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2. 特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億，為何現(xiàn)在特斯拉股票價(jià)格越來(lái)越低？
3. 特斯拉總市值突破多少億
4. 特斯拉股價(jià)閃崩三分之一引發(fā)熱議，具體原因是什么？

作者：王瑞、編輯：何奇、郝秋慧

核心觀點(diǎn)：

1、特斯拉股價(jià)上漲源于銷量增長(zhǎng)、持續(xù)盈利、產(chǎn)能擴(kuò)充、技術(shù)領(lǐng)先等；

2、特斯拉若將汽車轉(zhuǎn)化為智能移動(dòng)終端，其市值將具備突破萬(wàn)億美元的可能；

3、特斯拉超兩千億美元的市值，包含了外界過高的期望。

“我再也不想玩股票了。”一位來(lái)自老虎證券的股民欲哭無(wú)淚，他做空了200股特斯拉股票，卻在短短數(shù)天內(nèi)血本無(wú)歸。

那些買了特斯拉股票的人，已經(jīng)賺翻了。

截至美東時(shí)間2020年7月2日收盤，特斯拉股價(jià)定格在1208.66美元，較年初翻了近3倍，市值攀升至2242億美元。僅就市值來(lái)看，特斯拉相當(dāng)于1.1個(gè)豐田、4.7個(gè)法拉利、5.5個(gè)通用、7個(gè)比亞迪、8個(gè)福特、22個(gè)蔚來(lái)。

自2010年6月以每股17美元上市以來(lái)，短短十年，特斯拉股價(jià)增長(zhǎng)超過50倍。

“如果你錯(cuò)過了50元的茅臺(tái)，不應(yīng)再錯(cuò)過1000美元的特斯拉?！币粍t段子在網(wǎng)上流傳開來(lái)，特斯拉飆升的股價(jià)，令投資者信心倍增。

在不少人眼中，特斯拉在汽車屆的地位就相當(dāng)于手機(jī)屆的“蘋果”。作為對(duì)比，蘋果市值高達(dá)1.63萬(wàn)億美元，特斯拉有機(jī)會(huì)趕上嗎？

特斯拉為何這么值錢？

今年上半年，在肺炎疫情的肆虐下，全球汽車產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，特斯拉這邊風(fēng)景獨(dú)好。

2020年5月，除中國(guó)、韓國(guó)等已控制住疫情的國(guó)家外，美國(guó)、日本、歐洲等多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的汽車市場(chǎng)遭遇斷崖式下跌，下跌幅度從33.0%至89.0%不等。

但特斯拉的銷量似乎未受影響。特斯拉今年第二季度交付量逆勢(shì)上漲至9.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.4%。其中，Model?3/Y交付量達(dá)到8萬(wàn)輛，繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的銷量主力。

特斯拉銷量堅(jiān)挺，不僅突出了這家電動(dòng)車企比競(jìng)對(duì)更加“抗造”，更代表著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)足以經(jīng)受嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

除了銷量外，持續(xù)盈利的能力也為特斯拉股價(jià)飆升提供底層支撐。

自2019年Q3扭虧為盈以來(lái)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度盈利。特斯拉CEO馬斯克最近發(fā)布的內(nèi)部郵件顯示，盡管肺炎疫情對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)造成沖擊，但公司仍有望在今年第二季度實(shí)現(xiàn)“盈虧平衡”。

倘若馬斯克所言非虛，特斯拉或?qū)⑦_(dá)成連續(xù)四個(gè)季度盈利的新紀(jì)錄，已然具備自力更生的能力。

特斯拉仍在持續(xù)擴(kuò)張。

目前，特斯拉僅在中美兩國(guó)建設(shè)有超級(jí)工廠。一旦德國(guó)柏林超級(jí)工廠建設(shè)完畢，特斯拉將實(shí)現(xiàn)中、美、歐三大新能源汽車市場(chǎng)的完整布局，其合計(jì)產(chǎn)能將突破一百萬(wàn)輛。

另外，據(jù)英國(guó)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉可能在英國(guó)建立一家超級(jí)工廠，生產(chǎn)清潔能源產(chǎn)品。早些時(shí)候，有消息稱，巴西有意在該國(guó)建造一座特斯拉超級(jí)工廠，并將與特斯拉進(jìn)行接洽。特斯拉的觸手即將遍布全球。

手握最強(qiáng)商業(yè)級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)與領(lǐng)先BMS電池管理技術(shù)的特斯拉，其“軟”實(shí)力上較競(jìng)對(duì)牢牢領(lǐng)先。同時(shí)，其已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能建設(shè)與成本下探的良性循環(huán)，2020年5月，國(guó)產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)降至27.155萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位讓國(guó)產(chǎn)新能源車企倍感壓力。

特斯拉的市值還有上升的空間嗎？

萬(wàn)億市值，看齊蘋果？

一旦特斯拉打開軟件大門，外界對(duì)其估值模型將會(huì)發(fā)生巨大變化。

“結(jié)合其行業(yè)龍頭地位、自動(dòng)駕駛能力等，萬(wàn)億美元市值是有可能的。”傲酷雷達(dá)亞太區(qū)總裁郄建軍對(duì)億歐汽車表示。

迄今為止，美股破萬(wàn)億美元市值的公司僅有四家：蘋果、亞馬遜、微軟和Alphabet。

四家公司中，亞馬遜的主營(yíng)業(yè)務(wù)是電商，微軟主要依靠提供系統(tǒng)軟件與軟件服務(wù)營(yíng)收獲利，Alphabet重在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，唯一與特斯拉類似的是蘋果——二者的主要營(yíng)收來(lái)自硬件。

但過半營(yíng)收來(lái)自iPhone的蘋果，并非一家單純的硬件廠商。

錘子科技創(chuàng)始人羅永浩曾表示，iPhone“只是一個(gè)殼子，蘋果真正賣的產(chǎn)品是iOS系統(tǒng)”。以技術(shù)為抓手、結(jié)合軟硬件，并整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的蘋果，?借助智能手機(jī)iPhone“霸占”了用戶幾乎全部的流量入口，并建立起穩(wěn)固的應(yīng)用生態(tài)。

一方面，用戶“入坑”后很難再離開蘋果的生態(tài)，用iPhone的人下部手機(jī)大概率仍會(huì)選擇iPhone，并愿意購(gòu)買iPad、MacBook、AirPods等其他蘋果產(chǎn)品。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，截至2019年末，蘋果在全球范圍內(nèi)的活躍設(shè)備數(shù)超過14億，留存率超過60%，其客戶群體具有極高的品牌忠誠(chéng)度。

另一方面，借助對(duì)用戶流量入口的牢牢把握，蘋果也獲得了大量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入。例如，其APP?Store與開發(fā)者的分成高達(dá)30%——用戶每購(gòu)買10美元虛擬電子產(chǎn)品，蘋果可以獲得3美元。此外，蘋果還有諸如Apple?Pay等一系列收入，靠軟件“薅羊毛”的方式變著花樣賺錢。

這是特斯拉暫時(shí)無(wú)法模仿的。

目前，特斯拉的主要收入來(lái)自賣車。雖然其具備OTA空中升級(jí)的能力，但后者主要用于軟件系統(tǒng)更新，并沒有為特斯拉創(chuàng)造更多收入。換言之，特斯拉賺錢仍然依靠“一錘子買賣”，除了以直營(yíng)方式取代傳統(tǒng)4S店外，其賺錢邏輯與傳統(tǒng)車企并無(wú)太大分別。

這并不利于特斯拉股價(jià)進(jìn)一步上漲。

若要尋求股價(jià)的進(jìn)一步上升，特斯拉必須建立起牢固的產(chǎn)品生態(tài)，由賣硬件轉(zhuǎn)為賣軟件服務(wù)，將“一錘子買賣”轉(zhuǎn)化為持續(xù)“割韭菜”。這種軟件服務(wù)既包括特斯拉目前提供的自動(dòng)駕駛等功能，更包括其它軟件——如手機(jī)般各式各樣的軟件。

“當(dāng)特斯拉汽車變成軟件商店，與蘋果軟件商店類似后，它的潛力就會(huì)變得非常大?！臂Ыㄜ姳硎?。

未來(lái)，特斯拉汽車將不僅是交通工具，更是智能移動(dòng)終端。智能手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的，特斯拉加倍實(shí)現(xiàn)；智能手機(jī)不能實(shí)現(xiàn)的，特斯拉也可以實(shí)現(xiàn)。

汽車的一大優(yōu)勢(shì)在于其比智能手機(jī)能承載更多、更強(qiáng)的硬件和軟件，能實(shí)現(xiàn)比手機(jī)更強(qiáng)大的功能。

特斯拉若能在出行場(chǎng)景中做到軟硬件通吃，看齊蘋果，市值上漲只是時(shí)間問題。

根基未穩(wěn)

特斯拉的市值，仍處于爭(zhēng)議之中。

2020年5月1日，馬斯克本人就曾表示：“特斯拉股價(jià)太高了?！苯Y(jié)果特斯拉股價(jià)當(dāng)天暴跌超過11%，市值蒸發(fā)140億美元。

一位汽車行業(yè)資深人士向億歐汽車表示：“特斯拉不好分析，雖然它是大家（中國(guó)車企）的學(xué)習(xí)目標(biāo)，但市值漲到這么高，大概率仍是炒作?！睋Q言之，特斯拉的超高市值不具備基本面。

2019年，特斯拉全球銷量為36.8萬(wàn)輛。作為對(duì)比，暫居全球市值第二大車企的豐田同期銷量為1072萬(wàn)輛。

就整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，2019年，蘋果手機(jī)出貨量達(dá)1.96億部，占全球智能手機(jī)市場(chǎng)的13%。同期，全球汽車銷量達(dá)到9030萬(wàn)輛，特斯拉銷量?jī)H為整個(gè)市場(chǎng)的0.4%。

此外，特斯拉還深陷多起自動(dòng)駕駛事故輿論中。近期，一位特斯拉車主在某社交平臺(tái)上表示，他所駕駛的Model?3在中間車道行駛，遭遇右側(cè)大型渣土車變道，但FSD（全自動(dòng)駕駛）未能識(shí)別到渣土車，反而加速向前導(dǎo)致撞擊事故。這說明，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)未成形。

作為智能移動(dòng)終端落地的前提，但特斯拉的自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，萬(wàn)億市值仍是星辰大海。

根據(jù)汽車行業(yè)普遍共識(shí)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛至少還需要10年。何況特斯拉走攝像頭結(jié)合毫米波雷達(dá)的自動(dòng)駕駛路線，并未用測(cè)量精度更高的激光雷達(dá)。這也是許多人看空特斯拉的原因之一。

“不管別人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向億歐汽車表示，無(wú)論特斯拉股價(jià)是否暴跌，他一股也不會(huì)賣，“我要等到它萬(wàn)億市值那天?！?/p>

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一場(chǎng)秀干沒2000億市值，機(jī)構(gòu)們?nèi)钥炊嗵厮估?/h3>

北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價(jià)的上升速度超過了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時(shí)，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。

$300?to?$400:?6天

$400?to?$500:?25天

$500?to?$600:?18天

$600?to?$700:?4天

$700?to?$800:?1天

$800?to?$900:?4小時(shí)

通常情況下，特斯拉的股價(jià)只會(huì)在有利好消息出現(xiàn)時(shí)，或者在出色的收益報(bào)告發(fā)布后才會(huì)大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財(cái)報(bào)。受到財(cái)報(bào)的利好消息，當(dāng)日股價(jià)再次起飛，收盤后的每股股價(jià)定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。

如果特斯拉2019Q4財(cái)報(bào)的利好消息帶來(lái)股價(jià)的上漲是情理之中，但最近5個(gè)交易日以來(lái)的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動(dòng)了股價(jià)的上漲。

所以到底發(fā)生了什么？

特斯拉股票持有者怎么說？

投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。

特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國(guó)時(shí)間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對(duì)此，羅恩說，我們?cè)?014年以214美元的價(jià)格購(gòu)買了160萬(wàn)股特斯拉的股票。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評(píng)。那個(gè)時(shí)候，特斯拉還未實(shí)現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時(shí)期。特斯拉在銷售市場(chǎng)上步履維艱，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)試圖阻止特斯拉在美國(guó)各個(gè)州銷售汽車。

如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說，今年（2020年），特斯拉將實(shí)現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時(shí)認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。

羅恩的展望并不是沒有依據(jù)的。如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬(wàn)輛，那么其市場(chǎng)需求就是9000萬(wàn)輛，或者是9500萬(wàn)輛。而且，特斯拉在未來(lái)的7500億至1萬(wàn)億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長(zhǎng)潛力無(wú)疑是巨大的。

羅恩說，“無(wú)論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因?yàn)轳R斯克正在拯救地球。他是一個(gè)偉大的商人，一個(gè)聰明的人?！?/p>

專業(yè)人士如何看待特斯拉股價(jià)升空？

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場(chǎng)上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價(jià)下跌時(shí)受益。

但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個(gè)解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉(cāng)位的賣空者正急于補(bǔ)倉(cāng)，從而增加了對(duì)特斯拉股票的需求。由于股價(jià)飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉(cāng)，推動(dòng)股價(jià)進(jìn)一步上漲。

S3?Partners的預(yù)測(cè)分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。

無(wú)論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場(chǎng)的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國(guó)證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動(dòng)性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評(píng)量操作績(jī)效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興衰。

據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價(jià)上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長(zhǎng)指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。

去年12月，當(dāng)特斯拉股價(jià)突破400美元時(shí)，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。

布萊克認(rèn)為，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從約3%?增長(zhǎng)到25%?，特斯拉的市場(chǎng)份額從2%?增長(zhǎng)到10%?，特斯拉的利潤(rùn)可能從華爾街預(yù)測(cè)的今年的14億美元增長(zhǎng)到2024年的150億美元。

在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。

迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)的累計(jì)利潤(rùn)超過四個(gè)季度，并在最近一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。?根據(jù)過去兩個(gè)季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。

如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會(huì)再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。

特斯拉在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢(shì)非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動(dòng)汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上接受訪時(shí)說：“人們公認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小。”

這一表?yè)P(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評(píng)論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過了這家德國(guó)制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時(shí)也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報(bào)收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時(shí)候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個(gè)月的一次內(nèi)部會(huì)議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。他補(bǔ)充說：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值?！?/p>

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對(duì)特斯拉的前景沒有表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯漠a(chǎn)品。

“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時(shí)，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個(gè)月的時(shí)間。Rawlinson當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤唬厣炅俗约旱挠^點(diǎn)，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。

但是自從那次較早的訪以來(lái)，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國(guó)建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉在今年3月開始交付Model?Y，比此前的提前了好幾個(gè)。

摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受訪時(shí)說：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存?！?/p>

特斯拉的優(yōu)勢(shì)

相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢(shì)。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時(shí)滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點(diǎn)是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。

他說：“我沒有批評(píng)德國(guó)人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來(lái)真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在?！?/p>

馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。

Rawlinson說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)之所以處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場(chǎng)上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬(wàn)億的蘋果公司進(jìn)行比較。著名蘋果公司分析師、同時(shí)也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說，雖然電動(dòng)汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時(shí)過早，但只要馬斯克保持收入增長(zhǎng)，這種比較就可以贏得信譽(yù)。

風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長(zhǎng)期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報(bào)告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因?yàn)樵摴緦?shí)際上在沒有競(jìng)爭(zhēng)的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

特斯拉股價(jià)的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會(huì)繼續(xù)做大優(yōu)勢(shì)。

文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點(diǎn)內(nèi)幕

預(yù)熱了大半個(gè)月后，特斯拉舉行了一場(chǎng)讓二級(jí)市場(chǎng)投資者失望的投資者日活動(dòng)。

截至美國(guó)東部時(shí)間3月1日晚20：00，特斯拉股價(jià)盤后大跌5.61%，市值蒸發(fā)360億美元（約合人民幣2480億元）。

3月1日的投資者日活動(dòng)之所以讓大家失望，或許是因?yàn)闆]有消費(fèi)者關(guān)注的新車、Robotaxi、HW4.0。但在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的活動(dòng)上，特斯拉展示的信息量其實(shí)一點(diǎn)不少，關(guān)于汽車、機(jī)器人等多個(gè)方面的進(jìn)展和未來(lái)的規(guī)劃都進(jìn)行了清晰的展示，并足以讓外界驚嘆。

投資者日活動(dòng)上，最讓人關(guān)注的無(wú)疑就是特斯拉預(yù)熱了大半個(gè)月的“秘密宏圖”第三篇章。

在2006年發(fā)布的“秘密宏圖”第一篇章里，特斯拉分四步走：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，用跑車掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車；第三步，再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；第四步，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

在2016年發(fā)布的“秘密宏圖”第二篇章里，特斯拉也為自己規(guī)劃的四步：第一步， 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；第二步，擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；第三步，通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；第四步，通過分享閑置車輛產(chǎn)生收益。

與之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏圖”中已不再將汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)作為主要內(nèi)容，而是將注意力放在了可持續(xù)性的能源經(jīng)濟(jì)上。

特斯拉CEO馬斯克將最新篇章稱作一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，讓“地球可以養(yǎng)活今天的80億人”?？梢哉f，他的眼里已經(jīng)沒有對(duì)手，或者說他眼中的對(duì)手已不再來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)，而上升至整個(gè)人類的維度。

但該公司在投資者日發(fā)布的內(nèi)容，仍然足以讓其他車企們冷汗直冒。

馬斯克表示，當(dāng)前全球80%的能源消耗來(lái)自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用過程中產(chǎn)生的大量熱能并沒有被加以利用。電氣化才能實(shí)現(xiàn)更清潔更持續(xù)的走向未來(lái)。

為了實(shí)現(xiàn)“養(yǎng)活80億人”的全新秘密宏圖，馬斯克將具體路徑分為五個(gè)步驟：

第一步，擴(kuò)大可再生能源的使用，包括在更大范圍內(nèi)進(jìn)行太陽(yáng)能部署，預(yù)計(jì)可以減少35%的化石能源使用。

第二步，汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，有望減少21%的化石能源使用。馬斯克表示，汽車電池可以和靜態(tài)儲(chǔ)能一起，實(shí)現(xiàn)115TWh的總?cè)萘?。為達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉每年需要生產(chǎn)2000萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車，并打造一支擁有約8500萬(wàn)輛汽車的全球化電動(dòng)車隊(duì)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這一目標(biāo)有望再2030年實(shí)現(xiàn)。

第三步，將家庭、商業(yè)的能源使用轉(zhuǎn)向熱泵，有望減少22%的化石能源使用。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。從行業(yè)的角度來(lái)看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

第四步，在工業(yè)領(lǐng)域用高溫?zé)彷斔秃蜌錃?，以減少17%的化石能源使用。目前，需要考慮如何為高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。工業(yè)所需要的熱量往往溫度很高，50%大于400攝氏度?？梢酝ㄟ^生產(chǎn)相關(guān)的電氣設(shè)備以在這一過程中儲(chǔ)存熱量。氫氣則可以通過直接還原鐵方法實(shí)現(xiàn)氫氣還原。

馬斯克認(rèn)為，氫能源將對(duì)工業(yè)過程產(chǎn)生巨大作用，但不適合用在汽車動(dòng)力層面。

第五步，不僅是汽車這一種交通工具，還要讓飛機(jī)、輪船都使用可再生能源，從而減少剩余5%的化石能源使用。馬斯克甚至表示，未來(lái)還將在SpaceX上使用可再生能源。

馬斯克在也給出了實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”宏圖的具體目標(biāo)：

240TWh的能源存儲(chǔ)、30TW可再生電力、制造投資10萬(wàn)億美元、不到化石能源經(jīng)濟(jì)一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及將難以克服的挑戰(zhàn)降至零。

據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉有望在2050年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源，也就是實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，全球的能源可持續(xù)發(fā)展需要和其他相關(guān)企業(yè)共同來(lái)完成。

在這場(chǎng)投資者日活動(dòng)上，特斯拉雖然沒有發(fā)布任何一款新車。但關(guān)于產(chǎn)品方面的進(jìn)展和規(guī)劃卻并未少說，可謂“此時(shí)無(wú)車勝有車”。

就在活動(dòng)的舉辦的當(dāng)日，特斯拉生產(chǎn)的第400萬(wàn)輛整車在特斯拉德州超級(jí)工廠完成下線。

特斯拉實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛汽車下線花了12年時(shí)間，而第二個(gè)100萬(wàn)輛只花費(fèi)了18個(gè)月，第三個(gè)100萬(wàn)輛僅用時(shí)11個(gè)月。7個(gè)月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬(wàn)大關(guān)。截至目前，該公司的整車下線速度已經(jīng)可以達(dá)到45秒/臺(tái)。

就在2023年，特斯拉家族即將迎來(lái)已發(fā)布四年之久的新車——Cybertruck。

而在特斯拉介紹未來(lái)車隊(duì)的時(shí)候，兩款未揭開面紗的神秘車型出現(xiàn)在了相關(guān)PPT上。其中一款明顯是即將推出的3萬(wàn)美元以下的廉價(jià)車，而另一款則是特斯拉希望能在Robotaxi時(shí)代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。

Van將和Semi一起構(gòu)成特斯拉的商用車板塊。特斯拉方面稱，經(jīng)過一系列的推算，Van的利潤(rùn)最終有可能達(dá)到83%的水準(zhǔn)。

為迎接Robotaxi時(shí)代的到來(lái)，特斯拉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也公布了自動(dòng)駕駛方面取得的部分成果。

針對(duì)自動(dòng)駕駛，特斯拉研發(fā)了一套全新的數(shù)據(jù)引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出來(lái)自全車8個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)，模擬出一個(gè)三維空間，并能自動(dòng)生成標(biāo)簽。在復(fù)雜問題上，比如向左轉(zhuǎn)這個(gè)場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)僅毫秒級(jí)的延遲。

在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的車輛可以實(shí)現(xiàn)每行駛1萬(wàn)英里僅發(fā)生3次碰撞。作為對(duì)比，美國(guó)司機(jī)每行駛2000英里就會(huì)發(fā)生1次碰撞。

當(dāng)然，這些能力的實(shí)現(xiàn)都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他們已經(jīng)開始越來(lái)越多地通過人工智能來(lái)解決標(biāo)注問題。

提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形機(jī)器人。本次活動(dòng)中，特斯拉發(fā)布了一個(gè)全新的來(lái)展現(xiàn)Optimus當(dāng)前的能力。在這段中，兩個(gè)Optimus已經(jīng)可以通過搬運(yùn)和組裝零部件來(lái)打造另一個(gè)Optimus。

馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將超汽車，并且有機(jī)會(huì)在數(shù)量上也將超過人類。同時(shí)，他還承認(rèn)了，2022年AI日上所展示的Optimus機(jī)器人根本無(wú)***常工作，但當(dāng)前的情況正在好轉(zhuǎn)。

借談人工智能，特斯拉也小秀了一把造車實(shí)力。

近日鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉全新工廠也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)得以公布。

特斯拉宣布，全新超級(jí)工廠已經(jīng)選址在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。新工廠將用于生產(chǎn)下一代平臺(tái)的車型，產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛。未來(lái)，分散在全球其他地區(qū)的工廠也會(huì)跟進(jìn)調(diào)整生產(chǎn)線，以擁有生產(chǎn)下一代車型的能力。

在特斯拉看來(lái)，由于公司早期員工數(shù)量較少，讓其可以更專注地去優(yōu)化車輛的細(xì)節(jié)，比如Model S。但隨著規(guī)模的變化，特斯拉對(duì)于效率的重視程度不斷提升。對(duì)其來(lái)說，效率就約等于成本。

從Model S到Model 3，車輛的線束減少了17公斤。過去4年時(shí)間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model Y開始，特斯拉又減少了零部件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄，并將電池作為底板，把座椅放在電池上進(jìn)行組裝，減少了作業(yè)流程。

足以讓對(duì)手們絕望的是，特斯拉下個(gè)目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，而且降幅極為夸張。

即將于年內(nèi)交付的Cybertruck從設(shè)計(jì)之初就考慮了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本和流程優(yōu)化。相較于現(xiàn)款車型，這款新車更易于制造，也更加環(huán)保，它的不銹鋼車身完全不需要油漆和沖壓。這不僅減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的碳排放，還改變了傳統(tǒng)汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程。

Cybertruck還對(duì)電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了大量創(chuàng)新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代產(chǎn)品的低壓平臺(tái)將從當(dāng)前的12V全部更新到48V。重新設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)更好的布線路徑，進(jìn)一步降低線束使用量。

在Cybertruck上，由特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的控制器數(shù)量高達(dá)85%。根據(jù)規(guī)劃，這項(xiàng)數(shù)據(jù)在特斯拉下一代平臺(tái)上將達(dá)到100%。特斯拉還將進(jìn)一步整合控制器，以提高生產(chǎn)效率和節(jié)約生產(chǎn)成本。

此外，特斯拉的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)將重量減少20%，成本較傳統(tǒng)汽車降低65%。特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)的電子零件和相關(guān)的微處理器將用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。在不損害汽車的性能和效率的前提下，下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì)用碳化硅晶體管，但使用量減少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。

一系列的優(yōu)化之下，特斯拉全新動(dòng)力總成工廠可以在面積比當(dāng)前工廠小50%的情況下實(shí)現(xiàn)同樣的產(chǎn)能。

整車生產(chǎn)方面，特斯拉會(huì)將序列組裝和平行組裝進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一次性組裝。同時(shí)，新工廠還將對(duì)車輛的前后左右不同部分進(jìn)行組裝，從時(shí)空的角度提高30%生產(chǎn)效率。該工廠還將進(jìn)一步提升自動(dòng)化程度，減少生產(chǎn)占地面積40%，以大幅降低在生產(chǎn)端的成本投入。

特斯拉稱，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。

不止于汽車，特斯拉的超級(jí)充電的硬件和安裝成本也比行業(yè)平均水平低20%至70%。未來(lái)，特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。

沒有新車、沒有芯片，但特斯拉的投資者日并非沒有新意。

新的產(chǎn)品、新的工廠、新的生產(chǎn)流程、新的成本控制能力……最重要的是，從這些新事物中，我們看到了馬斯克和特斯拉新的思考邏輯已完全超脫出汽車產(chǎn)業(yè)。

也難怪在汽車銷量還遠(yuǎn)未躋身世界前列之時(shí)，馬斯克就已經(jīng)將眼光投向來(lái)全人類的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)。所以，在消費(fèi)者大喊失望和股價(jià)大幅下滑的同時(shí)，摩根士丹利、巴克萊、瑞穗證券等專業(yè)投資機(jī)構(gòu)卻在近日明確表示長(zhǎng)期看多這家智能汽車公司。

如果說，大多數(shù)車企研究的是生產(chǎn)擁有人工智能的電動(dòng)汽車，那么馬斯克所追求的則是如何讓人工智能來(lái)為人類生產(chǎn)生活服務(wù)。只是恰好，當(dāng)前階段的人工智能實(shí)力所能落地的最高階場(chǎng)景在于汽車出行。

“所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開始?！?050年，距離我們說近不近，說遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)?；蛟S，我們這一代人真有機(jī)會(huì)享受到馬斯克“投資地球”所換來(lái)的可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)成果。

文丨張宇喆

編輯丨王歆

出品丨有駕報(bào)道

本文來(lái)自易車號(hào)作者有駕報(bào)道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億，為何現(xiàn)在特斯拉股票價(jià)格越來(lái)越低？

[汽車之家?行業(yè)]?進(jìn)入9月，全球股市漲跌互現(xiàn)十分熱鬧，資本市場(chǎng)也是幾家歡喜幾家愁。其中令人矚目的是，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價(jià)驟降，市值蒸發(fā)掉了近800億美元（相當(dāng)于福特與通用汽車的市值總和）。今天，我們將就特斯拉和它的“朋友圈”為主題，看看這些企業(yè)最近都發(fā)生了些什么大事？

★市值蒸發(fā)超800億美元，特斯拉開始“割韭菜”？

『特斯拉近期K線圖』

這幾天特斯拉TSLA.O的日子似乎過得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例進(jìn)行拆分后，當(dāng)天股價(jià)上漲了12%，但拆分改變的僅僅是股票面值，股東權(quán)益與公司的資本結(jié)構(gòu)并不會(huì)發(fā)生變化。進(jìn)入9月后，特斯拉股票的上漲勢(shì)頭逐漸放緩，從歷史最高點(diǎn)502.49美元一路跌至9月8日收盤價(jià)330.21美元，跌幅高達(dá)34%。尤其是9月8日當(dāng)天，特斯拉單日跌幅達(dá)21.06%，市值蒸發(fā)約800億美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉嚨？端倪要從特斯拉近期發(fā)生的兩件大事中說起。

☆產(chǎn)銷量成為“絆腳石”？

從今年第二季度產(chǎn)銷量來(lái)看，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量82272輛，環(huán)比第一季度下滑20%；銷量雖然達(dá)到90891輛，但環(huán)比第一季度僅上漲3%。最新的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已占據(jù)美國(guó)本土電動(dòng)車領(lǐng)域近80%的市場(chǎng)份額。顯而易見，特斯拉對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)已經(jīng)過于成熟，馬斯克亟需開辟他的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，帶領(lǐng)特斯拉走上新的銷量增長(zhǎng)階段。

那么歐洲市場(chǎng)的“戰(zhàn)況”如何？顯然這里也并沒有令特斯拉走上一帆風(fēng)順的道路。在各國(guó)大額補(bǔ)貼的影響下，2020年上半年歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量相比去年同期增長(zhǎng)了34%，而同時(shí)期特斯拉的注冊(cè)量卻下降了18%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的歐洲市場(chǎng)份額跌幅超過了50%。此外，受到政策、環(huán)境及文化等多方面因素影響，歐洲市場(chǎng)的主要暢銷車型集中在本土產(chǎn)品上，特斯拉作為“外來(lái)戶”的天然劣勢(shì)也為其市場(chǎng)份額的下挫埋下了伏筆。值得一提的是，許多唱衰特斯拉的做空機(jī)構(gòu)也借機(jī)紛紛下場(chǎng)，一定程度上導(dǎo)致了特斯拉的股價(jià)下挫。

☆落選標(biāo)普500，意外還是必然？

9月8日，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉落選標(biāo)普500成分股，消息公布當(dāng)天也令其股價(jià)創(chuàng)下歷史最大跌幅。事實(shí)證明，標(biāo)普500成分股并未將市值、連續(xù)4個(gè)季度盈利等硬性指標(biāo)作為考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉的盈利能力或許是此次落選的一大核心要素。二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉依靠出售碳積分入賬4.28億美元，對(duì)比第二季度凈利潤(rùn)1.2億美元的最終結(jié)果，很顯然賣車并不是特斯拉主要的盈利來(lái)源。盡管二季度受到一定的疫情影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，售賣碳積分并不是長(zhǎng)久之計(jì)。隨著各家車企電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn)，碳積分也將逐漸失去此前炙手可熱的追捧地位。一旦失去這只“利潤(rùn)奶?！保厮估慕?jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重影響。從標(biāo)普500成分股往期的入選企業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)期穩(wěn)定的盈利能力是重要的認(rèn)證因素之一。

☆“翻身仗”迫在眉睫

那么特斯拉將如何打好這場(chǎng)“翻身仗”？中國(guó)市場(chǎng)在這時(shí)開始逐漸走入人們的關(guān)注目光之中。在未來(lái)5到6年，中國(guó)市場(chǎng)將分走全球40%的電動(dòng)車銷量，相較美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)前景更加廣闊且具有潛力，隨著上海超級(jí)工廠Model?3產(chǎn)量的大幅提升，特斯拉也將中國(guó)市場(chǎng)作為了重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)之一。此外，上海超級(jí)工廠二期工廠即將竣工，未來(lái)會(huì)擔(dān)負(fù)起Model?Y的生產(chǎn)工作，將為特斯拉的銷量再添新的助推力。最快明年一季度，我們就能迎來(lái)Model?Y的交付。

『Model?Y』

除了產(chǎn)品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉在中國(guó)布局4000座超級(jí)充電樁，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的普及工作。對(duì)于電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣能夠很大程度上增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，這也同樣會(huì)成為特斯拉提振銷量的一大助力。

此外，搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3即將在不久后實(shí)現(xiàn)交付，屆時(shí)，我們預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的制造成本會(huì)進(jìn)一步降低，但在性能上未打折扣。不管資本市場(chǎng)如何風(fēng)云變幻，消費(fèi)者的最終訴求都是買到性價(jià)比高、質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。主營(yíng)收入中占據(jù)大頭的汽車銷售仍然是特斯拉經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的重中之重，當(dāng)務(wù)之急還是要賣更多的電動(dòng)車給消費(fèi)者。

8月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付新車1.18萬(wàn)輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)7%，作為正在崛起的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)為特斯拉的市值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)出重要力量?；蛟S下一次市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)市場(chǎng)將成長(zhǎng)為支撐特斯拉盈利上漲的中堅(jiān)力量。

★“特斯拉供應(yīng)商”光環(huán)背后，寧德時(shí)代何去何從？

特斯拉的神奇之處在于，不僅自己的市值一路上漲，還帶動(dòng)了周邊“朋友圈”的聯(lián)動(dòng)，福耀玻璃、均勝電子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“勢(shì)力范圍”內(nèi)。現(xiàn)階段，受到疫情等多方面因素影響，特斯拉更加意識(shí)到“朋友圈（供應(yīng)鏈）”多元化為企業(yè)帶來(lái)的更多選擇。為最大幅度降低成本，特斯拉開始與電池廠商深入進(jìn)行研發(fā)合作。

2020年初，特斯拉與寧德時(shí)代300750.SZ先后官宣，寧德時(shí)代成為繼松下、LG化學(xué)之后的第三家特斯拉動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將會(huì)率先配套寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，新車預(yù)計(jì)在2020年底或2021年初推出，屆時(shí)可能會(huì)帶動(dòng)一波股價(jià)行情上漲。

說到磷酸鐵鋰電池，盡管在2019年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量?jī)H有三元鋰電池的一半，但在進(jìn)入2020年后，一直以三元鋰電池作為核心產(chǎn)品的寧德時(shí)代開始變革技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池的地位有所上升。最顯著的表現(xiàn)就在于上文提到的為國(guó)產(chǎn)Model?3提供配套磷酸鐵鋰電池，據(jù)了解，2020下半年，寧德時(shí)代已開始釋放有關(guān)特斯拉的大額訂單。

『國(guó)產(chǎn)Model?3』

作為整車成本占比近50%的核心零部件，動(dòng)力電池的成本問題一直為消費(fèi)者所關(guān)注，磷酸鐵鋰電池一旦得到推廣，能夠大大降低新能源汽車的制造成本。這也使得大家紛紛猜測(cè)，隨著搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model?3問世，其產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步下探的關(guān)鍵所在。

雖然磷酸鐵鋰電池的崛起能夠大幅度降低新能源汽車的成本，但寧德時(shí)代顯然不會(huì)將雞蛋放在一個(gè)籃子里，續(xù)航里程、安全性能、工廠產(chǎn)能、企業(yè)需求等等問題都在寧德時(shí)代的考慮范圍之內(nèi)。近日，關(guān)于NCM811電池的傳聞甚囂塵上，也令寧德時(shí)代的股價(jià)產(chǎn)生了一股不小的波動(dòng)。

☆與NCM811電池的“愛恨情仇”

『寧德時(shí)代近期K線圖』

9月7日，寧德時(shí)代單日暴跌8.74%，報(bào)收186.4元/股，公司市值在一日內(nèi)跌去400億元人民幣。難道是特斯拉的波動(dòng)跨越大洋彼岸影響到了寧德時(shí)代？答案當(dāng)然是否定的，至少不會(huì)這樣顯著。那么究竟是什么原因令創(chuàng)業(yè)板龍頭股寧德時(shí)代“折戟”？這要從一則新聞?wù)f起。

短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，用寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽新能源汽車連續(xù)起火3次。甚至有市場(chǎng)傳聞稱：寧德時(shí)代“不行了”，公司決定放棄研發(fā)811電池。

『寶馬iX3』

有道是“三人成虎”，深諳謠言殺傷力的寧德時(shí)代立刻對(duì)外透露，公司絕對(duì)不會(huì)放棄811電池，該技術(shù)已獲得眾多車企的認(rèn)可，未來(lái)將在更多車型上搭載應(yīng)用。9月13日，華晨寶馬旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型iX3正式在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，新車型使用的正是寧德時(shí)代NCM811電芯，也算是成功為其產(chǎn)品做了一次背書。

但耐人尋味的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)方面對(duì)外強(qiáng)調(diào)，iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨，但整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)親自主導(dǎo)完成。那么我們是不是可以理解為，寶馬集團(tuán)更加信任自己團(tuán)隊(duì)對(duì)于安全性及電池成熟度的把控。對(duì)于寧德時(shí)代而言，811電池究竟是否真的能夠保證安全，市場(chǎng)和消費(fèi)者還能不能將車輛和人身安全托付給這樣的電池技術(shù)？

☆來(lái)自外部的“瘋狂反撲”

而令寧德時(shí)代“夜不能寐”的何止一個(gè)811電池？日前，中國(guó)市場(chǎng)8月動(dòng)力電池裝機(jī)量出爐，盡管寧德時(shí)代裝機(jī)量排名第一，但這個(gè)第一的含金量卻不如往昔。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額排名已被LG化學(xué)反超，前七個(gè)月，寧德時(shí)代以1.4個(gè)百分點(diǎn)的微弱劣勢(shì)落后于LG化學(xué)。中國(guó)市場(chǎng)以其龐大的市場(chǎng)基數(shù)和本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，才對(duì)寧德時(shí)代起到了一定的支撐作用，如果一味沉醉于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，勢(shì)必錯(cuò)失全球市場(chǎng)頭把交椅的穩(wěn)固地位。

『五菱宏光MINI?EV』

不僅如此，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)源于外部環(huán)境。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上市僅兩個(gè)月的五菱宏光MINI?EV車型8月銷售新車1.5萬(wàn)輛，這樣的銷售成績(jī)也令配套供應(yīng)商水漲船高：為五菱宏光MINI?EV配套動(dòng)力電池的供應(yīng)商星恒電源，其動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴增1309倍，位列當(dāng)月電池裝機(jī)量第六位。盡管單一企業(yè)的裝機(jī)量與寧德時(shí)代相比仍差距較大，但黑馬多了，市場(chǎng)份額的激戰(zhàn)也不容小覷。

☆寧德時(shí)代：咬定811不放松

如何才能從血雨腥風(fēng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路？寧德時(shí)代選擇了堅(jiān)持研發(fā)NCM811電池這條路。其實(shí)細(xì)究起來(lái)，NCM811電池化學(xué)材料配比十分巧妙，在提高鎳含量的同時(shí)降低了鈷和鋰的含量，這樣的配置能夠同時(shí)提升電池能量密度及續(xù)航里程。

『Aion?S（埃安S）』

眾多車企對(duì)此頗為認(rèn)同，為迎合消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的追求，已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投到NCM811電池的懷抱。以廣汽新能源為例，2020年1-8月共售出新車31685輛，同比去年大漲68.4%，從銷量表現(xiàn)及消費(fèi)者口碑來(lái)看，廣汽新能源正是依靠NCM811電池帶來(lái)的高續(xù)航品質(zhì)，迅速打開了新能源乘用車市場(chǎng)的大門。

但是新能源汽車發(fā)展至今，消費(fèi)者早已從追求車輛續(xù)航里程轉(zhuǎn)而同時(shí)更為關(guān)注車輛及電池安全，畢竟續(xù)航再長(zhǎng)也好，如果動(dòng)不動(dòng)就自燃起火，這樣的車輛沒有人敢坐。因此，如果能夠進(jìn)一步提升NCM811電池的安全性能，那么對(duì)于提振寧德時(shí)代的消費(fèi)者信心無(wú)疑將會(huì)帶來(lái)助力。

『先導(dǎo)智能工廠』

另外，在投資策略上，寧德時(shí)代將25億全額認(rèn)購(gòu)鋰電設(shè)備廠商先導(dǎo)智能定增股份。雙方的合作將直接擴(kuò)大寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)增量，對(duì)于加大其規(guī)模制造能力十分有益。未來(lái)，寧德時(shí)代在訂單交付、成本控制等方面將會(huì)更有話語(yǔ)權(quán)，消費(fèi)者也將更快體驗(yàn)到全產(chǎn)業(yè)鏈布局下寧德時(shí)代推出的電池產(chǎn)品與技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)：

不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，股價(jià)變動(dòng)的背后都隱藏著企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)向的變化。以特斯拉為例，德意志銀行于近日預(yù)測(cè)，特斯拉將在9月22日舉辦的“電池日”上公布重磅消息，并將該股展望從300美元調(diào)整至400美元，上調(diào)幅度高達(dá)33%。我們也可以期待一下，看看特斯拉能否一舉收復(fù)此前暴跌的部分失地。

至于寧德時(shí)代，進(jìn)入2020年以來(lái)，公司已經(jīng)與北汽新能源、吉利汽車、戴姆勒等眾多車企展開密切合作，其CTP電池包也已在上述品牌車型中進(jìn)行批量導(dǎo)入。未來(lái)隨著NCM811電池的研發(fā)深入，相信會(huì)有更多的車企接入寧德時(shí)代的產(chǎn)品，9月的股價(jià)下挫也是一時(shí)之困，寧德時(shí)代仍有一定的上升空間及潛力。

除了寧德時(shí)代，特斯拉的“個(gè)股”朋友圈還延伸到華域汽車（座椅供應(yīng)商）、海利得（安全帶供應(yīng)商）、寧波華翔（鋁飾條）、模塑科技（前后保險(xiǎn)杠）、岱美股份（遮陽(yáng)板）等多家企業(yè)。不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，大家所關(guān)注的也不僅僅是企業(yè)股價(jià)的上漲下跌，資本市場(chǎng)如何風(fēng)起云涌，不如踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品來(lái)得可靠。也歡迎大家踴躍留言評(píng)論，對(duì)于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法與意見嗎？（文/汽車之家?閻明煒）

特斯拉總市值突破多少億

特斯拉的市值在一夜蒸發(fā)了2082億元人民幣，這是一個(gè)非?？鋸埖臄?shù)字，因?yàn)橹袊?guó)的首富排行榜可謂是按只有這么多的錢。但是對(duì)于特斯拉是一個(gè)非常大的損失，他的股票是指在最近一個(gè)月扣也是大幅下降越來(lái)越低，持續(xù)走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到達(dá)了曾經(jīng)歷史第二也就是僅次于蘋果公司的市值，而而后卻節(jié)節(jié)下降。主要有以下幾點(diǎn)原因，

特斯拉的股價(jià)與他的公司真正實(shí)力并沒有那么強(qiáng)，特斯拉的市值在去年達(dá)到了全球第二，僅次于蘋果公司，可謂是紅極一時(shí)。但是它的公司實(shí)力又是怎么樣的呢，其實(shí)他只是一個(gè)新興的造車公司，并沒有那么強(qiáng)的實(shí)力。所以說對(duì)于特斯拉而言，他認(rèn)清自己的定位。作為一個(gè)造車新勢(shì)力，他也不配擁有這么高的是指之前的是指只是機(jī)構(gòu)的炒作加上狂熱的股民心理導(dǎo)致的。

自從美國(guó)貨幣大幅超發(fā)之后，對(duì)資本市場(chǎng)的表現(xiàn)是非常明顯的，特別是對(duì)于特斯拉而言，因?yàn)樘厮估?jiǎn)直就可以說是本次美國(guó)貨幣超發(fā)。代表他的是指翻了幾倍。一度是一人之下，萬(wàn)人之上，僅次于蘋果公司。蘋果公司的市值可謂是按全球最高，而蘋果用了這么高市值的原因是因?yàn)樗兄?a href="/tags-l-h.html" target="_blank" class="9a91475c05e471bd relatedlink">良好的銷售量以及利用率作為手機(jī)市場(chǎng)最大的的賣方，它的市值是是比較合理的啊，特斯拉卻并沒有那么強(qiáng)的壟斷地位，所以說這次股價(jià)是一個(gè)回歸正常的行為。

股民之前對(duì)于特斯拉的炒作可謂是非常的狂熱，因?yàn)樘厮估约八睦习羼R斯克可謂是營(yíng)銷高手，他通過各種厲害的炒作讓普通的大眾對(duì)特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字來(lái)說，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美國(guó)的一位工程師。他是一位非常厲害的電器發(fā)明家，在上世紀(jì)初就提出了無(wú)線充電的手段，而特斯拉的取名可謂是蹭了這位科學(xué)家的光，經(jīng)過這么長(zhǎng)的時(shí)間，股民們也慢慢的回歸理性，機(jī)構(gòu)也對(duì)外進(jìn)行拋出。

我沒買特斯拉股票，是因?yàn)樘私馑?/h3>

在超越豐田變成全球市值最高的汽車制造商后，特斯拉股價(jià)的上漲趨勢(shì)并沒有為之停頓。依據(jù)美股信息顯示，截止到當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤，特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元（約合人民幣7627.67元)，創(chuàng)出歷史新高，比上市之初的股價(jià)上漲超過4000%，這也使其總市值第一次突破2000億美元（約合人民幣14127.8億元）。

特斯拉股價(jià)突破2000億美元是什么概念？幾乎比全球第二大汽車制造商豐田高出一位(總市值362.06億美元，約合人民幣2557.56億元)(總市值1737.56億美元，約合人民幣12273.95億元)，相當(dāng)于中國(guó)新汽車制造商蔚來(lái)汽車總市值(總市值85.88億美元，約合人民幣606.65億元)的23.3倍。雖然總市值和股價(jià)都創(chuàng)下歷史新高，但特斯拉目前的處境并不容易高枕無(wú)憂。據(jù)了解，日前，特斯拉CEO馬斯克向全體員工發(fā)出“激勵(lì)郵件”，郵件中提到特斯拉的國(guó)際收支“看起來(lái)非常緊張”，他鼓勵(lì)員工全力生產(chǎn)和交付汽車，幫助公司渡過難關(guān)。此前，特斯拉表示將在2020年交付50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。但在疫情的影響下，目前還不清楚這家公司能否兌現(xiàn)承諾。

此外，在產(chǎn)品質(zhì)量問題上，特斯拉也在“黑名單”上。前段時(shí)間，J.D.Power發(fā)布了2020年美國(guó)新車質(zhì)量排名，但首次上榜的特斯拉卻墊底。在J.D.Power的車主調(diào)查中，美國(guó)汽車行業(yè)平均每100輛車就有166起案例/故障，而特斯拉每100輛車就有多達(dá)250起案例/故障?？磥?lái)馬斯克在督促員工加班的同時(shí)，也需要注意生產(chǎn)質(zhì)量。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

特斯拉股價(jià)閃崩三分之一引發(fā)熱議，具體原因是什么？

文?|?林小墨

一晚上賺60億美元，這大概是我做夢(mèng)也夢(mèng)不到的。畢竟眼界太窄，我大概就能夢(mèng)一下中個(gè)一千萬(wàn)**。

截至周一美股收盤，特斯拉股價(jià)收漲6.58%，報(bào)521.85美元/股，市值超4900億美元。馬斯克身家也水漲船高，Wind數(shù)據(jù)顯示他持有特斯拉20.74%的股份，掐指一算其財(cái)富一夜增加超60億美元。馬斯克因此超越比爾·蓋茨，成為全球第二大富豪，僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯。

為了拓展業(yè)務(wù)范圍，保二爭(zhēng)一，最近馬斯克還表示，特斯拉可能還要跨界做家用空調(diào)。其實(shí)在之前特斯拉已經(jīng)倒騰過酒、優(yōu)盤、充電寶、不銹鋼水壺、兒童玩具、***，硅谷鋼鐵俠馬斯克真是啥都喜歡干，并且市場(chǎng)的接受度還挺高。

大摩分析師有在一份研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，特斯拉正在從一家以汽車零售業(yè)務(wù)為主的公司向擁有軟件、服務(wù)等多產(chǎn)品收入渠道的公司轉(zhuǎn)型。我覺得，emmm，可能他還是想向“美國(guó)版小米”進(jìn)發(fā)吧。

別看我現(xiàn)在對(duì)股市夸夸其談，其實(shí)在成為韭菜之前，我還是非常謹(jǐn)慎的。

畢竟家里的長(zhǎng)輩沒有金融行業(yè)工作的，所以，我從小對(duì)股票的知識(shí)，基本全部來(lái)自鄭少秋。

自從寫股票小紅了以后，小編就一直在催我，再整一個(gè)，比如特斯拉、蔚來(lái)、理想的股票，能買哪個(gè)？

小編這是瘋了嘛？可著一只羊薅羊毛不得禿了嘛？

然后我就沉默了。因?yàn)槲乙膊恢蕾I哪個(gè)好。我要是早下定決心，也不至于到現(xiàn)在還在默默碼字，在還股市的債。

最近，在網(wǎng)上看到一個(gè)熱門討論，銀行柜員和工地搬磚哪個(gè)更慘一點(diǎn)當(dāng)然這個(gè)搬磚不是真的下手扛磚，而是工地技術(shù)員這種?？戳艘幌聝蛇叺陌l(fā)言，基本都是說自己的工作比較慘：

銀行柜員：常常在晚上剛要睡著的時(shí)候驚醒，尾箱鎖沒鎖，雙人點(diǎn)憑證了嗎，做日終扎賬了嗎……

工地搬磚人：萬(wàn)年鐵板房+空調(diào)+荒山野嶺與世隔絕，?24小時(shí)在工地，不知今夕是何年。

其實(shí)同是打工人，各有各的苦，沒必要比慘個(gè)高下，抱團(tuán)取暖就行了。你看，像我們股票打工人就最和諧，每次吃面都是一起關(guān)燈流淚，總有一個(gè)票能收拾到你……

我思來(lái)想去，覺得這篇的主題只能這么寫，為什么你沒有買特斯拉，蔚來(lái)，或者比亞迪？普及天下金融坑，傳播人間正能量。

首先，我勸你不要太了解一個(gè)行業(yè)。

馬斯克在特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，口嗨巴菲特的“護(hù)城河”理論是“非常愚蠢的概念”。大意就是看了這么多財(cái)務(wù)報(bào)表，各個(gè)會(huì)計(jì)項(xiàng)目都研究個(gè)遍有什么作用？還不是投資不了我這種牛叉閃閃的高科技公司嗎？

當(dāng)然，巴菲特對(duì)此進(jìn)行回?fù)?，年輕人還是“圖樣”，在科技的沖擊下，有些傳統(tǒng)行業(yè)的“護(hù)城河”反而更加穩(wěn)固了，他還舉了個(gè)例子“比如在糖果行業(yè)，馬斯克絕不是我們的對(duì)手”。

這一來(lái)一回之間電光閃爍，反應(yīng)出我價(jià)投派與科技先鋒派之間對(duì)于不同類別行業(yè)迥異的投資態(tài)度，其根源就在于，他們對(duì)自己所了解的行業(yè)太過于了解和執(zhí)著。

關(guān)于這個(gè)問題，本著一分為二的觀點(diǎn)強(qiáng)行正經(jīng)解釋：

1、如果是高科技公司，看未來(lái)增量市場(chǎng)前景，財(cái)務(wù)報(bào)告沒那么重要；

2、如果是傳統(tǒng)公司，看未來(lái)存量市場(chǎng)市占率，財(cái)務(wù)報(bào)告很重要。

說人話就是，如今天是10個(gè)蛋糕，明天穩(wěn)定11個(gè)蛋糕，那么這種情況下，就看我是不是能把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搞趴下，過去穩(wěn)定的財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)于未來(lái)的預(yù)測(cè)就很有指導(dǎo)意義。

而設(shè)現(xiàn)在10個(gè)蛋糕，明天噴發(fā)式100個(gè)，那么這種情況就是看自己是否能夠在增量市場(chǎng)迅速占領(lǐng)陣地，有一爭(zhēng)之力。

而這就是目前主流的科技股的投資邏輯。原因很簡(jiǎn)單，科技股變化太快，財(cái)務(wù)報(bào)表變化太快，今天的垃圾明天立馬變身金鳳凰，財(cái)報(bào)里面現(xiàn)在的數(shù)據(jù)很差，但是不影響未來(lái)量產(chǎn)之后的金光閃亮。用最近投資界最流行的話說，這就是賽道的價(jià)值。

解決掉馬斯克和巴菲特之間的矛盾后，剩下來(lái)就是一個(gè)更加燒腦的問題，為什么我勸你不要太了解一支股票。

比如說，特斯拉。

我們知道，了解一只股票的途徑很多。比如，動(dòng)輒幾十萬(wàn)字的年報(bào)，一年200多個(gè)交易日的密密麻麻的行情數(shù)據(jù)，滿天飛的消息，信息量堪稱爆炸。特別是特斯拉這樣的新聞爆炸體，馬斯克隨便一句話就能引爆全網(wǎng)。

我敢打賭，關(guān)于特斯拉的文章，你一定沒少讀過。Model?S第一次亮相、命懸一線的產(chǎn)能危機(jī)、Autopilot的致死，Model?3降價(jià)割韭菜、老板自己跳出來(lái)喊“股價(jià)太高”……這是一家?guī)в心Щ蒙实墓?，和它那位硅谷鋼鐵俠的老板，自帶熱搜體質(zhì)，似乎永遠(yuǎn)不缺關(guān)注，也不缺爭(zhēng)議。

此外，如果你還希望更深入研究，那么還要翻翻看公司背后行業(yè)的研究報(bào)告，數(shù)據(jù)庫(kù)中的各種指標(biāo)等。好家伙，當(dāng)你研究完畢公司，感覺這股已經(jīng)十拿九穩(wěn)了，驀然回首發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過了1個(gè)月，而這個(gè)月股價(jià)已經(jīng)蹭蹭蹭漲了30%，那么我還要買嗎？

圍觀馬斯克打了無(wú)數(shù)嘴仗，簡(jiǎn)直對(duì)其方方面面點(diǎn)點(diǎn)滴滴不無(wú)了解，還去瞧過標(biāo)價(jià)69.42美元的“做空***”被搶到網(wǎng)站宕機(jī)的熱鬧，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)分析來(lái)分析去，看好不看好，然而，一股也沒有下單。（我絕不承認(rèn)是因?yàn)閝iong。）

這就非常好地詮釋了什么叫盲目獲取信息。信息獲取太蕪雜，在一個(gè)深度進(jìn)行挖掘并不會(huì)有助于投資的成功率。

然后，是時(shí)候祭出我商學(xué)院的波特五力模型了。

（在此減化為三力，他們分別是供應(yīng)商、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）

特斯拉的供應(yīng)商是誰(shuí)？

寧德時(shí)代的電池，三花智控的熱管理組件、均勝電子的傳感器、拓普集團(tuán)的結(jié)構(gòu)件。供應(yīng)商和特斯拉什么關(guān)系，簡(jiǎn)單來(lái)說，就是你牛叉我牛叉，大家好就是真的好。

特斯拉的客戶是誰(shuí)？曾經(jīng)是富豪階層，如今真實(shí)意圖直指都市傲嬌小中產(chǎn)。這些人當(dāng)然對(duì)于特斯拉的量產(chǎn)和降價(jià)熱血沸騰啊，16萬(wàn)成本的Model3能夠降到23萬(wàn)，走走走，買買買！

特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有誰(shuí)？

特斯拉有兩組競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傳統(tǒng)車企和新興電動(dòng)車企。

先說傳統(tǒng)車企。老牌車企謹(jǐn)慎地投入了許多年，到今天依然一個(gè)能打的都沒有。

再說新造車勢(shì)力?？垦a(bǔ)貼薅社會(huì)主義羊毛的投機(jī)份子逐漸淡出舞臺(tái)，踏踏實(shí)實(shí)做業(yè)務(wù)的企業(yè)在強(qiáng)大對(duì)手的面前勒緊腰帶。

對(duì)于蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬一批年輕的優(yōu)等生來(lái)說，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的Model?3，和未來(lái)更具殺傷力的Model?Y的降維打擊，既是挑戰(zhàn)，亦是機(jī)會(huì)。短期的陣痛在所難免，但熬過去，社會(huì)主義前途依然是光明的。

于是乎，根據(jù)波特“三力”模型定性分析，我可以暫且得出一個(gè)結(jié)論：

1、有新能源補(bǔ)貼的新政策，首選特斯拉，其次蔚來(lái)；

2、特斯拉再次降價(jià)，首選特斯拉，其次特斯拉供應(yīng)商；

3、萬(wàn)一哪天特斯拉黃了，比如馬斯克跑路了、真的瘋了，買點(diǎn)上汽吧。

之所以是暫時(shí)，還是要回來(lái)說，科技股的變化太大。就好比你穿越回到2006年，然后告訴自己，有一款劃時(shí)代革命的機(jī)型即將誕生，手機(jī)將會(huì)成為最好的生意，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將在十年后到來(lái)，全世界都在用智能手機(jī)，地球上會(huì)誕生第一個(gè)萬(wàn)億美元市值的手機(jī)公司，國(guó)內(nèi)也會(huì)有幾家巨型手機(jī)公司，商機(jī)無(wú)限，千萬(wàn)不要錯(cuò)過——唯獨(dú)不能說具體名字。

你猜我會(huì)去買什么股票？

我想，最可能是“諾基亞”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)連續(xù)數(shù)日呈現(xiàn)下跌的趨勢(shì)，且之所以閃崩三分之一并引發(fā)熱議，個(gè)人分析其原因如下：

首先，在分析原因之前，我們不妨將時(shí)光倒轉(zhuǎn)至2020年。從2020年3月起，特斯拉每股70美元上漲，到今年1月份達(dá)到頂峰。在此期間，特斯拉的股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，其創(chuàng)始人馬斯克身價(jià)增長(zhǎng)超過1000億美元，問鼎世界首富寶座。毫無(wú)疑問，特斯拉的股價(jià)，其表現(xiàn)力，其實(shí)有較長(zhǎng)一段時(shí)間是非常不錯(cuò)的。

鑒于特斯拉股價(jià)穩(wěn)定的表現(xiàn)力，甚至有分析人士預(yù)言，其股價(jià)三年內(nèi)有望上漲300%，達(dá)到2500美元，那么特斯拉的公司市值或?qū)?huì)達(dá)到2萬(wàn)億美元。

可好景不長(zhǎng)，特斯拉股價(jià)，近段時(shí)間在走下坡路，甚至下跌的挺猛。

“截至3月8日收盤，特斯拉股價(jià)下跌5.84%，至563美元，總市值5403.98億美元?！?/p>

那么，究竟特斯拉股價(jià)為何會(huì)下降，甚至出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)呢？

1、產(chǎn)品召回，導(dǎo)致成本上升

相信不少朋友都有了解到，看似大受歡迎的特斯拉汽車，其實(shí)也暴露了不少問題，諸如：剎車失靈、自動(dòng)加速、自燃等；據(jù)了解，去年由此所造成的重大交通安全問題至少有11起。

由于產(chǎn)品問題較為嚴(yán)重，特斯拉在1月份召回了15.8萬(wàn)輛汽車（部分Model S和Model X車型），這一部分，對(duì)于企業(yè)來(lái)說，是不小的成本支出。

2、因安全問題，被約談

由于安全問題突出，2月8日，特斯拉接受了市場(chǎng)監(jiān)管總局、中央信息化辦、工業(yè)和信息化部的約談，交通運(yùn)輸部和消防救援局應(yīng)急管理司著重溝通了關(guān)于消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題。不能不說，這在一定程度上降低了股民對(duì)于特斯拉產(chǎn)品的信任與期待。

3、芯片短缺，產(chǎn)能下降

再者，還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，即全球芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，這樣一來(lái)，會(huì)有三大問題：其一、某些車型無(wú)***常交付，給購(gòu)買者造成不快；其二、影響汽車在全球市場(chǎng)的銷售額，利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)受到影響；其三、也會(huì)引發(fā)投資者、股民的信任危機(jī)。

綜上所述，特斯拉一路走來(lái)，其股價(jià)或勢(shì)頭正旺，或一路下跌，呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢(shì)，如今股價(jià)閃崩三分之一，與產(chǎn)品召回、被約談、產(chǎn)能下降等諸多因素相關(guān)；當(dāng)然，我們也要看到的是，特斯拉在面對(duì)消費(fèi)者、相關(guān)部門的質(zhì)疑時(shí)，也表達(dá)出了自查與改進(jìn)的誠(chéng)意。但究竟會(huì)交出一份怎樣的答卷？我們不得而知。只希望特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量方面多下功夫，用好產(chǎn)品來(lái)贏得消費(fèi)者的信賴，最終也會(huì)給投資者帶來(lái)信心與希望。