1. 特斯拉是騰訊的嗎
2. 騰訊投資特斯拉多少股份
3. 騰訊持有特斯拉5%的被動股權(quán)？這意味著什么呢？
4. 特斯拉第三大股東，是位華人教授
5. 特斯拉總裁馬斯克的故事，特斯拉老板世界富豪榜排多少位
6. 特斯拉CEO馬斯克成全球首富，他曾有過哪些壯舉？

1、BAILLIE GIFFORD & CO

2、CAPITAL WORLD INVESTORS

3、PUBLIC INVESTMENT FUND

4、先鋒集團

5、貝萊德

6、FMR LLC

7、JENNISON ASSOCIATES LLC道富集團

8、INVESCO ltD.

9、BAMCOINC /NY/

一、特斯拉（Tesla）是一家美國電動車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年在美國硅谷創(chuàng)立，主要產(chǎn)銷電動車、太陽能板及儲能設(shè)備。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年，埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。2008年，發(fā)布第一款特斯拉汽車產(chǎn)品Roadster，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 ； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。

二、汽車產(chǎn)品

1、Tesla Roadster

全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。[39]這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀(jì)錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創(chuàng)立的。在美國最低售價為109000美元，在英國的最低售價為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有補貼。

2、特斯拉開發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎(chǔ)上開發(fā)。電動汽車最主要的三項技術(shù)是電池、電機和傳動系統(tǒng)。特斯拉的傳動技術(shù)來自AC Propulsion公司；它的電池購自松下生產(chǎn)的18650電池；它的電機，購自臺灣富田電機。這種交流電機的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

特斯拉是騰訊的嗎

答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="49b48a52368da84e relatedlink">市場，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。

不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。

電動車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。

我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。

特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。

這個我分析有這三點原因：

1、拿得出錢

騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。

在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。

2、騰訊投資風(fēng)格

如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。

3、特斯拉最需要的是銷售渠道

放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。

騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。

特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點。

為了加大忽悠。進入中國。

類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經(jīng)漲了196%。

再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達90億元的抵押和22.5億元的無抵押循環(huán)額度。

一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的?？?，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>

在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。

2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。

由此，騰訊也就成了當(dāng)時特斯拉的第五大股東。

不過有趣的是，當(dāng)時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。

不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。

從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。

顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。

查了一下當(dāng)時的相關(guān)報道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：

騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。

同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標(biāo)的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。

以上是當(dāng)時騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。

這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。

當(dāng)時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。

2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。

就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。

一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。

因為，在當(dāng)時，特斯拉屬于進口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。

反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。

當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。

截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源 汽車 市場。

但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。

從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。

謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。

這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！　　1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動股權(quán)　　騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運營事物騰訊無法進行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務(wù)投資?！　〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進行了限定，那騰訊自然也會提出對應(yīng)的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價?！　﹄p方來說，這就是一場利益對等的交易。　　2、為何騰訊愿意和特斯拉進行利益交換　　先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務(wù)投資?！　∵@個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進行財務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！　r且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進行談判進行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠來看，這對絕對是一樁好買賣！　　你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者。　　3、特斯拉為何愿意接受騰訊投資　　特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！　　首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務(wù)投資?！　〈送猓v訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進入中國市場之后顯然能用上它的，雙方完全可以進行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏?！　scssh 科技 官觀點：　　綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權(quán)和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！

特斯拉折價16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。

現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當(dāng)時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。

騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。

而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是之中。

這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。

騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會要折價16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權(quán)都很大程度上漲。

我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。

那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。

對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯。

而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。

而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。

騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。

2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。

當(dāng)時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。

電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。

大額股份買賣都會在市場價格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。

特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當(dāng)時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。

特斯拉為什么折價16%將股權(quán)賣給騰訊？

這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點商業(yè)常識的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。

前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。

特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。

不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達州完成了“超級電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？

那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴展肯定受到影響。

幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。

既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。

為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？

大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務(wù)投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務(wù)投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團隊的商業(yè)決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。

回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務(wù)投資。

綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險，這是一個雙贏的策略。

騰訊投資特斯拉多少股份

特斯拉不是騰訊的，騰訊是特斯拉的第五大股東。

特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。

騰訊持股特斯拉，更多的是和特斯拉合作。騰訊是一個全球市值3.19萬億港元的大公司，眼光遠比普通人看得更多。騰訊很多產(chǎn)品已完全融入到生活中，通過它的推廣，更多人知道了特斯拉。

騰訊持有特斯拉5%的被動股權(quán)？這意味著什么呢？

騰訊以17.78億美元持有特斯拉5%的股份。但是，當(dāng)特斯拉股價持續(xù)上漲的時候，也就是說，不到三年的時間，騰訊逐漸減持，退出特斯拉，但當(dāng)時，騰訊至少賺到了兩倍的投資。遺憾的是，騰訊沒有長期持有。否則，按照目前的市值，騰訊的投資價值為391億美元，是初始投資的22倍。

1、 騰訊控股入股特斯拉，如今賬面回報翻了近四倍，浮盈近60億美元。從2017年3月開始，以每股203美元的價格投資特斯拉，如今特斯拉一度逼近1000美元大關(guān)。在JD.COM成功投資后(京東。納斯達克)和美團點評-W (03690。HK)，騰訊控股的“高超投資水平”再次讓人看了印象深刻。

2、 2019年第四季度，特斯拉歸屬于股東的凈利潤同比下降25%，2019年下半年，凈利潤同比下降近45%。2019年仍無法擺脫近10億美元的虧損，但現(xiàn)金流狀況有所改善。特斯拉主要投資人巴倫資本(Baron Capital)創(chuàng)始人羅恩·巴倫(Ron Baron)主張，特斯拉未來的營業(yè)收入可能達到一萬億美元。據(jù)第一財經(jīng)記者測算，特斯拉未來銷量將遠超豐田(TM)。如果它想實現(xiàn)數(shù)萬億美元的收入。

3、 2017年3月底，騰訊控股以17.78億美元的價格收購特斯拉816.75萬股，持股比例為5%，成為特斯拉第五大股東，持股成本約為203美元。但騰訊此次收購的股份為被動股份，持有人不能參與公司具體經(jīng)營決策。他們只能通過買賣股票獲得投資收益，這只是金融投資。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克當(dāng)年在社交平臺表示，“很高興騰訊能成為特斯拉的投資人和顧問。2019年6月，特斯拉股價還不到200美元，馬花藤還處于“被套”狀態(tài)。市場一直在質(zhì)疑多年虧損的特斯拉是否有能力實現(xiàn)盈利。然而，隨著特斯拉連續(xù)兩個季度盈利，盡管全年仍虧損8.62億美元，騰訊控股在股價半年內(nèi)翻了近4倍后，實現(xiàn)了約60億美元的浮動利潤。

4、 中國制造Model 3于2020年1月7日正式交付。此外，特斯拉發(fā)布國產(chǎn)Model3版本官方降價，價格從此前補貼后的3.3105億元降至2.9905億元，價格跌破30萬元，降價的步伐和力度超出市場預(yù)期。北京一位知名基金經(jīng)理告訴第一財經(jīng)記者，過去10年，國內(nèi)電動汽車并不是一個由消費者真實需求驅(qū)動的行業(yè)。里面有很多補貼，成本比燃油車高。它們更多地用于出租車和公共交通系統(tǒng)。但特斯拉國產(chǎn)化后，MODEL 3僅售30萬元左右，有望受到更多中國消費者的青睞。

特斯拉第三大股東，是位華人教授

被動股權(quán)，可以簡單理解為只做財務(wù)投資者，不參與經(jīng)營管理，可以分紅，但沒有投票權(quán)、決策權(quán)。 此舉也顯示騰訊看好電動 汽車 這個行業(yè)的發(fā)展前景， 而且 雖然名義上不參與管理，但實際上可以影響商務(wù)合作，為騰訊的產(chǎn)品拓展這個渠道的布局。

騰訊的這項投資活動是在2017年年初發(fā)生的，特斯拉處于新能源 汽車 行業(yè)的頂峰，而當(dāng)時正值新能源 汽車 熱吹的時期，這個新興行業(yè)正在持續(xù)發(fā)酵當(dāng)中，很多商界大佬都看好這個行業(yè)的發(fā)展，設(shè)這個行業(yè)在以后可以得到飛速發(fā)展，那初期投資人無疑可以獲得很大的收益。

而騰訊在當(dāng)時以17.7億美元獲得了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，到現(xiàn)在2019年8月，雖然股價有所回落，以現(xiàn)價折算目前的市值還有20.6億美元，現(xiàn)在特斯拉的股價是230美元左右，有華爾街基金經(jīng)理夸張地預(yù)測未來股價會達到4000美元，這個價雖未必能達到，但新能源 汽車 行業(yè)的前景無疑是很大的，暫時的股價波動也不是財務(wù)投資者所關(guān)注的地方。

特斯拉作為電動 汽車 行業(yè)的****，口碑和市場已經(jīng)逐漸打開，產(chǎn)品智能化、互聯(lián)網(wǎng)化也是一個趨勢。而騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)的巨頭之一，與這些產(chǎn)業(yè)方向吻合，可以在軟件上提供更多的服務(wù)，兩者可以處于互惠互利的狀態(tài)，達到合作共贏的局面。

總的來說，騰訊投資特斯拉，意味著它對新能源 汽車 這個行業(yè)的信心，同時又可以為公司的產(chǎn)品拓展高端的合作渠道，有可能占領(lǐng)新行業(yè)趨勢的高地。

其實這也并不能代表什么原因就在于騰訊的投資還是遍布天下的，投資特斯拉，也就意味著，騰訊其實是比較看好特斯拉的，當(dāng)然我們說培訓(xùn)其實也投資了未來 汽車 可以說在新能源 汽車 領(lǐng)域里，騰訊還是希望能夠獲得一些存在感。

從目前來看特斯拉在整個新能源領(lǐng)域里，無論經(jīng)歷了多大的困難，始終還是作為頭部廠商的存在，也就是說未來肯定會有相對來說比較好的發(fā)展。

而騰訊的使命是連接一切，那么未來在 汽車 領(lǐng)域上也能夠拓展一部分的市場從這一點上來說，投資新能源 汽車 更像是一種戰(zhàn)略性的投資，當(dāng)然也不排除騰訊只是看好特斯拉的發(fā)展而已，有點類似于不把所有的資金放在一個籃子里。

而特斯拉是否能夠成功，在今年就可以檢驗，上海的 汽車 廠建立之后，特斯拉的銷量是否能夠水漲船高，就看國內(nèi)市場的反響，如果國內(nèi)市場反響足夠好的話，那么一個中國市場就足以支撐起特斯拉未來的發(fā)展。

同時對于騰訊來說，特斯拉的銷量包括特斯拉未來的發(fā)展都能夠讓騰訊獲益不少，所以這更像是一次普通的投資，而并非像投資蔚來 汽車 那樣戰(zhàn)略性的投資。

意味著以下三點:

1、意味著騰訊在5G 全面普及前的布局。

2、意味著特斯拉非常有眼光和野心看好中國市場這塊肥肉。

3、騰訊擁有特斯拉5％的股權(quán)意味深長的同時他們兩的關(guān)系就是一家人。

特斯拉總裁馬斯克的故事，特斯拉老板世界富豪榜排多少位

身為特斯拉最大的股東，馬斯克如今的身價令人可望而不可及。不過除了他之外，還有一個人也非常值得關(guān)注。那就是特斯拉的第3大個人股東，他的名字叫做廖凱原，是一位出生在印尼的美籍華裔商人。他與特斯拉之間又發(fā)生了哪些故事呢？

眼光獨到，增持特斯拉股份

廖凱原之所以能夠成為特斯拉的第3大個人股東，關(guān)鍵在于他對特斯拉的信任。目前廖凱原手里特斯拉的股份高達631萬股，除此之外還有182萬份期權(quán)。現(xiàn)如今隨著特斯拉的股價大漲，廖凱原的身價也一路飆升，目前他所持有的資產(chǎn)價值已經(jīng)超過了70億美元。

雖然是特斯拉的第3大個人股東，但是廖凱原卻非常低調(diào)。而他和特斯拉之間的故事，不仔細了解根本發(fā)現(xiàn)不了。今年10月，廖凱原發(fā)布了一篇推文，其中寫到了他再次增持特斯拉股份。之所以做出這樣的決定，是因為他覺得特斯拉有無限的發(fā)展前景。

只賭特斯拉

實際上，廖凱原自從2019年的時候，才正式進入到股票市場當(dāng)中做投資。初入股市，廖凱原并沒有和其他那一些新的股民一樣迷茫。他的目標(biāo)很明確，眼光也十分獨到。最初的時候，他看中了百度。會有這樣的選擇理由其實也很簡單，當(dāng)前正屬于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，任何與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的企業(yè)，都有著無限的發(fā)展未來。除了互聯(lián)網(wǎng)之外，最受歡迎的應(yīng)該就是新能源等 科技 企業(yè)，所以后來他還投資了蔚藍 汽車 。

雖然這幾次投資收獲都還不錯，但是廖凱原并沒有就此滿足。沒過多久，他就把目光瞄準(zhǔn)了特斯拉。這一次他的舉動也著實令人震驚，以前的投資，廖凱原也非常注重多樣性，不會把所有的錢都壓在同一家企業(yè)上。但這一次，他直接清空了之前所有的投資，然后把這些錢全都壓到了特斯拉身上。

這般堅定的廖凱原成為了特斯拉最忠實的粉絲，在選斯拉之后，他一直在不斷增持手里的股份。事實證明他的選擇沒錯，自從開始投資之后，他手里的資產(chǎn)價值已經(jīng)翻了幾番。

在廖凱原看來，電動 汽車 制造這條路上，沒有人可以比特斯拉做得更好。

雞蛋放在同一個籃子里，是否就意味著一定有風(fēng)險？

面對廖凱原的這一次選擇，很多人都表示質(zhì)疑。有句老話說得好，不要把雞蛋都放在同一個籃子里，因為風(fēng)險一旦爆發(fā)，后果將不堪設(shè)想。對此，廖凱原也做出了回應(yīng)。在去年到今年年初之間，特斯拉的股價一直不理想。一路大跌之后，廖凱原損失慘重。

面對這樣的風(fēng)險，難道就要止步嗎？廖凱原的答案是“不”。在經(jīng)過了這次股價大跌之后，廖凱原不僅沒有大量拋售自己手里的股份，反倒是繼續(xù)邁進。他這樣執(zhí)意加注的做法，更讓外界的人覺得他有些瘋狂。

但事實證明，廖凱原并沒有做錯。他有自己的目標(biāo)和獨到的眼光，在認準(zhǔn)了一件事之后，就認認真真地堅持下去，只有這樣才能夠有所收獲。

除了投資者的身份之外，廖凱原還有另外一個身份，那就是華人教授。雖然他的很多理論讓很多人難以理解，不過還是被各大高校授予了名譽教授等頭銜，還有部分學(xué)校為他開設(shè)了選修課。

值得關(guān)注的是，廖凱原有一本書名為 《軒轅召喚》 ，其中還結(jié)合了《黃帝四經(jīng)》等中國傳統(tǒng)書籍。這本書在發(fā)表之后，引來了很大的轟動。在看了之后有人覺得廖凱原很了不起，不過也有很多人覺得這根本就看不懂。一本以法律知識為主的書，卻讓99%的法律人表示看不懂，這難道就是***的境界？

對于廖凱原這位人物，你有什么看法呢？

特斯拉CEO馬斯克成全球首富，他曾有過哪些壯舉？

中，這個頭上帶著強盜頭套、下巴蓄著濃厚胡子、手里拿著Ultra啤酒、笑對著鏡頭的大叔，正在把一根土豆旋風(fēng)遞給手抱小孩的馬斯克，沒想到，這個身價突破3000億美元、位居世界富豪榜第一位的世界首富，和我們普通人一樣都喜歡吃土豆旋風(fēng)。

事實上這并不出奇，畢竟馬斯克出身于一個平凡的家庭。

特斯拉老板馬斯克的人生起點，是南非的首都茨瓦內(nèi)，在馬斯克出生的11年，茨瓦內(nèi)還是叫做比勒陀利亞。

馬斯克9歲的時候，父親和母親就離婚了，由身為機電工程師的父親負責(zé)繼續(xù)照顧他。受到父親的影響，馬斯克對電子科技十分著迷，馬斯克的父親見兒子如此癡迷電子科技，便買了一臺電腦和編程書給馬斯克。

(幼年的馬斯克)

馬斯克在父親的幫助下學(xué)習(xí)，很快就掌握了編程技術(shù)，12歲的時候設(shè)計了一款名為Blastar的太空主題游戲，并且被《PC and Office Technology》雜志以500美元的價格收購。

(馬斯克設(shè)計的游戲Blastar)

1988年，馬斯克高中畢業(yè)之后去到了加拿大，并且進入了加拿大的皇后大學(xué)讀書。因為成績優(yōu)秀，馬斯克獲得了進入美國賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院學(xué)習(xí)經(jīng)濟學(xué)的機會，并且成功拿到了學(xué)士學(xué)位。

在沃頓學(xué)院讀書期間，馬斯克還順便拿到了物理學(xué)學(xué)士學(xué)位，并且接觸到了清潔能源還有太空相關(guān)的課題，為日后特斯拉的發(fā)展埋下了伏筆。

(馬斯克和大學(xué)舍友)

在沃頓學(xué)院讀完經(jīng)濟學(xué)和物理學(xué)后，馬斯克本來有機會到斯坦福大學(xué)進修材料學(xué)和應(yīng)用物理學(xué)，但馬斯克最終放棄繼續(xù)讀書而選擇創(chuàng)業(yè)。

馬斯克創(chuàng)業(yè)的第一步，是1995年和弟弟卡姆巴·馬斯克成立了Zip2軟件公司，《***》和《芝加哥郵報》的在線內(nèi)容都是通過Zip2公司的軟件進行發(fā)布。

1999年，Zip2公司被美國電腦制造商康柏收購，馬斯克拿著康柏給的錢，轉(zhuǎn)手又創(chuàng)立了一家專門做電子郵件支付和在線金融服務(wù)的公司X，X后來與Confinity公司合并，并且使用PayPal作為名字。

2002年，PayPal被對手eBay收購，馬斯克加入到eBay，后來eBay的CEO彼得·蒂爾離開了eBay，馬斯克接任成為eBay的CEO。在成為eBay的CEO后，馬斯克萌生了在火星建造實驗室的想法，并且行動了起來，可能就是因為不務(wù)正業(yè)吧，eBay進行內(nèi)部調(diào)整的時候股東都不支持馬斯克繼任CEO，所以馬斯克就從eBay離開了。

雖然離開了eBay，但馬斯克的太空夢并沒有就此結(jié)束，他還將這項副業(yè)變成主業(yè)，創(chuàng)立了Space X太空技術(shù)公司，專門研究降低火箭發(fā)射成本，并打算進行火星移民。

在忙活著搞火箭的同時，馬斯克也不忘開展副業(yè)，當(dāng)時的他對電動汽車很感興趣，并且覺得很有機會，于是在2004年便給馬丁·艾伯哈德創(chuàng)立的特斯拉投資了630萬美元，成為特斯拉的最大股東。

有了馬斯克的投資，特斯拉的規(guī)模開始不斷壯大，首款量產(chǎn)車Roadster也于2008年與世人見面。可是由于Roadster成本過高，哪怕頂住客戶壓力加價都還是虧本，這使得特斯拉需要面臨著資金不足的危機。

在這種情況下，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉團隊搞起了改裝，將戴姆勒奔馳的Smart改成了電動車，這一舉措成功吸引戴姆勒集團的注意，戴姆勒想著特斯拉的技術(shù)確實有點東西，于是便花了7000萬美元收購了特斯拉10%的股份。

2009年，美國能源部又給予了特斯拉4.65億低息，并且特斯拉自己也與豐田達成了電機和電池組的供應(yīng)合作，算是解決了特斯拉的資金問題。

有錢之后的特斯拉又迅速發(fā)展了起來，并且于2010年在納斯達克上市，成了第一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

由于氣候問題，全球多個國家和地區(qū)從2010年開始大力促進新能源車的推廣，遇到市場利好的特斯拉市值不斷飆升，后面的事正如開頭所提到的那樣，特斯拉在短短幾年內(nèi)一躍成為新能源車巨頭，市值達到8000多億美元，而它的小股東戴姆勒的市值也才600億美元。

賣車只是副業(yè)，火星移民才是最終理想

特斯拉成功之后，馬斯克又可以搞火箭了，2020年，Space X和美國太空探險公司推出了私人太空旅游，并且累計將643顆“星鏈”衛(wèi)星送入了太空。

2021年3月，Space X進行星艦原型機SN11的高空飛行測試，可惜SN11在空中解體。

2021年4月，Space X申請再布置2824顆星鏈衛(wèi)星，其中1584顆獲得批準(zhǔn)；5月4日，第一批獲得批準(zhǔn)的星鏈衛(wèi)星成功升空。

按照馬斯克的，Space X將會在2028年于火星上建立火星基地，并且在2030年建造出火星上的第一座城市。

2021年，出生于11年的馬斯克已經(jīng)是年過半百的“老人”，此間馬斯克一共有過四段婚姻：

2000年，馬斯克與第一任妻子賈斯汀·馬斯克結(jié)婚，并且通過的方式生出了5個孩子，2008年，馬斯克與第一任妻子離婚，此時的馬斯克已經(jīng)比較有錢了，但是賈斯汀·馬斯克并沒有向馬斯克索要什么補償。

2010年，馬斯克與第二任妻子同時也是英國演員的妲露拉·萊莉結(jié)婚，可是沒過兩年兩人就離婚了，馬斯克給了萊莉420美元和一輛Roadster作為補償。

(馬斯克與萊莉)

2013年，馬斯克和萊莉復(fù)合，這次比第一次好一點，過了三年才離婚，據(jù)說這次馬斯克給了萊莉1600萬美元。

2019年，馬斯克與加拿大歌手Grimes談戀愛，2020年，馬斯克和Grimes的小孩出生(就是本文第一張圖中馬斯克懷抱著的小孩，這個小孩名叫“X _ A-XII”，這不是亂碼。。他真叫這名)。

(馬斯克與Grimes)

以上，就是特斯拉老板馬斯克的人生簡介，乍看之下好像一路順風(fēng)，但也經(jīng)歷過很多低谷，他不像常人那樣對996有怨言因為他是007，或許就是因為經(jīng)歷過這些大風(fēng)大浪，所以馬斯克懂得人生階段和價值觀不同的人看法也會不同，才能說出被我們當(dāng)成傻瓜的“你說2+2=10，我覺得你沒有錯，完全正確”吧！

2021年1月7日，根據(jù)CNBC的報道，特斯拉CEO埃隆馬克思的個人凈資產(chǎn)升至1850億美元，超越了亞馬遜CEO貝佐斯榮登全球第一大首富。馬斯克在2020年開始時身價約270億美元，勉強躋身最富有的五十人之列，但是后來特斯拉的股價如同坐了火箭一樣，在過去的一年里增長了9倍多，使他的凈資產(chǎn)增加了1500多億美元。那么作為首付的馬斯克有哪些壯舉呢？

環(huán)保方面。埃隆?馬斯克最讓人熟悉的就是特斯拉，從一開始，他的汽車只能滿足上層的階級的需求，最低價格為8萬美金，然后埃隆?馬斯克知道，人們越多使用他的電動汽車，整個世界就會越好，能夠減少更多環(huán)境污染，所以到目前為止最便宜的特斯拉起價僅為3.1萬美元，這對中產(chǎn)階級來說是更為實惠的。

對于那些美國開特斯拉汽車的來說，每輛車可以節(jié)省大約650磅的溫室氣體。在美國銷售的9萬輛特斯拉汽車累計的節(jié)省量為3300萬英鎊的溫室氣體預(yù)防費用。為環(huán)保事業(yè)貢獻了力量。

鼓勵世界向著可持續(xù)能源發(fā)展的努力來自于埃隆?馬斯克的巨型工廠。這些工廠的設(shè)計是完全自給自足，同時消耗太陽能和風(fēng)能。埃隆?馬斯克的第一個巨型工廠位于內(nèi)華達州雷諾市外的沙漠中，占地接近1000萬平方英里。設(shè)計這些工廠的目的是為了大規(guī)模生產(chǎn)同樣節(jié)能的特斯拉汽車所需要的鋰電池。設(shè)計這些工廠將特斯來電池的組裝成本降低了30%。批量生產(chǎn)這些電池組的好處是幫助特斯拉汽車批量生產(chǎn)，這樣降低了成本，使得更多人買得起特斯拉，反過來又有利于環(huán)境。

隨著全球變暖，埃隆?馬斯克著手創(chuàng)建了一個備用的撤退通道，以應(yīng)對我們可能達到全球災(zāi)難的臨界點。因此，在2002創(chuàng)建了Space X，其最終的目標(biāo)是推動人類成為一個多行星的物種，馬斯克最大的愿望就是有一天將人類送入太空并成功在火星上生活。目前最大的成就就是它是有史以來第一家向國際空間運送貨物和從國際空間站運送貨物的私營公司，以前這些收拾才能完成的事情。

埃隆?馬斯克還成立了基金會，這個基金會每年的捐款數(shù)額不大，大概是20萬美金到60萬美金不等，捐款大部分是用于救災(zāi)。