1. 小米又要造車了？這次能行嗎？

可以肯定的說一句，既然有人掏錢，攢出來幾臺能跑的車肯定是沒有問題，鋼管車架不是什么說需

要極高技術(shù)含量的東西，從某些角度來說對于小批量或者非量產(chǎn)的車來說，鋼管車架才是輕松省力

的結(jié)構(gòu)。相信工匠派做的出來。

當(dāng)然空間管陣結(jié)構(gòu)是非常不適合批量生產(chǎn)的一種車身結(jié)構(gòu)，且成本很難伴隨產(chǎn)量提升來降低，30萬

可能只是個***。

至于性能上能不能達(dá)到ppt的指標(biāo)，暫時不予置評。

簡陋也就罷了，創(chuàng)始人不專業(yè)也ok，關(guān)鍵是一點有價值的信息都沒有售價30萬以內(nèi)算有價值的信息嗎還是那個看著很low的紅色殼子是有價值的信息還是所謂預(yù)計23年底量產(chǎn)是有價值的信息 還有一點信息，我沒記住，也不是汽車發(fā)燒友，沒理解。

但我沒有從這個發(fā)布會里獲得關(guān)于這個企業(yè)或者這臺車有關(guān)設(shè)計語言、詳細(xì)配置、內(nèi)飾風(fēng)格、具體

點的量產(chǎn)。對了，他昨天回應(yīng)了跑車抄襲的問題。

一、屬實想不通，昨天的發(fā)布會有哪一個信息讓我之后能想起來關(guān)注一下它。這都能獲得融資，我只能說，這個創(chuàng)始人，從昨天的發(fā)布會內(nèi)容、演講風(fēng)格、以及其他諸如動作等的觀察，我想說，

要是他造車如有千分之一的可能性能量產(chǎn)超過100臺，不至于從就業(yè)到創(chuàng)新都悲觀到極致。

我只能說，這個人，就昨天我看發(fā)布會得到的信息，如果以年薪去衡量他的水平，我覺得20萬都是

通貨膨脹或者他找到了一家好企業(yè)。?

當(dāng)然，很難從一場發(fā)布會看透一個人，而且我也沒達(dá)到所謂的上面提到的薪資水平。但是就發(fā)布會

而言，我真的覺得就是在?？窗l(fā)布會的人。你問我如何評價工匠派推性能小跑車，我只能說驗證了電動車的制造門檻非常的低這句話不是胡亂說的。

以及側(cè)面反應(yīng)了，可能很多車企的新能源車根本沒有屬于自己的三電技術(shù)。

只要有錢，完全可以找國內(nèi)的供應(yīng)商談，組裝一臺，性能很強(qiáng)、續(xù)航很強(qiáng)的電動車。

至于小米投資，我認(rèn)為說明不了什么問題。

二、哪個不比工匠派+小米的組

合強(qiáng)基于工匠派的基因，還不如專門為國產(chǎn)電車做改裝件呢。別說30萬，就是3萬，我都覺得只有身價過億的大佬才會花錢買樂子實話說我覺得這車定位非常模糊

電車，對我個人而言沒什么駕駛樂趣。

30萬，也太貴了。有這錢要新車有brz，ct4，mx5， 要二手的福克斯rs，梅甘娜rs，翼豹wrx，sti

啥的。

論改裝潛力估計也沒有什么配套改件。刷刷控制器？

實用性就更加沒有。不過買這車也不會想啥實用性。

實話說我不看好。大學(xué)生搞臺方程式也差不多三四十萬。我寧可要那個。

至于能不能造出來，多少錢造出來。按題目報價在國內(nèi)可能性還是蠻大的。

而且我相信，結(jié)合國內(nèi)整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈能力，會有更多類似宏觀miniEV敞篷版、小跑車這樣好玩

有意思的小車出來。

也許年輕人第一天跑車、第一臺敞篷車、第一臺越野車就是這樣有意思電動車，不為，只為好

玩。以后國內(nèi)玩車文化應(yīng)該也是獨樹一幟的，有自己內(nèi)核玩車文化。如果真能實現(xiàn)它給出的數(shù)據(jù)的話30萬真不貴。

1.3噸，0-100 3.9秒內(nèi)，320kw，續(xù)航大于500Km。?

三、作為對比的特斯拉model3 p版，1.83噸，0-100 3.3秒，357kw，續(xù)航675km，售價36.79萬。Sc01足足輕了500多kg啊，這是什么概念？保時捷電動賽車mission r據(jù)說都1.5噸，那可是用了很

多碳纖維而且沒啥配置和內(nèi)飾的賽車。和量產(chǎn)跑車比的話善于輕量化的蓮花最新推出emira 2.0t版

都要1.4噸。

Sc01真能實現(xiàn)公布的參數(shù)的話估計可以錘爆百萬內(nèi)所有量產(chǎn)車。

拋開發(fā)布載體工匠派本身，在現(xiàn)在的時間節(jié)點發(fā)布國產(chǎn)小跑車，那么大概率是一臺類似于路特

斯，阿羅4c這一類小型中置引擎架構(gòu)的車型，同時對現(xiàn)有國產(chǎn)燃油引擎的架構(gòu)的分析，基本上會選

擇電動這個有更加成熟的國內(nèi)產(chǎn)品的解決方案。因此在硬件架構(gòu)上，超級小跑車是沒有問題的，也

符合注定小眾產(chǎn)量低的未來情況。續(xù)航、驅(qū)動形式、馬力和懸掛方式、車架結(jié)構(gòu)在發(fā)布會有簡單

介紹，也基本和我的預(yù)期是一樣的。?

四、在說到車輛的外形，這個完全是我自己的想法，所以大家有不同的意見也請理性分析。設(shè)計可

以看到很多現(xiàn)代以及現(xiàn)代經(jīng)典跑車的設(shè)計痕跡，例如車位是可以看到藍(lán)旗亞的味道等等。所以我個

人的看法，在車輛外形上，沒有過多地的亮點，會有一點縫合感，像是R星捏出來的車子。上因為車子沒有無框車門很多人都在吐槽，我自己并不在乎無框車門，但是現(xiàn)在的車門處理的依舊

是不夠精細(xì)，希望外觀之后可以進(jìn)行改進(jìn)。

之后是發(fā)布會本身，除去曉彤對國產(chǎn)小跑車情愫的宣傳，剖析傳遞的實際信息，是出乎我意料的少

的。我在發(fā)布會前期一直認(rèn)為工匠派會作為駕駛風(fēng)格取向，內(nèi)飾傾向以及外觀細(xì)節(jié)這些比較適合一

家改裝廠提出解決方案的部分進(jìn)行合作，再由國內(nèi)某家新能源主機(jī)廠進(jìn)行整體框架開發(fā)，相互結(jié)合

的形式推出新車。但是發(fā)布會上，這個車是誰代工，背后的研發(fā)力量，我們確確實實無法在發(fā)布會

上了解，這也是為什么大家結(jié)合膩子派這個稱號對車輛進(jìn)行激烈討論的一個現(xiàn)狀。

小米又要造車了？這次能行嗎？

百家車壇為您解答：

據(jù)悉，小米汽車內(nèi)部代號為：米斯拉，諧音“迷死啦”的意思。并且，米斯拉即將量產(chǎn)；起步價可能為低到39999元，簡直是橫掃一大片的節(jié)奏，瘋狂的令人發(fā)指！

雷軍曾數(shù)次造訪美國特斯拉的工廠，跟“鋼鐵俠”馬克斯多次探討了關(guān)于智能汽車的前景。

從雷軍身邊親近人士得到消息，小米汽車（內(nèi)部代號米斯拉）即將量產(chǎn)，代工廠商為國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗，電池技術(shù)更是獲得巴菲特認(rèn)可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。

如今小米憑借自己豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，依托自家的MIUI系統(tǒng)，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價可能為低到令人發(fā)指的39999元。

39999元，也就一輛奧拓的價格，卻可以買到鑲嵌了MIUI系統(tǒng)的電動小車，吸引力可想而知。

據(jù)可靠人士爆料，第一批量產(chǎn)的米斯拉可能還是會取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓營銷方法。不管如何，39999能買到一輛鑲嵌MIUI系統(tǒng)的米斯拉智能汽車，即使等上半年相信還是非常吸引人的，特別是剛畢業(yè)沒多久，手頭不大寬裕的大學(xué)畢業(yè)生。

米斯拉的誕生，也許標(biāo)志著國內(nèi)智能汽車開啟了新紀(jì)元。期待小米的迷死啦??！

小米，又被爆出要造車了。

近日，有媒體報道根據(jù)多個消息源，小米集團(tuán)確定造車，并將造車定為戰(zhàn)略級決策。并且，造車這件事情，很有可能是由雷軍帶隊。

在造車消息被報出來之后15分鐘，小米集團(tuán)的股價就迎來了超過10%的漲幅。雖然隨后漲幅下降，但在收盤時還是有著超過6%的漲幅，可見現(xiàn)在資本市場對造車是有多追捧，熱度是有多高。

而這次，小米集團(tuán)給予媒體的回復(fù)也不像以前那么堅決，說沒有造車或者是謠言之類的。反而是“等等看看，現(xiàn)在沒有”這個說法，并沒有直接否決掉可能性。

看來，這次小米造車是有戲了。

關(guān)于小米造車的一些信息

其實，早在2014年，小米就已經(jīng)開始在 汽車 相關(guān)領(lǐng)域布局。

2014年，小米投資地圖導(dǎo)航廠家凱立德。當(dāng)時凱立德在地圖導(dǎo)航方面還是有一席之地，引入投資的時候還說明是為了實施車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、拓展移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做好資金和的準(zhǔn)備。

2015年，小米通過順為資本投資了蔚來 汽車 ，參與其A輪投資。并且小米在同年申請的專利當(dāng)中，有與 汽車 相關(guān)的部分，比如定速巡航、補(bǔ)能、車輛操控、導(dǎo)航、駕駛等，總計10項。

2019年，小米參與了小鵬的C輪融資，并成為新晉戰(zhàn)略伙伴。同年，小米小愛語音助手與奔馳達(dá)成合作，可在車內(nèi)通過語音助手對家中智能設(shè)備進(jìn)行控制。

2020年6月，小米繼續(xù)玩梗。當(dāng)時小米微博發(fā)布一則微博，上配有文字“造車，我們是認(rèn)真的”，并且圖中也是有一輛車的模樣。雖然最終產(chǎn)品只是一輛遙控玩具，整件事情只是小米的營銷手段，但當(dāng)時引起的熱議也是證明了各路人馬對小米造車這件事情產(chǎn)生了期待。

最后一次“爆料”，則是2020年12月，當(dāng)時有傳言說小米發(fā)起藍(lán)天，并和比亞迪一起打造“年輕人第一臺敞篷車”，配上的海報還有板有眼，連關(guān)閉敞篷和打開敞篷的都有，甚至還有部分技術(shù)參數(shù)說明。

雖然最終小米官方稱并無造車，比亞迪也進(jìn)行了辟謠。但以現(xiàn)在的時間節(jié)點來看，這可以說是蒼蠅不叮無縫蛋。有些東西，傳著傳著就變成真的了。這臺敞篷車可能不是真的，但小米造車不一定是，小米造車可以說是大概率。

為什么會選擇造車

這個問題不只針對小米，還針對其它后入場的新勢力。答案簡單一個成語可以概括：有利可圖。

實際上，前不久百度也宣布了自己的造車。1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份親自下場，參與到這股大潮流當(dāng)中。

其中，吉利控股集團(tuán)是新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，提供浩瀚SEA架構(gòu)，而百度則負(fù)責(zé)設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。順帶的，百度自身在人工智能、互聯(lián)網(wǎng) 科技 、自動駕駛的積累也會應(yīng)用在車輛當(dāng)中。

百度這種由原有整機(jī)廠提供基礎(chǔ)框架，自己負(fù)責(zé)設(shè)計、生產(chǎn)制造等方面的造車方式，很可能是以后其它企業(yè)跨界進(jìn)場的選擇之一了。

如果是比較老的手機(jī)玩家，在經(jīng)歷小米手機(jī)1以及第一款紅米手機(jī)誕生的時候，應(yīng)該對一個詞不陌生：ODM。這個詞與另外一個詞OEM非常相像，OEM生產(chǎn)可以說是現(xiàn)在很多家電品牌、數(shù)碼品牌常用的生產(chǎn)方式，簡而言之就是所有的生產(chǎn)都根據(jù)上游提供設(shè)計圖來進(jìn)行生產(chǎn)，實際生產(chǎn)商只是一個“幫助加工”的身份，蔚來、小鵬在生產(chǎn)初期都有選擇代工方式。

而ODM不一樣的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托設(shè)計，前者，委托方是就是設(shè)計方，對能力要求較高；后者，委托方可以說是產(chǎn)品經(jīng)理，關(guān)鍵部分不需要投入太多精力，可以節(jié)省不少研發(fā)成本。

可以說，由于特斯拉這條鯰魚入局，現(xiàn)在國內(nèi)電動 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)是非常完善的了。只要有錢有心，各個關(guān)鍵總成直接委托相關(guān)的零部件商來進(jìn)行匹配開發(fā)。甚至，只要你能給出足夠的報價，直接讓整機(jī)廠給專門給你定制一款車都行，滴滴出行之前和比亞迪聯(lián)合推出的D1專車就是這樣的一個產(chǎn)物。滴滴出行不需要知道電機(jī)怎么生產(chǎn)怎么標(biāo)定，車輛總線怎么布局怎么連接，也不需要知道懸掛的幾何運動，甚至連不同部件要怎樣整合都不需要知道，只需要提出相關(guān)需求就行，而比亞迪則負(fù)責(zé)將滴滴出行提出的種種需求實現(xiàn)。

所以，擺在小米面前的造車方式其實有好幾種?？梢韵裎祦怼⑿※i一樣親自進(jìn)行設(shè)計整車，各個方面加大投入，以擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)；也可以像百度一樣，由別人提供基礎(chǔ)框架，自己在這基礎(chǔ)上來完成其余設(shè)計；當(dāng)然，滴滴這方法也是一條路，委托設(shè)計+委托生產(chǎn)可以減少很多前期的投入。

但無論是哪種方式，現(xiàn)在電動車的研發(fā)生產(chǎn)門檻比起以前純?nèi)加蛙?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="828bcac08d9b1487 relatedlink">時代已經(jīng)是低太多了，相關(guān)的前期投入也要比之前少很多，這也是近些年有各種新勢力誕生的原因之一。

另外，前期投入低只是其中一個原因，哪怕投入再低但不能產(chǎn)生相關(guān)收益的話，商人也是不會花費精力的。相比于新能源 汽車 市場的前景來說，現(xiàn)在的發(fā)展水平依然是一個非常低級的狀態(tài)，現(xiàn)在入局，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上晚。更甚至于，以后用車方式是怎樣的還不知道，所謂的智能 汽車 所蘊藏的潛在價值可以讓小米為之一搏。如果能夠趁早入局并能占據(jù)一席之地的話，那小米將基本可以提供個人能用得上的大部分東西，智能家居、路由器、手機(jī)、平板、電腦等全數(shù)提供的話，所產(chǎn)生的個人數(shù)據(jù)很有可能會帶來極大且極其穩(wěn)定的利潤。

對小米造車怎么看

答案：不喜歡不愿意但無能為力。

不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，為什么現(xiàn)在會出現(xiàn)“蔚斯林”、“特吹”這樣的詞。我想，其中一個原因是現(xiàn)在的新勢力，把用戶綁定得太深了，深到我都認(rèn)為有些到“”的地步。

在以前的燃油車時代，補(bǔ)能加油去中石化、中石油。維修保養(yǎng)可以去4S也能去外面維修廠，要買機(jī)油有美孚、道達(dá)爾、長城、勝牌、殼牌可選，要買濾芯有***、韋斯特、博世可選。說實話，只要不是外面沒有備件，買臺燃油車真可以完全與原廠渠道脫離關(guān)系。

但是，新勢力就不太一樣。按照現(xiàn)在的新勢力車型來看，官方對車輛的控制程度實在是太高了。比如OTA功能，這功能往好處想，它可以讓車輛功能更新，提供更好的使用體驗，但往壞處想，這是不是就是一個后門？

而且在不用保養(yǎng)之后，新勢力車型車主們關(guān)于車的日常大概只剩下這么幾個：開車用車、充電。而充電這一塊新勢力們也不約而同進(jìn)行布局，蔚來有換電站，小鵬也有自己的充電站?？梢哉f，只要新勢力愿意，它自身所提供的服務(wù)就可以形成一個閉環(huán)，這個閉環(huán)在成為品牌護(hù)城河的同時，也深深地綁住了車主。

另外，如果真的用互聯(lián)網(wǎng)思維去運營用車生活的話，對個人來說可能是個災(zāi)難。能看到這篇文章的，大概都是有互聯(lián)網(wǎng)生活經(jīng)驗的人了，各位對現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的各項產(chǎn)物滿意嗎？不開玩笑，在國內(nèi)，部分互聯(lián)網(wǎng)廠商所謂的底線，真的是低得可憐，無止盡的廣告，無止盡的監(jiān)控，讓“個人隱私”不再是隱私。

百度李彥宏說中國人愿意用隱私換取便利性，這不是我們的選擇，而是我們壓根沒選擇。就在剛才，我在打開小鵬APP想截圖作為素材的時候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鵬 汽車 的廣告，我不敢也不能說這其中存在非常大的相關(guān)性，因為我沒這個能力反編譯APP查看用源代碼確定相關(guān)邏輯，也沒能力黑進(jìn)相關(guān)服務(wù)器查看數(shù)據(jù)，但這種滋味，真的不好受。

并且，如果各位身邊有特斯拉車主和蔚來車主、小鵬車主的話，可以對比一下這三家的APP，特斯拉APP是非常簡潔的界面，只有車輛相關(guān)功能，而蔚來和小鵬APP則是加入了諸如車友討論、商城等頁面。其用意我相信是有方便車友的成分在，但是，這是不是一定程度上和互聯(lián)網(wǎng)的“圈地”“流量”等詞有所關(guān)聯(lián)呢？

總結(jié)

小米造車也好，不造車也罷，這都是資本的選擇，是資本的 游戲 。只不過，如果可以的話，我希望造出來的車，能夠純粹一點。我只希望，在大數(shù)據(jù)橫行的今天，能夠在車上真正擁有一片屬于自己的天地。