3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，推出長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬元和34.99萬元。配備750V高壓平臺(tái)快充，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)200km；配備寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為600/705km。相比目前在售雙電機(jī)版車型，新車的上市進(jìn)一步降低入門車型售價(jià)，提升了整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
上市的同時(shí)，官方還推出了相應(yīng)的購車優(yōu)惠政策，比如首任車主終身整車及三店質(zhì)保、10000元全款購車直減、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多項(xiàng)權(quán)益。
外觀方面，相比現(xiàn)款并沒有特別大的差別，車頭設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，富有科技感，造型獨(dú)特的頭燈組加上封閉式前臉有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。并且在車頭部分隱藏著大量傳感器，為了給用戶帶來更智能的駕駛體驗(yàn)。
車身側(cè)面有線條柔美之感，一條筆直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，再加上溜背的造型，讓這輛車在長(zhǎng)度的視覺感受上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，花瓣式的輪轂讓這輛車看起來也十分豪華。
尾部造型獨(dú)特，車窗線條在車尾部分交匯融合，形成一個(gè)“V”形銳角，顯得大氣且具有運(yùn)動(dòng)感。貫穿式尾燈將車尾視覺效果上拉長(zhǎng)，而且比較筆直顯得比較簡(jiǎn)潔、干練，視覺效果不錯(cuò)。
進(jìn)入車內(nèi)，阿維塔11單電機(jī)版的內(nèi)飾同樣沒有變化，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約、科技，可選5座和4座布局。車輛儀表臺(tái)上搭載有雙平底三輻式多功能方向盤，以及10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸副駕***屏組成的三屏交互系統(tǒng)，其中中控屏內(nèi)置華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，擁有卡片式交互、DOCK工具欄、手勢(shì)操作、應(yīng)用分屏等便捷交互設(shè)計(jì)，以及導(dǎo)航、音樂、***等豐富的車載應(yīng)用內(nèi)容。
配置方面，阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配超纖面料一體式座椅（可選NAPPA真皮）、前排座椅加熱、電動(dòng)尾門、車內(nèi)氛圍燈、7.1聲道沉浸式環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等配置，可提供豪華舒適的駕乘體驗(yàn)。
值得一提的是，新車還搭載3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)組成的AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和智能泊車***系統(tǒng)。其中，智能領(lǐng)航系統(tǒng)現(xiàn)已支持高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等功能，阿維塔還將在年內(nèi)逐步解鎖城區(qū)NAC智駕導(dǎo)航***和AVP代客泊車***功能，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋的智能出行體驗(yàn)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，此次推出的阿維塔11單電機(jī)版搭載了一臺(tái)位于后橋的永磁同步電機(jī)，最大功230kW，最大扭矩370Nm。電池方面，該車依舊配備寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，在750V高壓平臺(tái)的加持下，CLTC純電續(xù)航里程分別為600km、705km。
寫在最后
阿維塔11在潮流設(shè)計(jì)、品質(zhì)體驗(yàn)、智能座艙、駕駛***等多個(gè)層面均有杰出表現(xiàn)，是新能源汽車市場(chǎng)的代表作。此次推出的單電機(jī)版在秉承該車在電氣化智能化方面的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，價(jià)格方面也給廣大消費(fèi)者帶來了不小的驚喜。據(jù)了解，阿維塔11單電機(jī)版最快將在4月1日開啟交付，同時(shí)新車還將在今年下半年入駐華為門店，消費(fèi)者可以更方便地線***驗(yàn)這款純電中大型SUV。
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BBA都得慚愧！這轎跑質(zhì)感超同級(jí) 售價(jià)31.99萬起？
文/磊磊
備受期待的阿維塔11單電機(jī)版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長(zhǎng)續(xù)航/超長(zhǎng)續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價(jià)分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？
2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費(fèi)者真正focus的，還就是智能這一重中之重。
畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對(duì)一致的行駛性能。
首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費(fèi)不知道，但現(xiàn)在還真就是免費(fèi)），只有高階智能駕駛才額外收費(fèi)這樣“意外的厚道”。
就連“花樣十分繁多、長(zhǎng)期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實(shí)實(shí)在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航***。
畢竟這些智能化配置，就是新勢(shì)力在當(dāng)前“得以安全乃至擴(kuò)張”的護(hù)城河；更重要的一點(diǎn)則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費(fèi)人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對(duì)冷靜、仔細(xì)考量”的理性買家，他們不會(huì)像早期消費(fèi)者那樣，單為了某一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)就豪擲重金，而會(huì)在仔細(xì)考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。
問界車型這幾個(gè)月的銷量頹勢(shì)，就是個(gè)很明顯的證明，作為一個(gè)恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達(dá)感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機(jī)版車型在當(dāng)前定價(jià)下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達(dá)+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價(jià)格門檻卷到了26.99萬元。
在這樣的價(jià)格錨定下，阿維塔11單電機(jī)版“三激光雷達(dá)+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價(jià)，也就屬于一個(gè)比較亮眼，但不出眾的級(jí)別，雖然它們并非同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們也可以從小鵬的定價(jià)中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價(jià)格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。
而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個(gè)與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進(jìn)華為體驗(yàn)店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。
其次，這也有助于幫助華為這套自動(dòng)駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動(dòng)駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個(gè)禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實(shí)際用戶駕駛動(dòng)作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實(shí)現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。
第三，這也會(huì)給預(yù)計(jì)購買入門級(jí)高階純電中大型SUV的消費(fèi)者，一個(gè)選擇阿維塔11車型一錘定音的那個(gè)理由。畢竟當(dāng)前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達(dá)的最低消費(fèi)，還真就在39w+這樣一個(gè)檔次上。而在阿維塔11上，一個(gè)30出頭的價(jià)格即可擁有。
本文來自易車號(hào)作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
近日，阿維塔11首款單電機(jī)車型迎來了正式上市，新車共推出2款車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，售價(jià)為31.99-34.99萬元。新車作為阿維塔11的入門級(jí)車型，與雙電機(jī)四驅(qū)版本相比略有優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)消費(fèi)用戶更看價(jià)格的趨勢(shì)下，相信阿維塔11單電機(jī)版能夠吸引更多的用戶。
一分鐘了解新車：
1.***用后輪驅(qū)動(dòng)形式
2.續(xù)航里程為600km和705km
3.高配車型零百公里加速時(shí)間只需6s
外觀方面，阿維塔11單電機(jī)版作為一款延伸版車型，依舊傳承Gentle Tech極簡(jiǎn)科技美學(xué)。前臉***用新能源汽車常用的封閉式進(jìn)氣格柵，“7”字型分布在左右兩側(cè)，兩者相結(jié)合在一起并沒有一絲違和感。
車側(cè)依舊是大家熟悉的老樣子，高聳的腰線從前往后逐漸延伸，呈現(xiàn)出向前俯沖的車身姿態(tài)。同時(shí)。隱藏式門把手、黑色側(cè)裙等設(shè)計(jì)元素的加入，強(qiáng)化了新車的運(yùn)動(dòng)感。
車身尺寸，新車長(zhǎng)寬高分別為4880/1***0/1610mm，軸距部分為2***5mm，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一款中大型SUV來說相當(dāng)不錯(cuò)。
尾部***用上窄下寬的設(shè)計(jì)，兩側(cè)線條向內(nèi)收尾形成“V”字型夾角，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去更像是一款名貴跑車。說到尾部的最大不同，單電機(jī)版本由于是入門車型的原因，頂部取消掉了電動(dòng)尾翼。
內(nèi)飾部分延續(xù)家族一貫的傳統(tǒng)，整體設(shè)計(jì)顯得十分簡(jiǎn)潔。中控臺(tái)上方由主副駕兩塊10.25英寸***全液晶屏和15.6英寸全***懸浮式觸控屏構(gòu)成，后者還支持快捷手勢(shì)、分屏應(yīng)用等等操作，讓駕駛員和乘客獲得不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。
與此同時(shí)，單電機(jī)版還可通過OTA實(shí)現(xiàn)升級(jí)，具備多種情景模式功能，包括休憩模式、觀影模式、K歌模式、寵物模式、洗車模式等，用戶只需通過產(chǎn)品OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更多可能性，其余部分則與四驅(qū)車型并沒有太大區(qū)別。
座艙部分方面，單電機(jī)***用的是5座布局，而超長(zhǎng)續(xù)航版還可選裝4座布局，豐富了用戶們的選擇性。
動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版本車型搭載一款最大輸出功率可達(dá)230kW的電機(jī)，峰值扭矩可以達(dá)到370N·m。官方宣稱標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航車型零百公里加速時(shí)間分別為6.6s、6.9s，與之匹配的是容量為90kWh以及116kWh的電池組，在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)600km和705km。
同時(shí)，新車還提供了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和自定義四種駕駛模式，讓用戶在不同場(chǎng)景下都能享受到駕駛樂趣。
根據(jù)官方消息獲悉，阿維塔11在3月份連續(xù)兩周蟬聯(lián)中國品牌高端純電SUV上險(xiǎn)量冠軍，直至目前為止已累計(jì)交付已超過4000輛新車。單電機(jī)版車型的出現(xiàn)降低了入門門檻，極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之余，還有效提升產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力。
本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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