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- 特斯拉都降到23萬了
- 特斯拉大幅降價
- 特斯拉國產(chǎn)ModelY降價近15萬元，這是為何？
- 降到29萬也別買？老司機試駕特斯拉Model 3后竟這么說
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
2019年已經(jīng)畫上句號，作為近10年來“最困難的1年”，相信不少人都能感覺自己所處的行業(yè)正面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型、科技變革創(chuàng)新以及商業(yè)生態(tài)變革，總結(jié)出一句就是：2019，太難了！而對于汽車行業(yè)而言，2019年也絕對算是一個多事之秋，發(fā)生了不少“大”。但在信息時代，太多重要的事都變成了手機中的一條推送，淹沒在日常生活當(dāng)中。網(wǎng)上車市為“忘性”較大的網(wǎng)友們總結(jié)出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業(yè)話題，但背后都與你們息息相關(guān)。
1、國五、國六排放切換
跟你的關(guān)系：抄底國五車的最后機會
“國六排放”想必不懂車的人在2019年都已經(jīng)聽了不少遍，雖然國五標(biāo)準(zhǔn)才剛剛實行兩年，但北京、上海、河北、廣州等地為代表的省份都紛紛提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這相當(dāng)于比環(huán)保部之前2023年的提前了4年。并且國六排放被稱為是“全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”之一，“去國五庫存，抓緊推出國六”也是難為了一眾車企。但不少車型國五與國六區(qū)別只是在動力上，價配置都沒變，那國五車怎么能賣出去呢？
“降價”成為了車企們的首選，這期間也出現(xiàn)了“15萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事。目前國內(nèi)主要城市都已經(jīng)實施國六，如果您是在尚未實施國六的城市，并且心儀的產(chǎn)品降價幅度較高或是即將退市，那就要抓緊購入，畢竟有的車錯過了，以后就再也遇不到了。從保值率的角度來說，當(dāng)然國六車型更加保值，后顧之憂也較少，兩者如何選擇，還是看您的購車需求。
2、新能源車補貼降低
跟你的關(guān)系：電動車貴了，買之前更要考慮清楚
2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對于一些靠低質(zhì)量“混吃等死”的車企來說，好日子到頭了。純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相較于2018年減少50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元，部分細分項的補貼退坡額度達60%。而車企少的錢必然要從消費者身上找回來，雖然部分車企提高了品牌補貼，但總體來說，新能源車的價格還是漲了。
新能源車補貼最開始是為了拓展市場，想通過補貼后的低價來吸引用戶。但背后還是希望今后用戶在買車的時候，在相同條件下可以把燃油車、新能源汽車當(dāng)成一個平等的選項。隨著新補貼政策的調(diào)整，電動車價格會重新平衡的定價，從長遠來看降低補貼標(biāo)準(zhǔn)，能促進產(chǎn)業(yè)重新回到市場導(dǎo)向。但現(xiàn)在許多品牌的電動車仍沒有脫離政策導(dǎo)向，質(zhì)量層次不齊，用戶在買車的時候不僅要面對上漲的售價，還要更仔細辨別電動車質(zhì)量，難！
3、市場分化嚴(yán)重，低端自主、小眾品牌“涼了”不少
跟你的關(guān)系：要買了這些品牌，以后的售后保養(yǎng)可能都會是問題
2019年的汽車市場被稱為“寒冬”，那對于部分低端自主和一些小眾品牌來說，可能已經(jīng)進入了“極地”，無論是銷量表現(xiàn)還是經(jīng)營情況都跌入了谷底。其中不乏君馬、北汽銀翔、華晨中華、眾泰這樣此前“聲音”很大的品牌。以君馬為例，2017年6月意氣勃發(fā)的在雄安新區(qū)發(fā)布，并公布了一系列。短短兩年后，君馬工廠停工、經(jīng)銷商多數(shù)退網(wǎng)、員工討薪，但最慘的莫過于買了車的用戶。
據(jù)悉，2019年4月份君馬廠家出現(xiàn)斷貨的情況，整車、配件均供應(yīng)不足，返修車型沒有更換配件，只好從其他新車上“拆東墻補西墻”，長此以往用戶的損失是最大的。國內(nèi)汽車市場此前漲幅過快，需要“回踩”，而且并不需要這么多品牌。而以后能買到的一定是經(jīng)過市場篩選的品牌，其實是一件好事。網(wǎng)上車市此前也梳理過部分2019年失意的品牌（詳見《2019年最失意品牌?這十個“雞肋”車企要涼涼?》），購買這些品牌的用戶要小心了，免得以后修車都沒地方去。
4、長城+寶馬、吉利+戴姆勒強強聯(lián)手
跟你的關(guān)系：往大了說是中國智造得到國際認(rèn)可，提升民族自豪感；往小了說以后能買到更便宜的“寶馬”、“奔馳”
2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動***art品牌轉(zhuǎn)型，致力于將***art打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，并將在中國成立一個50:50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)***art。同年11月底，長城寶馬的合資企業(yè)光束汽車項目正式啟動，將在張家港投產(chǎn)MINI純電動。在股比開放的前提下，仍然能維持50:50持股意味著中國品牌和外資企業(yè)是在同等條件下對話，合資企業(yè)不再作為“代工廠”而存在。
吉利與長城是國內(nèi)最好的兩個自主品牌，而戴姆勒和寶馬則是全球?qū)嵙妱诺暮廊A品牌，強強聯(lián)手打造的產(chǎn)品自然不會讓人失望。并且這并不是股東雙方簡單的拿出現(xiàn)有產(chǎn)品進行生產(chǎn)，而是從研發(fā)到生產(chǎn)的全面合作。中外品牌在平等互補的基礎(chǔ)上進行深入合作確實不多，這對于雙方來說都極具價值。對于普通用戶，未來能買到價格更低，且具有寶馬、奔馳核心技術(shù)的合資車型，非常值得期待。
5、豪華品牌終端銷售、服務(wù)陷爭議
跟你的關(guān)系：豪華品牌購車價格更透明，知道錢花在哪兒了
2019年汽車市場中過的最滋潤的就是以“BBA”為首的豪華品牌了，銷量均有不同程度增長。但銷量越好，終端銷售的表現(xiàn)就會有些“發(fā)飄”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌均曝出了在購車、提車、售后等方面的問題，尤其購車價格不明確的問題再一次被推到輿論風(fēng)口。隨后，奔馳發(fā)布了短短52字的《服務(wù)公約》，率先打破傳統(tǒng)汽車消費“潛規(guī)則”。在公約中，奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售、強制消費；絕不使用件、以次充好”，讓購車、用車都更清晰、透明、簡單。
而雷克薩斯則是在推出新款車型時上漲了官方指導(dǎo)價，需要尚未提車的用戶補差價，這也引起了不少的質(zhì)疑。隨后，雷克薩斯也給出了相應(yīng)的補償方案，部分經(jīng)銷商也自愿承擔(dān)差價。在網(wǎng)絡(luò)化時代中，任何問題都會被無限放大。通過今年的幾個，也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶是上帝，不要為了蠅頭小利而傷害積累多年的品牌好感。
6、捷達獨立?合資品牌進攻自主品牌陣地
跟你的關(guān)系：買合資品質(zhì)的車更便宜了，也促使自主品牌開發(fā)競爭力強的產(chǎn)品
今年3月，一汽-大眾正式將捷達變?yōu)榱艘粋€全新品牌，在維持德系品質(zhì)，基于MQB平臺打造下，“殺入”自主品牌10萬元級腹地。VS5和VA3相繼上市，最低價格僅為6.58萬元。消費者發(fā)現(xiàn)能用購買自主品牌的錢，買到一輛德系品質(zhì)的產(chǎn)品，這樣的誘惑力可想而知。從捷達今年上市4個月的銷量來看，已經(jīng)售出4.3萬輛，隨著明年VS7的上市，預(yù)計年銷量能達到20萬輛左右。
而捷達的上市更是給許多主打性價比的自主品牌一個警示，合資品牌已經(jīng)打到家門口了，再用低價策略顯然已經(jīng)活不下去，還是要推出更具有競爭力的產(chǎn)品。捷達品牌的誕生，可以說是考驗自主品牌抗風(fēng)險力的試金石。但用戶樂于看到這樣的場面，我用更少的錢能買到合資產(chǎn)品，又能去買產(chǎn)品力更好的自主品牌，何樂而不為。
7、特斯拉國產(chǎn)?車型價格大幅變動
跟你的關(guān)系：買特斯拉做好心理準(zhǔn)備，價格上下浮動幾萬都是“常規(guī)操作”
特斯拉在2019年最大的動作就是上海工廠正式落地，成為國內(nèi)首個獨資建廠的海外品牌，但與普通用戶最相關(guān)的，肯定是多次的價格調(diào)整。如果從2018年開始算，特斯拉已經(jīng)有過8次左右的價格變動，有的用戶能“日虧4萬”，比買股票還***。以今年8月為例，一位微博上的特斯拉車主表示“我在8月16日購買了Model?3后驅(qū)長續(xù)航版，落地價格約在48萬元左右，隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結(jié)果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元?！?/p>
對于進口車型，我們可以將價格變動歸結(jié)于關(guān)稅等問題，但已經(jīng)國產(chǎn)的Model?3在上市前后，也進行了調(diào)價。10月25日，特斯拉將國產(chǎn)Model?3的價格上升至35.58萬元，給出的原因是新車將標(biāo)配基礎(chǔ)版駕駛功能，這是此前不提供標(biāo)配的。隨后在2020年1月3日，國產(chǎn)Model?3又進行了降價，補貼后價格為29.905萬元，并且降低了車漆、輪圈價格。作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，產(chǎn)品受到成本、政策、外部環(huán)境的影響，但特斯拉的調(diào)節(jié)節(jié)奏還是太快，想買特斯拉的用戶購車前要做好心理準(zhǔn)備。
8、電動車自然頻發(fā)
跟你的關(guān)系：買電動車別光看續(xù)航，更應(yīng)該關(guān)注整車、電池安全
在2019年上半年，曾有多個品牌的純電動車發(fā)生自燃，其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。過去人們買純電動車的時候都關(guān)注續(xù)航里程、電池能量密度、加速能力等等，但這些自燃發(fā)生后，用戶都把關(guān)注點放在了“安全”上。雖然從基數(shù)上來說，燃油車自燃要高于純電動車，但由于它是新鮮產(chǎn)品，很多人都不太容易接受，因此任何缺點，都會被無限放大；其次，純電動汽車自燃的速度非?？欤坏┌l(fā)生其危險性也會比較大。
截至到年底，國家市場監(jiān)督管理總局已要求召回3萬多輛新能源汽車，而這當(dāng)中因為電池問題而召回的車輛就占了近18%。新能源車尤其是純電動車的發(fā)展勢頭良好，不少企業(yè)甚至是造車新勢力都紛紛加盟。進入藍海市場沒有問題，但保證新能源汽車行業(yè)的安全，才是最該下功夫的地方。對于用戶來說，別管是什么車，能安全把你從A點送到B點，才是最根本需求。
9、國有車企“混改”
跟你的關(guān)系：推出的產(chǎn)品更加市場化，接地氣
2019年12月4日，長安汽車公告稱“長安新能源擬引入4家戰(zhàn)略投資者，上市公司對長安新能源持有的股權(quán)由原來的100%稀釋至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽車共同接受青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金總共144.5億元的注資，第一大股東易主。隨后，一汽富維公告稱，“公司第一大股東一汽集團擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉(zhuǎn)讓給亞東投資?！?/p>
國有車企“混改”后，此前決策緩慢、創(chuàng)新不足的問題將被有效解決，并且能盤活國有企業(yè)資產(chǎn)。此前大部分國有車企面對市場變化的反應(yīng)較慢，大力投入研發(fā)，推出的產(chǎn)品卻得不到用戶的認(rèn)可，利用率并不高。在新股東加入后，這些車企的決策將更加迅速、貼近市場，并且將建立市場化的激勵機制。擺脫“自嗨”式產(chǎn)品，推出真正適合用戶的產(chǎn)品，無疑給許多奇瑞、長安粉絲一劑強心劑。
10、新勢力造車融資更難?傳播聲音減弱
跟你的關(guān)系：想嘗鮮沒有問題，但不要盲目決策，還要看產(chǎn)品本質(zhì)和品牌發(fā)展
造車需要錢，但到了2019年，愿意給錢的人卻越來越少。在2014-2018年間，大量新勢力造車涌入市場，游俠、樂視汽車、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生，憑借“精美”的PPT吸引來許多資金入場，為投資者和用戶構(gòu)建了未來美好的電動化用車場景。鼎盛時期是2018年的兩屆大型車型，新勢力電動車都成為主基調(diào)。但2019年，能夠量產(chǎn)交付的只有蔚來、小鵬、威馬、合眾等小部分品牌，像奇點、游俠、綠馳、博駿等品牌早已沒了聲音。
相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在產(chǎn)品制造能力上稍弱，雖然沒有傳統(tǒng)燃油機等動力總成，但造車畢竟不是“兩個沙發(fā)+四個輪子”那么簡單。而新勢力的優(yōu)勢主要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，這些尚未成為購車的主要因素。并且造車是長期投資，既看不到盡頭，而且需要很多錢。不成熟的新勢力造車很可能遇到資金鏈斷裂從而經(jīng)營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮，想購買新勢力的用戶，買車前不僅要仔細關(guān)注電動車的核心技術(shù)與品質(zhì)，也要關(guān)注該品牌的發(fā)展?fàn)顩r。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉Model 3售價雖破30萬，“等等黨”的勝利卻還未到來
現(xiàn)在中國汽車市場最火的汽車品牌有不少，但是如果是因為降價而引起不小關(guān)注度的，那可能是極少數(shù)車型了。
國產(chǎn)特斯拉Model?3這款車型已經(jīng)降價了五次，而且這款車型的價格是只降不升，所以圍繞特斯拉model3展開的討論是非常多的，你永遠不知道這款Model?3車型的底線在哪里。
我認(rèn)為這款國產(chǎn)的Model3車型未來還有進一步的降價空間，道理很簡單，現(xiàn)在這款車型配件的國產(chǎn)率并不是特別的高。當(dāng)未來大規(guī)模地開始使用國產(chǎn)零部件，那么降價空間無疑是非常大的。
說來也奇怪，這款特斯拉Model?3車型對于合資汽車，豪華汽車都形成了強有力的競爭，其可以競爭寶馬3系，奧迪A4L，也可以去競爭豐田的亞洲龍，大眾帕薩特。今天我們就來聊一聊這款特斯拉Model?3車型，并且我們也到店進行了實際體驗。
首先是這款Model?3車型的價格部分，特斯拉Model?3的廠家指導(dǎo)價為26.萬元到41.98萬元，這款車型補貼后的售價僅僅只有24.99萬元起。
我們從常州經(jīng)銷商處了解到，目前這款車型現(xiàn)車較為緊張，需要提前預(yù)定。
這款Model?3的外觀設(shè)計其實是比較流暢的，大家購買這款車型應(yīng)該也是看重的它的顏值部分。它的車身線條確實設(shè)計得非常的出色，但是在細節(jié)之處，比如縫隙，處理得并不是特別嚴(yán)謹(jǐn)。前臉用了低趴風(fēng)格的設(shè)計，搭配上兩側(cè)犀利的LED燈組，顏值很高，而且辨識度也是特別出色的。
車型的側(cè)面，從側(cè)面你能明顯感覺到用的是低趴風(fēng)格的設(shè)計，并且它的車門把手用的是內(nèi)嵌式的隱藏設(shè)計，再配備上大溜背的造型，從側(cè)面來看顏值確實較高。
車尾部分，Model?3的尾燈用的是環(huán)抱式的設(shè)計，搭配上運動尾翼，流暢感十足。
如果一輛車的外觀顏值是100分打分的話，我覺得特斯拉Model?3這款車型的外觀設(shè)計可以達到90分的成績，這樣的成績應(yīng)該來說還是非常不錯的。
但如果你覺得外觀顏值高，那么內(nèi)飾就一定豪華，這一點你可能就錯了。來看一下Model?3的內(nèi)飾部分，這款車型的內(nèi)飾簡單得讓你不敢相信。整個內(nèi)飾幾乎并沒有過多的設(shè)計，首先映入眼簾的就是一塊15英寸的觸控液晶屏，看起來就像一個大的平板電腦一樣，除此之外并沒有過多其他的設(shè)計，不過倒也顯示出了簡單既美好的感覺。這款Model?3的方向盤基本上是光禿禿的設(shè)計，而且我覺得手感也確實較為一般。
總地來說，Model?3這款車型的外觀設(shè)計出色，但是瑕疵較多，內(nèi)飾簡潔但也稍顯得廉價。
很多人可能就要反駁了，特斯拉從來就不是過分注重內(nèi)飾的車型，它更注重的是科技感。這一點我并不否認(rèn)，但是對于消費者而言，我認(rèn)為開得舒心比什么都重要。至于科技感也肯定是要有的，但如果讓我在舒適度和科技感中做出權(quán)衡，我寧愿選擇一款讓我開得舒心的車型，你覺得是這個理嗎？
這款特斯拉Model?3的定義是一輛中型車，長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距是2875mm，車身軸距表現(xiàn)優(yōu)秀，車身數(shù)據(jù)還沒有速騰長。
看一下動力部分，這款Model?3的電動機總功率202千瓦，電動機總扭矩404N?m。根據(jù)價格的不同，可以實現(xiàn)468km，600km以及668km的續(xù)航，這樣的續(xù)航里程其實堪比燃油車了。如果未來特斯拉的充電樁布局越來越密集，那么我覺得未來會有越來越多的小伙伴選擇這款Model?3車型。
這款Model?3用的是后置后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然如果你想要購買四驅(qū)的車型，那么廠商指導(dǎo)價也將高達41.98萬元。Model?3用的是雙叉臂式的獨立懸架，后懸架用的多連桿式獨立懸架，從這樣的設(shè)計你很容易得出特斯拉Model?3是一款講究操控運動性的電動車型，但少了轟鳴聲。
總體而言，特斯拉Model?3這款車型的外觀顏值確實設(shè)計得不錯，續(xù)航里程也傲視同級別。但是這款車型的內(nèi)飾設(shè)計真的是比較廉價，讓我感覺僅僅只有10萬元左右價位的車型才會使用的內(nèi)飾。當(dāng)然，我們這里并不否認(rèn)特斯拉Model?3自動駕駛的技術(shù)。至于這款車型，你怎么看呢？歡迎留言。
如果你也很喜歡這款車型，歡迎到常州特斯拉經(jīng)銷商處試乘試駕。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉都降到23萬了
上月中旬，曾報道稱特斯拉在今年下半年對國產(chǎn)Model?3降價至少20%，以當(dāng)時標(biāo)配AP功能后Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的35.58萬售價來計算，相當(dāng)于國產(chǎn)車型的起售價會調(diào)整到28.5萬元。
在這篇報道發(fā)布后，國內(nèi)新能源媒體大多表示“我反對這門親事！”畢竟在尚依賴進口零部件生產(chǎn)的情況下，貿(mào)然降價固然能吸引訂單，但卻削低了特斯拉看重的利潤率，同時也打擊到依舊銷售中的進口Model?3。
不過馬斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布對尚未正式交付消費者的國產(chǎn)Model?3進行調(diào)價，在標(biāo)配AP功能后的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版指導(dǎo)價降至32.28萬，降幅接近9折——2019年1月7日，馬斯克在上海參加了工廠奠基儀式，而僅一年后國產(chǎn)Model?3就以驚人的價格攪動沉寂的中國汽車消費市場。
而且特斯拉不僅在去年第四季度將Model?3送進《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，工信部在?2019?年?12?月?6?日發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》當(dāng)中也出現(xiàn)國產(chǎn)Model?3的名字，所以根據(jù)現(xiàn)行新能源補貼政策，私人購買國產(chǎn)特斯拉車型能夠獲得補貼金額?24750?元，實際價格已經(jīng)拉低到29.905萬元，成為史上最便宜的特斯拉——誠不欺我！雖然國產(chǎn)Model?3的實際車價還是32.28萬，但隨著新能源補貼退坡，特斯拉完全有能力根據(jù)國產(chǎn)零配件比率提升來進一步調(diào)整價格應(yīng)對，所以我認(rèn)為上海工廠的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的最終成交價，會長時間維持在29-30萬起步，那些指望26萬入手的“等等黨”，大概需要比等待國產(chǎn)落地更長的時間去守候。
隨著車價下調(diào)，特斯拉還同步對國產(chǎn)Model?3的選配價格進行調(diào)整。標(biāo)配顏色雖由珠光白換回普通漆面的黑色，但所有選裝顏色價格都降至8000元，這讓那些之前花了18900元選中國紅車漆的老車主哭暈在廁所。更***前任的是備受好評的19英寸運動輪轂，如今的選裝價格從14200元降到6000元，四舍五入相當(dāng)于是送啊，不選你還是人嗎？特斯拉此次對選裝價格的調(diào)整，一方面是生產(chǎn)流程的自信：上海工廠已經(jīng)可以在更低成本、更高效率的完成車型定制生產(chǎn)；另一方面則是表明特斯拉力推選配件來提升利潤的決心，這就和保時捷一樣，如果你想買不到30萬的裸車，估計需要等待更長的時間才能交付——從預(yù)定車主收到的郵件來看，白色、灰色、藍色車漆和19寸輪轂成為搶先提車的必備選項。此外還有一點值得關(guān)注，國產(chǎn)Model?3均會使用特斯拉最新的自動駕駛硬件HW3.0，而大多數(shù)進口車型都搭載的是HW2.5且升級遙遙無期。
在國產(chǎn)Model?3車主們的歡呼聲中，進口車主唯有三點能自我安慰：首先，國產(chǎn)車型不提供家庭充電包，如果需要壁掛式充電樁和安裝服務(wù)，需要額外支付8000元，看來特斯拉是篤定標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車主大多沒有固定車位；其次，國產(chǎn)Model?3暫時不能選裝白色內(nèi)飾，不過后期應(yīng)該會補上這個選項；最后，國產(chǎn)版本型號都不再享受免費的高級聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，國產(chǎn)Model?3想要使用在線、實時路況等功能需要額外每月付費。
再回首關(guān)愛一下被馬斯克新鮮割好韭菜，命運最慘的當(dāng)是剛提車的進口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車主，他們提車價格從36.39萬起步，折掉家用充電樁的價格也多花了5.685萬，得到的僅是提前幾十天用車時間和美國制造的粗劣品質(zhì)。如果還有選配紅色車漆、19英寸輪轂的朋友……節(jié)哀順變吧。
至于選擇了進口長續(xù)航版的Model?3車主，似乎也沒有理由慶幸逃過一劫，畢竟等這一波韭菜收割好了之后，也到了該吃韭黃的季節(jié)。雖然馬斯克聲稱上海工廠只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model?3，但他的話只用聽一半即可——特斯拉內(nèi)部已經(jīng)傳聞在今年工廠就會下線長續(xù)航四驅(qū)版，未來進口車型只保留升級100kWh電池的高性能版，至于駕仕派購置的“絕版”長續(xù)航后驅(qū)版因為利潤較低，尚且不列入備選，但隨著產(chǎn)能提升和銷量下降，特斯拉完全有可能拿它復(fù)產(chǎn)來提振士氣。
那么，未來國產(chǎn)Model?3長續(xù)航四驅(qū)版大概賣多少錢？根據(jù)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的進口、國產(chǎn)價差來看，我認(rèn)為它的實際價格會在36-38萬左右，而長續(xù)航后驅(qū)版若是回歸的話，定價大概在33-35萬區(qū)間。這兩款車型即便國產(chǎn)，價格相對不到30萬的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版還是高出一大截，其中的配置上少了更好的音響系統(tǒng)、后排座椅加熱、LED霧燈、前備箱掛鉤和地墊，大概價值也就1萬多塊錢。而硬件上的差異，主要是國產(chǎn)Model?3少了15kWh電池組，使用的也是175kW的低功率單電機，所以它的國標(biāo)工況法續(xù)航是445km：考慮到使用時的續(xù)航打折，以及日常以保護電池的20-80%電量區(qū)間使用，大概跑230km就得充電，實際續(xù)航能力比燃油車差很遠，只能日常在中短途使用，如果想覆蓋更廣的交通范圍，還是得繼續(xù)等長續(xù)航版本。
最后我們再來關(guān)心那些在角落里瑟瑟發(fā)抖的朋友。首先被國產(chǎn)Model?3逼到墻角的是還未開花結(jié)果的造車新勢力：小鵬P7剛公布了P7的預(yù)售價，24-37萬的價格很難讓為數(shù)不多的目標(biāo)客戶拒絕特斯拉的魅力；在凍結(jié)轎車項目后，蔚來ES6遲遲沒能推出單電機車型，補貼后最低售價也要33.8萬元，不僅高出Model?3，而且還沒算上比特斯拉還豐富的選裝件。此外威馬的首款轎車也會在今年北京車展出現(xiàn)，但我不認(rèn)為它的定位能和Model?3有重疊。
其實這些尚不成氣候的新能源車本身也不是特斯拉的想敵，從北美汽車銷量來看，真正懼怕Model?3魔力的是豪華品牌中型轎車——從去年前11月的美國汽車銷量數(shù)據(jù)來看，Model?3創(chuàng)造127836輛的成績，BBA組團也只能被吊打。
因為消費觀念、充電條件和用車環(huán)境的限制，特斯拉在中國市場很難***北美的奇跡，但如今國產(chǎn)Model?3只要30萬的價格已經(jīng)看齊寶馬320i、奔馳C?200?L和奧迪A4?L?40TFSI——這些車型雖然有幅度不一的優(yōu)惠，但算上購置稅后的價格并不比Model?3便宜很多。而對于很多鐘情于豪華中型轎車的年輕人來說，特斯拉乃至馬斯克的號召力，以及Model?3帶來與傳統(tǒng)燃油車截然不同的極客用車體驗，都是可能他們轉(zhuǎn)投新能源陣營的導(dǎo)火索。
另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產(chǎn)Model?3達到280輛，年產(chǎn)能已經(jīng)有10萬臺，基本達到奧迪A4L、奔馳C級的2/3，而且后續(xù)還可能兩班倒的加大生產(chǎn)力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的Model?3會是極端反新能源陣營樂于見到的畫面。而且目前Model?3國產(chǎn)化率只有30%，而今年底將實現(xiàn)100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產(chǎn)Model?3進行新一輪的促銷，不僅是對國補取消后的廠家補貼，免息、AP免單都是可能的舉措，但短期內(nèi)要更大幅度的降價到25、26萬的可能性并不大。
駕仕總結(jié)
對于駕仕派這樣已經(jīng)提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產(chǎn)Model?3價格的免疫力高于免購置稅后的痛楚。但對那些還在觀望中的“等等黨”來講，我認(rèn)為現(xiàn)階段尚不是國產(chǎn)Model?3的低點，真正能避免被收割的時機還是2020年12月，全面國產(chǎn)化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航版本，日常能達到350km的頻繁使用范圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎么有光環(huán)，Model?3也僅是一部車而已，不應(yīng)該是車主的生活都圍繞著為它服務(wù)，而是讓它真正能帶領(lǐng)車主向新的出行方式改變。
文｜陳留祎
圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉大幅降價
隨著特斯拉Model3一次性降到22.99萬，2023年的新能源汽車市場勢必迎來白熱化競爭。別看一些國產(chǎn)車在2023年到來之前宣布了漲價的信息，但是隨著特斯拉的降價，與特斯拉同級的國產(chǎn)車必然沒辦法漲起來。
原因很簡單，和特斯拉同價位的新能源車型，沒有特斯拉的品牌高度高，至少目前的確是這樣。哪怕是賣的更貴的極氪，也只能說車型大賣的貴，同樣的級別，特斯拉還是比極氪賣的貴的多。
特斯拉的優(yōu)勢依然十分明顯，無論是底盤***、駕駛、操控都在同級別獨占鰲頭，加上現(xiàn)在的售價降低，國產(chǎn)新能源車在20萬區(qū)的優(yōu)勢似乎僅僅剩下了比它大，或者比它內(nèi)飾好看。但是在智能化方面，目前還沒有人敢說誰的技術(shù)比特斯拉先進。也只有比亞迪，能在電池安全領(lǐng)域保持自己的優(yōu)勢。
降到23萬的比亞迪，值得買么？當(dāng)然值得。雖然特斯拉Model3定位中型轎車，但是空間也足夠用，外觀這么多年雖然沒有換代，但是依然十分能打。尤其是前臉，特斯拉的前臉設(shè)計就是家族式設(shè)計，尾部的確差點意思，相信今后換代的話，特斯拉最可能大刀闊斧改的地方就是尾燈。
別看高合現(xiàn)在玩的非主流很新穎，特斯拉到時候動動刀子可能直接就完成追趕和超越。特斯拉之所以這么多年沒有換代，顯然是因為獨孤求敗。但凡其他汽車的駕駛功能超過特斯拉，特斯拉早就急著升級換代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率達到60%，SUV車型ModelY更是高達65%。這個保值率有多強？豐田凱美瑞三年保值率是75%，奧迪A4L的三年保值率是65%，可見特斯拉的保值率已經(jīng)達到和奧迪的A4L一個級別，你能說新能源車不保值，但是你不能說特斯拉不保值。
特斯拉能夠有這么高的保值率，首先得益于其龐大的市場，因為銷量高，市場認(rèn)可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。沒有銷量的車談保值率，那估計很難找。至少不是“市場化”車型，那些因為限產(chǎn)才能穩(wěn)住車型價格的車，根本不具備代表意義。
當(dāng)特斯拉降到23萬的時候，給了市場3個信息。
第一，在補貼滑坡的時候，新能源車非但可以不漲價，反而可以降價。那些吵著要漲價的車企，芯片緊缺的時候他們漲了就沒降價，現(xiàn)在趁著補貼滑坡又要漲價，特斯拉直接給市場打了一針，至少特斯拉不會這么干。
第二，特斯拉宣布降價，也是在給其他車企傳遞一個“江湖廝殺”的信號，特斯拉為了銷量什么事情都做的出來，不會為了維護品牌的高度而故意高價售車，這一點特斯拉做得很好，要讓更多的人開上你的車，才能體現(xiàn)出汽車品牌的價值釋放自己的價值觀。
第三，特斯拉開年就降價，意味著今年還有可能出現(xiàn)降價，如果要買特斯拉就要做好準(zhǔn)備迎接特斯拉接下來的降價，畢竟你不能說特斯拉降價是騙，因為人家沒逼著你買，特斯拉降價是純粹的市場行為。
特斯拉國產(chǎn)ModelY降價近15萬元，這是為何？
個人認(rèn)為這種鯰魚效應(yīng)會被激發(fā)出來。我們從以下幾點來分析。
第一，特斯拉高調(diào)上市的時候，就打上了高端電動車的標(biāo)記，甚至在賽道上與寶馬i8一較高下！中國市場無疑是全球最大的電動汽車市場之一，特斯拉也對這里的銷量感興趣。新推出的model3在本國售價超過3萬美元，折合人民幣約24萬元。作為目前最低端的產(chǎn)品，足以所謂的高端品牌！以前國內(nèi)售價高，現(xiàn)在降低的原因之一是關(guān)稅，運輸成本(海運)，國內(nèi)工廠建立后本地購備件的成本降低，以及實施新的非實體店銷售降低成本，這也是相當(dāng)多的！相信特斯拉也希望做成銷量，在電動汽車全球格局尚未定型的情況下，盡早搶占市場。要知道2018年特斯拉在中國的訂單下降，現(xiàn)在降價無疑是一劑強心針！
二是國內(nèi)電動車企業(yè)風(fēng)起云涌，很多都是造車新勢力。除了造型、安全、豪華，核心無疑是電池，目前很多廠商都沒有自己的電池。眾所周知，車輛成本最貴的是R&D，所以這些新勢力都處于起步階段。大部分資金都花在R&D了嗎？答案是肯定的，所以為了盡快收回成本，他們前期定價相對較高。加上電池和R&D的成本，他們沒有權(quán)利設(shè)定低價，股東也不同意，于是泡沫就出現(xiàn)了...
第三，傳統(tǒng)造車企業(yè)可以不依靠國家補貼，將電動車價格放在很低的水平，日產(chǎn)Sylphy就是其中之一。那是因為他們?nèi)×爽F(xiàn)有的Sylphy車身+Bellwind(世界上最成熟的電動汽車之一)動力系統(tǒng)，在研發(fā)和電池上省了不少錢，所以他們敢把價格定在14萬，知道同樣配置的燒油的要賣12萬。吉利的GS和奇瑞的Tiggo3X都生產(chǎn)過純電動汽車，價格也不比燃油版貴多少，但廠家并沒有下大力氣去推廣！
4.各大傳統(tǒng)汽車廠商相繼推出插電式混動車型，如大眾帕薩特、途觀L、奧迪、路虎、保時捷等。我們以與老百姓接觸最多的人為例。插電式混合動力帕薩特售價24.99萬，不包括終端優(yōu)惠。它不比燃油車貴多少。系統(tǒng)(汽油機+電動機)綜合功率210馬力，扭矩400牛米！相比2.0T大功率動力，綜合油耗為1.4L/100km插電式混合動力即將到來，他們的純電車型會遠遠落后嗎？只限于充電和綜合續(xù)航，沒有大規(guī)模制造。
通過以上四點分析，相信大家不難看出，中國所謂的新能源汽車新勢力并不想降價，只是目前降價不起！車家老板李想對老板們喊:醒醒，狼來了！這種鯰魚效應(yīng)必然會蔓延...就像傳統(tǒng)汽車制造之初的美歐一樣，造車品牌無處不在。近百年有多少汽車制造企業(yè)幸存下來？和中國新能源電動車的現(xiàn)狀很像嗎？相信經(jīng)過補貼降價的戰(zhàn)斗，會有大浪淘沙，留下來的人看看能不能笑到最后！大家堅持?。■T魚效應(yīng)離我們不遠了！技術(shù)如此之高，電池技術(shù)相對強大(續(xù)航能力)的特斯拉，還在這樣降價。國產(chǎn)新電動車的強勁理由是什么？
百萬購車補貼
降到29萬也別買？老司機試駕特斯拉Model 3后竟這么說
特斯拉在進入中國汽車市場后開啟了多次降價。根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2020年10月，特斯拉累積在中國市場降價了59次，而售價高達七十幾萬的Model 3也早已降到了二十幾萬。
早期特斯拉車主拉橫幅***特斯拉降價
也正是因為特斯拉的頻繁降價，購買了特斯拉汽車的車主都已經(jīng)被網(wǎng)友們調(diào)侃成為了“韭菜”，可謂是割了一波又一波。為了穩(wěn)定“韭菜”們的情緒，不久前特斯拉副總裁陶琳還對外表示“特斯拉國產(chǎn)化已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大”。
特斯拉副總裁陶琳
可就在特斯拉Model 3車主懸著的心剛剛放下的時候，今天特斯拉再次宣布降價了，只不過這次降價的車型不是Model 3，而是定位于SUV的Model Y。
特斯拉在今天正式宣布Model Y降價14.81萬元、Model Y Performance高性能版降價16.51萬元。值得注意的是特斯拉Model Y系列車型此前在國內(nèi)并未發(fā)售，索性這次沒有人受傷成為“韭菜”。
Model Y
可是特斯拉的這次大調(diào)價，在業(yè)內(nèi)外都引起了劇烈的轟動，尤其是新能源汽車的同行們，這不是要扒了國產(chǎn)車的皮？這該讓國產(chǎn)新能源汽車如何是好？
要知道當(dāng)新能源汽車這陣風(fēng)剛刮起來的時候，國內(nèi)的新能源車企也猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，可當(dāng)時間對這些新能源車企進行驗證后才發(fā)現(xiàn)，其實不少新能源汽車都只是為了騙補而已。各種各樣的新能源汽車停在空曠的廠房，僅僅是在申請補貼的時候才把車開出來跑兩圈，然后又放回去的新能源汽車丑聞已經(jīng)屢見不鮮。像比亞迪這般認(rèn)真做新能源汽車的國產(chǎn)車企屈指可數(shù)，認(rèn)真做且能夠活下去的國產(chǎn)新能源車企更是寥寥無幾。
新能源汽車騙補報道
而本就競爭巨大的新能源汽車市場，在特斯拉今天的這場降價下，將會變得更加的激烈。尤其是蔚來汽車的ES6將會嚴(yán)重受到這次特斯拉Model Y降價的影響，小鵬汽車也不會例外，甚至是燃油車的寶馬X5、奧迪Q5L都會受到影響。屆時，你又會如何選擇呢？
不得不感慨特斯拉真的厲害，推動了新能源汽車的發(fā)展與普及。但是另一方面，降價也一直是特斯拉的爭議。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克
筆者對于降價這個問題也有著自己的看法，筆者個人覺得不能夠把新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車更像是手機，先買先享受，例如早期Model 3車主可以享受永久的免費充電。你確實可以等到它明年再降價，但是也可以在今年先用上，而不是像買房子一樣買來還想等它保值、甚至是漲價，畢竟這種東西是買來自己用的，而不是用來炒的。
當(dāng)然，這樣的話也僅限于像筆者這種還未購入特斯拉汽車的人才能夠說出來，而對于那些已經(jīng)成為特斯拉的車主也確實需要撫慰。
至于Model Y，肯定也還有降價的空間，咱們再等等拼多多。
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
2020年原本是屬于特斯拉的，不僅上海工廠的光速投產(chǎn)，更有Model?3的接連降價，各種騷操作讓特斯拉的股價也漲了不少。因此最近就有不少朋友都在問，糾結(jié)要不要與時俱進買一輛電動車。正巧我們在一月試駕了這款當(dāng)紅產(chǎn)品，特斯拉Model?3，這款車究竟值不值得買呢？
先說結(jié)論：降到29萬也別買，再等等
我們知道，國產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)到了32.38萬元，再算上2.475萬元的新能源補貼金額，國產(chǎn)Model?3補貼后售價為29.905萬元。
但這可是有一個前提，按照特斯拉官方的說法，首批國產(chǎn)Model?3國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，國產(chǎn)化率將達到70%，年底將實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。就算是因為一些不可控的因素，到了年底Model?3的價格也還是會進一步松動，根據(jù)目前國產(chǎn)化率的情況，最終特斯拉Model?3大概率會來到25萬元左右。
并且考慮到目前的汽車市場整體萎靡，不排除政策方面還會推出更多的利好來扶持，那樣一來購買特斯拉Model?3的成本就更低了。
什么人適合Model?3？
或者說你適合Model?3嗎？首先純電車型的客戶群體主要有兩種，一類是網(wǎng)約車司機，另一類則是有錢有閑的人。顯然特斯拉不會變成網(wǎng)約車，那么特斯拉的目標(biāo)客戶就是第二類人了。
按照目前純電車的續(xù)航和充電表現(xiàn)，購買純電車型至少需要一個固定車位來按照私家充電樁，并且還需要家中有一部燃油車來滿足長距離駕駛需求。因此可以這么說即便價格跌入30萬內(nèi)，Model?3依然不是普羅大眾的消費品。
相比BBA豪華中級車，Model?3更好嗎？
續(xù)航上的差異我們可以暫且不談，性能上入門版5.6秒的加速水平也完全將同價位的BBA車型甩在了身后，但不能忽視的是豪華感的營造上，特斯拉始終與傳統(tǒng)豪華品牌有比較大的差距?；蛘哒f，不同的品牌在豪華感的理解上，有著截然相反的觀點。
外形上特斯拉Model?3還是很有特點，車頭的設(shè)計甚至有些和保時捷神似。車身上的細節(jié)也處處都體現(xiàn)了科技感，全封閉的前臉十分科幻，低風(fēng)阻輪轂造型和米其林PS4的輪胎也兼顧了能效和運動。
碩大的一體式風(fēng)擋玻璃，全景天窗設(shè)計，和超跑類似的前備箱，都是特斯拉車主可以拿來炫耀的談資。但我們面對一個事實，Model?3上就是少了一些BBA車型才有的豪華感。也許是車標(biāo)知名度不高，也許是鍍鉻飾條不夠多，也許是輪轂不夠閃亮，總之就是不顯貴。
如果外形上的風(fēng)格喜好還是因人而異，那么內(nèi)飾上，Model?3外形給不到你30萬車型該有的豪華。整個中控用一體式設(shè)計，運用大量的環(huán)保材料，有著很強的無印良品性冷淡風(fēng)格。應(yīng)該承認(rèn)，這樣大屏和隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口都包含了很高的科技，但操作上就是不如一般的按鍵來的更為直接。比如調(diào)節(jié)車外后視鏡這樣的本該簡單的操作，到了Model?3這里變成了先點擊屏幕，再操作方向盤上的按鍵來執(zhí)行，簡直是化簡為繁。
車內(nèi)空間并沒有太多值得抱怨的，相比油改電的車型，Model?3的電池布局更好，因此車內(nèi)空間并不會被侵占，腿部空間合適不會讓人有蹲坐的感覺。但整體的氛圍依舊是實用為主，沒有什么裝飾和設(shè)計。
空間上的表現(xiàn)，Model3?其實更接近一臺緊湊級車，比如速騰這類車型的水平，和傳統(tǒng)的中級車3系、A4L還是有一定的距離。
依舊是最值得入手的純電車
盡管我們說了這樣那樣的問題，但回到最開始的問題，Model?3到底值不值得買？如果你因為各種原因必須買一臺純電車型，那么無論是從品牌還是技術(shù)上，特斯拉Model?3是最值得推薦的沒有之一。
目前國產(chǎn)Model?3標(biāo)配了Autopilot，雖然還無法合法的完成自動駕駛，但在一般自適應(yīng)巡航、智能召喚上的體驗已經(jīng)是業(yè)界翹楚，同價位也找不到比它更優(yōu)秀的產(chǎn)品。
另外在OTA的層面，特斯拉是真正做到了整車升級的程度，也就意味著你購買的不僅僅是一臺車，更是特斯拉全套出行服務(wù)，并且會不斷升級。
電動車會取代燃油車嗎？
至少現(xiàn)在還不會，不過我們更傾向于他們會逐漸融為一體。未來的車輛驅(qū)動形式大概率是電機，確實在加速性上電機比發(fā)動機要領(lǐng)先太多，唯一需要進化的是能量儲存的形式，電池還是氫能還是混合動力都是值得商榷的。另外我們也由衷希望那些傳統(tǒng)車企也加快電動化的趨勢，一臺電動的高爾夫或者MINI是很不錯的創(chuàng)意，而不是這種取卡片解鎖的愚蠢設(shè)計（因為第一次使用很難找準(zhǔn)位置，車門被卡片刮花了不少）。本文為新車快評實拍原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許、請勿轉(zhuǎn)載。更多新車資訊請點擊“關(guān)注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。
也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機，所以也沒有了發(fā)動機的抖動和噪音。理
論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內(nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個乘坐舒適性確實差了一點。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點像我們的家用吹風(fēng)機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。
根據(jù)我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側(cè)車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。
除了功能實現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：
1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動安全配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動行人保護系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。
一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。
當(dāng)你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。
在這一點上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護的經(jīng)濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
標(biāo)簽： #特斯拉
