1. 特斯拉再降價，Model S下調(diào)2.3萬元
2. 外媒：五菱宏光和特斯拉的例子證明了，便宜的電動車才有未來
3. 遲到卻是精品，特斯拉Model
4. “卷王”特斯拉“殺瘋了”
5. 最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺

特斯拉推出低價車型，比如說前一陣子在4S店瘋狂搶購的ModelY降到了16萬左右，原來特斯拉的這個汽車平均的價格都是在20萬到30萬，更貴的就不談了，就是說平均的價格所以能降到16萬左右，這個價格證明特斯拉現(xiàn)在也想搞一搞中端市場。

為什么說特斯拉現(xiàn)在也要瘋狂占領(lǐng)中低市場份額了呢？低端市場那就是普通的代步車，現(xiàn)在特斯拉不怎么想搞終端市場和中低端市場是他們又占領(lǐng)了一個，因為終端市場是一個很龐大的消費群體，基本上10萬塊到30萬或者說到50萬都算是中端市場50萬以上算是豪車吧，至少就個人的理解是這樣的，只是說到了這樣的一個價格想占領(lǐng)市場靠的就是它品牌的吸引力，原來特斯拉這輛車賣20多萬，現(xiàn)在我降價呀，降到16萬，你是不是覺得我這款車立馬對你就有很有吸引力了？

有吸引力的就好，因為特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)預(yù)測到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至說手機企業(yè)紛紛入行造車行業(yè)與其他的傳統(tǒng)汽車制造商合作，甚至出現(xiàn)多家強強聯(lián)合這種情況，如果現(xiàn)在他不占領(lǐng)市場，未來等這些研發(fā)合作都逐漸出成果了，到時候再想占領(lǐng)市場，哪是那么容易的事情啊，先下手為王，因為他現(xiàn)在先把市場份額占領(lǐng)了，到時候這些廠商就算研發(fā)出了新車，想從特斯拉手里搶塊肉不是那么容易的事。

市場的占有率永遠(yuǎn)是廠商所追求的，任何一個廠商都是追求的，就算他做高端市場做奢侈品的，他也會考慮到在做奢侈品這個品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占領(lǐng)的市場份額我要相對更高的程度，這樣才能賺到更多的錢，只不過面向的群體不一樣，因為人家高端的產(chǎn)品不指望價格低去占領(lǐng)，優(yōu)勢是其他方面的因素，原來特斯拉跟國產(chǎn)的電動汽車比的話，確實也不指望價格占優(yōu)勢，但現(xiàn)在他們也搞價格戰(zhàn)。

做一些你想不到的事情，你原來一直都覺得特斯拉是一個特別高大上的品牌，特別厲害的品牌，現(xiàn)在給你來一波低價傾銷，一下子就瘋狂擠壓了，現(xiàn)在國產(chǎn)的這些汽車廠商，國產(chǎn)的這些廠商都是近幾年才發(fā)展起來的，跟特斯拉比還是稍微有距離的人家那個和新技術(shù)的開發(fā)能力確實是很強，自主創(chuàng)新能力也相當(dāng)強，只不過之前不愿意去做低端市場，不愿意降價競爭，因為沒有什么能對他們造成威脅，但現(xiàn)在已經(jīng)有了，所以搶占市場份額就至關(guān)重要了。

特斯拉再降價，Model S下調(diào)2.3萬元

2020年的十月，特斯拉為雙節(jié)獻(xiàn)上了大禮——國產(chǎn)Model?3正式跌破25萬元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價僅為24.99萬元。一舉跌破25萬元大關(guān)，國產(chǎn)特斯拉Model?3此舉可謂是一石激起千層浪，引發(fā)市場熱議。

之前買了國產(chǎn)特斯拉Model?3的消費者感覺多掏了錢難免捶胸頓足，而要買國產(chǎn)特斯拉Model?3的消費者卻也有所猶豫——短短一年多時間，特斯拉Model?3在國內(nèi)售價從此前的36.39萬元，一路下滑到如今的24.99萬元，雖然期間經(jīng)歷了國產(chǎn)化、減免購置稅等種種因素，但降價時間之短、降價幅度之大可謂是行業(yè)少見，這也難免讓人擔(dān)心：特斯拉Model?3價格還會繼續(xù)下降嗎？

答案是：會。

國產(chǎn)化率?不斷升高

特斯拉Model?3之所以能夠一年多的時間在國內(nèi)官方售價一路下滑十幾萬元，最核心的因素其實就是“國產(chǎn)化”。

正是由于特斯拉在上海建廠并于年初正式投產(chǎn)，才使得Model?3等車型生產(chǎn)成本、納稅成本大幅下降，尤其是上海為了招商引資還給特斯拉的超級工廠提供了低價拿地、低息等各種優(yōu)惠政策，這無疑進(jìn)一步降低了新車的成本，也就為降價贏得了空間。

而更重要的是，特斯拉還不斷用國產(chǎn)零部件進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)零部件大規(guī)模的使用進(jìn)一步降低了其生產(chǎn)成本。伴隨著特斯拉國產(chǎn)化率從兩三成到超半數(shù)的階段，正是Model?3價格不斷下降的時期。而特斯拉還曾承諾，Model?3的國產(chǎn)率將于年內(nèi)達(dá)到100%，可見不斷提升的國產(chǎn)化率就是特斯拉Model?3降價的底氣之一。

稅收壓力?即將到來

當(dāng)然，新車生產(chǎn)成本得以持續(xù)下降，理論上只是提升了主機廠的利潤率，特斯拉可以降價提升銷量，但也可以保持售價提升單車?yán)麧?，如何選擇都實屬正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的時候，選擇降價以提升銷量，而這個重要因素就是——稅收壓力。

就像前文所說，特斯拉在上海建造超級工廠享受低價拿地、低息等各種，但是這個優(yōu)惠并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必須要在未來5年內(nèi)完成對上海工廠140.8億元的投資，更重要的是2023年底開始，特斯拉每年須上繳22.3億元的稅收。而一旦特斯拉繳納稅收低于22.3億，當(dāng)?shù)赜袡?quán)收回特斯拉上海工廠的土地。

2023年底開始每年上繳22.3億稅收的協(xié)議，其實是一種對賭協(xié)議，也是對特斯拉的一種壓力，為的是倒逼特斯拉提升產(chǎn)能。這是因為特斯拉如果想要實現(xiàn)22.3億稅收繳納，那么按照我國高新產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠簡單按照15%的綜合稅率來計算，特斯拉上海超級工廠全年毛利潤需要達(dá)到150億元左右。

而一年想要達(dá)到如此高的毛利潤，特斯拉想要依靠單車高利潤、低銷量的Model?X、Model?S等車型顯然是不現(xiàn)實的，必須是依靠低價車型Model?3大量銷售才能實現(xiàn)。

有媒體計算過，設(shè)利潤率15%左右，特斯拉Model?3售價降到20萬起售，那么產(chǎn)能與年銷售規(guī)模需要雙雙達(dá)到50萬輛/年以上才能實現(xiàn)150億元的毛利潤。

而如今特斯拉Model?3的月銷量破萬，預(yù)計全年銷量在10萬輛左右，距離50萬輛的目標(biāo)顯然還有很遠(yuǎn)的距離。

那么在幾年后每年繳納22.3億元稅收的巨大壓力下，特斯拉只有降價提量這一條路可走。國產(chǎn)Model?3最終會降到多少無法知曉，但可以肯定的是跌破25萬不是降價的終點，在稅收壓力下，為了擴大銷量規(guī)模，國產(chǎn)Model?3跌到20萬元以內(nèi)也未必沒有可能。

你說呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

外媒：五菱宏光和特斯拉的例子證明了，便宜的電動車才有未來

不到兩周時間，特斯拉再次降價！10月13日，特斯拉（中國）顯示，?特斯拉Model?S長續(xù)航版和高性能版起售價分別為73.39萬元和83.39萬元，較此前均下降了2.3萬元。

據(jù)特斯拉（中國）顯示，特斯拉Model?S共有長續(xù)航版、Performance?高性能版和Plaid版三款車型，此次調(diào)價僅針對前面兩款車型。據(jù)了解，Model?S在今年共兩次調(diào)價，在7月份下調(diào)了0.8萬元，而在5月份下調(diào)了2.9萬元。目前，尚不清楚特斯拉Model?S降價的具體原因是什么？

值得一提的是，距離特斯拉上一次調(diào)價不足兩周時間。10月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元下調(diào)至26.萬元（補貼后售價24.99萬元）。據(jù)報道，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售“無鈷電池”版Model?3電動汽車，這些電動汽車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，將配備磷酸鐵鋰（LFP）電池。當(dāng)前，中國上海工廠生產(chǎn)的Model?3電動汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池，或許是以上消息促成了此次降價的生成。

據(jù)了解，特斯拉最新上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3為進(jìn)口版，當(dāng)時定價36.39萬元，國產(chǎn)Model?3在2019年10月開啟預(yù)定，補貼前預(yù)售價為35.58萬元。

今年年初，國產(chǎn)Model?3向用戶交付，特斯拉方面宣布將補貼前售價將至32.38萬元，補貼后售價29.905萬元，此次降價，Model?3的價格壓低至30萬元以下。今年5月，在新能源汽車推廣政策影響下，特斯拉將國產(chǎn)Model?3補貼前售價降到29.18萬元，補貼后售價來到了27.155萬元。

特斯拉的降價行為引起了車主的不滿，甚至到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行***。面對車主的質(zhì)疑和不滿，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也多次發(fā)文回應(yīng)降價，并表示初心是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉入門價降到25萬是預(yù)期中的，特斯拉希望迅速拉低差價，實現(xiàn)電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實現(xiàn)最大化的增量效果。綜合判斷，今后特斯拉可能會繼續(xù)降價，因為其核心就是高性價比替代燃油車，但目前來看，短期之內(nèi)降價的可能性不大。因為其目前推的產(chǎn)品是最低成本的磷酸鐵鋰電池，從目前國內(nèi)的供給來看，沒有比寧德時代的磷酸鐵鋰更好和更低價的替代產(chǎn)品。

就特斯拉Model?S降價而言，雖然降價幅度達(dá)到2.3萬元，但是對國內(nèi)影響不大。目前特斯拉在國內(nèi)銷量還是以國產(chǎn)Model?3為主，其它車型特別是售價達(dá)到70萬元以上的Model?S在在國內(nèi)的銷量并不高。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

遲到卻是精品，特斯拉Model

福布斯最近刊登了一篇評論員文章，告誡歐洲的汽車制造商，應(yīng)該從中國新能源汽車市場和特斯拉的案例中學(xué)會一條真理，那就是物美價廉、性價比高的純電動車才能受到消費者歡迎。

文章列舉了幾個例子，目前在歐洲名爵ZS?EV這款車銷售非?；鸨?，它稅后價格在3.8萬美元左右，和其他價格虛高的歐洲純電動車相比顯得很劃算，這款車正是由上汽名爵生產(chǎn)，賣到歐洲市場的。

作為對比，寶馬MINI?E這款純電動車在英國最低配的版本售價也要3.73萬美元，無論是續(xù)航還是車機系統(tǒng)都不如名爵ZS?EV。而特斯拉的Model?3在歐洲最低價格是4.3萬美元，相比之下功能更齊全，續(xù)航是MINI?E的兩倍多，技術(shù)更成熟，這也是它在全球熱銷的原因。

可怕的是，特斯拉甚至還制造更便宜的純電動車，價格在2.5萬美元左右，殺傷力肯定更大。馬斯克的思路很正確，那就是純電動車必須更便宜才能更普及，才能讓消費者愿意放棄汽油車。

還有許多例子能說明問題，比如本田推出了Honda?E這款走精品路線的純電動車，但是和MINI?E一樣，價格高而尺寸小，續(xù)航也不行，銷量自然不咋地。福布斯的文章指出，不管是?MINI還是本田的純電動車，普遍缺乏誠意，更像是應(yīng)付歐洲排放法規(guī)推出的車型，沒有競爭力也很正常。

除了特斯拉，歐洲車企還必須意識到，來自中國電動車企業(yè)的威脅。在中國最熱銷的純電動車是五菱宏光MINI?EV，只要2萬多元人民幣就能買到，類似五菱和比亞迪這樣的企業(yè)也有可能打入歐洲市場，低價策略會讓他們的產(chǎn)品頗受歡迎。目前我們能看到的歐洲車企的應(yīng)對策略，就是雪鐵龍推出的微型電動車Ami，也是走低價代步路線的。

不過對于歐洲車企來說，除了低端車型，還是應(yīng)該盡快推出像Model?3這樣的中端車型，性價比更高。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“卷王”特斯拉“殺瘋了”

遲到卻是精品，特斯拉Model

汽車圈開年第一天最大的驚喜來自特斯拉，至于驚嚇可以自行腦補。定位中型SUV的特斯拉Model Y繼特斯拉Model 3以后也開啟了爆降模式了，不玩虛的一舉降到33.99萬，這對于消費者而言，尤其是特斯拉的潛在消費者而言是一個最好的新年禮物。

特斯拉Model Y定位中型SUV車長達(dá)到4750mm，軸距有2890mm，車身高度1624mm，空間足夠用。顏值內(nèi)飾基本都是特斯拉的家族風(fēng)格，辨識度高，說不上多好看，一般人基本都能接受。

大幅降價的特斯拉Model Y有沒有在配置上縮水呢？

首先續(xù)航里程達(dá)到594km，如果要找個對手比較一下，蔚來ES6(|配置|詢價)入門版價格35.8萬起，續(xù)航只有420km。從質(zhì)保層面看，特斯拉Model Y給出的是4年或8萬公里的質(zhì)保，而蔚來的ES6則是3年12萬公里以及首任車主不限年限的質(zhì)保。

雖然都是定位中型SUV，但是蔚來ES6顯然更大一些。車身長度比特斯拉 Model Y長了10cm,不過軸距僅僅長了10mm，寬度上要比特斯拉 Model Y寬出44mm.

配置上看，兩者都用了三元鋰電池，都是電動四驅(qū)，氣囊數(shù)量也一樣，蔚來在懸架上有軟硬調(diào)節(jié)，還多了感應(yīng)后備箱/位置記憶，其他的整體沒差多少。

從價格上，特斯拉Model Y價格為33.99萬，而蔚來ES6的起售價是35.8萬，意味著要比特斯拉Model Y貴不少?？梢哉f，特斯拉Model Y的到來就是國產(chǎn)新能源豪華車的噩夢。畢竟，論品牌影響力，國內(nèi)新能源品牌和特斯拉相比差距還是比較大的。而且這還不是特斯拉的極限，特斯拉在未來有望進(jìn)一步降低售價，就如特斯拉說的，特斯拉的夢想是：改變世界。要改變世界，首先得讓更多的人買得起，讓更多的人買得起特斯拉，降價是最直接的催化劑。

低價特斯拉Model Y的到來，是否會讓國產(chǎn)新能源品牌降價目前還要打一個問號。但是可以預(yù)見的是，特斯拉Model Y勢必會影響到蔚來的銷量，甚至是致命性的。雖然，蔚來的顏值內(nèi)飾做的都不錯，但是奈何品牌力上特斯拉占據(jù)很大優(yōu)勢，2021年對于新能源汽車尤其是豪華新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉將會掀起一場血雨腥風(fēng)的較量，搶占市場，打趴對手，或許就是特斯拉要做的。而國產(chǎn)高端新能源品牌要想正面和特斯拉杠，除了在價格上做文章，似乎沒有更好的選擇。

最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺

“亂拳”打市場，說的就是特斯拉。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型Model3、ModelY迎來史上最大幅度降價。

降幅最猛的是ModelY長續(xù)航版本，降價幅度高達(dá)4.8萬元。而僅ModelY一款車型，在2022年的交付量甚至就已經(jīng)超過了45萬輛——這是同價位燃油車難以達(dá)到的銷量數(shù)字。

對于降價原因，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人1月6日回應(yīng)中國新聞周刊：“第一性原理出發(fā)，成本定價?！?/p>

特斯拉新年帶來的市場“殺器”不只是降價。

同樣在1月6日，全新ModelS與ModelX公布中國大陸售價。

來源：特斯拉

官方信息顯示，ModelS雙電機全輪驅(qū)動版78.99萬元起，ModelSPlaid三電機全輪驅(qū)動版100.99萬元起；ModelX雙電機全輪驅(qū)動版87.99萬元起，ModelXPlaid三電機全輪驅(qū)動版103.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費選配。上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。

來源：特斯拉

在剛剛過去的2022年，特斯拉交付量創(chuàng)下歷史新高，但與其年初定下的目標(biāo)相比仍有差距，多重因素影響下，其股價在過去一年大跌70%。

2023年開年，特斯拉祭出大招，在一眾汽車企業(yè)紛紛宣布漲價的大背景之下不按常理出牌的選擇了大幅降價，再一次攪亂了汽車市場原本的發(fā)展節(jié)奏。

降價

1月6日上午，在特斯拉公布調(diào)價策略后，特斯拉再度宕機。特斯拉降價新聞迅速登上微博熱搜第一。

數(shù)據(jù)來源：特斯拉

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價。調(diào)價之后，Model3后輪驅(qū)動版起售價格僅為22.99萬元，ModelY后輪驅(qū)動版起售價格僅為25.99萬元。

“價格堅挺了兩年，我終于成了特斯拉的韭菜?！币晃辉?021年1月1日下定ModelY長續(xù)航版本的車主告訴中國新聞周刊，她在兩年前以33.99萬元的價格訂購了ModelY后輪驅(qū)動版車型，此后車型價格一路上漲，甚至被車友調(diào)侃為“理財產(chǎn)品”，直至此次降價。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，特斯拉降價在情理之中?！?022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價?！贝迻|樹說。

根據(jù)特斯拉2022年三季度銷量和凈利潤估算，其單車凈利遠(yuǎn)超一眾車企，擁有更為自由的定價權(quán)。

以燃油車領(lǐng)域利潤表現(xiàn)突出的豐田汽車為例，2022年Q3財報顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，達(dá)到了特斯拉的7.6倍，但每輛車的凈利潤約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一。

2022年9月，特斯拉投資者關(guān)系主管MartinViecha在舊金山舉行的一場技術(shù)會議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元。

也就是說，即便未來特斯拉再次下調(diào)售價，也并非不可能。

事實上，在此之前，特斯拉進(jìn)行價格調(diào)整并不少見，特斯拉方面也表示，特斯拉定價一直都是成本導(dǎo)向，成本增加時價格會上調(diào)，成本下降時價格也會隨之下降。

從2021年下半年起，特斯拉中國車型價格一路經(jīng)歷了“六連漲”，不過漲價動作在2022年下半年宣告結(jié)束。10月24日，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進(jìn)行調(diào)價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元。

14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

進(jìn)入12月，特斯拉取變相降價策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷量在2022年再一次創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預(yù)估銷量數(shù)據(jù)：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。此外，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，而4月份由于受到上海疫情影響，特斯拉上海工廠交付量也跌入冰點，為1,512輛。

上新

根據(jù)特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)，2022年全年，特斯拉全球總交付量超131萬輛，實現(xiàn)40%的同比增長。其中，特斯拉Model3和ModelY兩款車型在2022全年合計交付了124.7萬輛，依舊是支撐其銷量的中流砥柱。

不過，2022年也是特斯拉股價遇挫的一年。其2022全年股價下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。

2023年開年，特斯拉除了祭出降價大招，全新ModelS與ModelX也將開始發(fā)力。_

來源：特斯拉

數(shù)據(jù)顯示，ModelSPlaid擁有約672公里續(xù)航，最大功率達(dá)到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，購買硬件升級后，最高車速達(dá)332公里/小時，被行業(yè)人士譽為“地表最快量產(chǎn)車”。

來源：特斯拉

ModelXPlaid同樣擁有極為強悍的性能，2.6秒的百公里加速足以讓同級對手望塵莫及。值得一提的是，用戶可免費選配Yoke方向盤或標(biāo)準(zhǔn)方向盤。

而特斯拉在新車層面的動作不止于全新ModelS與ModelX。據(jù)了解，特斯拉在2022年已經(jīng)正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預(yù)計將在今年開啟交付。

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck擁有不少擁躉。這款亮相于2019年的車型，原定于2021年底投產(chǎn)，但卻屢次“跳票”。有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。

此外，近日有消息稱特斯拉低價版車型或?qū)⒂?a href="/tags-2-0-2-4.html" target="_blank" class="8bc3ca5e5b3ff408 relatedlink">2024年推出。風(fēng)險投資機構(gòu)LoupVentures的分析師認(rèn)為，特斯拉Model2將在2024年亮相，不過若特斯拉過早發(fā)布價格較低的車型，有可能導(dǎo)致Model3的銷量放緩，同時也很難滿足新車的產(chǎn)能。

亂戰(zhàn)

特斯拉此次降價為新能源汽車市場帶來不小的沖擊。

值得注意的是，特斯拉降價發(fā)生在新能源汽車國家補貼徹底退出之際。而為了應(yīng)對國家補貼退出帶來的壓力，目前已經(jīng)有十幾家汽車企業(yè)官宣上調(diào)新能源車型售價。在一眾“漲”聲中，特斯拉“跳水式”的降價為其他企業(yè)帶來不小的壓力。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；埃安則宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等；奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價進(jìn)行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和***Pro車型，漲價幅度為3000-9000元。與此同時，長安旗下的新能源車品牌深藍(lán)汽車，吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價信息，成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價陣營。

此外，合資品牌中，南北大眾也紛紛上調(diào)新能源車型售價，2023年1月2日，上汽大眾針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元；一汽大眾同樣針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

目前來看，比亞迪是最具有實力與特斯拉競爭的車企。在新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪均實現(xiàn)了盈利。在銷量層面，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量186.8萬輛，同比增長152.46%。這是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷量翻番。從總銷量來看，比亞迪已經(jīng)超過了特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。

有汽車行業(yè)資深媒體人認(rèn)為，“特斯拉毫無營銷，降價是它唯一打市場的方法。這種方法在開拓市場初期有效，隨著市場競爭的加劇，效果會越來越差?！辈贿^也有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，特斯拉打市場的原則一直都是第一性原理，看似毫無規(guī)律的“亂拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。

目前，特斯拉高速增長的銷量和面對的輿論環(huán)境反差極大。“特斯拉堅持不投廣告，并將95%以上的投在了研發(fā)和生產(chǎn)上，這才讓產(chǎn)品口碑在車主圈層口口相傳，并讓特斯拉在由‘政策導(dǎo)向’轉(zhuǎn)為‘消費導(dǎo)向’的市場中，能夠持續(xù)獲得消費者青睞?！碧厮估矫娣Q。

2023年，特斯拉能否繼續(xù)一騎絕塵？

作者：劉珊珊

隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對于購買一臺新能源車子的想法也是愈發(fā)強烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺新能源車的門檻也變得更低了起來。

就以目前主流的新能源汽車、售價區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當(dāng)下人們?nèi)绻胍I一臺新能源汽車，那選擇還是蠻多的。

而說到相對豪華點的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點的有奧迪純電動SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺特斯拉的時代即將到來。特斯拉終于降價了！起售價跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！

作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價格正式下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型起售價變?yōu)?2.38萬元，計算2.475萬元的綜合補貼后，實際新車起售價格為299050元，加上免除購置稅的政策，實際新車落地近31萬元左右。這樣的價格就能夠得到一臺工信部續(xù)航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto?Pilot自動駕駛系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實是很劃算。

此外值得一提的是，與整車價格同時下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費，而白、銀、藍(lán)、紅在內(nèi)的4款車漆價格下調(diào)為8000元，19英寸運動輪轂下調(diào)為6000元。當(dāng)然作為平衡成本的手段，原本免費附贈的充電樁變?yōu)槭蹆r8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價格購得整個充電裝置，當(dāng)然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔(dān)保修。

總體來說，售價29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價降低了近5.7萬元；同時NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價格有大幅下調(diào)；取消了原本免費贈送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時，這樣的價格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個性化的需求，其車輛的價格也比此前有了更大的優(yōu)惠。

不過，這里又不得不提的兩個問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實際測試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達(dá)到350km左右，所以照此類推，這個445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實有些競爭力不足。

其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進(jìn)口車型有所進(jìn)步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會掂量掂量。

另外，縱觀目前在售的同價位純電動車，在相同的價位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了650km，同時其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢。所以這對于model?3而言，無疑會分食掉部分對于品質(zhì)要求更高的用戶群體。

此外，國內(nèi)造車新勢力中的蔚來ES6也擁有不俗的實力，用電池租賃方案的ES6售價已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時已經(jīng)連續(xù)3個月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實力的最好證明。同時蔚來還在用戶體驗、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關(guān)系，但也的確會對銷量造成些許的影響。

最后，拋開同領(lǐng)域競爭對手，30萬元的售價也已經(jīng)可以買到一臺豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)聯(lián)Q代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費者的認(rèn)可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價都在30萬元區(qū)間。所以當(dāng)我們用這樣的眼光再來看時會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對的市場環(huán)境與壓力，其實遠(yuǎn)沒有所想象的那樣輕松。

最后再做個總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢力，不管嘴上怎么硬撐，但實際上本就捉襟見肘的他們面對行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的低價入侵似乎也很難招架。從消費者的角度講，商家競爭拉低價格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對我們來說這當(dāng)然好事，你們說是吧。

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