1. 周林：華為為什么愿意賣賽力斯的車？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
2. 同樣是和華為合作，賽力斯和極狐有哪些異同？

金康SERES（賽力斯）今年6月份在粵港澳車展正式發(fā)布SERES?3，該車為純電動(dòng)小型SUV，但在時(shí)隔1個(gè)月的成都車展上該車命名改為SERES?ix3。網(wǎng)上車市從金康SERES母公司小康股份官方獲悉，SERES?3定位為10萬級(jí)小型SUV，面向一、二、三線城市進(jìn)行銷售。從此前SERES?3的展示車型外觀來看，該車或基于同集團(tuán)的東風(fēng)風(fēng)光E3（純電動(dòng)小型SUV）打造，新車預(yù)計(jì)最早在今年年內(nèi)上市銷售，上市后將與比亞迪元、BEIJING-EX3等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

目前，賽力斯旗下僅有一款在售車型--SERES?5，該車在去年上海車展開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為27.8-45.8萬元，提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，但后續(xù)僅保留了33.9萬元的四驅(qū)高性能版本，但一直未正式上市。今年成都車展，5新增了兩驅(qū)和四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版本，售價(jià)分別為24.9萬和27.9萬元，拉低了價(jià)格門檻。此次SERES?3的推出，將進(jìn)一步降低賽力斯品牌車型的入手門檻。

外觀方面，SERES?3用了與東風(fēng)風(fēng)光E3用了相同的設(shè)計(jì)語言，但是在細(xì)節(jié)方面不及東風(fēng)風(fēng)光E3。SERES?3的網(wǎng)狀鍍鉻進(jìn)氣格柵與兩側(cè)頭燈相連，使車頭的整體視覺效果被拉寬；車身側(cè)面用了溜背造型，同時(shí)配備有雙色車身，整體辨識(shí)度提高；SERES?3的車尾設(shè)計(jì)風(fēng)格與車頭相互呼應(yīng)，尾部logo用了“SERES”的英文標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，SERES?3預(yù)計(jì)將搭載一套與東風(fēng)風(fēng)光E3?EVR版相同的增程式電驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)款東風(fēng)風(fēng)光E3?EVR版搭載了一塊容量為17kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程≥100km，該車電機(jī)最大功率120kW，最大扭矩300Nw。當(dāng)電池容量不足時(shí)，這款車型配備的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)通過發(fā)電機(jī)給電池供電。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

周林：華為為什么愿意賣賽力斯的車？丨汽車產(chǎn)經(jīng)

日前，有消息稱，賽力斯CEO余海坤目前已“被免職”，該職務(wù)由董事長(zhǎng)張興海擔(dān)任，而余海坤則擔(dān)任董事長(zhǎng)助理和經(jīng)管會(huì)委員。

知情人士表示，余海坤此前全面負(fù)責(zé)旗下金康新能源賽力斯SERES的研產(chǎn)供銷工作，此次崗位調(diào)整“實(shí)降”。知情人士還透露，從今年6月開始，余海坤在賽力斯內(nèi)部已經(jīng)沒有了簽字權(quán)，其CEO頭銜幾近虛銜，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)被架空。

今年年初，余海坤現(xiàn)身賽力斯5自由遠(yuǎn)征版正式上市發(fā)布會(huì)之后，就很少出現(xiàn)在公開場(chǎng)合，今年的上海車展也未見其蹤影。

據(jù)了解，余海坤具有8年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，2年汽車行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，曾在某汽車品牌擔(dān)任銷售總監(jiān)負(fù)責(zé)北方市場(chǎng)銷售管理工作，在某汽車電商負(fù)責(zé)全國(guó)線下渠道開發(fā)與品牌推廣活動(dòng)工作，并有汽車后市場(chǎng)2年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，投資與研究領(lǐng)域涉及車聯(lián)網(wǎng)CRM、汽車金融、新能源電池材料、充電樁與O2O汽車服務(wù)等。2017年，其加入中信建投證券。

2020年11月17日，余海坤辭去中信建投證券研究發(fā)展部副總裁職位，擔(dān)任賽力斯CEO一職震驚汽車行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士曾分析，賽力斯引進(jìn)余海坤極大可能是看中了證券行業(yè)的和經(jīng)驗(yàn)，如果是因?yàn)檎囍圃旌弯N售、研發(fā)、管理、營(yíng)銷的方面的考慮，賽力斯完全有更多的選擇。

余海坤加入賽力斯之后，小康股份（賽力斯母公司）的股價(jià)從去年10月10元/股以下，到今年4月的66.54元/股，半年多時(shí)間里，小康股份股價(jià)翻了6倍有余。

目前，針對(duì)余海坤職務(wù)的變動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士表示，或許是余海坤的任務(wù)已經(jīng)完成了。

同樣是和華為合作，賽力斯和極狐有哪些異同？

4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海車展正式拉開帷幕。在易車開設(shè)的高端訪談間里，汽車產(chǎn)經(jīng)訪了賽力斯CTO周林。

實(shí)際上，在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力車企都逐漸乘著這股浪潮完成最初的蛻變，而今年那些傳統(tǒng)勢(shì)力車企也在加速邁進(jìn)新能源的賽道中，對(duì)外發(fā)出的“聲音”越來越大。但背靠傳統(tǒng)車企和全球技術(shù)的賽力斯，卻似乎是個(gè)低調(diào)的存在。

這家企業(yè)到底有著怎樣的戰(zhàn)略布局，它又將如何直面行業(yè)前沿，它對(duì)市場(chǎng)有哪些洞察？

周林向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，賽力斯是與華為合作最緊密的品牌，不僅電驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將與華為各取所長(zhǎng)，在營(yíng)銷上賽力斯也將是華為旗艦店銷售的第一個(gè)汽車品牌。

華為終端有強(qiáng)大的渠道能力，再加上華為的品牌能力以及賽力斯的技術(shù)積累，周林相信，以后他們雙方各取長(zhǎng)板、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會(huì)加速改變未來汽車行業(yè)格局。

以下為專訪原文（汽車產(chǎn)經(jīng)做部分刪減）：

汽車產(chǎn)經(jīng)：今年賽力斯在上海重點(diǎn)展出5對(duì)嗎？據(jù)說還有一個(gè)神秘伙伴？能不能介紹一下。

周林：這次上海車展主要推出5，這款車和華為有合作，主要包括兩個(gè)板塊，一個(gè)是與華為的零部件合作有兩年多了，2019年就開始合作，我們車上的電驅(qū)系統(tǒng)，一些音響系統(tǒng)，是跟華為一起做的，這是其中一塊。另外，很重磅的就是2020年年底的時(shí)候和華為終端CBG消費(fèi)者業(yè)務(wù)的手機(jī)合作。

今天上午我們發(fā)布會(huì)的時(shí)候也發(fā)布了，4月21日起，在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城將同步開啟預(yù)訂這款華為智選5，我們是接入華為終端，也就是華為的旗艦店銷售的第一個(gè)汽車品牌。

周林：汽車行業(yè)跨界融合已經(jīng)是大勢(shì)所趨，現(xiàn)在電動(dòng)化和智能化，特別是智能化的發(fā)展是勢(shì)不可擋的。華為首先是全球頂級(jí)的技術(shù)公司，華為也有渠道能力，在全中國(guó)有5000多家一級(jí)經(jīng)銷商門店，不僅是產(chǎn)品補(bǔ)充、技術(shù)補(bǔ)充還有營(yíng)銷模式上的補(bǔ)充，所以我們選擇華為。

為什么他們會(huì)選擇我們賽力斯，賽力斯在行業(yè)里面之前比較低調(diào)，沒有太多的聲音。但其實(shí)賽力斯在深耕電動(dòng)車技術(shù)有五年多，我們?cè)陔姍C(jī)、電控、電池、技術(shù)平臺(tái)和認(rèn)證等領(lǐng)域均有技術(shù)突破。我們賽力斯重慶兩江智能工廠應(yīng)該在國(guó)內(nèi)是最領(lǐng)先的，我們有工廠五大工藝，還有電動(dòng)車特殊的承載車間，整個(gè)工廠自動(dòng)化的管理。

另外，我們選擇的是增程式技術(shù)路線。因?yàn)榧冸妱?dòng)大家都很清楚，充電難、充電慢，里程焦慮這些問題這是當(dāng)前用戶最大的痛點(diǎn)。我們?cè)龀淌骄涂梢院芎玫?a href="/tags-j-j.html" target="_blank" class="efdebfb9b6539bd9 relatedlink">解決這個(gè)問題，沒有里程焦慮，因?yàn)殡S時(shí)都有發(fā)電系統(tǒng)，我們?cè)诔鞘欣锩嫱ㄇ诘臅r(shí)候，比如說上下班，有180公里的續(xù)航完全夠了，如果跑長(zhǎng)途，也沒有任何里程焦慮。

所以華為看到我這幾點(diǎn)之后，他們也認(rèn)為我們解決了當(dāng)前的用戶痛點(diǎn)，包括制造能力滿足華為的標(biāo)準(zhǔn)，所以華為選擇了賽力斯。

華為終端有強(qiáng)大的渠道能力和強(qiáng)大的品牌能力。以后我們會(huì)就雙方各自的長(zhǎng)板強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加速改變未來汽車格局。

汽車產(chǎn)經(jīng)：你們以后會(huì)用華為的那一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嗎？

周林：會(huì)的，今天上午我們展臺(tái)發(fā)布會(huì)的時(shí)候，華為的領(lǐng)導(dǎo)也講到了，我們現(xiàn)在這款車，賽力斯5是華為智選汽車，他們對(duì)汽車有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，比如質(zhì)量要達(dá)到什么水平啊，因?yàn)橹挥羞_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能融入華為的軟件、硬件。

自動(dòng)駕駛的內(nèi)容也是有的，但是要達(dá)到華為的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，我們才會(huì)去宣傳。

汽車產(chǎn)經(jīng)：5選用的是增程式路線，包括理想汽車、包括日產(chǎn)的e-POWER等，他們也的技術(shù)路線跟你們的很像，跟他們相比，賽力斯技術(shù)有哪些不同和優(yōu)勢(shì)呢？

周林：其實(shí)增程技術(shù)，我們和理想基本上是同一時(shí)間在做這個(gè)事情。這是我們對(duì)產(chǎn)品的追求，我們的理念是必須做好，做得完美，我們現(xiàn)在追求的是極致，所以沒有做好就不能投向市場(chǎng)。

理想的增程和我們有什么不同呢？我們是1.5T的增程器，而且我們賽力斯的母公司是小康集團(tuán)，小康有接近20年的造車歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們一直有20年的發(fā)動(dòng)機(jī)的造車的經(jīng)驗(yàn)，所以我們的增程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是專用開發(fā)的，為增程專門開發(fā)，而不是把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接拿過來，再加上我們的發(fā)電系統(tǒng)，從2016年開始我們就研究電驅(qū)技術(shù)，發(fā)電和增程發(fā)動(dòng)機(jī)加起來，最后完美開發(fā)出來增程器。我們有一些友商可能是直接買的別人的純油發(fā)動(dòng)機(jī)來做的產(chǎn)品，所以這兩個(gè)最大的區(qū)別是什么呢？第一，我們發(fā)電的效率，會(huì)比同行業(yè)高出10%-20%。第二，舒適性會(huì)更好，差異還是蠻大的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：嵐圖的技術(shù)是不是都來源于賽力斯？

周林：因?yàn)閸箞D母公司是東風(fēng)，我們也屬于東風(fēng)，小康股份里面有30%是東風(fēng)的股份，東風(fēng)也是我們第二大股東。所以某種程度來講，我們是一個(gè)大的集團(tuán)公司，集團(tuán)公司里面很多技術(shù)是有共享的，所以你剛剛講的增程技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)都是共享的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：5上市也有半年多了吧，銷量似乎不是那么理想？

周林：現(xiàn)在的銷售情況不能說明什么，因?yàn)閯倓傊v到跟華為合作以后，我們雙方針對(duì)整個(gè)技術(shù)產(chǎn)品做了一些調(diào)整，原來我們電機(jī)跟特斯拉Model S是一樣的技術(shù)，但是后來我們換成了華為電機(jī)，這樣帶來更好的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性不變，所以在這樣的技術(shù)組合下的新產(chǎn)品，正在準(zhǔn)備上市，所以更好的表現(xiàn)要到后面再看。

汽車產(chǎn)經(jīng)：關(guān)于賽力斯品牌的定位，它是一個(gè)新品牌，但是又不是純粹新勢(shì)力的品牌，您覺得賽力斯應(yīng)該怎么思考他的定位，怎么做出有辨識(shí)度，讓想買電動(dòng)車的消費(fèi)者會(huì)考慮到它？

周林：為什么傳統(tǒng)汽車要做一些變革，其實(shí)和發(fā)展瓶頸有關(guān)系的?，F(xiàn)在的換購(gòu)和增購(gòu)占很大比例，而換購(gòu)、增購(gòu)肯定要越來越多，所以汽車品牌一定要往上走，不可能往下走，這時(shí)候品牌力就非常關(guān)鍵。賽力斯品牌打造也有幾年了，我們是定位于有年輕人心態(tài)的成年人，生活積極向上的、心里有光的這幫人。

極狐阿爾法，金康賽力斯，這兩個(gè)名字可能聽上去有些陌生、又有些相似的氣息，可是他們的上家——母公司都是非常的有名氣、有實(shí)力，那么，兩者的異同點(diǎn)在哪里呢？

首先，兩者的出身有一定的類似，都是從一個(gè)自主品牌中誕生的一個(gè)子品牌，承擔(dān)著整個(gè)集團(tuán)振興的希望，而且兩者旗下首款#新能源 汽車 # 的上市時(shí)間都非常接近，都在2020年前后。

金康 汽車 ，它是小康股份的全資子公司，而小康本來是重慶小康和東風(fēng) 汽車 各持股50%組建的混合所有制大型整車企業(yè)，2020年4月東風(fēng)小康正式成為小康股份全資子公司。小康 汽車 是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)，2016年成功在A股上市。金康新能源于2015年正式啟動(dòng)，主要負(fù)責(zé)B級(jí)高端新能源乘用車研發(fā)、制造和銷售。

極狐 汽車 是北汽集團(tuán)和麥格納合資，可以說是北汽的高端子品牌，后者是世界500強(qiáng)企業(yè)。2018年4月，北汽集團(tuán)與麥格納簽署全新一代智能純電動(dòng) 汽車 平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年1月，北汽藍(lán)谷麥格納高端新能源 汽車 制造基地落地中國(guó)鎮(zhèn)江。

從跟華為合作的路徑上，北汽的步子可能要邁得早一些，它早在2017年就跟華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在次年11月，兩家繼續(xù)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 深度融合。接著，2019年極狐 汽車 聯(lián)合華為共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車技術(shù)。

其次，有了#華為造車# 概念的加持，在過去的一年里，兩者的股票都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

其中，小康股份甚至從不到10元一直漲到超過60元：

第三，兩家的“家長(zhǎng)”都給自家的孩子起了很文藝的名字，新能源時(shí)代到來之后，這些傳統(tǒng)國(guó)企在轉(zhuǎn)型的過程中在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方面都面臨著巨大的壓力，一個(gè)響亮清新的名字有助于打造一個(gè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、積極向上的品牌和價(jià)值。

極狐，據(jù)說“極”原意來自于北極，代表了不可能之境，象征堅(jiān)持自我、不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、追求完美的品牌個(gè)性；“狐”也就是狐貍，北極狐智慧、堅(jiān)韌、優(yōu)雅并且靈敏。極狐的品牌口號(hào)則是“生而破界”，#品牌# 主張是、魅力、渴望、愉悅、自由，強(qiáng)調(diào)“生而破界”的品牌精神，為注重生活質(zhì)量的年輕消費(fèi)者帶來美好的人車生活體驗(yàn)。

塞力斯，具體含義不太好解釋，官方也查不到具體的解釋，此前還有一個(gè)名字叫“金菓EV”。塞力斯英文名稱“SERES”一詞來自希臘語（ Σ?ρε? ），本意為絲國(guó)、絲國(guó)人，是戰(zhàn)國(guó)至東漢時(shí)期古希臘對(duì)與絲綢相關(guān)的國(guó)家和民族的稱呼，一般認(rèn)為指當(dāng)時(shí)中國(guó)或中國(guó)附近地區(qū)。

最后，兩家的實(shí)力，技術(shù)實(shí)力就不說了，應(yīng)該都很強(qiáng)，都是國(guó)際化團(tuán)隊(duì)并掌握核心三電技術(shù)，都以“中國(guó)領(lǐng)先、世界一流”為高標(biāo)準(zhǔn)要求，都有#智能化# 數(shù)字化工廠。

還是看銷量吧，畢竟，銷量就是實(shí)力。不過，從下面的數(shù)據(jù)來看，還不太好比較，也不太好預(yù)測(cè)。

“華為不造車，總是協(xié)助公司造高檔車”。如今，華為已經(jīng)幫助了兩家企業(yè)造車。那么，下一步，它是選擇直接入股呢，還是繼續(xù)找第三家“新人”？