- 大乘汽車是什么品牌
- 又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？
- 自主品牌，大逃殺開始了！
- 僅5.99萬起的緊湊型SUV，軸距2680mm，標配全景天窗，你會買嗎？
- 為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標準的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業(yè)在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場“”的來襲再一次讓中國汽車行業(yè)雪上加霜，本來預期就不高的2020年可以說是“太難了”。
之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業(yè)帶來的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發(fā)，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對于一些陷入危機中的企業(yè)來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調的出現(xiàn)在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。
近期關于眾泰汽車2019年嚴重虧損的新聞在網(wǎng)絡上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發(fā)布的《2019年業(yè)績預告》顯示2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。
接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告，此后，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。
兩個同時反映出了一個問題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那么曾經(jīng)那個皮尺部，那個勵志讓中國人開豪車的品牌這是怎么了呢？咱們先來說說眾泰歷史。
眾泰的歷史
眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè),旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場,營銷網(wǎng)絡遍及國內各大中城市以及三、四線市場,并遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區(qū)。2003年9月15日正式注冊成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源于汽車零配件廠商，將這些整合之后眾泰開始邁進整車制造領域。
抓住了一個機會
在成立之后，眾泰購買了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，抓住了這個機會在2006年制造生產(chǎn)了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準生證”優(yōu)化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當年這款車就是豐田的達路特銳，主打年輕市場，有著便宜好看，實用性很強的優(yōu)點，正好符合那個時代人們對于SUV蠢蠢欲動的心。
被人們漸漸熟知
買生產(chǎn)線再改進優(yōu)化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說眾泰T600，AM車鏡必須先說一下眾泰汽車踩的這個時間點。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個時候正好是人們追捧SUV的時候，除了合資車以外只有為數(shù)不多的國產(chǎn)自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑借自己出色的性價比讓更多的人知道了這個品牌。
皮尺部的由來
小有成就之后，眾泰又發(fā)現(xiàn)了一個問題，消費者開始注重外觀，而借鑒成熟的外觀設計恐怕是最簡單有效的方法。如果說大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時捷Macan可是很到位了，以至于保時捷的設計師都很難從側面看出哪個才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號，戲言以后的豪車夢能不能實現(xiàn)就看眾泰的啦！不過，因為質量問題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最后都銷量慘淡，遭遇了停產(chǎn)的結局，江湖中偶爾可見它們的尾燈飄過。
踏上新能源之路
知豆這個名字大家肯定不陌生，現(xiàn)在知豆汽車屬于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，屬于眾泰集團。當時新能源在國內剛有起色，加上外觀小巧可愛甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什么車。眾泰又借勢火了一把，并推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。
自主研發(fā)為時已晚
如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那么之后的發(fā)展之路就并不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發(fā)中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠超眾泰汽車。家底子并不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。
不得不提到的大乘汽車
大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展臺進入公眾視野。當時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎么看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領“眾泰舊部”新創(chuàng)的一個汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車2017年進入汽車市場后，當年銷量11528輛；2018年9月發(fā)布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛于2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴重，從去年3月之后再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。
眾泰汽車會離開我們嗎
這里我先要說明，很多國產(chǎn)自主品牌都為中國汽車工業(yè)做出了杰出的貢獻，無論背后牽扯怎么樣的利益鏈，每個時期所經(jīng)過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現(xiàn)出了眾泰汽車的窘境。
AM車鏡總結
眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，“粗放”式發(fā)展慣了，錯失了轉型時機。21世紀進入第二個十年之后，中國汽車市場的消費者已不再滿足于“四個輪子加一張沙發(fā)”，消費者開始注重品質，這無疑給了眾泰當頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標準施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產(chǎn)自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標準，這無疑是對于眾泰汽車疏于研發(fā)的最大諷刺。
2002-2019，是中國汽車行業(yè)騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也借此走入尋常百姓家。但時至今日，我們仿佛正在目送那個蓬勃發(fā)展的汽車“黃金歲月”離我們遠去，但我更愿將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個中國品牌，無論它的血統(tǒng)，無論它活的怎樣，無論它是否活著。
對于眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大乘汽車是什么品牌
自游家已經(jīng)走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個被踢出局的新勢力車企。
當前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務，已無***常訪問。同時，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無法找到服務器，并且官方微博內容也已經(jīng)被清零，這一系列的動作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。
導致自游家陷入困境的原因，市場將其歸結為生產(chǎn)資質缺位，但實際上，自游家被抬進“ICU病房”的背后原因，比表象更加復雜。
生產(chǎn)資質不是唯一？
對于自游家落敗的故事，在新能源市場已經(jīng)不罕見，這或許不過是另一個賽麟，又或是另一個拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對這個品牌的倒閉也早已打好了預防針。
不過與很多新勢力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來還沒有一天缺過錢，可見自游家的資金實力還是過關的。而橫亙在自游家面前的大難題是造車資質。
按照原，自游家首款產(chǎn)品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產(chǎn)線進行生產(chǎn)。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國自主汽車品牌?？上Т蟪似囉捎诮?jīng)營不善，深陷債務危機，導致工廠停工，從而引發(fā)了生產(chǎn)資質不過審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。
有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產(chǎn)資質缺位。誠然生產(chǎn)資質是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動作慢和缺乏亮眼產(chǎn)品也是不可忽視的因素。
2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價為27.88-31.88萬元，并在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來勢洶洶，各家主流新勢力旗下產(chǎn)品也基本完成了升級換代，姍姍來遲的自游家，早已錯失新能源市場最好的紅利期。
另一方面，自游家NV的產(chǎn)品力設計也是平平無奇，就以新勢力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標配的AAD L2級別駕駛系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達，算力僅為4 TOPS，只是實現(xiàn)L2級別駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現(xiàn)放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實無優(yōu)勢可言。
換句話來說，盡管自游家順利得到了生產(chǎn)資質，但是旗下產(chǎn)品進入市場也不一定能站穩(wěn)腳跟，長此以往，品牌倒閉也只是時間問題。
還有復活的可能性？
有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個品牌已經(jīng)胎死腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒有全部關停，同時自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內部還在積極推動NV在2023年完成交付。不過對于這些信息，目前自游家沒有給出回應。
可以肯定的是，李一男對造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質問題，李一男與山東國金汽車商談生產(chǎn)事宜。但自游家能否依靠山東國金汽車順利獲得新車資質，截至目前仍是未知數(shù)。
此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現(xiàn)了一輛自游家NV，外界紛紛認為自游家找奇瑞汽車做代工進而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒得到這方面的消息，但是空穴不會來風，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。也就是說，在自游家沒有宣布正式退出市場之前，仍有復活的可能性。
美好旅程沒有開始，就即將結束，就是自游家的真實寫照。首款車型自游家NV還沒有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對自游家的打擊是巨大的。不過從最近自游家被曝光的信息來看，似乎自游家沒有放棄的念頭，無論保留銷售門店，還是李一男希望與國金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產(chǎn)，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實現(xiàn)涅槃重生。
只是，現(xiàn)在新能源車市場競爭越來越激烈，前進步伐也越來越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機會呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質，還有產(chǎn)品核心競爭力，這不是一蹴而就的事情。
本文來自易車號作者愛買車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？
太平洋汽車網(wǎng)大乘汽車是大乘汽車有限公司旗下一個自主汽車品牌，也是一家汽車制造企業(yè)。大乘汽車涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車等。
大乘G60s定位于一款緊湊型SUV，相比于大乘G70s，它是一款真正意義上的全新SUV車型，新車外觀最大的特點來自進氣格柵，用曲線造型給人感覺個性十足，同時兩側大燈組與格柵相連，并用L型日間行車燈設計。
作為大乘汽車打造的首款車型，大乘G70s在整體造型設計上更加偏向于年輕消費者的喜好，夸張的進氣格柵搭配鍍鉻和熏黑裝飾，并襯托出大乘汽車的英文LOGO?DORCEN。前大燈組用全LED光源，其中轉向燈用了流水設計風格，前保險杠造型夸張，并配備有日間行車燈。
側面來看，我們不難發(fā)現(xiàn)一些大邁X7的影子，畢竟跟眾泰還是有些淵源，但通過雙腰線設計和鍍鉻裝飾條，使得新車看起來更加具有硬朗風格。尾部設計上，新車用LED貫穿式尾燈造型，這一點正式當下流行的設計風格，此外后保險杠造型夸張，但很好的與前保險杠相互呼應。動力方面，新車將有望搭載1.8T發(fā)動機，但具體動力參數(shù)廠家暫未公布，與之匹配的將是來自盛瑞的8速自動變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)許雙和）
自主品牌，大逃殺開始了！
"幾百萬沒了，我們真的走投無路了。"
"但凡還有一點生存辦法，都不會走到這個地步。"
"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰愿意這么丟人？"
這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車 生產(chǎn)基地門口的一幕。
來提訴求的人不多，總共8個人，分別來自大乘 汽車 全國不同地區(qū)的六家經(jīng)銷商，其中兩個人的衣服前面、背后分別寫著"還我血汗錢"和"我們要生活"。
這樣的場景，對于 汽車 媒體來說已經(jīng)司空見慣。
8個人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無法***感官的習以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無數(shù)個家庭的妻離子散。
大乘 汽車 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷商***的品牌，往前看，還有東風雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀致，等等。
來***的群體也遠遠不止經(jīng)銷商，還有上游零部件供應商，甚至自己的員工。
資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。
錢錢錢！一道邁不過去的坎
這六家大乘 汽車 經(jīng)銷商從全國各地出發(fā)聚集在大乘 汽車 金壇生產(chǎn)基地門口，是為了討回屬于自己的資金和權利。
2020年3月底，他們同時接到了一個電話，被告知由于大乘 汽車 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內不再有新車供應。
大乘 汽車 向經(jīng)銷商給出三個選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營不知何時能供應新車的大乘 汽車 ；二是經(jīng)營其他品牌和車型；三是關店、退網(wǎng)。
大乘 汽車 是2018年由眾泰大邁更名而來，彼時，大乘 汽車 要求眾泰大邁經(jīng)銷商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，并承諾會在建店完畢后給予建店補貼。然而，等這些經(jīng)銷商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒有兌現(xiàn)建店補貼，而且再也沒有正常供貨過。
經(jīng)銷商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬，多則上千萬。大乘 汽車 的失信，意味著經(jīng)銷商們改網(wǎng)和翻新門店的幾百萬投入，以及4S平時的門店租金、人力成本，全部都要自己承擔。
說到底，都是金錢惹出來的禍。
就在上個月，由于法國雷諾退出東風雷諾，經(jīng)銷商就曾聯(lián)名向東風雷諾和雷諾討要共計14.06億元的損失，至今沒有下文。而法國雷諾之所以敗走中國，歸根到底是因為合資公司經(jīng)營不善，資不抵債——負債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無現(xiàn)金）。
再往前看，無論是被銀行排查風險的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長江、綠馳、奇點、前途、國金、青年，無不是背負著資金鏈斷裂的十字架在膝行。
錢錢錢，成為這些弱勢 汽車 品牌一道邁不過去的坎。
豪華與合資品牌的降維打壓
從大乘 汽車 經(jīng)銷商反映的情況來看，2019年是大乘 汽車 迎來巨變的一年，不僅建店補貼無法兌現(xiàn)，新車也無***常供應。
盤點上述這些為錢所困的自主品牌，有著共同的特征和命運：急功近利，沒有核心技術，產(chǎn)品競爭力弱。
倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車 紅利，這些弱勢的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營，但在連續(xù)兩年遇上車市滑坡的情況下，存量市場已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個自主品牌。
豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。
2019年，借著增值稅下調和國五國六切換的時機，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以價換量的戲法。
2019年3月15日，為響應國家增值稅下調政策，一場由上而下的價格戰(zhàn)被豪華品牌點燃引火線，并燃至合資陣營以及自主陣營。
同年6月，由于全國十余省市提前在2019年7月1日實施國六排放標準，五折、六折、七折的大眾、標致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價格，二三線的自主品牌被逼到了無路可走的地步。
與此同時，自主品牌的"領土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。
這還不是最糟糕的時候，就在上個月，中國品牌乘用車錄得34.6%的市場份額，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低。
在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場。上汽斯柯達全系官降，不惜犧牲價格利潤來清理庫存；一汽-大眾去年新推出的捷達品牌，旗下SUV憑借下探至10萬元以內的親民價格，4月收獲14415輛的訂單。
與之形成對比的是，今年第一季度，超過50家自主乘用車企業(yè)的銷量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長安等少數(shù)自主品牌取得正增長。
2020年，自主品牌的生死劫
疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車市沉重的一擊，直到4月，國內車市才基本回到正常軌道。
然而，盤點自主品牌4月份的戰(zhàn)績，只有一汽紅旗、長安、領克、江淮等少數(shù)幾個自主品牌實現(xiàn)增長，其余包括長城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車（榮威、名爵）在內的銷量悉數(shù)下滑。
對于上市乘用車企業(yè)來說，2020年第一季度的利潤無可避免地大幅下滑，其中，長城、東風、北汽藍谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長城 汽車 更是巨虧6.5億元。
半個多月前，獵豹才把自己的長沙工廠交給吉利控股托管，這個工廠將改成吉利的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
眾泰雖然一直矢口否認公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長金浙勇因買賣合同***被限制高消費，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關眾泰的消息越來越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負面新聞，2019年虧損的93個億，對這家連國六車都難以推出的皮尺車企來說，無疑是個非常沉重的負擔。
盤下了一汽夏利生產(chǎn)資質和廠房設備的博郡，一款量產(chǎn)車都來不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。
此外還有力帆、華泰、綠馳、長江、奇點、青年、國金等等等等，即使沒有公開宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實亡。
還活著的自主品牌，也在負重前行。
前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車P7補貼后以22.99萬起的價格銷售，讓人直呼"虧本價"，然而，小鵬明知賣一輛虧一輛卻仍要堅持這么做，因為，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場留給自主品牌生存的空間越來越小。
與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車型EX5-Z，綜合補貼后14.98萬起的售價，也是舍價求量的行為。
很早之前，長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預測，中國 汽車 品牌50%將在很快一段時間不復存在。長安 汽車 總裁朱華榮更認為，未來三年關停并轉的中國車企還會更多，最終將只剩五六家。
這兩句話，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。
2020年，是中國自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國金、綠馳，將注定繞不過這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來一兩年中國 汽車 行業(yè)的重要關鍵詞。
僅5.99萬起的緊湊型SUV，軸距2680mm，標配全景天窗，你會買嗎？
4月車市，其實是一個“冰火兩重天”的狀態(tài)。我們看到，車市同比跌幅收窄，迎來一個“小陽春”。但是，具體到自主品牌，同比下滑幅度仍然達到了9.4%，這是自主品牌的艱難時刻。誰裸泳，誰上岸，更加清楚了。
自主品牌遇到的危機，從兩年前就已經(jīng)開始了。
2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次負增長。那一年，自主品牌的市場份額從2017年的43.9%下滑至42.1%。
2019年，車市仍然在下滑，自主品牌的市場份額繼續(xù)失守，直接跌破了40%紅線，僅有39.2%的市場份額。
進入2020年，突遭疫情沖擊，第一季度車市持續(xù)低迷。如果將前4個月算在一起，自主品牌的市場份額低至38.1%，比上年同期少了2.5個百分點。
疫情是一劑催化劑，揭開了車市殘酷的一面。自主品牌陣營正在洗牌，末位品牌將很快消失，品牌數(shù)量也在持續(xù)減少，“未來僅剩五家”的趨勢判斷可能在加速到來。
★頭部的選手都有誰？
參考乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前上報銷量的自主品牌廠商共有41家。
按4月銷量，從高到低排序，對排名前十的自主品牌劃一條線，將其市占率進行累加，達到了28.7%。
但是，我們要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相當于，后31家自主品牌的市占率之和僅有5.9%。
即使在自主品牌內部，銷量也在向頭部品牌集中。
★那么，頭部自主品牌有哪些呢？
目前，吉利是“領頭羊”，4月銷量超過10萬輛，同比增長2.5%，在車企總榜單中排名第4，市占率為7.0%。
轎車市場的格局多年波瀾不驚，帝豪也是唯一躋身轎車榜單TOP 10的自主品牌車型，4月銷量突破2萬輛。在SUV市場中，吉利依靠博越系列維持基本盤，4月銷量接近1.9萬臺。
此外是“車海戰(zhàn)術”，吉利憑借前兩年的矩陣布局，產(chǎn)品數(shù)量龐大而全面，仍可以維持一定的基量。不過，吉利也在努力做減法，但不是減車型，而是減款型，保留核心款，聚焦核心價位段，由此使得密集布局的車型有所區(qū)分，避免過度內耗。
★增長幅度最耀眼的是長安和紅旗
從去年起，長安汽車開始“起勢”。CS75 PLUS的成功改款幫了很大的忙，外觀、內飾，一改之前的模仿跡象，營造的高級感很對路。所以，長安汽車要將車型全部PLUS化。今年3月，逸動PLUS正式上市，4月逸動系列銷量過萬，轎車追擊的第一炮算是打響了。
一汽自主幾乎傾注了全部力量于紅旗品牌，目前已初露崢嶸。4月，一汽紅旗HS5售出新車8903臺，H5售出4558臺，所有車型累計是14519臺，同比增長170%，市占率也達到了1%。
行業(yè)里有一個說法，當品牌市占率超過了3%，那么在馬路上就可以高頻次地看到該品牌的車。
比較遺憾的是，自主品牌僅有3家的市占率超過了3%，分別是吉利、長安和長城。上汽乘用車和上汽通用五菱的市占率分別是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。
★正在被遺忘的末位品牌有哪些？
大浪淘沙，很多品牌在銷量榜單上銷聲匿跡，可能都不會引起注意。
還記得巔峰時期，以“逆向抄襲”出名的眾泰汽車嗎？一手眾泰版“保時捷Macan”抄襲得爐火純青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的說法。
2020年4月，眾泰汽車上報銷量為零。1-4月，眾泰汽車累計批售僅有3千臺，工廠基本處于停工狀態(tài)。
2020年第一季度的業(yè)績報告同樣不容樂觀，公司一季度實現(xiàn)營收2.09億元，同比下降94.71%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.10%。
眾泰汽車的沒落，幾乎是一種必然。
外觀抄襲可以一時走紅，但僅僅是利用了消費者的信息差，產(chǎn)品質量堪憂，最終影響的是口碑維系。認清本質后，再好看的皮囊也只是皮囊了。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年新車銷量為23.4萬輛，同比下降26.2%；2019年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。2020年，眾泰汽車的日子更難過，絕地如何逢生？
同樣因逆向抄襲出名的，還有陸風汽車。2020年4月，上報銷量為零。1-4月，累計銷量僅有258臺。
巔峰之后，眾泰和陸風其實都在“自救”。車型抄襲是歷史黑點，之后，他們也在盡力尋找自己品牌的設計風格，但均不如愿。畢竟，同價位有更多的車型可選，而他們的車型質量又不出眾，早過了“有車賣，就能火”的時代。
★陸風汽車還有自身的其他原
就從屬關系而言，陸風汽車屬于江鈴控股。2018年8月，愛馳汽車對江鈴控股進行戰(zhàn)略增資，拿下了江鈴控股50%的股權，江鈴集團和長安汽車各占25%，由此實現(xiàn)了一次股權混改。
但是，這次“救火”，并沒有幫助陸風汽車從危難中走出來。2018年，陸風汽車的銷量為18800輛，同比下滑58.81%；2019年，陸風汽車僅售出12555輛，同比下滑33.2%。2020年，陸風復產(chǎn)艱難，未來再度蒙上了一層陰影。
★獵豹汽車恐怕也在走向終點
今年4月，有消息確認，吉利控股集團將托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，使其轉型為新能源汽車生產(chǎn)基地。
市場波動，像獵豹汽車這樣的小體量公司，在行業(yè)風雨中更加飄搖，銷量不濟，導致新品推出節(jié)奏放緩，形成一個負向循環(huán)。1-4月，獵豹汽車累計銷量不足百臺，未來可能成為歷史。
★最近陷入輿論風波的還有大乘汽車
很多朋友對這個品牌并不了解，如果追根溯源的話，大乘汽車脫胎于眾泰大邁，用于生產(chǎn)制造的金壇基地也剝離于眾泰體系。
2020年4月，大乘汽車上報的批發(fā)銷量是403臺，同比下滑74%；1-4月的累計批發(fā)銷量是4707臺，同比下滑22%。
銷量數(shù)據(jù)并不美麗，留給經(jīng)銷商的黑洞更大。據(jù)報道，今年3月底，大乘汽車告知各經(jīng)銷商，短期內不會有新車供應，需要經(jīng)銷商自行尋找出路。
可能的出路有什么？要么改小店面，節(jié)約支出，要么關店退網(wǎng)，或者經(jīng)營其他品牌。總之，大乘汽車不會有多少補償與支持。
所以，我們在網(wǎng)上也可以搜到大乘汽車經(jīng)銷商***的消息，前景堪憂。
★其他自主品牌，日子過得也不輕松
翻看這兩年的新聞，海馬汽車需要“賣樓”維系生機，力帆汽車也需要“搬遷賣地”以獲得土地補償款。
觀致被寶能收購，寶沃委身于神州優(yōu)車，但目前這對難兄難弟只能淪為末流，4月銷量各自僅700余臺。
北汽銀翔在去年傳出進行股權重組，目前進度成謎，但銷量數(shù)據(jù)依然冷冰冰，4月批發(fā)銷量298臺，更高定位的比速汽車僅批售96臺。
行業(yè)洗牌，被淘汰的品牌們，命運各顯凄涼。這種痛，還會持續(xù)一段時間。
★終端最大的困難：沒錢買車
和一個在終端市場做銷售經(jīng)理的朋友聊天，他最大的感觸是，這次疫情沖擊，消費者手中真的沒錢了。有的人可能失業(yè)了，有的人可能降薪了，未來不可知，所以錢袋子也就捂緊了。
在整個階層分化中，受疫情影響最小的，其實是富人階層，所以，豪華車市場的波動很小。
相比之下，最受傷的是自主品牌?？梢韵胍?，自主品牌的潛在用戶主要來自于車市這座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影響最大的群體。
當收入縮水的時候，像汽車這樣的大宗消費，只會往后延。而在這種情況下，品牌淘汰賽更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中堅力量，像滾筒一樣被甩出去的，是那些處于末位的自主品牌們。
注定了，這是自主品牌的低谷期。但當經(jīng)歷了這段波折之后，自主品牌的成長會更加健康。只是，幸存下來的頭部自主品牌們，他們的壓力也會更大。積蓄力量，正式與合資品牌搶份額。
下半年，經(jīng)濟能否快速恢復，多數(shù)人的錢袋子能不能漲回來，直接決定了車市基底市場能否重整旗鼓。只要經(jīng)濟復蘇，到今年底，春節(jié)之前，可能會迎來一波小***。
當然，國家已經(jīng)公布了諸多經(jīng)濟***政策，信心還是要有的。
只是，道阻且長，慢慢焐熱今年的車市吧。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
近些年來隨著我們國內買車的消費者越來越多，所以在近幾年內新增的汽車品牌數(shù)量也是不少的，但一個新興的汽車品牌想要得到消費者的認可難度還是比較大的，這些新品牌推出的新車要么在售價上要有優(yōu)勢，要么則在車型外觀上要有足夠的吸引點才能夠得到一些消費者的認可。
例如我們國產(chǎn)品牌中的眾泰汽車就是一個比較典型的例子了，眾泰旗下的很多車型不但外觀很是驚艷，而且售價也都比較具有吸引力，所以這個并不被看好的品牌其實旗下很多車型的銷量都還是不錯的，但我們今天要講的并不是眾泰品牌，而是與眾泰有著千絲萬縷關系的大乘汽車旗下的-大乘G60，想必有部分朋友還是知道的，眾泰汽車的CEO其實就是大乘汽車CEO的父親，也就相當于父子倆創(chuàng)立了兩個不同的汽車品牌，那么這個新興的品牌大乘旗下的這臺大乘G60具體表現(xiàn)如何，又是否值得買呢？我們一起來看看。
講大乘G60這款車首先不得不提到的就是它極具性價比的售價了，新車丐版車型的指導價僅為5.99萬，即使是頂配車型的售價也才6.99萬，這樣的售價放在同級的競品車型中來看確實很占優(yōu)勢；除了售價外大乘G60具有亮點的還有它的尺寸表現(xiàn)，新車具體的長寬高達到了：4540*1840*1685mm，軸距則達到了2680mm，定位于緊湊型SUV，這樣的尺寸表現(xiàn)不論是在同價位還是同級別的車型中都是能占有很大優(yōu)勢的；而在外觀設計方面大乘G60雖然整體看起來還是有些類似于大眾的某款車型，不過在很多細節(jié)之處大乘G60還是做了不少自己獨到一面的設計的。
與有著“山寨嫌疑”的車身外觀不同的是大乘G60的內飾設計的原創(chuàng)度還是比較高的，并且內飾整體所呈現(xiàn)出來的效果也是不錯的，完全超越了6萬左右這個級別車型該有的表現(xiàn)；另外在車輛配置方面，大乘G60全系標配的配置有2氣囊，被動行人保護，倒車雷達，自動駐車，可開啟的全景天窗，8英寸中控屏，LED日行燈等，配置表現(xiàn)還是不錯的，不過美中不足的是大乘G60全系都沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如果將一些舒適性配置換成標配ESP我個人覺得會更好，所以全系沒有ESP也可以算是這臺大乘G60的一個比較明顯的缺點。
動力部分，大乘G60搭載了一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機和一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，1.6L發(fā)動機的最大馬力為116匹，而1.5T發(fā)動機的最大馬力為163匹，與這兩臺發(fā)動機相匹配的均為5擋手動變速箱，全系都沒有自動擋版本，這也可以算是這臺車的又一個小缺點。
綜上所述就是這臺大乘G60的一些簡單介紹了，整體看下來大乘G60可以說是一款優(yōu)缺點分明的SUV，優(yōu)點在于它有著出色的車身尺寸表現(xiàn)以及擁有低廉的售價；而缺點則是全系沒有ESP和全系沒有自動擋版本，那如果是你買這個價位內的車型，你會選擇買這臺大乘G60嗎？歡迎在下方評論區(qū)留言討論。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
倒閉潮已經(jīng)來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當細細琢磨，便會發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？
銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車累計賣出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。
由于經(jīng)營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。
經(jīng)銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產(chǎn)受阻，短時間內不會供應新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營其他品牌，要么關店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。
大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進行了一次漲價，幅度最高達1.3萬元，而且這是在配置、設計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車利潤來緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經(jīng)放出豪言，要在國內布局600家經(jīng)銷商、900家服務商和1500家服務網(wǎng)點。彼時的他，難道心里真的沒有點數(shù)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #大乘
