特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒(méi)為網(wǎng)友帶來(lái)如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙??！

說(shuō)真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過(guò)無(wú)數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來(lái)分析去，無(wú)非就是“國(guó)產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版，降幅超過(guò)了2.2萬(wàn)和3.5萬(wàn)，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬(wàn)。

而降價(jià)的原因果然還是沒(méi)有離開(kāi)“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過(guò)的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會(huì)降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。

其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過(guò)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會(huì)使用三元鋰電池。只不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無(wú)關(guān)緊要”的信息就被我們下意識(shí)的忽略了。

所以，你說(shuō)這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒(méi)有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動(dòng)骨”的調(diào)價(jià)策略無(wú)法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿。

面對(duì)這場(chǎng)愈演愈烈的爭(zhēng)議，特斯拉負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤(rùn)最大化。

這個(gè)說(shuō)法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對(duì)在“7天信心保障”（7天內(nèi)無(wú)理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購(gòu)買的車主）?？芍灰晕⒁患?xì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級(jí)充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬(wàn)塊錢的降價(jià)成本。

當(dāng)然，車主也可以選擇原價(jià)退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購(gòu)車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費(fèi)者退車后還不能直接購(gòu)買降價(jià)版的Model?3。

這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車主的怒火了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說(shuō)無(wú)益，我們不如來(lái)看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會(huì)帶來(lái)哪些更為深刻的影響。

電池作為純電動(dòng)車中最重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，它的變化自然也會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在用磷酸鐵鋰電池之后，體重會(huì)增加131公斤，這勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的加速、制動(dòng)、操控性造成一定影響。

但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會(huì)再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。

其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過(guò)多次的自燃起火，不敢說(shuō)全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。

最后，這增重的131公斤還換來(lái)了20km的續(xù)航里程提升。雖說(shuō)468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。

總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說(shuō)是百利而無(wú)一害，尤其是對(duì)那些還沒(méi)下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。

剛才說(shuō)了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說(shuō)最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長(zhǎng)續(xù)航版車型。

在官方降價(jià)之后，這輛車的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬(wàn)元，只差1萬(wàn)元就能吃到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見(jiàn)一斑。

由此可見(jiàn)，特斯拉大概率會(huì)選擇再次壓低長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，這會(huì)讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長(zhǎng)續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤(rùn)，何樂(lè)而不為呢？

更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無(wú)法說(shuō)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車會(huì)對(duì)它造成威脅了。

以產(chǎn)品力的角度來(lái)看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營(yíng)造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營(yíng)銷方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說(shuō)的那句“降維打擊”。

不夸張地說(shuō)，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的動(dòng)蕩，也對(duì)國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)造成了一定沖擊。普通品牌的中級(jí)轎車、SUV，豪華品牌的入門級(jí)車，都有可能會(huì)被特斯拉Model?3搶走訂單。

最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過(guò)來(lái)了：能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了。

我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺(jué)得要客觀看待。

其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動(dòng)不動(dòng)就打7~8折，而且老車主也不會(huì)享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購(gòu)車價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會(huì)引來(lái)很多老車主的不滿。

其實(shí)特斯拉的車主從來(lái)都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？

最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車新勢(shì)力能做些什么？很顯然，對(duì)于所有涉足新能源造車的車企來(lái)說(shuō)，留下來(lái)的時(shí)間不多了。

從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說(shuō)把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢(shì)力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，特斯拉攪動(dòng)了新能源車市場(chǎng)加速優(yōu)勝略汰。

國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭(zhēng)奪用戶的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點(diǎn)。

如文中之前所說(shuō)，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？沒(méi)有什么懸念，還會(huì)有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。