2019年已經(jīng)過去，各種關(guān)于銷量的數(shù)據(jù)自然而然也就浮出了水面，從總體趨勢(shì)看，國內(nèi)的汽車銷量比去年有著明顯的下滑，因此圍繞著國內(nèi)銷量的文章也層出不窮地產(chǎn)生出來了。
雖然國內(nèi)銷量離大多數(shù)人的生活更近，不過沒有對(duì)比就沒有傷害，在國內(nèi)銷量下滑的同時(shí)，我們也好奇國外的汽車銷量是升還是降，賣得最好的又是什么品牌。目前大多數(shù)國家的銷量都已公布，我們從銷量數(shù)據(jù)出發(fā)，一探究竟。
以中國為例，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年中國的汽車銷量達(dá)到了歷史最高值，乘用車銷量達(dá)到了2471.8萬輛。不過在那年輝煌以后，2018年汽車銷量便開始逐步下滑。直到2019年，全國乘用車銷量下滑到了2144.4萬輛，相比2018年下滑了超過300萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年的汽車銷量中，自主品牌所占到的份額還是最高，在所有車系中占到了39.2%，其次分別為德系、日系、美系、韓系以及法系。雖然自主品牌還是占比最高，但市場份額已經(jīng)有了一定的縮水。?
如果從品牌出發(fā)的話，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)前三的品牌分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，而這三家也是2018年的銷量前三。從國內(nèi)來看，銷量的下滑主要體現(xiàn)在自主品牌、美系、韓系、法系，而日系和德系在蕭條之際，反而銷量還有所上升。
根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)與日本全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，日本共銷售新車519.52萬輛，銷量同比下滑1.5%。據(jù)悉，日本方面將銷量下滑的原因歸結(jié)為10月大型臺(tái)風(fēng)的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者的購車欲望有所下滑。
而2019年在日本賣得最好的品牌是豐田，并且是一家獨(dú)大，全年銷量達(dá)到了132.9萬輛。而排名第二的本田銷量為35.7萬輛，排名第三的是日產(chǎn)，銷量為30.4萬輛。而前十品牌中，只有奔馳一家外企排在第十，足以看出日系車在本土的地位。
在中國之前，美國曾是全球最大的汽車市場，不過汽車文化底蘊(yùn)濃厚的美國，并未迎來市場的飽和期。2013年，美國汽車銷量（乘用車+輕卡）為1560.02萬輛，而到了2019年，這一數(shù)字為1704.77萬輛，其中美國皮卡銷量就占到了其中2/3。
而美國國內(nèi)最暢銷的品牌為通用，2019年銷量為295.1萬輛；排名第二的為福特，銷量為248.5萬輛；第三則為日本品牌豐田，銷量為242.66萬輛。與中國和日本不同的是，雖然美國的銷量并未出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，但自主品牌靠著皮卡市場還是占據(jù)了前二。
作為汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一，2019年德國汽車在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下還實(shí)現(xiàn)了銷量上漲。根據(jù)德國交通部(KBA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年德國全年銷量為360.72萬輛，同比上漲5.0%。其中汽油車占到了59.2%，柴油車占到了32.0%，新能源車占到8.4%。
作為大眾和BBA的老家，德國的銷量大部分還是被本土品牌所占據(jù)，比如銷量最好的是大眾，銷量為66.75萬輛；銷量第二的為奔馳，達(dá)到了33.91萬輛；雖然銷量第三是美國品牌福特，銷量為27.萬輛，但和大眾對(duì)比相差甚遠(yuǎn)。
根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)公布的數(shù)據(jù)，2019年印度的汽車銷量約為181萬輛，相比上一年的224萬輛，同比下降了19%，銷量前三的車企為鈴木、塔塔、現(xiàn)代。而如此之大的跌幅，也創(chuàng)下了印度汽車銷量下滑比例之最。
根據(jù)SIAM總裁的表示，印度汽車2019年的銷量下滑，很大一部分原因是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟，造成購買欲望下降以及汽車制造業(yè)凋零。此外，由于2020年4月1日要開始實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此也導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲8%至10%，勸退不少消費(fèi)者。
韓國思密達(dá)的汽車銷量在2019年總體趨于穩(wěn)定，全年銷量達(dá)到了153.3萬輛，同比下降0.8%。其中現(xiàn)代銷量為74.18萬輛，同比增長2.9%；起亞銷量為52.02萬輛，同比下降2.2%，而這兩家汽車業(yè)占據(jù)了國內(nèi)銷量的80%以上。
由于韓國對(duì)于進(jìn)口汽車的高關(guān)稅限制，因此韓國汽車銷量大多由五大整車廠提供，除了現(xiàn)代和起亞外，剩下三家為雙龍汽車、雷諾三星、韓國通用。而進(jìn)口車品牌銷量最高的奔馳、寶馬，銷量只有7.81、4.41萬輛，因此韓國也是最熱擁國產(chǎn)車的國家之一。
根據(jù)法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CCFA)公布的數(shù)據(jù)，2019年法國全年汽車銷量為221.42萬輛，同比增長1.9%。與在中國的遇冷不同，在法國本土，法系車還是擁有非常不錯(cuò)的銷量和聲望，銷量前十車型中，法系車就占到了5席。
而以品牌劃分的話，今年法國銷量最好的品牌也是PSA集團(tuán)，旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、、DS銷量合計(jì)69.9萬輛。而排在第二的品牌為雷諾，銷量也達(dá)到了54.9萬輛。賣的最好的國外品牌則是大眾，但銷量只有28.6萬輛。
廣汽菲亞特自2018年起就已經(jīng)停止了對(duì)旗下車型的更新?lián)Q代，雖然并未宣布退出中國，不過卻已經(jīng)是名存實(shí)亡了。但不可否認(rèn)的是，F(xiàn)CA集團(tuán)如今依舊是全球銷量前十的品牌。根據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ANFIA)的數(shù)據(jù)，2019年意大利汽車銷量為191.63萬輛，同比增長0.3%。
其中，菲亞特成了當(dāng)之無愧的銷量王，全年銷量達(dá)到了28.5萬輛；而大眾屈居第二，銷量為17.6萬輛。雖然菲亞特銷量第一，但意大利其他自主品牌，例如菲亞特旗下的Jeep、藍(lán)旗亞，以及阿爾法·羅密歐，銷量都不及外國品牌。
根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)(AEB)的數(shù)據(jù)，2019年，俄羅斯全年累計(jì)銷量為175.59萬輛，同比下滑了2.3%。雖然總體銷量只有一百多萬輛，但俄羅斯境內(nèi)在售的汽車品牌卻相當(dāng)豐富，光是有銷量數(shù)據(jù)的品牌就已經(jīng)多達(dá)50多個(gè)。
不過，盡管有數(shù)十家國外品牌競爭，但銷量最高的品牌卻依舊是俄羅斯本土品牌拉達(dá)，全年銷量達(dá)到了36萬輛，而排在2、3位的都為韓國品牌起亞、現(xiàn)代。
值得一提的還有，中國品牌哈弗、吉利、力帆、長安、奇瑞，甚至眾泰，在俄羅斯都有著4位數(shù)的銷量數(shù)據(jù)，這也是國內(nèi)自主品牌的主要出口市場之一。
這9個(gè)國家并非是隨意挑選的，準(zhǔn)確來說，這是全世界200多個(gè)國家和地區(qū)中，為數(shù)不多擁有自己汽車產(chǎn)業(yè)的國家。而這些國家中除了中國和印度以外，其他國家賣得最好的車型都是自己國內(nèi)的自主品牌。
從國內(nèi)出發(fā)，自主品牌目前在國內(nèi)占據(jù)了最大的市場份額，市場份額占到了39.2%。雖然占比還是所有車系中最高的，但是對(duì)比2018年42.09%的市場份額，也出現(xiàn)了明顯的下滑。
并且賣得最好的品牌當(dāng)中前三都是合資品牌，前十品牌里吉利排名最高為第四，其余只有長城汽車和長安汽車在前十榜單中。因此，如今自主品牌占據(jù)了最高的市場份額，很大程度上是以量取勝，靠著國內(nèi)大大小小上百個(gè)品牌所累積起來的銷量
而要究其原因的話，其實(shí)涉及到很多方面。首先國內(nèi)市場并不像其他國家一樣，普遍買到的都是全球車型。合資車企的存在，讓很多車型在中國都進(jìn)行了本土化改良，因此非但很少出現(xiàn)水土不服，還更懂中國人。
此外，自主品牌雖然起步很早，甚至可以追溯到建國之初，但實(shí)際上真正縮小與合資車差距的時(shí)間，也就這10年時(shí)間里。在此之前，合資品牌靠著積累多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在品質(zhì)上完全碾壓自主品牌，而自主品牌只能分食利潤空間極小的低端車領(lǐng)域
不過在這短短10多年時(shí)間的發(fā)展中，也涌現(xiàn)出了一批出色的自主品牌，例如比亞迪、長安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今雖然還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但相比10多年前，市場占比已經(jīng)有了非常大的提升。
雖然在今年自主品牌受到了不小的挫傷，但從造車品質(zhì)、營銷思路、產(chǎn)品布局、海外出口來看，自主品牌的前景還是充滿希望的，只不過道路注定不會(huì)太平順。
除開德國、日本、美國等幾個(gè)汽車工業(yè)大國以外，如今大多數(shù)其他國家賣得最好的汽車都是國外品牌。對(duì)于這一點(diǎn)，國內(nèi)車主也并不需要自卑，畢竟國外汽車工業(yè)的起步大多都可以追溯到100年前。而我們?cè)阱e(cuò)失了汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期后，如今也是在補(bǔ)課追趕，因此對(duì)于國產(chǎn)車而言，更需要的也只是時(shí)間。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中國車企出海如何虎口奪食？
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，越來越多的中國汽車品牌開始出征海外市場，有些車企也經(jīng)常把出口銷量作為賣點(diǎn)之一。2022年，中國汽車的出口量高達(dá)311.1萬輛，同比大漲54.4%，超越德國成為世界第二大汽車出口國。這其中上汽、奇瑞、吉利三個(gè)品牌合計(jì)銷量占到了三分之一左右，接下來一起看看榜單。
排名第一的是“家大業(yè)大”的上汽乘用車，2022年出口銷量達(dá)到了478753輛，同比大漲64.65%。上汽旗下?lián)碛卸噙_(dá)14個(gè)汽車品牌，其中名爵、榮威、五菱算是比較知名的自主品牌。值得一提的是上汽47.8萬輛的出口銷量幾乎都來自MG（名爵），雖然名爵和榮威都是上汽收購的英國品牌，但榮威起源的英國羅孚汽車所有權(quán)在印度塔塔汽車手中，加上MG也算是英國老字號(hào)，所以上汽便借勢(shì)進(jìn)行營銷。
具體到車型上，上汽出口最多的是名爵ZS這一車型，2022年出口了12.35萬輛，第二多的是名爵MG5，2022年出口了9.7萬輛。在澳大利亞、新西蘭、泰國、墨西哥、智利等國家，名爵都是銷量排名前十的汽車品牌。值得一提的是，上汽還在印度建立了名爵生產(chǎn)基地，2022年在印度銷量達(dá)到4.84萬輛，賣得最好的是換標(biāo)的寶駿530，在印度叫Hector，起售價(jià)折合人民幣約12.59萬元。
排名第二的是奇瑞汽車，2022年出口銷量達(dá)到451658輛，同比大漲67.73%。出口銷量對(duì)奇瑞來說是非常重要的營收項(xiàng)目，2022年奇瑞總銷量123.2萬輛，出口銷量占了快四成。奇瑞出口車型中賣得最好的是瑞虎7,2022年出口了8.85萬輛，其次是瑞虎5x，出口了7.63萬輛。在俄羅斯、智利、埃及、巴西等國家，奇瑞的銷量名列前茅，經(jīng)常位于前十甚至是前五。
吉利汽車以198242輛出口銷量排名榜單第三，同比大增72.37%。出口業(yè)務(wù)同樣是吉利的重要營收項(xiàng)目，2022年吉利總銷量的約20%都來自出口。出口車型中賣得最好的是吉利繽越，達(dá)到了7.88萬輛，博越排名第二，為4.21萬輛。除了中東、拉美、非洲等發(fā)展中國家和地區(qū)，吉利在歐洲市場也成績斐然。吉利和沃爾沃合作打造的高端品牌領(lǐng)克2022年出口銷量達(dá)到3.56萬輛。
五菱排名第四，2022年出口銷量為193579輛，同比上漲33%。五菱出口車型中賣得最好的是寶駿510，達(dá)到了3.85萬輛，五菱宏光V排名第二，為2.58萬輛。五菱出口的對(duì)象幾乎都是發(fā)展中國家，包括墨西哥、印度以及東南亞和北非一些國家。因?yàn)楸晨可掀ㄓ眠@棵大樹，所以五菱在墨西哥和印度等國家銷售時(shí)會(huì)換標(biāo)雪佛蘭，因?yàn)檠┓鹛m在當(dāng)?shù)氐闹雀?，更有利于打開市場。
國內(nèi)的SUV一哥長城汽車以173180輛的成績排名第五，同比增長21.28%。長城在海外賣得最好的車型絕對(duì)出乎你的意料，不是哈弗H6也不是坦克300，而是哈弗初戀，出口銷量為4.73萬輛，哈弗H6只能排第二，為3.56萬輛。出口銷量對(duì)長城汽車也非常重要，占到其2022年總銷量的16.2%。在澳大利亞、新西蘭、南非、中東等國家地區(qū)，長城汽車知名度很高，長城汽車還在俄羅斯、泰國和巴西建立了生產(chǎn)基地，進(jìn)一步降低海外售價(jià)，提升銷量。
排名第六的是長安汽車，出口銷量為1673輛，同比增長47.86%，其中出口銷量最高的車型為長安悅翔，為2.01萬輛，第二高的是CS35plus，為1.99萬輛。排名第七的是江淮汽車，是不是很意外？2022年江淮汽車出口銷量達(dá)到114181輛，同比增長55.81%，其中賣得最好的是思皓QX，為1.29萬輛，其次是思皓X8，為6788輛。上汽大通排名第八，為94664輛。去年國內(nèi)銷量最高的自主品牌比亞迪，出口銷量為58661輛，不過不用急，比亞迪在海外市場才剛剛開始發(fā)力。
主編點(diǎn)評(píng)
2022年，因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍瑲W美日韓汽車品牌紛紛退出俄羅斯市場，給中國汽車品牌留下了大量空白。不過中國車企能有如此優(yōu)秀的出口銷量，并不只是外國品牌給機(jī)會(huì)，更多的還是自身產(chǎn)品實(shí)力大增，在品牌、產(chǎn)品等多方面的影響下，獲得了不錯(cuò)的銷量。出口是中國汽車品牌必經(jīng)的道路，外面的世界更加廣闊，更有利于中國汽車品牌獲得國際視野，提升產(chǎn)品綜合實(shí)力。
本文來自易車號(hào)作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
中國汽車出口提速，直面全球競爭，誰能脫穎而出？
[?億歐導(dǎo)讀?]?誰能夠捷足先登海外市場，誰就多一份“活得好”的籌碼。
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
近六十年的風(fēng)雨兼程，中國汽車工業(yè)艱難出海。
在2001年入世之后，自主品牌從借鑒仿制到自主研發(fā)，從孱弱被壓制到逐步打開局面，汽車產(chǎn)業(yè)重組加快，自主品牌正向研發(fā)加速，制造水平和核心競爭力日益提升。
自主汽車品牌的出口規(guī)模日益擴(kuò)大。2001至2008年，汽車出口量整體呈穩(wěn)步增長。雖2008年金融危機(jī)席卷而來，次年中國汽車出口量跌至37萬輛。金融危機(jī)風(fēng)波平息后，中國汽車出口量逐漸回暖復(fù)蘇，2012年出口量首次超百萬規(guī)模，創(chuàng)下105.6萬輛的歷史新高。
“活得好”的籌碼
中國本土汽車市場銷量自2016年增速放緩，從同比增長10%的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負(fù)增長，汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。本土市場產(chǎn)能過剩，出口開拓海外市場便成為一個(gè)新方向和新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
盡管2016年至2018年自主車企出口汽車總量不大，但三年間規(guī)模增長顯著，2018年的出口量較2015年增長59.7%。自主品牌紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外，競相開發(fā)全球處女地。
在國內(nèi)市場觸頂、增量有限的背景下，中國自主品牌意識(shí)到出海是真正強(qiáng)大的必由之路，誰能夠捷足先登海外市場，誰就多一份“活下去”、“活得好”的籌碼。
2019年，成為中國自主品牌出海的標(biāo)志性年份，以長城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范圍內(nèi)逐步落地。
上汽集團(tuán)在2019年整車出口及海外銷售同比增長26%，出口量達(dá)35萬輛，占中國自主車企出口總數(shù)的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團(tuán)出海的先鋒主力，2019年名爵海外銷量達(dá)13.9萬輛，位居中國單一汽車品牌出口量榜首。
多個(gè)市場并行也是車企分散風(fēng)險(xiǎn)的明智之舉?！安话央u蛋在同一個(gè)籃子里”，提前應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著自主車企從被動(dòng)出海向主動(dòng)擁抱全球市場轉(zhuǎn)變。
實(shí)力懸殊的較量
車市深陷低谷，回暖未卜，出海便成為盤活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新機(jī)遇，自主品牌與傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企的直面對(duì)抗將不可避免。即使實(shí)力懸殊，也得猛踩油門迎難而上。
自主品牌出口量在總產(chǎn)量中的占比、出口額占比、出口車型、出口產(chǎn)品附加值、利潤水平、出口方式和出口地區(qū)布局等方面，與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國相比，仍存在很大提升空間。
從汽車產(chǎn)業(yè)體量上看，中國汽車出口規(guī)模和汽車產(chǎn)業(yè)制造能力及工業(yè)體量不匹配。世界汽車組織統(tǒng)計(jì)，2019年中國汽車產(chǎn)量達(dá)2552.8萬輛，占全球產(chǎn)量比重接近30%，而整車出口為102.4萬輛，僅占國內(nèi)產(chǎn)量的4.0%，歐美日韓等國家汽車出口量占國內(nèi)產(chǎn)量基本在20%以上。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018年中國汽車整車出口金額147.7億美元，為歷年之最，卻僅占全球汽車出口額的1.6%。受中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟(jì)緩慢回暖、地緣政治因素、國內(nèi)產(chǎn)銷量走低的影響，2019年中國汽車出口額增速持續(xù)放緩，其中出口最大目的國伊朗受美制裁，給中國出口增長帶來較大變數(shù)。
同年全球整車出口額位列前三的德國、日本和美國整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和540億美元。這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)自身的制造實(shí)力。與全球主要汽車出口國相較而言，2018年數(shù)據(jù)顯示，中國無論從出口汽車總量還是出口金額，都未能躋身全球前十強(qiáng)。
中國國內(nèi)市場需求疲軟、產(chǎn)能過剩，車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼中國自主車企自謀出路，積極開拓海外市場，加速全球市場布局?？陀^上，助推自主車企直面國際競爭，無論是“彎道超車”還是“換道先跑”，敢于角逐便是打開局面的開始。
虎口奪食的底氣
自主車企已然意識(shí)到，汽車出口，糧草先行。
近年來，中國車企出海不僅局限于汽車產(chǎn)品貿(mào)易，逐步向技術(shù)與資本共同出海，轉(zhuǎn)變海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。中國自主車企發(fā)展時(shí)間較短、根基未穩(wěn)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累相對(duì)缺乏、國際影響力有限，因此車企出海面臨的一大障礙便是在當(dāng)?shù)氐闹炔蛔恪?/p>
收購海外本土車企或工程，以本土制造融入當(dāng)?shù)厥袌?，便成為中國車企加速滲透海外的捷徑。
2017年6月，吉利和馬來西亞DRB集團(tuán)簽署協(xié)議，宣布正式收購DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%的股權(quán)，及英國跑車品牌路特斯51%的股權(quán)，成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。2019年6月，吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70在丹馬林工廠正式下線。
長城汽車同樣對(duì)東南亞汽車市場潛力寄予厚望，2020年1月17日，長城汽車和通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，如今長城汽車正為揮師南下作最后準(zhǔn)備。
無獨(dú)有偶，奇瑞也正在籌劃“插旗”印度，2019年5月，奇瑞擬與印度塔塔汽車(Tata?Motors)成立合資企業(yè)，進(jìn)軍印度市場，尋求擴(kuò)張機(jī)遇。
在汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力增大的環(huán)境中，生存要領(lǐng)是聚焦核心產(chǎn)品與核心技術(shù)創(chuàng)新，比誰在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上跑得更快。自主品牌加速布局營銷網(wǎng)絡(luò)、打造品牌知名度、鋪設(shè)研發(fā)力量，力爭在每一個(gè)環(huán)節(jié)快人一步，多搶占一份先機(jī)，便多一份勝算。因?yàn)樗麄兠靼总嚻蟪龊?，不僅是汽車產(chǎn)品出海，更是品牌、資本和技術(shù)由外而內(nèi)的聯(lián)合出海。
建設(shè)海外研發(fā)基地亦是自主車企技術(shù)出海的跳板。
近年來上汽集團(tuán)在全球化布局上不斷加速，2019年4月，其位于印度的第三個(gè)海外整車生產(chǎn)工廠正式投產(chǎn)，在世界多國已設(shè)立了研發(fā)中心、零部件基地、營銷服務(wù)中心以及金融公司。此前吉利在英國、瑞典、比利時(shí)、馬來西亞等國已建有汽車整車和動(dòng)力總成制造工廠。
諸多自主車企開始在歐美日韓等汽車制造強(qiáng)國布局海外研發(fā)中心。位于英國的研發(fā)中心偏向于動(dòng)力研發(fā)，意大利等地的研發(fā)中心重點(diǎn)放在汽車造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，布局美國的研發(fā)中心通常專注于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技的研發(fā)應(yīng)用。
海外研發(fā)中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖，除此之外，產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、品牌營銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都共同影響著車企出海的整體成敗。
現(xiàn)階段的汽車出海模式與二十年前相比已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化，自主車企出海從此前的整車零件出口、當(dāng)?shù)亟M裝的模式，進(jìn)入了海外建廠、當(dāng)?shù)刭徚悴考?、生產(chǎn)并銷售的模式。
中國自主品牌的出口地區(qū)正在從亞非拉發(fā)展中國家，開始向歐美發(fā)達(dá)國家滲透；出口車型從廉價(jià)低端車型，向著中高端轎車、SUV轉(zhuǎn)變。新能源車型或?qū)⒊蔀樽灾髌放仆卣购Ｍ馐袌龅挠辛ν黄泣c(diǎn)，憑借國內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和新能源汽車產(chǎn)能，虎口奪食的勝算又多了幾分。
自主車企出海的星星之火，終將燎原。
編輯：郝秋慧
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一個(gè)汽車企業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，出口是試金石。中國自主品牌汽車深知這個(gè)理兒，自誕生之初就一直在努力賣到國外。1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車出口的起點(diǎn)。
遺憾的是，中國汽車制造業(yè)至今大而不強(qiáng)，在國際汽車市場仍是邊緣角色。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，出口量為91.8萬輛，同比下降4.5%。2018年的數(shù)字是104.1萬輛，而第一次過100萬是2012年。
可見，中國汽車出口不僅規(guī)模小，而且遇到瓶頸。但是，隨著國內(nèi)市場競爭加劇，擴(kuò)大出口是必經(jīng)之路，因?yàn)椤案C在家里只能等死”，所以頭部汽車企業(yè)開始發(fā)力，直面德日美韓等國際同行的競爭。那么，誰能脫穎而出？
奇瑞：技術(shù)驅(qū)動(dòng)出口
提到汽車出口，就不能不說說奇瑞，雖然在國內(nèi)市場這幾年不太景氣，但是出口卻是做得最好的。2018年，奇瑞汽車出口126,993輛。今年1-11月，出口118017輛。如果單算乘用車，奇瑞更是絕對(duì)老大。
奇瑞出口的優(yōu)勢(shì)，主要是因?yàn)橐恢痹诤诵募夹g(shù)研發(fā)上下功夫，在國內(nèi)一直被公認(rèn)為“有技術(shù)”的企業(yè)。所以出口從一開始就做得比較規(guī)范，甚至像外國汽車企業(yè)在國內(nèi)一樣，可以收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。早在2003年2月，伊朗零配件生產(chǎn)商SKT公司與奇瑞簽訂技術(shù)及工廠轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在伊朗東北部建廠，開創(chuàng)中國自主品牌海外建廠先河。并且，奇瑞一直定位為“全球品牌”，比如TIGGO系列（瑞虎）、ARRIZO系列（艾瑞澤），都是國際化車型。
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奇瑞的優(yōu)勢(shì)，出口歐美已經(jīng)十余年了。比如奇瑞賣給美國世界500強(qiáng)之一的約翰迪爾公司的SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)，被裝在了農(nóng)用車上，作為工具車的動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞完全自主研發(fā)的，包括被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)大腦的ECU，而以前一直被博世、德爾福、大陸等企業(yè)壟斷。而這就是奇瑞出口一直國內(nèi)領(lǐng)先的資本。
上汽：不做銷量做口碑
奇瑞現(xiàn)在只能說是乘用車出口冠軍，那么整車出口冠軍是誰？早在2016年，上汽就超過奇瑞，乘用車和商用車加一起，成為了冠軍，而且優(yōu)勢(shì)非常明顯。2016年-2018年，這個(gè)冠軍拿了三年。2019年，雖然很難完成35萬的目標(biāo)，但是超過去年的27萬臺(tái)問題不大，將繼續(xù)保持國內(nèi)出口冠軍的位置。
目前，上汽集團(tuán)乘用車出口業(yè)務(wù)主要為名爵（MG）和上汽大通MAXUS兩個(gè)品牌，包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS?T60等車型。相對(duì)于奇瑞依靠自主研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，上汽則有更多優(yōu)勢(shì)，比如MG名爵品牌本身在海外就自帶流量，目前已經(jīng)返銷老家英國，并在歐洲市場擴(kuò)大影響力。另外，上汽出口還承接了通用一些，比如上汽進(jìn)軍印度，就是在2017年通用退出時(shí)，買下了雪佛蘭在印度的一個(gè)生產(chǎn)基地，目前正在生產(chǎn)MG名爵的SUV車型Hector。
并且，上汽在開拓海外市場時(shí)，吸取了以前自主品牌出口的教訓(xùn)，一開始就提出“不做銷量做口碑”。這種精耕細(xì)作的態(tài)度讓上汽受益良多，現(xiàn)在已經(jīng)在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東形成了6個(gè)“萬輛級(jí)”市場，尤其是名爵ZS甚至在泰國更是拿到了細(xì)分市場冠軍，表現(xiàn)非常搶眼。
吉利：靠收購借船出海
與上汽一樣，吉利的海外開拓之路，并購也起到了至關(guān)重要的作用，并且“借船出?！蓖娴帽壬掀?、更溜。所以，目前吉利出口雖然不是最強(qiáng)的，但是進(jìn)步神速。今年1-11月，吉利車出口量為54638輛，其中博越出口43918臺(tái)。
這幾年，吉利一系列大手筆的收購，奠定了其中國汽車?yán)洗蟮牡匚?，同時(shí)在出口上也直接利用這些品牌的海外，比如：收購馬來西亞寶騰打開東南亞市場，收購沃爾沃后利用沃爾沃的影響力準(zhǔn)備將領(lǐng)克品牌推向歐洲，還有收購英倫出租車試水英國、在白俄羅斯建廠打開東歐市場等。
另外，吉利還通過買股票成為奔馳最大股東，擴(kuò)大其在歐洲市場的影響力?？偟膩碚f，吉利的出口量現(xiàn)在還不算大，但是藍(lán)圖非常宏大，并且精力主要在歐洲和東南亞市場，起點(diǎn)比較高，所以前景可期。
長城：重點(diǎn)突破俄羅斯
在汽車出口方面，長城起步也很早，風(fēng)駿皮卡在1998年就開始出口。這幾年，長城在SUV方面出口也在提速，以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主。今年1-11月累計(jì)出口新車59905輛，同比增長39.76%。
和奇瑞類似，長城汽車的出口沒有外力可借，也是靠自己的品牌和技術(shù)積累。目前，俄羅斯市場被視為一個(gè)重要突破口，長城在俄羅斯的圖拉工廠2019年已經(jīng)投入使用，可以說是自主品牌最大的海外工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，比以前的那種CKD工廠更進(jìn)一步。這個(gè)工廠將生產(chǎn)哈弗F7、F7x、H9等車型，不僅面向俄羅斯市場，還將進(jìn)一步打開東歐市場。另外，長城WEY品牌還將在2021年進(jìn)軍歐洲，2023年進(jìn)軍北美，胃口非常大。
近日，長城汽車要進(jìn)軍印度的消息成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。據(jù)悉，2020年上半年，長城或?qū)⑹召復(fù)ㄓ闷囉《锐R哈拉施特拉邦（Maharashtra）生產(chǎn)基地，目前雙方正在談判之中。此前，通用在印度的另一個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)賣給了上汽，再加上也有意進(jìn)軍印度的長安，中國三大車企將聯(lián)合向在印度唱主角的鈴木、現(xiàn)代以及本地的塔塔發(fā)起沖擊，能否取得中國手機(jī)華米OV一樣的成績呢？非常值得期待。
[總結(jié)]汽車是高度全球化的企業(yè)，國外市場的競爭也是國內(nèi)市場的繼續(xù)，而且國外市場完全沒有保護(hù)，真正考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力，自主品牌不僅要面對(duì)德日美韓這些老對(duì)手，還要面對(duì)更成熟的二手車競爭。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，顯然優(yōu)勢(shì)相對(duì)較小，雖然會(huì)搶得一部分份額，但不可能像手機(jī)那樣迅速取得巨大成果。所以，自主品牌在海外市場除了最基本的品質(zhì)和服務(wù)把控好，還要做出差異化，比如在智能互聯(lián)領(lǐng)域迅速突破，還有在新能源汽車市場提前布局，搶占先機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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