如果我們來評(píng)比一個(gè)全世界十佳車輛底盤排行，那一定會(huì)招來諸多爭(zhēng)議，終究底盤牽涉到的方面過廣，壓根沒有一個(gè)比較統(tǒng)一的規(guī)范來對(duì)它們開展評(píng)定。但是下邊所講的幾種車，如進(jìn)到到全世界十佳車輛底盤排名中，那也不會(huì)使人覺得生硬，終究技術(shù)性是實(shí)實(shí)在在的。
大眾寶來
指導(dǎo)價(jià)：9.88-15.60萬
寶來底盤的質(zhì)量結(jié)實(shí)經(jīng)久耐用，德味的底盤調(diào)試也不用大家多勞神，前后左右防傾桿都為轉(zhuǎn)彎給予了充分的支撐點(diǎn)。從底盤的每個(gè)小細(xì)節(jié)都能看得出來，新一代寶來在精美的皮囊之下，底盤也是有不錯(cuò)的制定和安全防護(hù)，整平的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)跤臧搴偷妆P鍍層讓寶來就算在鄉(xiāng)間土道路上都能安心撒點(diǎn)野。
雪弗蘭科魯茲
指導(dǎo)價(jià)：8.99-16.99萬
科魯茲從底盤層面就能顯著看得出，科魯茲針對(duì)年青、健身運(yùn)動(dòng)化的需求是滲入在眾多的制定小細(xì)節(jié)的；很多的軸套、鋁合金型材輕量設(shè)計(jì)方案都進(jìn)一步提升了底盤的信息回應(yīng)下和行車層次感，這與具體安全駕駛體會(huì)也是基本一致的。其次，如可以在這個(gè)基礎(chǔ)上提高一下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下邊的安全防護(hù)，那我覺得針對(duì)眾多近郊區(qū)、鄉(xiāng)村道路駕駛員的客戶來講會(huì)更商業(yè)保險(xiǎn)一些。
標(biāo)致308
指導(dǎo)價(jià)：8.-13.0七萬
PSA給這臺(tái)小轎車的懸架主要表現(xiàn)干了點(diǎn)不一樣往常的校準(zhǔn)。具體安全駕駛之后發(fā)覺，308懸架的縮小減振偏小、回彈力減振偏大，也就是快壓慢回的情況，那樣調(diào)試的目標(biāo)很顯著，為的也是迅速縮小消化吸收地面沖擊性，然后根據(jù)很大的回彈力減振快速衰減系數(shù)震動(dòng)，為此提升舒適度。最后懸架對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過慮加工處理的非常好。
此外再瞧瞧這三十萬帶空氣懸架的車都有哪些。
紅旗HS7
指導(dǎo)價(jià)：34.98-45.9八萬
紅旗HS7做為中國(guó)第一款自有品牌發(fā)布的奢華C級(jí)SUV，它的外型就要人眼前一亮！在其中，最捉人眼睛的便是它車前那代表性的直瀑式進(jìn)氣口。與此同時(shí)，這也是紅旗知名品牌的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。值得一提的是，紅旗HS7的頂配車型裝有空氣懸架系統(tǒng)軟件，它可將懸架的高寬比全自動(dòng)轉(zhuǎn)換方向5厘米，并給予硬軟、多少可調(diào)式。
蔚來ES6
指導(dǎo)價(jià)：35.80-54.80萬
“_口的特斯拉汽車，國(guó)內(nèi)的蔚來?！彪m然他們十分簡(jiǎn)潔明了，但卻非常好地歸納了現(xiàn)階段新能源車銷售市場(chǎng)兩足鼎力的情況。大家都知道，蔚來ES8做為該知名品牌第一款批量生產(chǎn)車型，其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)都主要表現(xiàn)一目了然，而ES6的問世，就更好像一款更為提升的車型了。
volvoS90
指導(dǎo)價(jià)：37.29-49.59萬
volvo是一個(gè)最具北歐風(fēng)的品牌汽車，1924年問世于德國(guó)，其以優(yōu)良安全系數(shù)而出名，更有些人譽(yù)為：汽車標(biāo)志都身背保險(xiǎn)帶，能不安全嗎？volvoS90這新款車較大程度上的保存了其知名品牌特性，直瀑式的不銹鋼格珊雷神之錘，依然是最吸引人的一部分，汽車標(biāo)志也呈現(xiàn)著一種不一樣的藝術(shù)美。做為一款主推商務(wù)接待的車型S90有著5083/1879/1450mm的車體規(guī)格，輪距為3061mm，表露著中大型車的奢華氣場(chǎng)。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
汽車常見的幾種懸掛，選哪一種最好？這些你都得知道
汽車前懸架比較好的，當(dāng)然是麥弗遜式獨(dú)立懸掛啦，它是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪：1、麥弗遜式獨(dú)立懸架是汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，汽車的行駛操控性和舒適性，與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)是息息相關(guān)的；2、麥弗遜式獨(dú)立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)贏得了廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用；3、麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)就是由螺旋彈簧加上減震器組成的，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象。
十佳懸掛最好的車排名？
大部分人說起車，主要是看重車的外觀、內(nèi)飾、配置這些可以看得見的地方。但其實(shí)，汽車看不見的地方也同等重要。它們關(guān)乎車的硬實(shí)力。
懸掛，汽車最關(guān)鍵的部分之一。它關(guān)乎著汽車駕駛的舒適性和穩(wěn)定性，以至于很多汽車商家越來越重視懸掛的重要性，尤其是新車上市時(shí)，必會(huì)在汽車懸掛上大做文章以此吸引消費(fèi)者。所以，懸掛到底有多重要？消費(fèi)者在購(gòu)買車的時(shí)候如何做選擇？所以我們今天就來談?wù)?看不見的懸掛"。
什么是懸掛？簡(jiǎn)單來說就是連接車身與輪胎的部分。目前常見的汽車懸掛主要分為兩種，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸掛，顧名思義就是各自的車輪都是都是單獨(dú)的利用獨(dú)立的裝置連接車身。這樣的好處在于，各自的車輪都是獨(dú)立自主互不干涉。如果這邊的車輪遇到凹凸不平的地面，那這種凹凸不平帶來的反饋只會(huì)表現(xiàn)在這一邊的車輪上，而不會(huì)影響另一邊乃至其它車輪的狀態(tài)。這樣一來，汽車的穩(wěn)定性就會(huì)有保證。
獨(dú)立懸掛細(xì)分的話又可以劃分為麥弗遜懸架、雙叉臂懸架和多連桿懸架。像麥弗遜懸架因?yàn)轶w積小重量輕一般應(yīng)用于車子的前輪；
至于雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，可以穩(wěn)定重量，使得整輛車的控制能力非常出色。
而多連桿懸架就是在原來的基礎(chǔ)上使用了4到5根連桿來連接，穩(wěn)定效果更加突出。
這些懸掛的舒適性是遞增的，但同時(shí)花費(fèi)來說也是成正比的。而這也是獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)之一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜帶來的成本過高。
至于非獨(dú)立懸掛，就是車輪與車輪的影響是相互傳動(dòng)的。舒適性方面肯定會(huì)下降，但這種懸架的優(yōu)點(diǎn)在于由于車輪共同受到影響，操控會(huì)比較一致，沒有頭重腳輕的感覺，而且輪胎的角度和磨損會(huì)小得多。此外由于它構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本相對(duì)獨(dú)立懸架要低得多。
另外，我們平時(shí)經(jīng)常聽到的空氣懸掛其實(shí)就是根據(jù)路況和汽車傳感器的計(jì)算，通過空氣壓縮機(jī)，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)來達(dá)到一個(gè)減震的目的。
關(guān)于汽車懸掛的選擇，如果拋開汽車的品質(zhì)和價(jià)位而言的話是無法討論下去的，就好比如是一把金刀卻放在木質(zhì)的刀鞘里。汽車的舒適和操控需要整體的共同運(yùn)作，僅僅靠單一的元件是不可能的。所以，汽車懸掛的選擇還需要觀察其余汽車零件的情況。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
三連桿式懸架 麥弗遜式獨(dú)立懸架 哪個(gè)好
1、大眾寶來
指導(dǎo)價(jià)：9.88-15.60萬
寶來底盤的做工皮實(shí)耐用，德味的底盤***也不需要我們多費(fèi)心，前后防傾桿都為過彎提供了有力的支撐。從底盤的各個(gè)細(xì)節(jié)都能看得出，新一代寶來在精致的皮囊之下，底盤也有較好的設(shè)計(jì)和防護(hù)，平整的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和底盤涂層讓寶來即便在鄉(xiāng)村土路上都能放心撒野。
2、雪佛蘭科魯茲
指導(dǎo)價(jià)：8.99-16.99萬
科魯茲從底盤方面就能明顯看出，科魯茲對(duì)于年輕、運(yùn)動(dòng)化的訴求是滲透在諸多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的；大量的襯套、鋁合金輕量化設(shè)計(jì)都進(jìn)一步增加了底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)下和行駛質(zhì)感，這與實(shí)際駕駛感受也是相吻合的。再者，如果能夠在此基礎(chǔ)上增強(qiáng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部的防護(hù)，那我認(rèn)為對(duì)于廣大郊區(qū)、鄉(xiāng)村道路駕駛者的用戶來說會(huì)更保險(xiǎn)一些。
3、標(biāo)致308
指導(dǎo)價(jià)：8.-13.07萬
PSA給這臺(tái)小車的懸架表現(xiàn)做了點(diǎn)不同以往的調(diào)校。實(shí)際駕駛過后發(fā)現(xiàn)，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態(tài)，這樣***的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動(dòng)，以此提高舒適性。最終懸架對(duì)細(xì)小震動(dòng)的過濾處理的很好。
4、紅旗HS7
指導(dǎo)價(jià)：34.98-45.98萬
紅旗HS7作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌推出的豪華C級(jí)SUV，它的外觀就讓人眼前一亮！其中，最抓人眼球的就是它車頭那標(biāo)志性的直瀑式進(jìn)氣格柵。同時(shí)，這也是紅旗品牌的家族式設(shè)計(jì)元素。值得一提的是，紅旗HS7的高配車型配有空氣懸掛系統(tǒng)，它可將懸掛的高度自動(dòng)上下調(diào)整5公分，并提供軟硬、高低可調(diào)。
5、蔚來ES6
指導(dǎo)價(jià)：35.80-54.80萬
“進(jìn)口的特斯拉，國(guó)產(chǎn)的蔚來。”盡管這句話十分簡(jiǎn)短，但卻很好地總結(jié)了目前新能源汽車市場(chǎng)兩足鼎立的狀態(tài)。眾所周知，蔚來ES8作為該品牌第一款量產(chǎn)車型，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都表現(xiàn)明了，而ES6的誕生，就更像是一款更加優(yōu)化的車型了。
6、沃爾沃S90
指導(dǎo)價(jià)：37.29-49.59萬
沃爾沃是一個(gè)最具北歐風(fēng)格的汽車品牌，1924年誕生于瑞典，其以良好安全性著稱，更有人戲稱：車標(biāo)都背著安全帶，能不安全嗎？沃爾沃S90這款車最大程度的保留了其品牌特點(diǎn)，直瀑式的鍍鉻格柵+雷神之錘，依舊是最吸引人的部分，車標(biāo)也展現(xiàn)著一種不對(duì)稱的美感。作為一款主打商務(wù)的車型S90擁有5083/1879/1450mm的車身尺寸，軸距為3061mm，透露著中大型車的豪華氣息。
三種懸架哪種最好
樓上說不對(duì)，我解釋一下。
獨(dú)立懸架，也是我們最常聽到的就是麥弗遜、雙叉臂和多連桿三種形式。按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但這三種懸架在各種車型上有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。
在這三種懸架中，麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以它輕，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大，能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。
多連桿懸掛意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，意味著后輪可以一定程度地隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。
如果不計(jì)成本的話，當(dāng)然是多連桿的會(huì)好些，比如你說的三連桿或是五連桿都是這類的。
汽車底盤技術(shù) 哪個(gè)品牌最好
麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架三種懸架各有特點(diǎn)，據(jù)不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。
1、麥弗遜懸架
設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸架重量輕，占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強(qiáng)。但麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，所以抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。
2、雙橫臂懸架
由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔(dān)，所以強(qiáng)度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強(qiáng)很多，能夠很好的抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜和制動(dòng)點(diǎn)頭等問題。占用空間大，定位參數(shù)難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少用這種懸架。
3、多連桿式懸架
多連桿懸架是所有懸架設(shè)計(jì)中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。
汽車懸掛的作用特點(diǎn)介紹
簡(jiǎn)單來說，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
結(jié)構(gòu)不同典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。
德系，法系，
比如大眾 寶馬 奧迪，標(biāo)志，
底盤扎實(shí)，路感清晰，指哪打哪，穩(wěn)，
想把底盤***的非常扎實(shí)是非常要求工業(yè)水平的，
而反觀想把底盤***的非常軟 乘坐非常舒適 是一件非常容易的事情，，，
轎車，跑車要控，
suv對(duì)操控要求少，
所以你看，自主品牌全是suv..
不敢制造轎車，
就包括日本，他的底盤都不行，
標(biāo)簽： #懸掛
