1. 在網(wǎng)上頗受好評(píng)的比亞迪與奇瑞，為什么感覺(jué)現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量一般？

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的銷(xiāo)量，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%；第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為426.2萬(wàn)輛，同比下降13.4%。在此之中，轎車(chē)的銷(xiāo)量為75.9萬(wàn)輛，同比下降0.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.7%。3月份汽車(chē)市場(chǎng)受降價(jià)潮的影響，一部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度，所以銷(xiāo)量增長(zhǎng)有限。

1、轎車(chē)銷(xiāo)量TOP15中，前三名分別是比亞迪秦家族、海豚和埃安AION S，可見(jiàn)隨著電動(dòng)化的大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的消費(fèi)者放棄選擇燃油車(chē)，轉(zhuǎn)而投向新能源車(chē)型的懷抱；

2、朗逸和軒逸的排名相比之前均有所下滑，分別跌至第四名和第五名，未來(lái)是否能保住自己的地位，還需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)；

3、奧迪A6L成為銷(xiāo)量TOP15中唯一的C級(jí)車(chē)，我們猜測(cè)或許是和3月份汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)潮有關(guān)。

在2月份的時(shí)候，秦plus DM-i 2023冠軍版改款上市，9.98萬(wàn)—14.58萬(wàn)元的售價(jià)要比之前的2021款車(chē)型低不少，已經(jīng)和同級(jí)別的燃油車(chē)相差無(wú)幾。尤其是售價(jià)9.98萬(wàn)元55KM 領(lǐng)先版，不僅做到了油電同價(jià)，配置方面也并沒(méi)有為了降低成本而摳摳搜搜。買(mǎi)來(lái)平時(shí)上下班基本能夠做到純電出行，中長(zhǎng)途的話(huà)又可以當(dāng)油電混動(dòng)的車(chē)來(lái)開(kāi)，用車(chē)成本也要比燃油車(chē)更低，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)頗具吸引力。

而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版也迎來(lái)上市，12.98萬(wàn)—17.68萬(wàn)元的價(jià)格同樣比2021款降低不少。秦家族的這兩款新車(chē)推出之后，勢(shì)必令其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力再次增強(qiáng)，未來(lái)的銷(xiāo)量也有望進(jìn)一步提升。

作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車(chē)型，海豚上市之后的銷(xiāo)量便節(jié)節(jié)攀升，如今更是在轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中名列前茅。這款車(chē)和五菱宏光MINIEV一樣，也開(kāi)拓出一個(gè)新車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域，即11萬(wàn)—14萬(wàn)元區(qū)間的小型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，同級(jí)別當(dāng)中這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以說(shuō)寥寥無(wú)幾，并將原本屬于本田飛度、大眾Polo等燃油車(chē)的潛在消費(fèi)者也給搶占過(guò)來(lái)。對(duì)于許多預(yù)算只有10萬(wàn)出頭的一線(xiàn)城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)輛燃油車(chē)不僅需要拍牌照，還需要加油，這些問(wèn)題海豚都可以解決，比較適合拿來(lái)買(mǎi)菜代步或者送給女孩子練手。

埃安AION S躍居銷(xiāo)量排行榜第二名還是挺令人意外的，這款車(chē)由于擁有不錯(cuò)的續(xù)航里程和性?xún)r(jià)比，被不少消費(fèi)者選來(lái)當(dāng)網(wǎng)約車(chē)。除此之外，拿來(lái)家用的話(huà)也完全可以勝任，因此每個(gè)月的銷(xiāo)量都比較可觀。放眼整個(gè)純電緊湊型車(chē)市場(chǎng)，除了比亞迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的產(chǎn)品力還算比較不錯(cuò)，因此這款車(chē)也成為大家在考慮這一級(jí)別車(chē)型時(shí)的唯二之選。

雖然新能源車(chē)型搶去了燃油車(chē)不少的市場(chǎng)份額，但朗逸作為上汽大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的一款***車(chē)型，“德原朗”的稱(chēng)號(hào)已經(jīng)深入人心，在消費(fèi)者當(dāng)中也擁有較高的知名度，因此每個(gè)月的銷(xiāo)量還算比較穩(wěn)定。

中期改款之后的朗逸提供經(jīng)典版和星空版兩種風(fēng)格的前臉可選，避免被消費(fèi)者吐槽套娃，加上內(nèi)飾換裝懸浮式中控屏，令這款車(chē)的檔次感再次回到主流水平，不得不說(shuō)，大眾在迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好方面還是非常有一手的。不過(guò)，隨著同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)惠幅度不斷擴(kuò)大以及新能源車(chē)型的步步緊逼，朗逸不知能否繼續(xù)穩(wěn)住陣腳。

中期改款軒逸已于3月10日正式上市，新車(chē)外觀再次向其“大哥”天籟看齊，并且車(chē)內(nèi)還換裝了12.3英寸懸浮式中控屏，這些升級(jí)無(wú)疑令其更加符合消費(fèi)者的審美，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步增逸的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，考慮到新車(chē)剛上市應(yīng)該不會(huì)有大幅優(yōu)惠，因此軒逸3月份的銷(xiāo)量來(lái)源主要還是老款車(chē)型，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)在3月份針對(duì)湖北地區(qū)的消費(fèi)者推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，第14代軒逸和經(jīng)典軒逸的綜合補(bǔ)貼分別可以達(dá)到1.5萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼之后的售價(jià)還是挺有吸引力的。后續(xù)隨著新款軒逸的優(yōu)惠逐漸放開(kāi)，或許能令其銷(xiāo)量再次提升。

在3月初的時(shí)候，由東風(fēng)系率先打響的價(jià)格戰(zhàn)得到了眾多車(chē)企的紛紛響應(yīng)，后續(xù)還演變成了降價(jià)潮，讓3月份的汽車(chē)市場(chǎng)變得頗為熱鬧。不過(guò)，本著買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的原則，降價(jià)潮只是在小范圍內(nèi)掀起了搶購(gòu)風(fēng)波，許多消費(fèi)者還是持觀望態(tài)度，因此銷(xiāo)量并未得到明顯增長(zhǎng)。隨著降價(jià)促銷(xiāo)政策的褪去，以及國(guó)六車(chē)型的環(huán)保停售延期確定后，消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)信心也會(huì)有所增強(qiáng)，加上即將開(kāi)幕的上海車(chē)展，大概率會(huì)推動(dòng)4月份的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量回歸常態(tài)。（文/舒心）

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在網(wǎng)上頗受好評(píng)的比亞迪與奇瑞，為什么感覺(jué)現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量一般？

Brand Byd已經(jīng)賺錢(qián)，模仿，現(xiàn)在是新的能源領(lǐng)域。無(wú)論新能源車(chē)是否是泡沫經(jīng)濟(jì)，比亞迪仍然可以通過(guò)銷(xiāo)售方面通過(guò)。最后，根據(jù)貝寧，上海，廣州，深圳的新能源領(lǐng)域的購(gòu)限額，比亞迪銷(xiāo)售唐不好。每月銷(xiāo)售量容易超過(guò)10,000，但現(xiàn)在銷(xiāo)售越來(lái)越困難，為什么比亞迪唐過(guò)夜崩潰了？

我們都知道，新的能源汽車(chē)在北京，上海，廣州和宣傳的4個(gè)購(gòu)買(mǎi)限制中非常受歡迎。原因是，主要城市的消費(fèi)者在“早期適配器”中有更多的容器，之前城市的數(shù)量有限的政策可能是比亞迪新能源可以騎的主要原因。因此，比亞迪唐在銷(xiāo)售分發(fā)中形成了一個(gè)非常有趣的畫(huà)面?！破桶娴牡统杀句N(xiāo)售不足，而插入式混合動(dòng)力版和純電力5 000元或300萬(wàn)元暢銷(xiāo)。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，唐銷(xiāo)售逐漸減少。

比亞迪唐被唐銷(xiāo)售的銷(xiāo)售，而第一個(gè)忍受的是釋放特斯拉模型3，它提供了更好的性能，更長(zhǎng)的電池壽命和更好的互動(dòng)體驗(yàn)與唐DM相同的價(jià)格。當(dāng)然我消失了。唐的潛在消費(fèi)者。到底，每個(gè)人的錢(qián)都沒(méi)有風(fēng)，所以我需要寫(xiě)大量的錢(qián)并買(mǎi)車(chē)。比亞迪唐的配置更高，生產(chǎn)技術(shù)更好，但它對(duì)電動(dòng)汽車(chē)并不重要。型號(hào)3在電池性能下降和巡航范圍方面用松下電池組，巡航范圍優(yōu)于由唐建使用其自己的電池組的模型，品牌影響也是如此。

除了特斯拉模型3，唐不得不根據(jù)比亞迪的——漢而與其他競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪漢也在被上市前得到了每個(gè)人的注意，當(dāng)然，漢族價(jià)格類(lèi)似于唐的價(jià)格將自然地分享屬于唐或秦的潛在客戶(hù)。但這是比亞迪是看到金錢(qián)愿意最終進(jìn)入他們的口袋。

除了市場(chǎng)變革的原因，政策也在發(fā)生變化。請(qǐng)記住，幾年前寫(xiě)的著名的“”，該“”是基于南部的。 “在有政策支持的地方，你將在比亞迪任何地方?！笔聦?shí)上，比亞迪贏得了大量資金，最近利用了該國(guó)積極的新能源汽車(chē)的發(fā)展。大多數(shù)消費(fèi)者只是比亞迪的汽車(chē)制造商。了解更多關(guān)于比亞迪的朋友可能會(huì)意識(shí)到該公司仍然是一家巴士公司，比亞迪的汽車(chē)制造理念與普通汽車(chē)公司不同。人們?cè)谝粋€(gè)地方賣(mài)車(chē)并在全國(guó)各地賣(mài)掉它們，但比亞迪不同。人們的方法是在該國(guó)建造一家工廠或?qū)ふ耶?dāng)?shù)刈约旱钠?chē)公司。因此，在比亞迪的地方注意力也迅速增加。每月的銷(xiāo)售額很容易超過(guò)10,000，但現(xiàn)在的銷(xiāo)售越來(lái)越難，為什么比亞迪唐一夜之間崩潰？

這個(gè)技巧確實(shí)奏效了。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和瘋狂地購(gòu)買(mǎi)了比亞迪的汽車(chē)以維護(hù)比亞迪。公共交通公司使用比亞迪的K7，K8，K9等，而公司和機(jī)構(gòu)的公共汽車(chē)和出租車(chē)則使用比亞迪的e6，Qin DM等。有許多城市，包括但不限于深圳，廣州，西安，承德和汕頭。甚至比亞迪曾經(jīng)與地方合作進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，但最終都因國(guó)家發(fā)展而中止。和改革委員會(huì)。因此，可以說(shuō)，比亞迪在過(guò)去幾年中通過(guò)地方的熱心購(gòu)買(mǎi)和各種補(bǔ)貼的分配賺了很多錢(qián)。

但是，盡管這種發(fā)展模式可能會(huì)在短期內(nèi)客觀地受益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看仍不足以維持比亞迪的發(fā)展。減少?lài)?guó)家補(bǔ)貼，收緊北京，上海，廣州和深圳的購(gòu)限制，并逐步減少本地購(gòu)。某些限制不僅適用于比亞迪唐，還適用于比亞迪的其他車(chē)型以及整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。除政策支持外，迄今為止尚不清楚比亞迪的乘用車(chē)，商用車(chē)和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)是否可以開(kāi)始有效的商業(yè)發(fā)展道路。

在國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 品牌里，比亞迪和奇瑞是兩個(gè)比較特殊的存在。

從銷(xiāo)量上看，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利這三巨頭的銷(xiāo)量，妥妥的碾壓比亞迪和奇瑞。但是，在各媒體平臺(tái)上，我們確實(shí)可以看到給比亞迪和奇瑞站臺(tái)的人很多，反倒是長(zhǎng)城吉利和長(zhǎng)安，很多車(chē)主或者潛在車(chē)主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我覺(jué)得可能有這幾個(gè)方面：

1、比亞迪和奇瑞，是比較典型的 汽車(chē) 行業(yè)里的“工科男”，多年來(lái)都不太擅長(zhǎng)于品牌影響、外觀設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等“面子”上的功夫。當(dāng)然，最近這幾年有所改觀，尤其是比亞迪車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，開(kāi)始有質(zhì)的飛躍了。比亞迪和奇瑞4S店的服務(wù)水準(zhǔn)，也開(kāi)始有肉眼可見(jiàn)的提升了。

2、比亞迪和奇瑞在技術(shù)上的投入，獲得了不少人的認(rèn)可和贊許。比如：

>比亞迪新能源 汽車(chē) 的三電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈完備性和產(chǎn)品的可靠性，有目共睹。在公共充電樁，你隨便觀察幾個(gè)電動(dòng)車(chē)的充電功率，比一比速度快慢，結(jié)果毫無(wú)疑問(wèn)都是比亞迪勝出。

>比亞迪前幾年推出的DM系統(tǒng)車(chē)型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM車(chē)型），幾乎見(jiàn)誰(shuí)滅誰(shuí)，積攢了很多粉絲。

>比亞迪新推出的DM-i系統(tǒng)，以及先后發(fā)布上市的兩款搭載了DM-i系統(tǒng)的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠絕群雄，剛上市就預(yù)訂爆滿(mǎn)，提車(chē)都得排到兩三個(gè)月之后了。

>奇瑞更是深耕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十幾年，現(xiàn)在奇瑞推出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率上，跟頂尖的合資同排量發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以同臺(tái)競(jìng)技。所以為人所稱(chēng)道。

希望國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 品牌都能扎根技術(shù)、越做越好！

首先，你要求證，到底是不是吹，哪個(gè)地方吹了，是數(shù)據(jù)與實(shí)際不符？還是用料不地道。

其次，銷(xiāo)量不好為啥還要有很多人買(mǎi)奇瑞和比亞迪？難道這些人就不知道現(xiàn)在什么車(chē)銷(xiāo)量好與不好嗎？

最后，銷(xiāo)量好不好跟車(chē)的好壞有關(guān)系嗎？日產(chǎn)軒逸銷(xiāo)量最好，可是故障率可不低啊，因?yàn)槎鄶?shù)人買(mǎi)軒逸第一看的是合資的牌子，其次看外觀內(nèi)飾，車(chē)子的結(jié)構(gòu)用料有幾個(gè)去了解的？

今天去掃墓，碰到個(gè)奇瑞車(chē) 東方之子，1.8排量的，要知道這車(chē)2003年上市，現(xiàn)在18年了，還在用。這是在吹嗎

因?yàn)槟銢](méi)有吹，所以銷(xiāo)量差。

人群中奇葩買(mǎi)BYD，人群中土鱉買(mǎi)奇瑞。奇葩和土鱉總是存在，所以BYD和奇瑞還是有點(diǎn)銷(xiāo)量的。

但總歸是少數(shù)。

蟹妖·比亞迪和奇瑞銷(xiāo)量一般的原因不同

「叫好不叫座」是一些 汽車(chē) 品牌的特點(diǎn)，在自主品牌中曾經(jīng)有兩個(gè)品備這種特點(diǎn)；分別為奇瑞和比亞迪，很多 汽車(chē) 愛(ài)好者會(huì)把它倆放在一起分析，但這是兩個(gè)特點(diǎn)完全不同的車(chē)企。

把新能源 汽車(chē) 定位為逆勢(shì)也許不好理解，近兩年熱度最高的就是電動(dòng)或插電混動(dòng) 汽車(chē) ；然而分析比亞迪退回到至少十幾年前，因?yàn)樵撈放频氖卓罨靹?dòng)車(chē)F3DM上市于2008年，隨后推出的e6純電動(dòng) 汽車(chē) 也有十余年了，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)是燃油車(chē)主導(dǎo)、電動(dòng) 汽車(chē) 是完全不被看好的哦。

然而比亞迪的戰(zhàn)略方向機(jī)就是電驅(qū)，自F3DM開(kāi)始，到王朝品牌-秦的推出，之后的重心都放在了這種“新型車(chē)”上；那么銷(xiāo)量低迷也就不難理解了，其實(shí)比亞迪很像是德云社，用八個(gè)字總結(jié)它就是“力挽狂瀾、重塑格局”。

e6上市之初的高配車(chē)賣(mài)到30余萬(wàn)，秦首發(fā)款的起售價(jià)在15萬(wàn)左右，唐直接突破20萬(wàn)天花板，隨后推出的宋價(jià)格略低一些——以新能源 汽車(chē) 為核心的王朝系列在初期必然是“叫好不叫座”，這點(diǎn)倒是與德云社不同，德云社初期是以?xún)r(jià)格低廉的門(mén)票來(lái)吸引流量，比亞迪把消費(fèi)門(mén)檻直接拉高。這個(gè)模式有缺點(diǎn)也有價(jià)值，缺點(diǎn)是銷(xiāo)量不會(huì)很高，因?yàn)?、但也因?yàn)檫@一階段的消費(fèi)者普遍認(rèn)為中國(guó)制造“土氣”，就像是看相聲沒(méi)有看芭蕾舞聽(tīng)交響樂(lè)“洋氣”、甚至連半洋不樣的洋鬼子的“海派清口”都不如。

起步高造成了銷(xiāo)量低但卻賺得了關(guān)注和好評(píng)，或者說(shuō)賺足了口碑；但更重要的是成功的扭轉(zhuǎn)了國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 的形象，也就是從低端拉升到了高端。同期嘗試過(guò)努力沖高的自主品牌幾乎全部失敗，只有比亞迪王朝系列堅(jiān)持了下來(lái)，那么成功也就是時(shí)間問(wèn)題了。

當(dāng)DM-i架構(gòu)的秦、宋、唐推出之后，比亞迪的春天到來(lái)了。

以這套系統(tǒng)打造的混動(dòng)車(chē)不僅保留了相對(duì)強(qiáng)悍的動(dòng)力，同時(shí)有效拉低了消費(fèi)門(mén)檻，但卻沒(méi)有一路探底；這就像德云社開(kāi)的分社，DM-i是個(gè)分支系列，車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)屬于輕奢，此時(shí)會(huì)感覺(jué)“欠一張門(mén)票”的消費(fèi)者自然會(huì)來(lái)選擇這些車(chē)，同期的人均可支配收入也在快速提升，并且達(dá)到了對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

近兩期的比亞迪新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)量漲勢(shì)很夸張，八月的新能源車(chē)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)就算是就好又叫座了（銷(xiāo)量第一）；雖說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)仍舊不能與燃油車(chē)熱銷(xiāo)品牌相比，然而燃油車(chē)是沒(méi)有未來(lái)的，未來(lái)屬于插電混動(dòng)和純電動(dòng)，燃油車(chē)的市場(chǎng)空間在逐步壓縮，比亞迪的潛力逐步放大，這個(gè)車(chē)企始終都在為未來(lái)做儲(chǔ)備，眼下似乎并不是很重要。

奇瑞 汽車(chē) 像是什么呢？

也許比較像青曲社吧，特點(diǎn)是“業(yè)務(wù)較多、專(zhuān)業(yè)不精”。

比亞迪一直在描繪未來(lái)并逐步創(chuàng)造未來(lái)，奇瑞則是在現(xiàn)實(shí)中，也就是順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)、不主動(dòng)做改變；不過(guò)在順勢(shì)中總還要搞出些東西來(lái)，否則也難以體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于 汽車(chē) 而言當(dāng)然是要搞技術(shù)研發(fā)。奇瑞的技術(shù)研發(fā)成果有限，在CVT變速箱賣(mài)給萬(wàn)里揚(yáng)之后，現(xiàn)在沒(méi)有了變速箱業(yè)務(wù)，DCT是要依靠格特拉克和上汽供應(yīng)的；電驅(qū)方面缺少核心技術(shù)，動(dòng)力電池和芯片就不談了，電機(jī)還是和安川合資，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)弱一些。內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)看到了一些成果，但1.6T直噴機(jī)的推出比競(jìng)品晚了好多年，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把2.0T直噴機(jī)快玩到第二代甚至第三代機(jī)型的時(shí)候，奇瑞在2021年才推出這么臺(tái)2.0T，節(jié)奏屬實(shí)是慢了。究其原因也許是重心一度放在炒弄子品牌上了，創(chuàng)造生產(chǎn)資質(zhì)似乎更有吸引力，而同期的比亞迪已經(jīng)開(kāi)啟超高成本、收效很慢的垂直整合。

綜上所述，奇瑞也是在搞研發(fā)的，只是奇瑞的思維比較“活泛”，在研發(fā)之余還想要搞一些花樣（捷徑）；但是車(chē)企拼到最后一定是拼技術(shù)，其他都只能是錦上添花，所以奇瑞在燃油車(chē)陣營(yíng)中也沒(méi)有成為真正的一線(xiàn)品牌。

比亞迪是個(gè)純粹的民營(yíng)企業(yè)（奇瑞為地方國(guó)企），沒(méi)有支持就只能強(qiáng)大自身，學(xué)習(xí)自然會(huì)比較刻苦和專(zhuān)注；這是兩個(gè)車(chē)企不同的地方，至于未來(lái)前景應(yīng)當(dāng)還是比亞迪理想一些。別的不說(shuō)，就說(shuō)比亞迪在合肥的整車(chē)廠（規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)臺(tái)），配合蚌埠的刀片電池工廠、無(wú)為云軌配套工廠，一個(gè)深圳的企業(yè)在安徽打造出了這么條產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于堅(jiān)守在蕪湖的奇瑞而言也形成了很大的壓力。未來(lái)安徽的新能源 汽車(chē) 核心城市會(huì)在合肥，品牌會(huì)以比亞迪、蔚來(lái)、吉利、國(guó)軒高科、安凱客車(chē)等為主吧。

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從 歷史 來(lái)看，奇瑞與比亞迪都曾經(jīng)是國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 銷(xiāo)量領(lǐng)導(dǎo)者，奇瑞，連續(xù)屠榜數(shù)年，A3，QQ，東方之子，風(fēng)云系列為國(guó)人熟知；比亞迪，多個(gè)領(lǐng)域有不俗的成績(jī)，跨界造車(chē)F3一戰(zhàn)成名。

這兩個(gè)品牌目前的銷(xiāo)量，大致與十年前自身數(shù)據(jù)相當(dāng)，而今天全國(guó)市場(chǎng)總銷(xiāo)量，約為十年前的三倍，也就是說(shuō)這兩個(gè)品牌市占率差不多只有當(dāng)年三成。

奇瑞與比亞迪，近年都在車(chē)型規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)做了不少努力，也為了迎合市場(chǎng)調(diào)整政策，并非比亞迪和奇瑞沒(méi)有進(jìn)步，只是作為后來(lái)者的長(zhǎng)安長(zhǎng)城吉利跑的太快。

曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，肯定有大量老客戶(hù)基礎(chǔ)，有粉絲文化，這些老車(chē)主忠誠(chéng)于品牌，目睹當(dāng)前回憶過(guò)去，習(xí)慣關(guān)注車(chē)企動(dòng)向，在各種場(chǎng)合主動(dòng)維護(hù)車(chē)企聲譽(yù)，甚至危機(jī)公關(guān)，也就導(dǎo)致出現(xiàn)在網(wǎng)上“吹的特別厲害”，其實(shí)此為其一。

其二就更容易理解了，國(guó)產(chǎn)的吉利長(zhǎng)城、合資的大眾通用熱銷(xiāo)給奇瑞比亞迪造成一個(gè)誤解：熱銷(xiāo)全因營(yíng)銷(xiāo)，滯銷(xiāo)全因抹黑。在他們看來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)行為包括網(wǎng)絡(luò)上的輿論引導(dǎo)，也就大量雇傭公關(guān)公司、推廣公司在網(wǎng)媒推介褒獎(jiǎng)自家產(chǎn)品，甚至貶低打壓競(jìng)爭(zhēng)品牌產(chǎn)品。

奇瑞也好，比亞迪也罷，銷(xiāo)量平庸歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力不夠以及服務(wù)能力底下導(dǎo)致整體口碑不盡如人意，并非其他外部因素影響。

“水軍”行為非但對(duì)銷(xiāo)量沒(méi)有促進(jìn)作用，更增加了普通用戶(hù)對(duì)該品牌的反感。產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，關(guān)鍵還是看產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力，然后是用服務(wù)水平維持美譽(yù)度，專(zhuān)注產(chǎn)品，尊重用戶(hù)，才能真正振興銷(xiāo)量。

因?yàn)槠嫒鸨葋喌鲜钦嬗屑夹g(shù)！所以記恨他倆的也就自然很多！不光是其他國(guó)產(chǎn)品牌合資品牌更怕他倆！剩下的沒(méi)啥技術(shù)的只會(huì)吹牛B的那幾個(gè)品牌合資取放任自流的辦法！

開(kāi)車(chē)的人多，懂車(chē)的人不多。看外觀和非理性消費(fèi)的人不少，導(dǎo)致有的車(chē)銷(xiāo)量高。就說(shuō)這幾句。

是這樣的。首先比亞迪是整個(gè) 汽車(chē) 的零部件全部自己生產(chǎn)，所以比亞迪盡管是大廠，但任然受到產(chǎn)能的限制，中國(guó)比亞迪就像日本的豐田，是國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) 中少數(shù)能做到，這樣做的后果就是產(chǎn)能受限制，但是單車(chē)的利潤(rùn)率高。除了產(chǎn)能問(wèn)題，還有就是比亞迪的宣傳營(yíng)銷(xiāo)方面，有點(diǎn)像典型的“理工科男”的意思，但是懂車(chē)的都知道，比亞迪造車(chē)技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)的。

奇瑞的情況跟比亞迪還不太一樣，奇瑞主要是因?yàn)?9名高層離職引起一系列變故，再加上奇瑞旗下產(chǎn)品單一，并且沒(méi)有主打產(chǎn)品，所有節(jié)奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映過(guò)來(lái)已經(jīng)晚了一步了，所以曾經(jīng)的輝煌再也找不到了。

比亞迪這個(gè)技術(shù)宅的銷(xiāo)量前景，我個(gè)人看好，畢竟巴菲特都投資了，絕對(duì)錯(cuò)不了，奇瑞我就不多說(shuō)了，且行且珍惜。

銷(xiāo)量不一般呀，因?yàn)榘l(fā)展水平問(wèn)題，車(chē)還沒(méi)有回歸本質(zhì)，對(duì)一般大眾更多時(shí)候還不只是個(gè)交通工具，這也造成了除技術(shù)和實(shí)用角度外的進(jìn)口 合資 國(guó)產(chǎn)鄙視鏈，奇瑞比亞迪都經(jīng)?？吹窖?，銷(xiāo)量可以，但達(dá)到你認(rèn)為可以的狀態(tài)需要類(lèi)似你感覺(jué)華為可以了一樣的歷程，慢慢來(lái)， 汽車(chē) 行業(yè)很遲鈍，正在等待被顛覆，可能這倆也會(huì)被顛覆，現(xiàn)實(shí)誰(shuí)說(shuō)的準(zhǔn)呢