1. 小米預售沒貨正式發(fā)售能買到嗎

車東西（公眾號：chedongxi）

文｜Juice

2019年對于國內(nèi)新能源車企來說是不平凡的一年。

上半年，由于補貼的存在，國內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內(nèi)新能源車市的銷售情況。

2019年下半年，國內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。

不過在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實現(xiàn)了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。

蔚來2019年共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。

能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡(luò)方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經(jīng)在全國57個城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設(shè)了123個換電站。

威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

小鵬汽車截止2019年年底在全國51個城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，還在全國31個城市建立了座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。

不過，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。

另外，2019年上半年蔚來ES8發(fā)生自燃，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒，不過有驚無險，并非是電池自燃。

總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經(jīng)實現(xiàn)了銷量過萬并渡過了多個難關(guān)。

在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關(guān)鍵發(fā)展脈絡(luò)，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發(fā)展態(tài)勢。

一、年度銷量均達到了萬輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距

衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。

2019年，蔚來共售出了20565輛電動汽車，威馬售出了16876輛電動汽車，小鵬則售出了16608輛電動汽車。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。

單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。

從單月銷量來看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。

▲新造車公司2019年銷量成績單

2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千臺車，表現(xiàn)出了比較強的競爭力，結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，一月份威馬的銷量可以在國內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。

但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。

小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個月共計售出了1200余輛。

從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。

到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。

五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。

2019年六月份是高額政策補貼的最后一個月，這個月國內(nèi)新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。

補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內(nèi)的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。

威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。

而進入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。

九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十。

而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。

▲威馬EX5

2019年的最后三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。

威馬和小鵬在最后三個月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個月均回到了一千輛以上。

總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。

但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會公布國內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數(shù)字。

▲乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量前十

可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。

二、蔚來重金打造服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?小鵬威馬探索新道路

盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。

銷量與車企的門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密不可分，這三家車企2019年在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面做了很多的布局。

蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。

除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。

▲蔚來線驗店

根據(jù)蔚來的數(shù)據(jù)來看，蔚來已經(jīng)在全國建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。

除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來目前已經(jīng)建立了123個換電站。

▲蔚來換電站

此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務(wù)，十分鐘就可以補充續(xù)航100公里。

▲蔚來加電車

威馬在門店和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也不落下風，威馬用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務(wù)之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。

從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。

在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。

小鵬在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，設(shè)置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個“2S”是服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。

▲小鵬實體店

小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權(quán)兩種方式，目前已經(jīng)在全國51個城市建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。

在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國31個城市建立了座超充站。這個數(shù)量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

▲小鵬超級充電樁

可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。

小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來不同，但在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過萬。

三、蔚來發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市

作為一家車企，創(chuàng)新永遠是最重要的。

2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。

1、三家車企的首款車均做了升級

蔚來在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。

▲蔚來全新ES8

全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設(shè)計風格。二是動力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。

三是Nomi?Mate助手也升級到了2.0版，用了汽車行業(yè)首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。

用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到485公里，?搭載100千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。

事實上，小鵬也曾經(jīng)對在售的車型G3進行了升級，但引發(fā)了車主的不滿。

7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補貼后售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。

▲小鵬G3

而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。

對比兩個版本就會發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價相差不到1萬元，而續(xù)航最高卻相差169公里。

除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動駕駛系統(tǒng)，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。

剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體***。

▲小鵬車主集體***

為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺進行了道歉，并提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。

威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living?Pilot智行系統(tǒng)，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標準配置。

▲威馬EX5

同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進行了優(yōu)化，從細節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風口角度等。

2、第二款車均在2019年上市

除了對現(xiàn)款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。

蔚來ES6是最早實現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀念版為510公里。

▲蔚來ES6

這款車用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。

車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統(tǒng)的車機系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時售價也更加低。

上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。

除了ES6之外，蔚來2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。

▲蔚來EC6

這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。

性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。

目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據(jù)悉這款車將會在2020年9月份進行交付。

此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。

該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。

三款車都標配L2+智能駕駛系統(tǒng)、智能領(lǐng)航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測功能。

▲HYCAN?007

威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達到503公里。

▲威馬EX6?Plus

這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時才能夠?qū)㈦娏砍錆M，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。

據(jù)了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼后的售價為18.99萬元。

小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過600公里。

▲小鵬P7

車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級自動駕駛能力。

目前，這款車已經(jīng)開了預售，預售價為24萬元。

從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續(xù)航里程達到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。

四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠

新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續(xù)生存。

2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。

蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)成立新的實體“蔚來中國”，并在新的實體公司開展業(yè)務(wù)以及投入資本，而亦莊國投則通過其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來中國”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

不過這筆合作似乎并沒有達成。

之后也有消息表示，湖州市給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市出面否認了這一傳聞。

根據(jù)公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時解除了蔚來的現(xiàn)金流危機。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。

為了繼續(xù)存活，蔚來出售了FE車隊，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關(guān)閉了位于舊金山硅谷兩個辦事處其中的一個，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。

12月6日，位于美國圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。

除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團隊規(guī)模已經(jīng)從近萬人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。

2019年12月，蔚來發(fā)布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。

粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。

而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計融資額超過130億元。

威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。

除了融資，產(chǎn)能也是一個關(guān)鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。

蔚來原來將在上海建設(shè)工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號稱年產(chǎn)能為10萬臺，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。

▲蔚來ES6在江淮工廠下線

威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，據(jù)媒體報道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺左右。

▲威馬溫州工廠內(nèi)部

小鵬目前正在肇慶建設(shè)自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。

等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會將產(chǎn)能掌握在自己手中

結(jié)語：新造車頭部企業(yè)艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國內(nèi)推出了，這對于國內(nèi)的新能源車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。

好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場上建立了一定的用戶基礎(chǔ)，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小米預售沒貨正式發(fā)售能買到嗎

關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務(wù)。該公司成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。

我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.

首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司

從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。

至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？

先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似

之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個按鈕

其實用授權(quán)啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。

未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關(guān)?；趯Ξa(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！

如果您想要購買小米產(chǎn)品預售的時候就已經(jīng)沒有貨了，那么剛開始正式發(fā)售的時候一定是買不到的，但是有一些人會在預售的時候同時購買多個產(chǎn)品，后期進行售賣，可以從他們手中進行購買。但是價格會高出很多。