- 敞篷后驅(qū)純電跑車售84999元？首款國產(chǎn)MINI曝光
- 豪擲100億，小米終下決心要造車
- 天要下雨，余承東要跳槽，華為也不能造車
- 小米為何進軍汽車領域？會對傳統(tǒng)車企帶來沖擊嗎？
- 網(wǎng)爆小米或?qū)⑼谧呒邪l(fā)一把手，這究竟是真的還是的？
- 小米已經(jīng)宣布造車，它將會找哪個工廠代工？
小米汽車宣傳
網(wǎng)名炒作；這個的發(fā)生要從2014年開始，大批的網(wǎng)絡噴子涌現(xiàn)于各種貼吧、論壇、相關傳播網(wǎng)站。他們通過無厘頭的謠言，無厘頭的設計方案，還真真實實的把小米汽車的概念版本設計出來，讓很多不明真相的群眾把其當成了事實。
謠言傳播：2014年4月有人說小米的董事長雷軍，曾透露將有小米純電動車的生產(chǎn)。還預計在2015年的時候就可以實現(xiàn)產(chǎn)量，引導大量的著名媒體進行宣傳比如人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、雷鋒網(wǎng)、TechWeb等。
辟謠：在2014年的4月5日，雷軍在自己的微博上澄清了這一。他們說他沒有參加任何新車的發(fā)布會，根本沒有考慮過做什么小米汽車，他當下的還是小米手機的更新與發(fā)展。
小米汽車謠言
謠言一：有人在網(wǎng)上上傳了雷軍參觀特斯拉生產(chǎn)線的照片，就義正言辭的寫了大篇幅的文章進行宣傳。還給予了小米汽車的銷售價格，3萬9千9百99元，這一坑爹之舉把這一謠言推向了頂峰。
謠言二：鑲嵌MIUI系統(tǒng)的產(chǎn)生，很多謠言者們斷章取義的說，你可以用一臺奧拓的價錢購買到這款汽車。還通過很多事例來證明有人購買到了，還說以為剛剛畢業(yè)的學生只用了幾萬元就買到，還說給了些什么類型的等。
謠言三：銷售量的數(shù)據(jù)，專利的數(shù)據(jù)，一一的被謠言傳播者放到了網(wǎng)上。還有什么小米汽車的車展，通過各種技術(shù)的合成讓很多不清事情的觀眾們信以為真。
小米汽車總結(jié)
他只是一場鬧劇，卻帶來的巨大反響。你也可以認為是品牌的惡意炒作，也可以認為是競爭對手的惡意詆毀。當謠言的發(fā)生時，有很多人抱著相信的態(tài)度也有很多人抱著質(zhì)疑的態(tài)度，無論你是什么態(tài)度都有一種事不關己高高掛起的人生觀。
敞篷后驅(qū)純電跑車售84999元？首款國產(chǎn)MINI曝光
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料，這一周新能源車圈的大不少，但有兩個“謠傳”格外引人注意，一則是“小米聯(lián)合比亞迪造車”，另一則是“百度或?qū)⑴c汽車企業(yè)聯(lián)手造車”，前者已被證實為謠言，后者則在官方“不予置評”中暗暗發(fā)酵。本期超級播報我們就來聊一聊互聯(lián)網(wǎng)大佬們“下?！痹燔嚨男侣劄楹芜@么頻繁，它們進軍造車界，又寓意何為？
不過很快，小米集團公關部副總經(jīng)理王化在社交平臺針對該進行辟謠，稱小米沒有造車，并且呼吁大家不信謠不傳謠。小米集團公關總經(jīng)理徐潔云更是在社交平臺上夯實了小米不會造車，并表示：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是新聞。” 上述幾家車企到目前為止都沒有對這個消息發(fā)布任何看法，而百度的回應是，“對市場傳聞不作評論”。反而是威馬汽車董事長兼CEO沈暉點贊了關于百度或與威馬聯(lián)手造車的相關報道，為百度造車這個傳聞添了一把火。 實際上見過大世面的網(wǎng)友們已經(jīng)見怪不怪了，因為這幾年互聯(lián)網(wǎng)大佬們進軍造車界的傳聞每隔一段時間就會出現(xiàn)。外有汽車專利被曝無數(shù)次，但遲遲未有實質(zhì)產(chǎn)品推出的蘋果、谷歌，內(nèi)有阿里巴巴與車企合資成立新品牌。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進軍造車屆，寓意何為？一、跨界造車年年有，它們能給我們帶來什么？
從樂視網(wǎng)、董明珠開始，跨界造車年年都有，為什么小米、百度會不一樣？我們先從的海報上說，“年輕人的第一輛車”和8萬多的售價這兩點精準地契合了目標消費群體的需求，年輕人花不多的錢就能擁有一臺屬于自己的車。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局無疑能夠給汽車界帶來不一樣的理念，但更重的是在汽車行業(yè)越來越重視通信電子架構(gòu)和智能駕駛的當下，它們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”。而對于這些智能手機廠商、移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運營商來說，智能汽車是繼電視端、PC端、移動端之后，又一個智能終端的風口。二、我們不造車只提供解決方案
和小米一樣，華為、百度、阿里巴巴這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，實際上早就滲透到汽車行業(yè)當中，不過它們又分為堅決不造車派和曖昧派兩個路線。 華為雖然不造車，但它的“野心”并不小，準備在駕駛軟硬件、車機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、5G車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同生態(tài)等領域都將提供解決方案，打算和車界的博世正面“剛”。華為的動作也夠快，目前已經(jīng)和比亞迪、奇瑞、Arcfox極狐、長安等公司建立和深度合作的關系，迅速建立起自己的朋友圈。 比起不少造車新勢力，華為的技術(shù)儲備和實力并不弱，為啥不造車？答案只有一個沒有必要。目前華為已經(jīng)在車載芯片、通信架構(gòu)和軟件算法上有所積累。未來是軟件定義汽車的時代，既已抓住了軟件這個命門，造車與否真的不是那么太重要了，而且造車的門檻并不低，回報率也不高，前車之鑒夠多，因此華為選擇不涉及造車部分也非常合理。 在造車這個事上，相比互聯(lián)網(wǎng)BAT其他兩位，阿里巴巴算是前向邁進了一步，在布局斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置之后，終于擁有了自己的汽車品牌。 看來百度的眼光不會只停留深度合作上？還是想通過自己“造車”，獲得更深度的綁定，數(shù)據(jù)收集更完整、準確，軟件架構(gòu)上也能更好地和整車配合。況且從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，未來幾年將是格局重塑的關鍵階段，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借著汽車電氣化、智能化新的風口，實現(xiàn)二次騰飛的好時機。超級播報點評：
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車早已不是新鮮話題，這些巨頭們也在多次造車與不造車之間反復橫跳，實際上無論它們是否真的“下海”造車已經(jīng)不是大家關注的重點，重點是它們已經(jīng)盯上了汽車軟件這塊蛋糕，當全面智能化時代來臨，汽車制造公司是否會淪為它們的代工廠？汽車公司和科技公司之間的界限是否還那么清晰，還真的不好說。（文、圖/汽車之家?姜田雙）豪擲100億，小米終下決心要造車
小米后驅(qū)敞篷跑車售84999元？的！
近日，網(wǎng)上流傳著一張小米旗下品牌汽車的，該車型名為青悅S1，并將Slogan定為“年輕人的第一輛汽車”，售價84999元。也就是不到8萬5千元的價格，就能擁有一臺后驅(qū)、雙門敞篷小跑車，相信年輕人甚至中年人看完之后都心動了。根據(jù)消息，青悅S1是由小米和比亞迪聯(lián)合打造而來，平臺由比亞迪提供技術(shù)支持，用戶下單之后可以前往指定的比亞迪4S店提車。
看似這臺新車即將到來，擁有一臺敞篷后驅(qū)跑車再也不是夢，但先別急著下單，因為這車根本不存在，小米造車的消息也是的。
針對這則網(wǎng)絡謠言，小米相關高層人士通過微博進行了辟謠，明確說明小米沒有造車。
雖然小米造車的消息已經(jīng)流傳多年，但這么多年過去了，小米造出的車也只有電動遙控車、電動卡丁車還有滑板車。由此也可以看出，小米確實是不想踏入汽車領域，新勢力造車的風口已經(jīng)過去，最佳入場時機早已錯過，倘若小米真有造車，如今的新勢力品牌榜單中，肯定少不了小米的存在。
官方辟謠之后，不知道有多少年輕人會感到失望，那臺84999元的后驅(qū)敞篷跑車根本不會出現(xiàn)，想要擁有一臺敞篷跑車，年輕人還得繼續(xù)努力。
國產(chǎn)MINI實車曝光
此前，寶馬與長城成立了合資品牌——光束汽車，該品牌主要用于生產(chǎn)MINI純電動車型。
源于網(wǎng)絡，如侵刪
近日，媒體曝光了一張光束汽車首款電動車型的諜照，從諜照可以清晰發(fā)現(xiàn)，新車整體輪廓與MINI?COOPER十分相似，預計這就是未來的國產(chǎn)版MINI?COOPER?SE，也就是純電動版MINI。
雖然測試車的尾燈和外后視鏡與MINI?COOPER?SE存在差異，但由于測試車許多細節(jié)都存在變數(shù)，所以不能作為最終量產(chǎn)版的參考，不排除變更的可能性。
續(xù)航里程方面，MINI?COOPER?SE的綜合續(xù)航里程僅為177km，但國產(chǎn)之后的光束汽車有著提升續(xù)航能力的可能，畢竟長城旗下的歐拉黑貓入門版都擁有超過300km的續(xù)航，所以預計長城會使用其掌握的電動車技術(shù)來提升國產(chǎn)版MINI電動車的續(xù)航里程，讓新車更具競爭力。
全新一代歐藍德曝光
作為三菱在中國市場的銷量支撐，奮戰(zhàn)SUV市場多年的歐藍德終于傳來換代消息。全新一代歐藍德將與全新一代奇駿共享平臺，同時還將搭載全新奇駿同款的2.5L自然吸氣發(fā)動機，并提供PHEV車型可選，新車在2021年在海外市場上市。
外觀方面，全新一代歐藍德用的是三菱最新的設計元素，像是現(xiàn)款勁炫和奕歌的結(jié)合，帶有分體式大燈設計，相比起現(xiàn)款歐藍德，全新一代車型要顯得年輕和時尚許多。
側(cè)面和尾部造型比較平直，延續(xù)了現(xiàn)款歐藍德硬朗的外觀風格，上方帶有懸浮式車型設計元素，整體來看，全新歐藍德的顏值有了明顯提升，終于不再是老氣沉沉的那臺三菱。
內(nèi)飾用的是極簡設計風格，中控臺非常平直且簡約，加入了全液晶儀表盤、懸浮式屏幕以及觸控式空調(diào)面板等配置，同時還帶有電子檔桿，內(nèi)飾質(zhì)感也有明顯提升。
動力方面，來自日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率182Ps，峰值扭矩237N·m，匹配CVT變速箱，繼續(xù)提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，而全新推出的PHEV動力系統(tǒng)參數(shù)暫時未知。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
天要下雨，余承東要跳槽，華為也不能造車
“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團發(fā)布公告，正式確認了造車的消息。公告披露，小米集團董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。
而就在當天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進軍智能電動 汽車 行業(yè)。
“沒有退路的選擇”
近兩年，關于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直取辟謠的態(tài)度。
去年底，因為一張“造車，我們是認真的”的海報，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米原公關部總經(jīng)理徐潔云當時對外稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是新聞?！?
今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團當天在港交所發(fā)布公告稱，電動 汽車 制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。
在3月24日小米2020年財報發(fā)布會當天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對于造車這樣回應：“造車這個事，在我們給聯(lián)交所的報告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告?！?
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動 汽車 ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的新聞”。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關的企業(yè)，但在其被外界問及是否會造車時，他也曾表示：“未來三五年內(nèi)都不會造電動車，不是不看好，是精力有限?！?
多番猶豫，為何卻在此時毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個時代大背景下沒有退路的選擇?！?
作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風險，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風口。
智能生態(tài)時代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風口。特斯拉和國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。反觀小米主營的智能手機市場，卻已連續(xù)多年萎縮。此時小米若從手機行業(yè)跨界到 汽車 行業(yè)，雖然在時間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業(yè)的紅利。
與此同時，曾經(jīng)與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車 ，蘋果將造車提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領域、志在成為智能 汽車 時代的世界級Tier 1供應商......
智能生態(tài)時代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項調(diào)查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車。除了米粉的支持為雷軍傳達了信心，在小米內(nèi)部，針對造車一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項，過去的75天里，密集進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內(nèi)部討論會，兩次正式董事會。
“經(jīng)過了如此復雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定?！焙茱@然，小米造車并非貿(mào)然入局，而是雷軍經(jīng)過深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。做出這個決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個全新的市場?！崩总姾肋~表態(tài)。
耐心需要時間考驗，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。為此，雷軍為小米 汽車 準備了100億美元。與此同時，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備，我們不認真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認為，小米造車的基礎還在于強大的研發(fā)團隊，“今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人七八條槍，現(xiàn)在的小米，有一萬多人的研發(fā)團隊，今年預計還會增加五千人。”
雷軍強調(diào)，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時，經(jīng)過反復考慮，雷軍認為，只有和小米的手機、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗：“過去11年里面，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品，已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車。”
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財報顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達3.96億，且用戶黏性很高?！拔覀冇谐渥愕默F(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團隊，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒有做出回應。
無論如何， 科技 企業(yè)爭相在 汽車 領域發(fā)力已成為趨勢，對于小米來說，此時進入 汽車 這樣一個投資大、產(chǎn)業(yè)復雜、周期長的行業(yè)，不僅將有望迎來巨大的機遇，同時也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
小米為何進軍汽車領域？會對傳統(tǒng)車企帶來沖擊嗎？
那邊廂任正非剛剛重申不造車，這邊廂余總就要甩手不干了？
就在前天，業(yè)內(nèi)爆出驚天大瓜，稱小米已經(jīng)向余承東伸出了橄欖枝，要聘請他當小米汽車的首席技術(shù)官，而且這次挖的還不止于成東一個人，可能要帶著華為汽車技術(shù)研發(fā)部門的其他成員一同跳槽。
這消息太勁爆，勁爆到吃瓜群眾一眼就看得出是的。小米很快就辟謠了“都是胡編亂造”。
不過空穴來風必事出有因，有人認為是小米在蹭熱度，也有人猜測這是余承東受了委屈之后，向華為施壓的手段。
就在上周五，任正非時隔三年再次發(fā)布華為決策公告聲明不造車，緊接著輪值董事長徐直軍在年報發(fā)布會上更直接點名：“我們有些部門有些個人，或者有些合作伙伴在濫用華為的品牌，這件事情一直在查處過程中；華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被隨意濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>
就差指著余承東的鼻子罵了。
更意味深長的是，就在任正非重申不造車的當天晚上，余總在舊文件下實名留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難，若干年后大家都會看明白了，留給時間去檢驗吧?！?/p>
余總這短短的四十個字寫滿了“委屈”，也讓這次出走“謠言”更值得玩味。
但是從當下形勢來看，即使時代變了，即使余總真的以離職相逼，當下的華為都不可能更不應該造車。
從全球環(huán)境層面來看，“活下去”比造車重要。
眾所周知，華為如今仍在美方制裁名單中。在制裁壓力之下，過去兩年財務狀況已經(jīng)略顯疲態(tài)，2022年全球銷售6,423億元，相比2020年8914億元已經(jīng)下滑了27.9%，凈利潤356億相比2020年646億更是下滑了44.8，尤其是終端業(yè)務，2022年2145億的銷售收入，相比2020年4829億的水平直接腰斬。
任正非半年前就明確表態(tài)“2023年甚至到2025年，把活下來作為最主要綱領，邊緣業(yè)務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人?！薄叭蚪?jīng)濟將面臨著衰退、消費能力下降的情況，華為應改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，保證度過未來三年的危機?！?/p>
在新能源車企普遍持續(xù)虧損的局面下，親自入局造車不僅無法為華為帶來真實利潤，反而會消耗大量和資金，加劇“活下去”的壓力，2022年凈利潤同比暴跌61.4%的小米就是最活生生的例子。
所以說，造車對于當下營收狀況持續(xù)下滑的華為來說，無疑是雪上加霜。
從市場層面來看，當下內(nèi)卷的市場容不下新入局者。
看看今年這大環(huán)境就知道，真的是死的死傷的傷。
一開年，特斯拉刷新了價格新低，比亞迪整了臺9.98萬的秦PLUS DM-i，湖北為首引發(fā)全國燃油車價格大戰(zhàn)……在這個棄價保量的瘋狂內(nèi)卷的2023年，沒有誰能過上舒坦日子，不說那些接連停產(chǎn)夭折的弱勢新勢力，就連樹大根深的日系合資三巨頭一季度都集體大跌。更別說華為加持的問界，20022年還好好的，到了一季度卻只賣了11674輛，約等于去年四季度單月銷量。
但是盡管已經(jīng)如此內(nèi)卷了，在新能源市場內(nèi)除了特斯拉、比亞迪以及剛剛扭虧為盈的理想外，新能源車企無一例外都處于長期持續(xù)的虧損泥潭當中。
作為新勢力代表的蔚來、小鵬、理想2022年分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。合計達到256億元，比比亞迪166.22億元的凈利潤還要多出90個小目標。
整個智能汽車行業(yè)陷入前所未有的“內(nèi)卷”，尤其是在價格戰(zhàn)白熱化的背景下，馬太效應愈發(fā)強烈，新入局者風險越來越高。同時，被禁止交易的造車資質(zhì)更是一道大坎。
風口之上豬能起飛，而刀口之上，就算是華為都得挨兩刀。
從華為自身來看，想造車隨時都可以，但不是現(xiàn)在。
就問一個問題，造車對于華為來說難嗎？一點都不難。
要技術(shù)，華為在智能領域無論是軟件還是硬件都是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在，在三電領域更是早在2010年就早早入局，如今也已經(jīng)在阿維塔、問界等多個品牌身上得到驗證。
要渠道，華為在全球擁有超過5500家體驗店、2200余家授權(quán)服務中心，覆蓋47個國家和地區(qū)。
要品牌，被譽為民族品牌驕傲的華為，那更是一呼百應，無人不知無人不曉。
尤其是在問界的品牌合作中，華為一步一步從聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)變到全面主導，除了賽力斯負責的代工環(huán)節(jié)外，華為幾乎把一臺汽車從設計到制造到銷售的所有環(huán)節(jié)都拿捏了。
對于這樣幾乎是“毫無難度”的造車事業(yè)，只要市場時機成熟，華為想造隨時都能造。
但是，現(xiàn)在肯定不是那個成熟的時機。
“華為不造車”看似是保守主義，是被動防御，但是細品你就會發(fā)現(xiàn)，這是強者的以退為進，蓄勢待發(fā)。
一言以蔽之：弱者才搶風口，真正的強者，即使逆風也能翻盤。
本文來自易車號作者汽車大事記，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
網(wǎng)爆小米或?qū)⑼谧呒邪l(fā)一把手，這究竟是真的還是的？
由于小米正在擴大業(yè)務范圍，因此必將對傳統(tǒng)汽車公司產(chǎn)生影響。幾天前，小米制造汽車的消息傳開了，這次的消息比以前的謠言更可信。在這個跨界汽車制造已成為常態(tài)的時代，小米制造汽車是合乎邏輯的。而且小米制造的汽車也引起了很多猜測，首先，小米汽車是否會繼續(xù)保持高性價比。隨著新能源的興起，電動汽車在市場上非常受歡迎。跨境電動汽車的品牌很多。如果小米加入他們，它必須具有自己的品牌優(yōu)勢。
實際上，不久前，有傳言稱小米將與長城汽車合作，利用其工廠生產(chǎn)電動汽車。盡管長城汽車隨后對此事進行了澄清，但現(xiàn)在看來小米在制造汽車是可以肯定的。通過對小鵬汽車等新動力汽車公司的戰(zhàn)略投資，小米現(xiàn)在正在尋找供應鏈合作，并正在逐步加快步伐，開始進入電動汽車市場，希望能夠?qū)⑿∶椎钠鞄么蛉腚妱悠?。市場。雷軍表示，小米已?jīng)具備設計和制造電動汽車的能力，并在2023年推出首款支持各種智能設備的電動汽車。
毫無疑問，性價比必須是小米所關注的。小米生產(chǎn)的汽車肯定會像手機一樣滿足消費者的需求。了解了客戶的痛點，每種配置都是正確的。如果是這樣，那么就有一個品牌或受影響最大的品牌是特斯拉。特斯拉是世界知名的電動汽車品牌和領先品牌。盡管其技術(shù)出色，但其?價格屠夫?的稱號并非沒有根據(jù)。由于高昂的價格和中等質(zhì)量的汽車，特斯拉一直受到業(yè)內(nèi)人士的好評和批評。隨著小米汽車的出現(xiàn)，在某種程度上，小米對蘋果手機的影響也有所增加。價格績效標志一旦啟動，可能會影響家用電動汽車的格局。
不僅如此，還有另一家汽車公司可能會在成本績效方面受到影響，這就是五菱宏光。眾所周知，五菱宏光的MINIEV的大筆生意源于其超高的性價比，而小米無疑是最具成本效益和營銷優(yōu)勢的品牌之一。此外，小米自己的宣傳渠道和小米的黑色技術(shù)已集成到汽車中進行競爭。實力是顯而易見的。因此，小米的汽車一旦建成，肯定會對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。面對像鲇魚一樣的品牌，其他汽車品牌的生活可能并不容易。
小米已經(jīng)宣布造車，它將會找哪個工廠代工？
這個消息是真的，但不是小米公司挖走的，而是他本人自愿進入與小米公司合作的。目前就有媒體報道，吉利汽車研究院院長胡宗南將加入小米，負責小米汽車的整體研發(fā)，很明顯，并不是小米公司挖走他的，而是他自愿與小米公司合作，這也許就是商場里面所謂的商場價值，只有合作才能共贏。
想必大家都知道，新能源汽車正在大力發(fā)展，目前正處于火熱的發(fā)展階段，而很多企業(yè)都在研發(fā)自己的新能源汽車，比如說小米公司和華為公司，其中華為公司已經(jīng)就推出了自己的新能源汽車，目前在整個新能源汽車領域上賣的挺好。而這次小米公司與吉利汽車的一把手合作，這就足以見到小米公司對于制造車有了實質(zhì)性的大動作。根據(jù)知情人士透露，吉利汽車的研發(fā)人員就與小米公司的研發(fā)人員共同參加了關于小米公司研發(fā)汽車的一場會議，而吉利汽車的一把手負責整體的研發(fā)，但是這則消息出來以后，并沒有得到小米官方的確認，但是這個消息截至今年的4月 已經(jīng)被奇力汽車研究院院長公開報道了。
根據(jù)相關的資料顯示，吉利汽車的一把手胡先生 畢業(yè)于南京航空航天大學，畢業(yè)以后就開始創(chuàng)業(yè)了，早期就與另一位合作伙伴王上海成立了最少的汽車設計公司，而長城汽車這個品牌就是由他們最先設計的概念，想必現(xiàn)在的長城汽車也賣得非常的火熱，目前市場總額達到了9億人民幣。
而對于這個信息的釋放，小米公司進軍汽車領域，而且與吉利汽車合作，這就見得 小米公司對于制造汽車勢在必行。同時我們國家也在大力的推廣新能源汽車，目的就是為了減少對環(huán)境的污染，畢竟燃油車排放的二氧化碳數(shù)量龐大，如果不研發(fā)新的新能源技術(shù)，那么不單單會影響環(huán)境的污染，而且還會影響的匱乏。
關于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務。該公司成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關控制，和一個按鈕
其實用授權(quán)啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關?；趯Ξa(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
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