級別，以垂類推薦算法為基礎(chǔ)，將之推薦給廣大C端用戶。在這過程中，創(chuàng)作者級別會占據(jù)推薦算法一定分值與維度，但“真實(shí)、客觀、有趣、有用”的內(nèi)容觀仍是車家號所堅持的核心推薦邏輯。
“‘眾生平等’，車家號是以結(jié)果為導(dǎo)向來運(yùn)營整個生態(tài)的，”仝斐表示，“內(nèi)容是否優(yōu)質(zhì)，是否匹配了熱門車型和，是否具有搶先度，是否激發(fā)了用戶興趣，才是車家號關(guān)注的核心?！眲?chuàng)作者之所以能做到頭部位置，是其本身內(nèi)容足夠優(yōu)質(zhì)所致，這樣的生態(tài)賦予了新興創(chuàng)作者和尾部創(chuàng)作者更多“出圈”機(jī)會。
因此，在汽車之家的車家號平臺上，誕生了一系列優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容創(chuàng)作者。
比如資深車評人王垠創(chuàng)辦的“車比得”，連續(xù)兩年獲得車家號金創(chuàng)獎。從傳統(tǒng)媒體雜志到汽車自媒體，王垠從業(yè)近二十年，是名副其實(shí)的汽車行業(yè)“老人”。在車家號的內(nèi)容平臺上，一系列耐久性對比拆解測試，以及有用有干貨的評測內(nèi)容，吸引了不少觀眾。?
“在汽車之家的平臺上，內(nèi)容創(chuàng)作者必須要有‘專業(yè)打底’，”仝斐說，“否則禁不住挑剔的汽車之家用戶。”
優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者能為平臺帶來巨大價值，也因此成為各家平臺爭搶的重要。但車家號并不封閉，仝斐表示，“一旦我們認(rèn)為創(chuàng)作者內(nèi)容具有巨大C端價值，就會通過聯(lián)合出品、買版權(quán)等方式與其緊密合作。但這并不意味著創(chuàng)作者只能在車家號上發(fā)布作品，我們一直堅持以開放共贏的態(tài)度面對所有創(chuàng)作者?！?/p>
在為創(chuàng)作者賦能方面，車家號開始嘗試協(xié)助創(chuàng)作者深耕粉絲運(yùn)營。借助汽車之家獨(dú)有的UVN分群模型和大數(shù)據(jù)，車家號后臺不僅存有創(chuàng)作者畫像，還能生成用戶和粉絲畫像，幫助創(chuàng)作者“看清”自己的粉絲類型，以及不同車型用戶需求。以此為參考，創(chuàng)作者能夠產(chǎn)出更符合用戶需求的作品、準(zhǔn)確定位自身風(fēng)格、合理規(guī)劃成長路徑。
“一個粉絲的貢獻(xiàn)粘性是普通用戶的2.7倍?！辟陟撤Q。在這個過程里，車家號協(xié)助創(chuàng)作者了解它的“粉絲”——都是什么樣的人在看他們的內(nèi)容？是男性是女性？偏好怎樣的產(chǎn)品？消費(fèi)水平如何？——另一方面，以更加細(xì)化的顆粒度來劃定每個IP的受眾，也有助于汽車品牌在投放時更能抵達(dá)潛在人群。
在整個汽車生態(tài)中，扮演了基礎(chǔ)平臺角色的車家號，以數(shù)據(jù)、產(chǎn)品為依托，一面承載來自于創(chuàng)作者優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，一面連接C端和B端玩家，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。這也是創(chuàng)客云部內(nèi)部總結(jié)出的C（Consumer）+B（Business）+D（Data）模式。
“車家號所有商業(yè)變現(xiàn)都是以C端價值為先的?！辟陟痴f。
在承接B端廠商需求時，“是否滿足C端用戶價值”成為車家號的首要篩選條件。確定滿足該條件后，車家號才會根據(jù)后臺畫像，精準(zhǔn)匹配相應(yīng)創(chuàng)作者。對于“平臺是否需要平衡一些作者以寫軟文變現(xiàn)的行為”的問題，仝斐直言：“不能平衡，必須嚴(yán)控，平衡意味著傷害中國汽車消費(fèi)者?！?/p>
她一再重申：“車家號與廠商之間的合作是以價值為導(dǎo)向的?！痹谫陟逞壑校瑑?nèi)容平臺絕對不可以因?yàn)閺S商投放而放棄底線，這會導(dǎo)致整個平臺價值的喪失。
這種深入于心的理念與她個人經(jīng)歷密不可分。從剛畢業(yè)進(jìn)入汽車之家做內(nèi)容，到創(chuàng)建文化頻道與管理“說客”自媒體平臺，再到打造整個內(nèi)容生態(tài)，這不僅是她的成長歷程，也是汽車之家近15年來的變化軌跡。“內(nèi)容是核心，用戶是上帝?！?/p>
把一切做到“極致”
行至2019年，汽車之家打造的汽車內(nèi)容生態(tài)飛速發(fā)展。金創(chuàng)獎頒獎典禮現(xiàn)場，汽車之家副總裁石京魁正式發(fā)布了《2019汽車自媒體生態(tài)大數(shù)據(jù)趨勢洞察》報告。
報告顯示，2019年汽車內(nèi)容用戶同比增長35%，其中90%的用戶為80后和90后，他們偏愛類的內(nèi)容表達(dá)形式，也著重關(guān)注新能源、養(yǎng)車用車、自駕游等類型內(nèi)容。過去一年中，三四五線城市汽車用戶的增長規(guī)模更是接近100%。
“盡管汽車市場呈現(xiàn)負(fù)增長、內(nèi)容創(chuàng)作者和內(nèi)容數(shù)量已經(jīng)處于白熱化競爭狀態(tài)，但依舊能發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的藍(lán)海?！笔┛f。
這片藍(lán)海來自于年輕用戶、換購用戶及下沉市場帶來的汽車用戶增長新機(jī)會。而隨著5G時代的來臨，內(nèi)容領(lǐng)域?qū)⒏臃睒s，直播玩法快速迭代，汽車內(nèi)容創(chuàng)作工具將更加智能化。另外，在商業(yè)化方面，內(nèi)容營銷智能化已經(jīng)成為趨勢，通過智能匹配，精準(zhǔn)觸達(dá)用戶，讓內(nèi)容營銷品效合一。
作為C端和B端的重要連接平臺，誕生兩年半以來，車家號平臺上持續(xù)納入了一批頭部自媒體IP，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩年的高速增長。在幫助汽車之家完成2.0平臺化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型任務(wù)之后，車家號肩負(fù)著助力公司進(jìn)入3.0智能化新時代的又一重任。以汽車之家“看車、買車、用車”的Slogan為頂層設(shè)計，車家號將分別在不同方向發(fā)力。?
“目前，汽車之家已經(jīng)在‘看車’和‘買車’兩個階段積累了大量用戶數(shù)據(jù)，既能以數(shù)據(jù)化形式將用戶行為乃至媒體評價反饋給經(jīng)銷商和主機(jī)廠，為他們決策提供建議；同時又可以憑借智能化分發(fā)平臺，為用戶提供其所需內(nèi)容、產(chǎn)品和服務(wù)，以此形成看車買車的‘智慧體系’。明年，用車是我們重點(diǎn)發(fā)展場景，意味著如果創(chuàng)作者有關(guān)注用車的，就可以和我們一起開創(chuàng)一個合作賦能的環(huán)境?！逼囍衣?lián)席總裁張京宇說。
作為媒體內(nèi)容、服務(wù)及商業(yè)平臺，車家號將進(jìn)一步在內(nèi)容構(gòu)建、創(chuàng)作者服務(wù)、產(chǎn)品打造以及變現(xiàn)創(chuàng)收四大維度持續(xù)投入，構(gòu)建紅利。仝斐在大會現(xiàn)場作了車家號2020年業(yè)務(wù)宣講，而她宣講的主題，則是“智·創(chuàng)2020”。
具體而言，車家號將于2020年著力以“全場景、優(yōu)質(zhì)、搶先、創(chuàng)新”的內(nèi)容，深耕汽車生命鏈條全場景、打造優(yōu)質(zhì)內(nèi)容體系、構(gòu)建搶先內(nèi)容生態(tài)、扶持具有創(chuàng)新精神的創(chuàng)作者，為消費(fèi)者提供深度服務(wù)。?
仝斐表示，未來車家號將繼續(xù)延續(xù)“3+1”極智，即“超級合伙人”、“極致服務(wù)”、“極速首發(fā)”及“車家通2.0”，通過車家學(xué)院、滿意100服務(wù)體系、車家號Club三項(xiàng)措施，打通整合中國汽車內(nèi)容產(chǎn)業(yè)上下游鏈條，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容共建。與此同時，車家號還打算打造明星矩陣，以百萬粉絲、明星IP，挖掘新生力量，繼續(xù)提升創(chuàng)作者影響力。
而為了將C端和B端做更好的融合，車家號將構(gòu)建商業(yè)評級體系，明確創(chuàng)作者在兩端的價值定位。這背后依舊是依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)的支持。
車家號希望，在將C端內(nèi)容做到極致的同時，通過商業(yè)數(shù)據(jù)平臺和智能任務(wù)分發(fā)，挖掘每位創(chuàng)作者的潛在商業(yè)價值，將任務(wù)更加精準(zhǔn)、智能、高效地與其相匹配。
這正是汽車之家夢想打造的智能化生態(tài)系統(tǒng)，以智能化為根基、C端價值為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的最大化。用仝斐的話是：要用商業(yè)賦能體系幫助所有創(chuàng)作者站著把錢掙了。?
“現(xiàn)階段最大的壓力是什么？”億歐汽車問。
仝斐答：“還不夠快。”
從董事長兼CEO陸敏至整個公司，汽車之家一直有著非常強(qiáng)的“危機(jī)意識”。即使如今站穩(wěn)“行業(yè)第一”的位子，但仍然“思變”。“打敗你的那些對手，往往是你看不見的?！辟陟橙缡钦f。
“我們危機(jī)意識是永存的，最大的壓力是來自于對自己的高要求和更快的迭代。我們腦袋里好的想法太多了，要加速實(shí)現(xiàn)，我們還能更快?！?/p>
編輯：張嫣
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
專訪鮑思語：奇瑞新能源深度布局 做精品智能純電小車引領(lǐng)者
疫情給車市帶來的兩極分化是顯而易見的。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，5月乘用車市場銷量同比增長1.8%，其中豪華車市場對于整個車市的拉動作用十分明顯，同比增長28%的數(shù)據(jù)，在對比之下可以用“驚艷”來形容。
作為這之中的一員，林肯的5月也可謂是打了一場漂亮的翻身仗。銷量同比增長達(dá)22%，剛一問世就承載著萬千期待的林肯首款國產(chǎn)車型林肯冒險家也不負(fù)眾望，以銷售超過2400輛新車、環(huán)比增長高達(dá)60%的成績，占據(jù)了品牌總銷量的近一半，成為了當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)綱。
面對這樣一份成績單，林肯中國總裁毛京波用了一句話來形容：千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。
冒險家的破局
2020年是林肯的國產(chǎn)化元年，當(dāng)號角吹響的那一刻，林肯的銷量似乎也跟著迎來了一次翻盤。
從3月和4月連續(xù)兩個月超額達(dá)成零售目標(biāo)，到5月銷量破5,000臺、同比增長22%，林肯的銷售取得突破性增長。
但是對于毛京波而言，銷量僅僅是浮于表面的成績，真正讓她欣喜的是林肯的訂單量。據(jù)悉，5月林肯實(shí)現(xiàn)在華歷史最高單月訂單紀(jì)錄，全系訂單超過6,000臺。
其展廳客流也連續(xù)三個月刷新歷史紀(jì)錄，3月同比增長13%，4月同比增長42%，5月達(dá)到38,049，創(chuàng)林肯歷史單月客流最高紀(jì)錄。
而在這高漲的數(shù)字背后，是全新林肯冒險家吸引著眾多消費(fèi)者踏入林肯中心的大門。據(jù)悉，這款車型連續(xù)創(chuàng)造林肯品牌入華以來最高單車型進(jìn)店客流紀(jì)錄，極大程度提振了經(jīng)銷商們的信心。
“有了充足的訂單，才可以保證有質(zhì)量地完成當(dāng)月銷售?！泵┎ㄕf道，也正是因?yàn)橛辛恕白罡哂唵巍钡谋Ｕ?，全新林肯冒險家才能順利完成上市后三個月的銷量爬坡，不僅超額完成目標(biāo)，更創(chuàng)下林肯歷史上單月單車最高銷量紀(jì)錄。
毫無疑問，被毛京波打造成“美式豪華中國制造”典范的全新林肯冒險家確實(shí)上交了一份不錯的成績單，帶領(lǐng)著林肯打了一場漂亮的翻身仗，而這“翻身”背后的秘籍又是什么呢？
對此毛京波用一句話做了總結(jié)：“冒險家的成功有兩個最重要的原因，強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和有競爭力的定價策略?！?/p>
具體而言，在產(chǎn)品力方面，全新林肯冒險家全系標(biāo)配50項(xiàng)豪華配置，入門即豪華。作為一款國產(chǎn)化車型，全新林肯冒險家也彰顯出了滿滿的誠意，盡其所能去貼近中國消費(fèi)者的喜好。
包括SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)、12.8英寸超大觸控屏以及AAR座艙“新風(fēng)管家”系統(tǒng)在內(nèi)的專為中國市場打造的配置均備受好評。
值得一提的是，冒險家還是林肯第一個主打年輕化的產(chǎn)品，在設(shè)計理念上，無論是從外觀還是內(nèi)飾上，都考慮到中國消費(fèi)者的意愿，車型設(shè)計更加年輕、動感。
“冒險家上市三個月，吸引了很多年輕人到店體驗(yàn)，評價非常不錯。林肯的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)操作非常簡單，包括語音交互、地圖導(dǎo)航等，一句“你好，林肯”，基本可以代替手機(jī)操作。更讓年輕客戶津津樂道的是，SYNC+可以輕松識別混合語，中英文組合發(fā)出指令，高度迎合當(dāng)下年輕人的語言習(xí)慣。”毛京波說道。
在定價方面，全新林肯冒險家的售價區(qū)間為24.68-34.58萬元，價格十分具有競爭力。不僅如此，越級的產(chǎn)品實(shí)力更確保在構(gòu)建產(chǎn)品自身優(yōu)勢壁壘的同時，重塑了價值門檻。
“全新林肯冒險家目前的終端價格相當(dāng)穩(wěn)定。”毛京波說道，“廠商指導(dǎo)價，是你認(rèn)為你是誰。而成交價，是消費(fèi)者認(rèn)可你是誰。我們希望這兩者的距離不要太大。從這一點(diǎn)來看，冒險家的定價是成功的?！?/p>
誠然，冒險家自身的優(yōu)勢成就了林肯的銷量成績，但就如“機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人”，冒險家的成功，正是林肯堅持做正確的事所結(jié)下的碩果。
就如毛京波所說：“我們在3月12號植樹節(jié)推出全新林肯冒險家，就是想在春回大地的最佳時刻，讓冒險家能夠茁壯成長，成為林肯品牌的棟梁之材！”
堅守，自有其道
“羅馬不是一天建成，任何一個企業(yè)的成績都非一日之功，尤其在信息環(huán)境透明的今天，市場考驗(yàn)的，正是企業(yè)的持久創(chuàng)新能力和對市場機(jī)遇的長期把控能力?！?/p>
回顧過往，毛京波再次以一句話做了總結(jié)，在她看來，就是在于林肯一直以來對于自我原則的堅持。
“風(fēng)物長宜放眼量。冒險家上市的成功，是林肯品牌從2019年以來一直持之以恒、不斷精進(jìn)的‘三個堅持’的最好注腳和落地開花?！泵┎ㄕf道，“林肯要在中國成功，必須堅持三位一體——品牌、產(chǎn)品、客戶體驗(yàn)，一個都不能少?！?/p>
首先，堅持美式豪華品牌的營銷特色。眾所周知，對于中國市場，林肯布局的時間并不長，作為最晚進(jìn)入中國市場的外國豪華品牌，和其他品牌相比，林肯在華的這六年也不過滄海一粟。
因此，毛京波此前說過的一句話令人印象深刻：“像林肯這樣的品牌，不要動輒說我要賣多少、我要怎樣改變行業(yè)。我們現(xiàn)在要做的是如何講好自己的故事，讓越來越多的用戶知道林肯是誰、它和別人有多么不同。讓越來越多的人知道它，讓越來越多的人喜歡它。”
在毛京波看來，品牌是企業(yè)在困難之下唯一的‘護(hù)城河’，也是中國客戶購買旅程的‘敲門磚’。
其次，堅持“林肯之道”。毛京波曾說：“如今業(yè)界提到客戶體驗(yàn)就會想到林肯，提到林肯就會想到林肯之道?！笨梢娏挚现赖纳钊肴诵摹?/p>
在她看來，豪華品牌的定位，不能只是體現(xiàn)在廣告宣傳中，更重要的是體現(xiàn)在日常的客戶體驗(yàn)上，而這也成為了林肯堅持不懈提升“林肯之道”的重要原因。
在全新林肯冒險家身上，林肯也無疑繼續(xù)傳承著這一傳統(tǒng)。比如，疫情期間開啟的全新數(shù)字化購車旅程，不僅方便快捷，還在產(chǎn)品體驗(yàn)的各個環(huán)節(jié)對車輛進(jìn)行嚴(yán)格的消毒，切實(shí)保證用戶的安全；同時，林肯提供的5年14萬公里整車原廠質(zhì)保服務(wù)也讓購車客戶更為安心。據(jù)悉，林肯是行業(yè)中唯一為汽油車型提供該項(xiàng)服務(wù)的豪華品牌。
此外，在毛京波看來，“林肯之道”也需要常做常新?！耙婚_始主要是優(yōu)化線下的接待流程，現(xiàn)在將線上流程也打通，再將車***益整合，包括近期投入運(yùn)營的林肯大陸滴滴豪華車業(yè)務(wù)，這都是‘林肯之道’的體現(xiàn)。”
最后，堅持價值營銷。眾所周知，在2018年，盡管外部環(huán)境的千變?nèi)f化，林肯的價格也并未大起大落，始終保持“淡定”，而到了2019年，林肯也亦是如此。
▲林肯中國總裁?毛京波
于林肯而言，面對車市“任他八風(fēng)吹來，爾當(dāng)巋然不動”，自始至終都只遵循著一句話：“有所為，有所不為”，不靠壓庫、殺價等策略去追求一個短期的KPI，而是在品牌建設(shè)和客戶服務(wù)上苦練內(nèi)功，以穩(wěn)健務(wù)實(shí)的姿態(tài)，深耕品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和經(jīng)銷商體系的全面提升。
在此次訪中，毛京波也再度強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：“我們不會‘以價換量、換市場份額’，這會損害客戶利益。”
誠然，在車市寒冬的大背景下，很多企業(yè)會定一個比較虛的價格，再通過優(yōu)惠幾萬元賣出去，但是林肯堅持不做隨波逐流者。
對于林肯而言，它的終端價格穩(wěn)定，靠的是產(chǎn)品力和客戶體驗(yàn)，靠的是不斷開發(fā)市場，提升產(chǎn)品的銷量，而不是壓價壓庫。
當(dāng)“以價換量”已經(jīng)成為車市寒冬之下的一種常態(tài)時，林肯則始終保持著清醒，堅守著“不以價換量、不壓庫存、不盲目投資、不隨波逐流、不急功近利”的原則。
用毛京波的話說就是，豪華，自有其道。“這代表了百年豪華品牌的傳承、自信。林肯品牌這條路，是我們“自有其道”一直堅持走下來，不同于任何其他豪華品牌?！?/p>
或許，也正是這種“堅持做正確的事”的魄力，讓全新林肯冒險家敢于在疫情期間上市。
“作為林肯品牌推出的第一款國產(chǎn)車型，我們在策略制定上不僅需要膽識和魄力，更要對市場和消費(fèi)者信心恢復(fù)的全盤分析，準(zhǔn)確評估推出時機(jī)?！彪m然如今的成果都證明，這是一個正確的選擇，但仍然可以想象過程的糾結(jié)。
毛京波的話也印證了這一點(diǎn)，她說：“大家一開始有些擔(dān)心，反復(fù)的疫情增添了很多不確定因素，這讓冒險家的成功更來之不易?！?/p>
但就如一直以來即便在銷量上有過波折也不曾以價換量的林肯，頂住壓力、受住質(zhì)疑、耐住寂寞就是它的品質(zhì)。世間喧囂，不忘堅守內(nèi)心；閱歷山河，仍顯優(yōu)雅從容。
林肯，把握新藍(lán)海
眾所周知，全新林肯冒險家打響了林肯國產(chǎn)的第一槍，而在這之后林肯品牌第二款國產(chǎn)車型——全新林肯飛行家Aviator也將在7月上市。6月12日其剛剛公布了預(yù)售價，為56.2-76.2萬元。
“作為林肯品牌的科技旗艦，全新林肯飛行家將以更貼合中國客戶訴求的科技配置、領(lǐng)先同級的動力性能以及專為車主打造的專屬權(quán)益，讓更多的中國客戶感受到純正的美式豪華體驗(yàn)?！泵┎ㄕf道。
去年11月，進(jìn)口飛行家上市，毛京波表示，這主要為了提升品牌力，國產(chǎn)以后，高性能混動版本還會以進(jìn)口的方式繼續(xù)銷售。
對于國產(chǎn)飛行家自身的競爭力，毛京波毫不掩飾她的信心，在她看來，國產(chǎn)飛行家擁有同級唯一“進(jìn)口三大核心技術(shù)”、3排座椅?*?3種空間組合、滿足中國客戶所需的人性化智能科技，再配以合理的定價，必定會吸引更多消費(fèi)者。
此外，SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)、Revel銳威高級音響、AAR新風(fēng)管家以及30向座椅調(diào)節(jié)等高科技配置，均為同級領(lǐng)先，讓車主的每一次出行都充滿樂趣、舒享愜意。
“在同級別當(dāng)中，全新林肯飛行家是唯一全系標(biāo)配進(jìn)口3.0L?渦輪增壓發(fā)動機(jī)和10速自動變速箱的大型豪華SUV?！泵┎ㄕf道，“我們是第一個實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的大型豪華SUV車型，面對一片藍(lán)海，有很多機(jī)會?！?/p>
在她看來，全新林肯飛行家的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了認(rèn)可，真正考驗(yàn)飛行家的是品牌力和經(jīng)銷商的銷售能力。
眾所周知，如今都在談“年輕化”，在產(chǎn)品上第一要顏值高，第二要有很炫的高科技，第三是豐富配置。
但還有一點(diǎn)是無法忽視的，就是如何用年輕人熱衷的方式和渠道與他們對話?！拔艺J(rèn)為林肯一定要抓住這個機(jī)會?！泵┎ㄕf道，而林肯也是這樣做的。
據(jù)悉，林肯是第二個入駐小紅書的豪華汽車品牌。疫情期間，林肯給經(jīng)銷商做了30場關(guān)于如何在抖音和年輕人溝通的培訓(xùn)。
其發(fā)起的#時刻高能冒險家#抖音挑戰(zhàn)賽，獲得了巨大的關(guān)注，總播放量超過8000萬，點(diǎn)贊數(shù)近700萬。
與此同時，林肯也在時刻觀察著用戶的構(gòu)成，在它看來未來女性車主一定會增加，增購、換購人群增加?！八阅贻p消費(fèi)群體以及女性客戶，是我們正在加強(qiáng)溝通的群體?！泵┎ㄕf道，因而林肯在去年也推出了“林肯之道?她之道”。
同時，客戶購買豪華車的心理也在疫情過后悄然發(fā)生了變化。“以前傳統(tǒng)觀念上大家覺得昂貴的一定是豪華，疫情之后，大家更關(guān)注自我的感受，認(rèn)為豪華等于健康，等于和家人的陪伴。”
毫無疑問，疫情之后，豪華從身份的象征轉(zhuǎn)變?yōu)閭€性化。而這就更需要林肯抓住這一變化，以營銷去打通各個層面。
“線上線下，傳統(tǒng)和創(chuàng)新結(jié)合，打通所有的時間段、所有的生活圈，真正打動潛在客戶?！泵┎ㄕf道，在她看來，營銷也要“自有其道”。
斯邁爾斯曾說：“一個沒有原則和沒有意志的人就像一艘沒有舵和羅盤的船一般，他會隨著風(fēng)的變化而隨時改變自己的方向。”
而不論是林肯還是毛京波都始終堅守著自己的原則，如今千帆過盡，終遇島嶼。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
J.D.Power最新銷售滿意度排名解讀：車市「贏家通吃」時代來臨
易車原創(chuàng) 11月23日奇瑞***Pro已經(jīng)正式上市。新車共推出5款車型，售價8.99-11.29萬元。同之前售價5萬元左右QQ冰淇淋和8萬元左右的小螞蟻相比，***Pro在設(shè)計、智能化配置、性能方面都有較為明顯提升。從這種產(chǎn)品序列上，也能看出奇瑞新能源對于高端智能電動小車的布局。
在上市之后，我們也對奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語進(jìn)行了專訪，從他那里得到了一些奇瑞對新能源精品小車的思考和心得。
奇瑞新能源會長期堅持做精品小車 明年上海車展有高端產(chǎn)品規(guī)劃
在訪中前的交談中鮑思語就表示：奇瑞新能源目前是以小車為主，后面也在思考小車是要長期堅持下去的。小車未來是什么樣的定位？奇瑞認(rèn)為車與傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)型的過程是高度相似的。小車的上半場是新能源，下半場是智能化。
用戶對車型的升級訴求越來越高，以前普遍認(rèn)為開大車有面子，現(xiàn)在因?yàn)榈吞己捅憬莸纳罘绞?，開小車也是有面子的。奇瑞新能源未來會打造一個小車品牌，這個小車品牌將以智能、精品作為未來定位。
剛剛發(fā)布的***Pro有一定的智能化水平，內(nèi)飾的精致度都做也不錯。這也是未來的一個必然趨勢，奇瑞新能源未來會全方位往這個方向去發(fā)展，成為“全球精品智能純電小車引領(lǐng)者”。
作為icar生態(tài)科技品牌，奇瑞新能源是一定會有高科技產(chǎn)品，高生態(tài)融合的高端產(chǎn)品的。在明年上海車展期間會對高端品牌有更全面的發(fā)布。
奇瑞新能源產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)不錯
當(dāng)前新能源車市仍以入門級用戶與增換購用戶為主，呈現(xiàn)出兩頭大，中間小的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)。即啞鈴兩端的微型車和高端豪華車，依然是當(dāng)下市場的主力軍。
針對今年奇瑞新能源在市場上的表現(xiàn)，鮑思語說：我們目前主要聚焦在小車市場，小車市場整體增長率大概46%，我們大概增長了接近200%，應(yīng)該說整體表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。從企業(yè)角度來說，整體達(dá)到預(yù)期，但是從原來toB向toC轉(zhuǎn)化的過程中，確實(shí)還有很多不完善的地方，如果要打分，我認(rèn)為是60分（及格分），其實(shí)應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。
對于除了***Pro之外的產(chǎn)品，鮑思語認(rèn)為從產(chǎn)品力的角度來看，理念、思想上都有領(lǐng)先的地方，但還并沒有達(dá)到自己期望的程度，雖然整體來說還是基本滿意的。
奇瑞的技術(shù)儲備可以為發(fā)展提供支持
鮑思語強(qiáng)調(diào)，奇瑞有足夠的技術(shù)儲備，比如僅在動力方面，奇瑞就有增程、混動、純電，也有氫能源，這四個方向全面發(fā)展。
從技術(shù)的角度，在以前所謂的零部件的集成到未來的中央計算，所謂的電子架構(gòu)這種技術(shù)的一體化，包括無人駕駛和自動座艙是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原則上成本會很高。因?yàn)橐郧岸际枪?yīng)商做，現(xiàn)在把人才挖過來，要形成自己的中央計算系統(tǒng)，人才成本很高。從道理上說，負(fù)擔(dān)增加，但是隨著量的增加會有變化。以前的軟件每個車型都要找一批供應(yīng)商做開發(fā)，所有成本都會分?jǐn)傔M(jìn)來，但是未來奇瑞新能源所有車型都是一套軟件下，根據(jù)不從車型去分解，其實(shí)成本會大幅度降低，也就是說量的大小決定未來成本的高低。所以，小車擁有高智能配置，奇瑞新能源具備條件。從成本管控和系統(tǒng)集成的角度，這也是未來的必由之路。
汽車進(jìn)入家庭的時代 奇瑞是小車市場開創(chuàng)者
中國汽車進(jìn)入家庭的時候，在燃油車時代，奇瑞本身是小車市場的開創(chuàng)者，當(dāng)時的奇瑞QQ家喻戶曉。電動小車在重新風(fēng)起的時候，五菱做得很好。在鮑思語看來，無論從銷量還是時間節(jié)點(diǎn)，奇瑞完全有機(jī)會在這個節(jié)點(diǎn)上應(yīng)該做得更好。
鮑思語認(rèn)為智能小車奇瑞應(yīng)該是引領(lǐng)者，從整個布局和奇瑞***Pro第一款車到后面小車的車機(jī)發(fā)布，從智能標(biāo)桿，從智能標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為我們一定會是引領(lǐng)者。包括奇瑞下一代車，下一個品牌和更多品牌去發(fā)布的時候，你會看到奇瑞這么多年的積累和布局，是具備成為行業(yè)引領(lǐng)者的條件。
無論從操作系統(tǒng)還是軟件，還是架構(gòu)，還是從芯片，奇瑞這么多年有很深的布局。原來大家垢病奇瑞的一點(diǎn)是奇瑞只會做技術(shù)，不會宣傳。所以今天面對消費(fèi)者的時候，我們要和消費(fèi)者一起去共創(chuàng)才能把這個品牌做大做強(qiáng)，整個新能源汽車這一兩年在全面轉(zhuǎn)型方面，在做用戶型品牌方面，我們做了很多的嘗試和探討，我認(rèn)為未來幾年奇瑞一定會有非常大的變化，包括在哪些行業(yè)去做引領(lǐng)者，在未來幾年也會把技術(shù)底蘊(yùn)陸續(xù)的適時的宣傳出去。
對于奇瑞***Pro有什么樣的市場預(yù)期？對于新能源國內(nèi)女性市場是怎么看待的，以及未來在營銷方面有什么舉措？
針對這些問題，鮑思語說，前期的小螞蟻和QQ冰淇淋，這兩款小車都是為女性打造的。第一、小螞蟻的用戶群體是高知青年，基本上是老師、醫(yī)生、公務(wù)員，而且家庭有兩三部車，都是開奔馳、寶馬，他們需要更便捷、更容易掌控的小車來城市通勤。在智能化、場景化應(yīng)用方面小螞蟻更適合女性，所以我們明年會在智能化場景化上真正把小螞蟻打造成高知女性的典范。
第二、對于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改裝；另外最核心的問題，中國每年有1500到2000萬的寶媽群體，這些寶媽送孩子上學(xué)的時候騎著兩輪車，第一是不安全，第二刮風(fēng)下雨的時候是很辛苦的，小孩上學(xué)刮風(fēng)下雨必須要送，這一類人群也有著對美好生活的向往，她需要一個更有尊嚴(yán)的生活方式，因此我也希望未來為廣大的寶媽們提供更好、更安全、對小孩更呵護(hù)的出行方式，對于此，我們認(rèn)為在QQ冰淇淋有著更好的擴(kuò)展空間。
第三個方面，今天奇瑞***Pro大家已經(jīng)有了了解，從目前用戶群體來看，50%是男性，50%是女性，作為智能小怪獸，它具有雷霆機(jī)甲外觀、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感覺也適合男性的選擇。
對于在接下來的車型規(guī)劃，我們會繼續(xù)關(guān)注女性群體的需求，現(xiàn)在很多女性并不喜歡開大車，她們并不會考慮大車是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的車來代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我們會上市更好的車型來適合更高知女性的需求，全方位呵護(hù)女性的出行。
精品小車要清晰洞察用戶需求
鮑思語：奇瑞做汽車做了幾十年，從小車到中檔車高檔車，每個燃油車想做高端車都很艱難，從5萬、10萬、15萬，現(xiàn)在在沖擊20萬的天花板，我們<a class="18e77173e90195c4 baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxi
7月2日，國際專業(yè)消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power正式公布了2020中國汽車銷售滿意度研究（SSI），這也是J.D.?Power連續(xù)第21年在中國市場開展該研究，基于國內(nèi)70個主要城市超過2.3萬名車主反饋，歷時近半年得出。
中國汽車銷售滿意度研究（SSI）重點(diǎn)評測了擁車期為2至6個月的新車車主對購車體驗(yàn)的整體滿意度，并涵蓋了客戶對汽車企業(yè)在綜合服務(wù)體系能力和經(jīng)銷商服務(wù)管理能力等方面的真實(shí)感受。
在最終的銷售滿意度排名中，奧迪以760分連續(xù)第八年位居豪華車市場銷售滿意度榜首，保時捷以715分緊隨其后。別克以722分位居主流車市場第一名，廣汽本田以718分位列第二，長安福特和斯柯達(dá)以715分并列第三位。
作為全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)，J.D.Power龐大的數(shù)據(jù)庫和科學(xué)的分析模型使其報告結(jié)果具有一定權(quán)威性，發(fā)布這樣一份汽車銷售滿意度研究，對于短期內(nèi)有購車意向的消費(fèi)者無疑具有指導(dǎo)和參考意義。
事實(shí)上，從這份研究當(dāng)中，也可以看出目前中國汽車市場上主流車企的構(gòu)成以及消費(fèi)者對于銷售滿意度的重視程度，從用戶反饋和我們的實(shí)際購車體驗(yàn)也能發(fā)現(xiàn)，車企已經(jīng)不僅僅局限于比拼車型的產(chǎn)品力和售價，很多用戶都相當(dāng)看中購車過程中的體驗(yàn)，包括日后的用車及售后服務(wù)保養(yǎng)等等。尤其當(dāng)車市進(jìn)入存量時代，更多消費(fèi)者有了增換購的需求，品牌的服務(wù)和用戶滿意度也將變得更加重要。
值得一提的是，對比參照往年主流品牌評分，今年位居第一的別克在排名上已經(jīng)是連續(xù)第三年上升。作為目前市面上對消費(fèi)者心態(tài)與需求變化的把握最精準(zhǔn)品牌之一，別克通過強(qiáng)大的新車攻勢以及別克關(guān)懷等服務(wù)層面的投入，令消費(fèi)者的購車體驗(yàn)和滿意度進(jìn)入了一個全新層級，此番折桂也在情理之中。
排名第二、三位的廣汽本田與長安福特延續(xù)了近兩年來的穩(wěn)定表現(xiàn)，尤其是廣汽本田從2018年至2020年在J.D.Power銷售滿意度的排名分別為第三位、第一位與第二位，不僅是日系車企的杰出代表，也反應(yīng)出消費(fèi)者對于其產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)上的良性口碑。
當(dāng)然，幾家歡喜幾家愁，2020年的J.D.Power的銷售滿意度排名也發(fā)生了微妙變化，比如曾經(jīng)在該研究中屢獲好名次的韓系車企——北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞，今年并沒有出現(xiàn)12家超過平均分?jǐn)?shù)線以上的品牌行列中。
同時以本土品牌的范疇來看，2020年僅有領(lǐng)克品牌和吉利汽車位于銷售滿意度708分的行業(yè)平均線以上，說明其余自主品牌在售前售后服務(wù)品質(zhì)方面與合資品牌仍存有不小的差距。
除了銷售滿意度排名以外，J.D.Power通過對研究結(jié)果的分析，還指出了國內(nèi)汽車市場的兩大趨勢。
首先是主流車（708分）與豪華車（715分）銷售滿意度得分差距進(jìn)一步縮小。今年在主流品牌里排行前列的別克、廣汽本田在得分上已超過了豪華品牌保時捷，盡管單純的分?jǐn)?shù)對比只是一方面，但在主流品牌得分上升的背后，體現(xiàn)出的是合資車企在溢價能力和形象打造上的努力。
以別克品牌為例，從2018年起，別克的近一半的新車銷量都集中在中高端產(chǎn)品上，而從2019年起別克向市場投放了多款用艾維亞（Avenir）設(shè)計理念的新車以及高端MPV?GL8的四座版款型，這些主打高端消費(fèi)人群的產(chǎn)品不僅在銷量上全部處于正增長態(tài)勢，也支撐別克在品牌的進(jìn)一步向上。
第二個趨勢是：入店前就已放棄購買的消費(fèi)者比例連續(xù)四年增加，從2017年的10%上升到2020年的43%。J.D.Power調(diào)研取得的原因主要來自車型外觀、可靠性等未達(dá)預(yù)期和可選車型太少兩個方面。
年輕一代消費(fèi)者如今有著豐富多樣的產(chǎn)品信息獲取渠道，不少消費(fèi)者在進(jìn)入經(jīng)銷店之前，基于各種信息的整合，往往會建立起對于某一品牌車型可靠性的主觀認(rèn)知，同時將其作為購車時的重要決策標(biāo)準(zhǔn)之一。
《2020美國車輛可靠性研究（VDS）》
和新車銷售滿意度帶來的購車指導(dǎo)意義相似，消費(fèi)者在判斷新車可靠性時，也傾向于以專業(yè)機(jī)構(gòu)的各種排名和個人社交圈層的用車口碑作為指標(biāo)，在今年一季度J.D.?Power發(fā)布的《2020美國車輛可靠性研究（VDS）》報告中，別克品牌在非豪華品牌陣容中以103分的成績列居榜單前列。
在全球同步的標(biāo)準(zhǔn)下，別克國內(nèi)在售車型的口碑自然也因此受益。而從去年開始，別克品牌還宣布旗下所有“國六”車型均可享受發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，也為購車者吃下了定心丸。
至于購車者入店前已流失的另一個原因“可選車型太少”，則從側(cè)面展示出目前汽車品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上的實(shí)力，觀察豪華車和主流車分別位列第一的奧迪、別克的產(chǎn)品矩陣就能夠發(fā)現(xiàn)，兩個品牌均實(shí)現(xiàn)了主流細(xì)分市場的全覆蓋，尤其別克擁有GL8這類獨(dú)角獸級別的產(chǎn)品，加上艾維亞、GS等子品牌，充分滿足了年輕一代消費(fèi)者多元化的購車、用車需求，其入店前就已放棄購買的比例則會有效降低。
寫在最后
產(chǎn)品同質(zhì)化與消費(fèi)年輕化一直是過去幾年國內(nèi)車市的兩大主旋律，這也是為什么消費(fèi)者在購車時關(guān)注J.D.?Power等專業(yè)機(jī)構(gòu)的銷售滿意度排名的原因，在市場增速放緩，進(jìn)入存量時代競爭的背景下，服務(wù)是為數(shù)不多能為品牌建立差異化競爭優(yōu)勢的維度。而像別克這樣用戶保有量超千萬，同時在產(chǎn)品年輕化和服務(wù)質(zhì)量保持活力并不斷重塑競爭力的品牌，也為其他車企樹立起了下一階段車市「贏家通吃」的典范。
撰文｜佘牟
｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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