- 國(guó)六還沒(méi)適應(yīng)，國(guó)七就已經(jīng)擺上桌面，我們的車到底還能開幾年？
- 新能源汽車和電動(dòng)車是一個(gè)概念嗎？
- 目前世界各國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的
- 工信部發(fā)布新能源車準(zhǔn)入新規(guī) 9月1日起正式實(shí)施
- 新能源電動(dòng)汽車國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
- 新能源汽車“高大上”，也要“接地氣”
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已批準(zhǔn)發(fā)布的汽車（含摩托車）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共128項(xiàng)，其中新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共81項(xiàng)。
上述汽車標(biāo)準(zhǔn)體系圖由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所整理發(fā)布。
中國(guó)新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（2022版）
純電動(dòng)汽車
1
GB/T 18385-2005
電動(dòng)汽車 動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法
2
GB/T 18386-2017
電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法
3
GB/T 18386.1-2021
電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分：輕型汽車
4
GB/T 18388-2005
電動(dòng)汽車 定型試驗(yàn)規(guī)程
5
GB/T 24552-2009
電動(dòng)汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法
6
GB/T 28382-2012
純電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件
7
GB/T 34585-2017
純電動(dòng)貨車 技術(shù)條件
8
GB/T 36980-2018
電動(dòng)汽車能量消耗率限值
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
1
GB/T 150-2005
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 定型試驗(yàn)規(guī)程
2
GB/T 152-2005
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法
3
GB/T 153-2021
輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法
4
GB/T 154-2021
重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法
5
GB/T 32694-2021
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件
6
GB/T 34598-2017
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)商用車 技術(shù)條件
燃料電池電動(dòng)汽車/系統(tǒng)/加氫
1
GB/T 24549-2020
燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求
2
GB/T 24554-2009
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法
3
GB/T 26779-2021
燃料電池電動(dòng)汽車加氫口
4
GB/T 26991-2011
燃料電池電動(dòng)汽車 最高車速試驗(yàn)方法
5
GB/T 26990-2011
GB/T 29126-2012
燃料電池電動(dòng)汽車 車載氫系統(tǒng) 技術(shù)條件
燃料電池電動(dòng)汽車 車載氫系統(tǒng) 試驗(yàn)方法
6
GB/T 29123-2012
示范運(yùn)行氫燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)規(guī)范
7
GB/T 29124-2012
氫燃料電池電動(dòng)汽車示范運(yùn)行配套設(shè)施規(guī)范
8
GB/T 34425-2017
燃料電池電動(dòng)汽車 加氫槍
9
GB/T 34593-2017
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氫氣排放測(cè)試方法
10
GB/T 35178-2017
燃料電池電動(dòng)汽車 氫氣消耗量 測(cè)量方法
11
GB/T 37154-2018
燃料電池電動(dòng)汽車 整車氫氣排放測(cè)試方法
12
GB/T 39132-2020
燃料電池電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程
其他系統(tǒng)及部件
1
GB/T 24347-2021
電動(dòng)汽車DC/DC變換器
2
GB/T 37133-2018
高壓大電流線束和連接器
3
GB/T 38661-2020
電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件
4
GB/T 39086-2020
電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗(yàn)方法
5
GB/T 40432-2021
電動(dòng)汽車用傳導(dǎo)式車載充電機(jī)
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
1
GB/T 18488.1-2015
GB/T 18488.2-2015
電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 第1部分：技術(shù)條件
電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 第2部分：試驗(yàn)方法
2
GB/T 29307-2012
電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法
3
GB/T 36282-2018
電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法
基礎(chǔ)通用
1
GB 18384-2020
電動(dòng)汽車安全要求
2
GB 22757.2-2017
輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí) 第2部分：可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽
3
GB 38032-2020
電動(dòng)客車安全要求
4
GB/T 4094.2-2017
電動(dòng)汽車 操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志
5
GB/T 18387-2017
電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法
6
GB/T 19596-2017
電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)
7
GB/T 19836-2019
電動(dòng)汽車儀表
8
GB/T 24548-2009
燃料電池電動(dòng)汽車
9
GB/T 31466-2015
電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)電壓等級(jí)
10
GB/T 31498-2021
電動(dòng)汽車碰撞后安全要求
11
GB/T 32960.1-2016
電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第1部分：總則
GB/T 32960.2-2016
電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第2部分：車載終端
GB/T 32960.3-2016
電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第3部分：通信協(xié)議及數(shù)
12
GB/T 37153-2018
電動(dòng)汽車低速提示音
13
GB/T 37340-2019
電動(dòng)汽車能耗折算方法
14
GB/T 38117-2019
電動(dòng)汽車產(chǎn)品使用說(shuō)明 應(yīng)急救援
15
GB/T 38283-2019
電動(dòng)汽車災(zāi)害事故應(yīng)急救援指南
車載儲(chǔ)能系統(tǒng)
1
GB 38031-2020
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求
2
GB/T 18333.2-2015
電動(dòng)汽車用鋅空氣電池
3
GB/T 31467.1-2015
電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
GB/T 1467.2-2015
電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程
4
GB/T 31484-2015
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法
5
GB/T 31486-2015
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法
6
GB/T 34013-2017
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸
7
GB/T 40433-2021
電動(dòng)汽車用混合電源技術(shù)要求
8
GB/T 34014-2017
汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則
9
GB/T 38698.1-2020
車用動(dòng)力電池回收利用 管理規(guī)范 第1部分：包裝運(yùn)輸
10
GB/T 34015-2017
車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)
GB/T 34015.2-2020
車用動(dòng)力電池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求
GB/T 34015.3-2021
車用動(dòng)力電池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求
GB/T 34015.4-2021
車用動(dòng)力電池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)
11
GB/T 33598-2017
車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范
GB/T 3598.2-2020
車用動(dòng)力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求
GB/T 3598.3-2021
車用動(dòng)力電池回收利用 再生利用 第3部分：放電規(guī)范
充換電系統(tǒng)及接口
1
GB/T 20234.1-2015
電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求
GB/T 0234.2-2015
電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口
GB/T 0234.3-2015
電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口
2
GB/T 18487.1-2015
電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求
3
GB/T 27930-2015
電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議
4
GB/T 34657.2-2017
電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范 第2部分：車輛
5
GB/T 38775.1-2020
電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求
GB/T 38775.5-2021
電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng) 第5部分：電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法
GB/T 38775.7-2021
電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng) 第7部分：互操作性要求及測(cè)試 車輛端
6
GB/T 40032-2021
電動(dòng)汽車換電安全要求
7
GB/T 40428-2021
電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法
國(guó)六還沒(méi)適應(yīng)，國(guó)七就已經(jīng)擺上桌面，我們的車到底還能開幾年？
5月12日，由工業(yè)和信息化部組織、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭、北汽新能源等重點(diǎn)企業(yè)參與編制的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，經(jīng)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布。作為首批電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將自2021年1月1日起開始實(shí)施。
北汽新能源作為國(guó)內(nèi)新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)，連續(xù)七年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，憑借十年間在新能源汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和實(shí)力儲(chǔ)備，深度參與了兩項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。
新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在最近的十年間，無(wú)論是技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)接受度等各方面都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。為落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等要求，結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際和技術(shù)進(jìn)步需要，工業(yè)和信息化部于2016年啟動(dòng)電動(dòng)汽車安全強(qiáng)標(biāo)制定工作。電動(dòng)汽車強(qiáng)標(biāo)是綜合我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。
在《電動(dòng)汽車安全要求》中，主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱報(bào)警信號(hào)要求；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》充分考慮了用戶的極端使用場(chǎng)景，對(duì)應(yīng)各種極端場(chǎng)景新增了多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，例如：振動(dòng)后浸水試驗(yàn)用來(lái)驗(yàn)證用戶在全生命周期內(nèi)遇到的內(nèi)澇環(huán)境下，電池包的密封性是否有異常，是否會(huì)有絕緣問(wèn)題發(fā)生；過(guò)流保護(hù)測(cè)試模擬充電機(jī)故障導(dǎo)致電流超出限值時(shí)電池包的安全防護(hù)，避免超出電池正常使用條件進(jìn)而引發(fā)安全問(wèn)題；熱擴(kuò)散試驗(yàn)?zāi)M極端情況下電池包內(nèi)部某個(gè)電池單體出現(xiàn)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，同時(shí)在《電動(dòng)汽車安全要求》中增加報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
近年來(lái)，隨著電池和整車技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程已不再成為用戶痛點(diǎn)，安全問(wèn)題日益突出，電池?zé)崾Э爻蔀槿袠I(yè)的技術(shù)攻堅(jiān)。目前，新能源整車企業(yè)大多都確立了整車、能耗、充換電、電磁兼容、電池、電機(jī)等全技術(shù)領(lǐng)域的安全要求、性能要求及試驗(yàn)方法，搭建了科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)體系。此次兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的落地，進(jìn)一步明確了企業(yè)責(zé)任，將對(duì)提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。相信隨著國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的落地、電池相關(guān)技術(shù)水平的提升，未來(lái)電動(dòng)汽車的安全性將得到最終解決。
有業(yè)內(nèi)人士稱，兩項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)反映了國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，由“政策為主驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)為主驅(qū)動(dòng)”逐漸過(guò)渡，更加以市場(chǎng)為導(dǎo)向，切實(shí)聯(lián)系用戶需求。而這些要求在用戶、車企、電池供應(yīng)商、電芯供應(yīng)商層面產(chǎn)生的作用和意義將非常深遠(yuǎn)，會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國(guó)新能源汽車電池安全以及防撞設(shè)計(jì)方面的技術(shù)進(jìn)步，并提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際地位。
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，北汽新能源在發(fā)展過(guò)程中，將安全作為電動(dòng)汽車的重中之重，目前已完成整車電安全企標(biāo)、測(cè)試規(guī)范、測(cè)試用例的建立與實(shí)施。此外，在電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)與多方專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者技術(shù)交流，汲取國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求和測(cè)試規(guī)范，針對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)際應(yīng)用提出更高更全面的要求，最大限度的保證產(chǎn)品的安全可靠。
截止目前，北汽新能源連續(xù)五年獲CACSI中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)“新能源汽車用戶滿意度第一名”，旗下新能源車型總行駛里程超過(guò)121億公里，相當(dāng)于已繞地球赤道30萬(wàn)圈，充分驗(yàn)證了其在電動(dòng)車安全領(lǐng)域的先進(jìn)性和可靠性。
去年7月，北汽新能源建成了具有行業(yè)標(biāo)桿意義的新能源汽車試驗(yàn)中心，試驗(yàn)中心建設(shè)面積約5萬(wàn)平方米，有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室和400余套國(guó)際先進(jìn)測(cè)試設(shè)備。其中，電池相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備投入超過(guò)1.4億元，充分保障產(chǎn)品的性能驗(yàn)證。
未來(lái)，北汽新能源將繼續(xù)優(yōu)化提高，形成針對(duì)充電安全、換電安全、行車安全、操作安全等全場(chǎng)景電安全標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試規(guī)范，不斷強(qiáng)化整車開發(fā)驗(yàn)證過(guò)程中針對(duì)電安全的開發(fā)與驗(yàn)證，為整車安全保駕護(hù)航。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車和電動(dòng)車是一個(gè)概念嗎？
2020年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是危機(jī)和機(jī)遇并存的一年，尤其是傳統(tǒng)汽車。前有國(guó)六排放限制，后有新能源汽車窮追猛打，不過(guò)，誰(shuí)的日子都不好過(guò)。傳統(tǒng)燃油汽車有排放限制，而新能源汽車的補(bǔ)貼則在逐年下降，所以，想入手新能源汽車的車主，最好抓緊時(shí)間。別等到補(bǔ)貼都沒(méi)了，你再去買新能源汽車，就有點(diǎn)小虧不賺。
在今年7月1日，國(guó)六正式實(shí)施，這就已經(jīng)導(dǎo)致低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能上路行駛。而這只是國(guó)六A的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)渡期為3年，等到2023年7月1日，就開始實(shí)施國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)。即使如此，按照國(guó)六A的標(biāo)準(zhǔn)，有些汽車連城區(qū)都進(jìn)不去，高架也不上了，限制還是挺大。國(guó)六還未實(shí)施完，國(guó)七已經(jīng)在研究了，不少車主都擔(dān)心自己的愛車還能開多久！
今年各行各業(yè)尤為困難，汽車也不例外，但國(guó)六還是來(lái)了，出乎很多人的意料。在國(guó)六實(shí)施的一個(gè)月后，人民網(wǎng)-中國(guó)汽車報(bào)就已經(jīng)報(bào)道，國(guó)七的標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)六更加嚴(yán)格，也沒(méi)有具體的時(shí)間。主要還是看溫室效應(yīng)嚴(yán)不嚴(yán)重，如果在國(guó)六實(shí)施后，環(huán)境問(wèn)題還是得不到解決，估計(jì)國(guó)七也會(huì)提前實(shí)施。
而汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅是對(duì)消費(fèi)者有影響，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也是一次巨大的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。要想達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，就只能改進(jìn)排氣系統(tǒng)，或者裝配合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，這都是需要車企去考慮的。國(guó)六為了接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，都是以歐盟的為參考，但這似乎不適合我們的用車情況。而在國(guó)六實(shí)施的后半段，國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)則比目前歐盟最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)稍微“弱”一點(diǎn)，還是要結(jié)合自身發(fā)展的來(lái)判斷。
雖然國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有新能源汽車，但是隨著這么多年的發(fā)展，新能源汽車的弊端已經(jīng)初現(xiàn)端倪。只要搭載有電池組的汽車，都會(huì)涉及到電池回收問(wèn)題，而且新能源汽車還會(huì)面臨續(xù)航問(wèn)題。這是在發(fā)展新能源所遇到的問(wèn)題，國(guó)六就沒(méi)有考慮過(guò)它。如果把國(guó)七提上日程，新能源汽車將和燃油汽車一樣，接受這樣的限制標(biāo)準(zhǔn)。
別看現(xiàn)在國(guó)六才實(shí)施，這已經(jīng)讓很多車企措手不及，被庫(kù)存車搞得焦頭爛額。而車主則擔(dān)心自己的愛車還能開多久，別買到手，五六年就不準(zhǔn)上路了。但對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，能提前把符合國(guó)七的標(biāo)準(zhǔn)安排上，那就已經(jīng)奪得先機(jī)了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
目前世界各國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的
提起新能源汽車大家應(yīng)該都知道是什么？很多消費(fèi)者甚至?xí)J(rèn)為新能源就是電動(dòng)汽車，或者是純電動(dòng)車，其實(shí)新能源汽車與電動(dòng)汽車有很大區(qū)別，并且新能源汽車也是一個(gè)包含范圍很廣的一個(gè)概念，今天重點(diǎn)給大家介紹新能源和電動(dòng)汽車的區(qū)別。如果還有不懂的問(wèn)題你可以去“優(yōu)能工程師”里面找一下答案，這個(gè)公眾號(hào)時(shí)專門針對(duì)新能源汽車維修的，里面都是關(guān)于新能源汽車維修的知識(shí)，還有具體的汽車維修步驟解答。
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。其廢氣排放量比較低。
新能源汽車是據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle ,簡(jiǎn)稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
新能源汽車與純電動(dòng)汽車區(qū)別：
新能源汽車是國(guó)家大力推廣，符合國(guó)家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)（雙100），有生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)資質(zhì)并且在工信部取得公告，獲得國(guó)家認(rèn)可的汽車。（包括純電動(dòng)，插電式，増程式的乘用車，商用車，特殊用車）
低速電動(dòng)車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都是一些持有特種車輛許可證的廠家生產(chǎn)的觀光車，這種嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只能在景區(qū)、廠區(qū)內(nèi)使用，不能上路行駛。低速電動(dòng)車是行業(yè)內(nèi)自己給自己安的名字，在工信部是沒(méi)有道路交通工具的相關(guān)公告的，還沒(méi)有得到國(guó)家認(rèn)可，不過(guò)這種車銷量不錯(cuò)，倒逼國(guó)家承認(rèn)，估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也就這一年內(nèi)會(huì)有消息。
1，電池：新能源汽車都是用的鋰電池，低速車普遍使用的是鉛酸。新能源汽車大多支持快充，低速車我還沒(méi)過(guò)哪個(gè)車支持快充的。
2，工藝：新能源汽車是按照汽車的生產(chǎn)工藝來(lái)生產(chǎn)的，低速車雖然都按汽車工藝，但比起汽車差太遠(yuǎn)了
3，原材料及配件：低速車也比汽車差，比如車身門板，基本大多數(shù)汽車，新能源車，低速車用鋼板厚度都是1.5mm，但汽車用的上差板，低速車用的下差板.
4，動(dòng)力電機(jī)及充電：新能源汽車的電機(jī)大多使用永磁同步電機(jī)，低速車普遍使用直流或者交流電機(jī)。
以上就是給大家介紹的新能源汽車和電動(dòng)汽車的區(qū)別了，兩者在國(guó)家政策上有所不同，在電池，動(dòng)力充電燈方面更是有著很大的區(qū)別。
工信部發(fā)布新能源車準(zhǔn)入新規(guī) 9月1日起正式實(shí)施
一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)
國(guó)研網(wǎng)：目前世界各主要國(guó)家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的?
王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。
具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕夹g(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來(lái)還有一個(gè)，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn)。
日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車燃料，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國(guó)家。
相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。
二、我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)
國(guó)研網(wǎng)：我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的?
王曉明：我國(guó)發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是“彎道超車”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。
從2001年開始，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動(dòng)汽車進(jìn)入了我國(guó)汽車產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。
我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球約25%的市場(chǎng)份額。雖然目前來(lái)看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。另外，我國(guó)也是鋰儲(chǔ)量大國(guó)，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國(guó)又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車整車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來(lái)越多，比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車生產(chǎn)上市。
近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)開始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開始受到重視，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。
三、發(fā)展新能源汽車需標(biāo)準(zhǔn)先行私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)尚需時(shí)日
國(guó)研網(wǎng)：目前新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費(fèi)開展的情況又是怎樣的?
王曉明：新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問(wèn)題，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會(huì)造成社會(huì)的重大浪費(fèi)?，F(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個(gè)過(guò)程中不斷的完善和更新。有一種說(shuō)法，叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”，用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)，但這在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中很難做到，有些存在的問(wèn)題沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模的使用是反映不出來(lái)的，也就很難把這些問(wèn)題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。
新能源汽車的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長(zhǎng)距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過(guò)高的影響，整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購(gòu)置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車的購(gòu)置成本看起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，家庭的慢充，要對(duì)***和停車場(chǎng)進(jìn)行改造，目前很多家用的***和停車場(chǎng)還沒(méi)有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場(chǎng)合的快充設(shè)施目前還沒(méi)有到位，所以從充電的便利性來(lái)看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車的駕駛感覺(jué)和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費(fèi)者買車，一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過(guò)之后，再?gòu)氖孢m性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒(méi)有真正建立起來(lái)，造成消費(fèi)者在購(gòu)買這些汽車的時(shí)候，心里會(huì)打個(gè)問(wèn)號(hào)，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)這些問(wèn)題也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動(dòng)力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車。具體到市場(chǎng)來(lái)看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車型行駛路線比較固定，充電問(wèn)題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車型在政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場(chǎng)。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。
新能源汽車從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼外，以后地方還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對(duì)新能源汽車是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。
四、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合
國(guó)研網(wǎng)：目前來(lái)看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣?
王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過(guò)測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。總結(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。
針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。
國(guó)研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成更大的壓力?
王曉明：新能源汽車的發(fā)展從社會(huì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向，全球各個(gè)國(guó)家，包括中國(guó)，都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的變化。新能源汽車有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車，可以在夜間用慢充的方式，用7到8個(gè)小時(shí)完成充電，這個(gè)時(shí)間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時(shí)候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來(lái)完成新能源汽車的充電對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個(gè)區(qū)域，一個(gè)局部的城市或者一個(gè)社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個(gè)分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲(chǔ)能的作用，每輛車都是一個(gè)小的儲(chǔ)能單位，整個(gè)車輛匯總起來(lái)，就變成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實(shí)現(xiàn)一些功能上的互補(bǔ)。就目前的情況和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不會(huì)造成大的沖擊。
五、小型低速電動(dòng)車發(fā)展尚存在爭(zhēng)議
國(guó)研網(wǎng)：目前我國(guó)的一些地方，小型低速電動(dòng)車發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?
王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動(dòng)車，實(shí)際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動(dòng)車，這些車型之所以發(fā)展的快，不是因?yàn)樾⌒秃偷退伲且驗(yàn)樗牡统杀?，消費(fèi)者的門檻比較低。低成本的主要原因還是因?yàn)槭褂靡恍﹤鹘y(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車的設(shè)計(jì)、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動(dòng)車的發(fā)展上來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論比較多。有專家認(rèn)為，小型低速電動(dòng)車在新能源汽車市場(chǎng)化的方面提供了一個(gè)很好的切入點(diǎn)，基于現(xiàn)有平臺(tái)的這些電動(dòng)汽車，價(jià)格都比較高，主要是電池的價(jià)格比較高，市場(chǎng)接受起來(lái)還比較困難。而小型低速電動(dòng)車由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來(lái)使用，很多購(gòu)買者是第一次購(gòu)買，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車做一個(gè)參照和比較，另外由于電費(fèi)較低造成使用成本較低，加上購(gòu)置成本也比較低，因此接受度比較高，市場(chǎng)就形成了，以后可以通過(guò)電池的不斷改進(jìn)，車輛整體設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)提高整車的技術(shù)水平。這是一種觀點(diǎn)，認(rèn)為不能否定小型低速電動(dòng)車的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種小型低速電動(dòng)車，與國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)判斷的重要前提條件，其中一個(gè)非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車領(lǐng)域，主要是圍繞動(dòng)力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動(dòng)車很難說(shuō)是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，要分開來(lái)看，國(guó)家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動(dòng)車納入到里面，而小型低速電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺(tái)政策去限制，而是可以通過(guò)一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來(lái)是最好的。
新能源電動(dòng)汽車國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
人民網(wǎng)北京8月20日電（王紫）19日，工信部正式發(fā)布了修改后的《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)定”）?！兑?guī)定》刪除了包括第五條以及《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容；將新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月；刪除了有關(guān)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的過(guò)渡期臨時(shí)條款。《規(guī)定》將自2020年9月1日起施行。
附：《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》原文
（2017年1月6日，工業(yè)和信息化部令第39號(hào)公布，根據(jù)2020年7月24日工業(yè)和信息化部令第54號(hào)公布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改〈新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定〉的決定》修訂。）
第一條 為了落實(shí)發(fā)展新能源 汽車 的國(guó)家戰(zhàn)略，規(guī)范新能源 汽車 生產(chǎn)活動(dòng)，保障公民生命財(cái)產(chǎn)安全和公共安全，促進(jìn)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)持續(xù) 健康 發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政許可法》《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》等法律法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 在中華人民共和國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)新能源 汽車 的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)），及其生產(chǎn)在境內(nèi)使用的新能源 汽車 產(chǎn)品的活動(dòng)，適用本規(guī)定。
第三條 本規(guī)定所稱 汽車 ，是指《 汽車 和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001）第2.1款所規(guī)定的 汽車 整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛），不包括整車整備質(zhì)量超過(guò)400千克的三輪車輛。
本規(guī)定所稱新能源 汽車 ，是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的 汽車 ，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式） 汽車 、純電動(dòng) 汽車 和燃料電池 汽車 等。
第四條 工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入和監(jiān)督管理。
省、自治區(qū)、直轄市工業(yè)和信息化主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的日常監(jiān)督管理，并配合工業(yè)和信息化部實(shí)施準(zhǔn)入管理相關(guān)工作。
第五條 申請(qǐng)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：
（一）符合國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章和 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及宏觀調(diào)控政策的要求。
（二）申請(qǐng)人是已取得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的 汽車 生產(chǎn)企業(yè)，或者是已按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)的新建 汽車 生產(chǎn)企業(yè)。
汽車 生產(chǎn)企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)新能源 汽車 的，也應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)。
（三）具備生產(chǎn)新能源 汽車 產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》（見附件1，以下簡(jiǎn)稱《準(zhǔn)入審查要求》）。
具備工業(yè)和信息化部規(guī)定條件的大型 汽車 企業(yè)集團(tuán)，在企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、承擔(dān)相應(yīng)監(jiān)管責(zé)任的前提下，其下屬企業(yè)（包括下屬子公司及分公司）的準(zhǔn)入條件予以簡(jiǎn)化，適用《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求》（見附件2）。
（四）符合相同類別的常規(guī) 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則。
第六條 汽車 生產(chǎn)企業(yè)在已列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）的新能源 汽車 整車或者底盤基礎(chǔ)上改裝生產(chǎn)新能源 汽車 產(chǎn)品，改裝未影響到底盤、車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的，不需要申請(qǐng)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。
第七條 申請(qǐng)準(zhǔn)入的新能源 汽車 產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：
（一）符合國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章。
（二）符合《新能源 汽車 產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》（見附件3），以及相同類別的常規(guī) 汽車 產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
（三）經(jīng)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱檢測(cè)機(jī)構(gòu)）檢測(cè)合格。
（四）符合工業(yè)和信息化部規(guī)定的安全技術(shù)條件。
工業(yè)和信息化部根據(jù)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況，及時(shí)調(diào)整《新能源 汽車 產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)內(nèi)容，并在施行前向 社會(huì) 公布。
第八條 申請(qǐng)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交以下材料：
（一）申請(qǐng)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查的文件。
（二）《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)書》（見附件4）及相關(guān)證明材料。
（三）新建新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件，以及根據(jù)國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定辦理投資項(xiàng)目手續(xù)的文件。中外合資企業(yè)還應(yīng)當(dāng)提交中外股東持股比例證明。
第九條 申請(qǐng)新能源 汽車 產(chǎn)品準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交以下材料：
（一）新能源 汽車 產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表（見附件5）。
（二）檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的新能源 汽車 產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告。
（三）其他需要說(shuō)明的情況。
第十條 工業(yè)和信息化部收到準(zhǔn)入申請(qǐng)后，對(duì)于申請(qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)或者在5日內(nèi)一次性告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容。申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式的，應(yīng)當(dāng)予以受理，并自受理之日起20個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。20個(gè)工作日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長(zhǎng)10個(gè)工作日，并應(yīng)當(dāng)將延長(zhǎng)期限的理由告知申請(qǐng)人。
第十一條 工業(yè)和信息化部委托第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，組織專家對(duì)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)、新能源 汽車 產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)進(jìn)行技術(shù)審查，審查方式包括現(xiàn)場(chǎng)審查、資料審查。
工業(yè)和信息化部建立新能源 汽車 領(lǐng)域?qū)＜規(guī)?，從中選取專家組成審查組。
第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)技術(shù)審查所需時(shí)間不計(jì)算在本規(guī)定第十條規(guī)定的期限內(nèi)。
第十二條 申請(qǐng)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，如已按照相同類別的常規(guī) 汽車 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則通過(guò)了審查的，免予審查《準(zhǔn)入審查要求》中的相關(guān)要求。
第十三條 檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工業(yè)和信息化部有關(guān)規(guī)定開展新能源 汽車 產(chǎn)品檢測(cè)工作，不得擅自變更檢測(cè)要求。
第十四條 通過(guò)審查的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，由工業(yè)和信息化部通過(guò)《公告》發(fā)布。
不符合本規(guī)定所規(guī)定的條件、標(biāo)準(zhǔn)的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部不予列入《公告》。
新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照《公告》載明的許可要求生產(chǎn)新能源 汽車 產(chǎn)品。
第十五條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理、規(guī)范使用新能源 汽車 產(chǎn)品出廠合格證，確保出廠合格證及其信息與實(shí)際產(chǎn)品唯一對(duì)應(yīng)、保持一致。
第十六條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源 汽車 產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度。售后服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)包括新能源 汽車 產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾、售后服務(wù)項(xiàng)目及內(nèi)容、備件提供及質(zhì)量保證期限、售后服務(wù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的反饋、零部件（如電池）回收，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保等嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)的應(yīng)對(duì)措施以及索賠處理等內(nèi)容，并在本企業(yè)網(wǎng)站上向 社會(huì) 發(fā)布。
第十七條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源 汽車 產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，按照與新能源 汽車 產(chǎn)品用戶的協(xié)議，對(duì)已銷售的全部新能源 汽車 產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與地方和國(guó)家的新能源 汽車 推廣應(yīng)用監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接。
新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及其工作人員應(yīng)當(dāng)妥善保管新能源 汽車 產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)信息，不得泄露、篡改、毀損、出售或者非法向他人提供，不得監(jiān)測(cè)與產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)無(wú)關(guān)的信息。
第十八條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源 汽車 產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄 汽車 使用、維護(hù)、維修情況，實(shí)施新能源 汽車 動(dòng)力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。
新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源 汽車 產(chǎn)品的技術(shù)狀況、故障及主要問(wèn)題等運(yùn)行情況進(jìn)行分析、總結(jié)，編寫年度報(bào)告（見附件6）。年度報(bào)告應(yīng)當(dāng)在新能源 汽車 產(chǎn)品全生命周期內(nèi)存檔備查。
第十九條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的新能源 汽車 產(chǎn)品類別或者動(dòng)力系統(tǒng)（包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等）與已列入《公告》的新能源 汽車 產(chǎn)品不同的，或者增加、變更生產(chǎn)地址的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交本規(guī)定第八條所列的材料，原則上應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審查。
取得插電式混合動(dòng)力 汽車 或者燃料電池 汽車 產(chǎn)品準(zhǔn)入的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)，申請(qǐng)相同類別的純電動(dòng) 汽車 產(chǎn)品準(zhǔn)入的，只進(jìn)行資料審查。
第二十條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)滿足《準(zhǔn)入審查要求》和生產(chǎn)一致性等相關(guān)規(guī)定，確保新能源 汽車 產(chǎn)品安全保障體系正常運(yùn)行。
第二十一條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新能源 汽車 產(chǎn)品存在安全、環(huán)保、節(jié)能等嚴(yán)重問(wèn)題的，應(yīng)當(dāng)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，取措施進(jìn)行整改，并及時(shí)向工業(yè)和信息化部和相關(guān)省、自治區(qū)、直轄市工業(yè)和信息化主管部門報(bào)告。
第二十二條 工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)的《準(zhǔn)入審查要求》保持情況、生產(chǎn)一致性情況和監(jiān)測(cè)平臺(tái)運(yùn)行情況等進(jìn)行監(jiān)督檢查，檢查方式包括資料審查、實(shí)地核查、市場(chǎng)抽樣和性能檢測(cè)等。
省、自治區(qū)、直轄市工業(yè)和信息化主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)情況、監(jiān)測(cè)平臺(tái)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)有《準(zhǔn)入審查要求》所列要求發(fā)生重大變化、生產(chǎn)管理存在重大安全隱患、產(chǎn)品不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及違法行為等的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向工業(yè)和信息化部報(bào)告。
第二十三條 對(duì)于停止生產(chǎn)新能源 汽車 產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。
經(jīng)特別公示的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查。
第二十四條 工業(yè)和信息化部建立新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫(kù)，將企業(yè)違反生產(chǎn)一致性要求、申請(qǐng)材料弄虛作、行政處罰等情況列入信用數(shù)據(jù)庫(kù)。
第二十五條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，存在公共安全、人身 健康 、生命財(cái)產(chǎn)安全隱患的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，并責(zé)令立即改正。
第二十六條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn)或者自愿終止生產(chǎn)新能源 汽車 產(chǎn)品的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)撤銷、注銷其相應(yīng)的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品準(zhǔn)入。
第二十七條 隱瞞有關(guān)情況或者提供虛材料申請(qǐng)新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)、新能源 汽車 產(chǎn)品準(zhǔn)入的，工業(yè)和信息化部不予受理或者不予準(zhǔn)入，并給予警告，申請(qǐng)人在一年內(nèi)不得再次申請(qǐng)準(zhǔn)入。
以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)、新能源 汽車 產(chǎn)品準(zhǔn)入的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)撤銷其新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品準(zhǔn)入，申請(qǐng)人在三年內(nèi)不得再次申請(qǐng)準(zhǔn)入。
第二十八條 新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)擅自生產(chǎn)、銷售未列入工業(yè)和信息化部《公告》的新能源 汽車 車型的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定予以處罰。
第二十九條 本規(guī)定自2017年7月1日起施行。2009年6月17日工業(yè)和信息化部公布的《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號(hào)）同時(shí)廢止。本規(guī)定施行前公布的有關(guān)規(guī)定與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準(zhǔn)。
新能源汽車“高大上”，也要“接地氣”
法律分析：三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。
法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 第十八條 依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定。非機(jī)動(dòng)車的外形尺寸、質(zhì)量、制動(dòng)器、車鈴和夜間反光裝置，應(yīng)當(dāng)符合非機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車中高端市場(chǎng)一直都比較熱鬧。特斯拉、小鵬、廣汽新能源等“你方唱罷我登場(chǎng)”，拼續(xù)航、拼智能、拼高端，聲勢(shì)一浪高過(guò)一浪。
但一些人沒(méi)注意到，在另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，暗流同樣涌動(dòng)。
最新數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)新能源“人氣王”?宏光MINI?EV銷量達(dá)20,150輛，成為新能源汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)最快車型。?進(jìn)入10月，單日最高銷量甚至突破1000臺(tái)。這款純粹以市場(chǎng)需求為驅(qū)動(dòng)、不依賴新能源補(bǔ)貼的產(chǎn)品，連續(xù)兩月以銷冠之姿引爆國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。
值得一提的是，7月底，五菱宏光MINI?EV上市開賣，一周銷量超7000臺(tái)，20天銷量突破15000臺(tái)，可謂人氣爆棚，不僅如此，這款車此前還創(chuàng)下了小型新能源車全球銷量最快破萬(wàn)的紀(jì)錄。
宏光MINI?EV
和特斯拉、理想、小鵬等又大又長(zhǎng)還有點(diǎn)小貴的車型不同，五菱的這款新車類似日本K-CAR“四輪四角”設(shè)計(jì)，車輛“外小內(nèi)大”，可以輕松坐下一家四口，車輛操控起來(lái)靈活便捷，基本能滿足家庭“代步”的需求，是一款小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車。
除了宏光MINI?EV，今年，長(zhǎng)安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽榮威推出售價(jià)5.9999萬(wàn)元的科萊威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售價(jià)為7.88萬(wàn)元的小螞蟻eQ1女王版等等。
這些先后登上新能源舞臺(tái)的新車型，和五菱宏光MINI?EV一樣，都是純電動(dòng)微型車。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，這并非一個(gè)全新的垂直領(lǐng)域。
早在2011年，就有諸多車企提出下沉銷售渠道的戰(zhàn)略，將三、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)定位為新能源汽車未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)。但由于售后服務(wù)、配套設(shè)施建設(shè)不完善等原因，這一領(lǐng)域的進(jìn)展一直較為緩慢。
五菱宏光MINI?EV取得的成績(jī)是一個(gè)全新的信號(hào)，它預(yù)示著車企推出微型電動(dòng)汽車的節(jié)奏正在走向頂峰，且有持續(xù)加碼的趨勢(shì)。
補(bǔ)貼退坡之后，新能源中高端市場(chǎng)正處在轉(zhuǎn)型與變革的曲折之中，為何小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車卻能受到主機(jī)廠的青睞，成為新寵？是市場(chǎng)需求還是無(wú)奈之舉？
被忽略的千億級(jí)市場(chǎng)
“300公里以下補(bǔ)貼取消”“700公里+里程升級(jí)”雙重趨勢(shì)影響，再加上特斯拉入局?jǐn)噭?dòng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌“向上”發(fā)展逐漸白熱化。
這與我國(guó)發(fā)展新能源汽車的歷史因素有關(guān)。
一直以來(lái)，北上廣深等一線大城市以及能夠獲得補(bǔ)貼的推廣示范試點(diǎn)地區(qū)，都是新能源車企角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)方向、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面，都向這些地區(qū)傾斜。
而沒(méi)有補(bǔ)貼，收入水平低、基礎(chǔ)設(shè)施差、渠道開拓難的廣大縣域以及農(nóng)村市場(chǎng)，長(zhǎng)期缺少關(guān)注、缺少研究、缺少投入。一些企業(yè)也曾嘗試過(guò)開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)，但由于產(chǎn)品不對(duì)路、價(jià)格高、沒(méi)有補(bǔ)貼等種種原因，都未取得理想成果。
目前，因?yàn)榱訋膨?qū)除良幣，這一下沉市場(chǎng)上的“主力軍”，是那些質(zhì)量差、安全性低、不環(huán)保、不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的所謂老年代步車、觀光車，產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)環(huán)境堪憂。
“微型、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求?！?國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，今后，我國(guó)新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展，而相較豪華車，微型、經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)空間更為廣闊。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究部調(diào)查，近年來(lái)，隨著居民收入增長(zhǎng)，中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車普及率不斷提升。農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長(zhǎng)至2018年的22.3輛。5年增長(zhǎng)1.25倍，增幅可觀，但與大城市相比仍處于低位。
根據(jù)農(nóng)村地區(qū)汽車普及率與農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律測(cè)算，2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬(wàn)輛左右。其中僅2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾?jì)銷量就可達(dá)900萬(wàn)輛，如果這些需求能夠由小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車替代，將拉動(dòng)汽車消費(fèi)5000億元。
對(duì)于新能源車企而言，如果能把握好這一市場(chǎng)，則意味著千億級(jí)的銷量業(yè)績(jī)?cè)隽俊?/p>
“隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，我們有能力制造出續(xù)駛里程在200公里左右、價(jià)格在5萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)汽車，以滿足市場(chǎng)需求?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，過(guò)去，企業(yè)對(duì)微型車市場(chǎng)不夠重視，忽略了這部分市場(chǎng)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉也認(rèn)為，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車，或許是疫情后拉動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的重要方向。特別是在三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，這類車型可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬(wàn)元以下的存量市場(chǎng)。
“接地氣”不等同于低端車
盡管目前車企推出的大部分小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車價(jià)格都不高，普遍在10萬(wàn)元以下，有些甚至下探到5萬(wàn)元左右，但小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車絕不等同于低端車，更不是低速電動(dòng)車的重復(fù)。
中國(guó)工程院院士楊裕生在與瞭望智庫(kù)溝通時(shí)提出一個(gè)觀點(diǎn)，鼓勵(lì)小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車發(fā)展同時(shí)，要把低速電動(dòng)汽車管起來(lái)。
2018年11月10日，公安部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民組織開展對(duì)低速電動(dòng)車的清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理，制定本區(qū)域低速電動(dòng)車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)車百智庫(kù)調(diào)查，低速電動(dòng)車存在著嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某地區(qū)與低速電動(dòng)車相關(guān)的交通違法行為占到整個(gè)交通違法行為的10%以上，交通死亡人數(shù)占到全部交通死亡人數(shù)的25.6%，受傷人數(shù)占到33.1%。
如今，《通知》已經(jīng)執(zhí)行了近兩年，清理整頓工作取得了積極效果，低速電動(dòng)車的發(fā)展雖然一并被暫時(shí)抑制，但這個(gè)市場(chǎng)的需求還在，滿足廣大城鄉(xiāng)人民提高出行水平的要求還在，這正是新能源汽車的新機(jī)遇。
同濟(jì)大學(xué)教授余卓平認(rèn)為，國(guó)家大力推行脫貧攻堅(jiān)，衣食住行四個(gè)方面，行不改善就脫不了貧，改善行是國(guó)家脫貧方略非常重要的抓手。
他認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是市場(chǎng)沒(méi)找準(zhǔn)，一個(gè)是對(duì)政策依賴過(guò)頭。
在余卓平看來(lái)，我國(guó)低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)有很大需求，但是供給側(cè)不給力，汽車企業(yè)認(rèn)為這種車技術(shù)太落后，利潤(rùn)太薄，只能由搞低速電動(dòng)車的廠家去做。
而實(shí)際上，以現(xiàn)在車企的技術(shù)水平，既能夠控制成本，又能夠支撐小型電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)小型電動(dòng)汽車的突破是有可能的。為此他建議，把小型電動(dòng)汽車作為國(guó)民車發(fā)展，并要認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)戰(zhàn)略方向。
從宏光MINI?EV等已經(jīng)上市的新車型來(lái)看，新一輪熱潮的小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車，早已不是低速電動(dòng)車的水平，二者已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別。
一方面，小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車屬于新能源汽車，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動(dòng)車無(wú)證上路的危險(xiǎn)性。?但相對(duì)應(yīng)的，小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車因?yàn)樾枰〉?a href="/tags-j-z.html" target="_blank" class="c48f24d56d449ac7 relatedlink">駕照，就有可能流失一部分消費(fèi)市場(chǎng)。
另一方面，從產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)看，小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車也與低速電動(dòng)車有著本質(zhì)的區(qū)別，?與低速車相比，小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車是正規(guī)汽車公司針對(duì)特殊市場(chǎng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量管控有保障；總體品質(zhì)高于低速電動(dòng)車，最典型的就是三電安全可靠、滿足多種嚴(yán)苛測(cè)試與智能化屬性的增加。
在宏光MINI?EV身上，這些區(qū)別體現(xiàn)得尤為明顯。上汽通用五菱用GMS通用全球嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)，擁有卓越運(yùn)營(yíng)精益生產(chǎn)管理水平，三電8年12萬(wàn)公里可以免費(fèi)質(zhì)保。這些特點(diǎn)讓這款車“小而強(qiáng)大”，更適合講究實(shí)用、注重安全、經(jīng)濟(jì)便捷的短途出行群體。
除了出色的產(chǎn)品力，新潮且貼近年輕消費(fèi)群體的營(yíng)銷也是宏光MINI?EV制勝的法寶。7月成都車展，五菱與喜茶成功開啟了跨界聯(lián)名合作。兩家的合作，旨在推廣“年輕人開著五菱小神車去派對(duì)喝杯喜小茶”這一全新生活理念，共同深化了年輕化的定位。近期，五菱品牌不僅舉辦了“宏光?·MINI?DAY-大人們的小樂(lè)園”潮流派對(duì)活動(dòng)、燃爆了“西太湖國(guó)際音樂(lè)節(jié)”，還陸續(xù)啟動(dòng)百家新能源體驗(yàn)店建設(shè)，邁入品質(zhì)渠道新時(shí)代。這些跨界合作提升了五菱的品牌調(diào)性，產(chǎn)品質(zhì)量保障也讓更多老百姓接受新能源、普及新能源。
上汽通用五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)周钘表示，“營(yíng)銷”的出發(fā)點(diǎn)是關(guān)注用戶真正關(guān)心的問(wèn)題，順應(yīng)消費(fèi)者喜歡、結(jié)合時(shí)下熱點(diǎn)做出努力，最后達(dá)到了營(yíng)銷的效果。
推廣條件已成熟
目前，新能源汽車主要的消費(fèi)市場(chǎng)集中在限行限購(gòu)的一線城市，且主要由單位購(gòu)車帶動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)量。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)瞭望智庫(kù)說(shuō)：“汽車產(chǎn)業(yè)人均保有量還有上升的空間，空間在哪里？不在北京、上海等一線大城市，而在中小城市，在村鎮(zhèn)。”
在新能源汽車的推廣工作當(dāng)中，我國(guó)一些地方和車企有了一定的聯(lián)合探索經(jīng)驗(yàn)。
比如在柳州，柳州市和上汽通用五菱緊密合作形成合力，大膽創(chuàng)新打造“柳州模式”，探索出了一條值得借鑒的推廣路徑。
作為三線城市，柳州市在沒(méi)有限購(gòu)搖號(hào)政策、不依賴各類強(qiáng)制行政措施、不大量依賴財(cái)政的情況下，主要憑借寶駿E100、E200系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了27%以上的電動(dòng)化率。以寶駿新能源產(chǎn)品為主要載體建設(shè)了良好的新能源汽車生態(tài)環(huán)境，共同創(chuàng)造了新能源汽車個(gè)人用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)及用戶對(duì)新能源汽車的高認(rèn)可度。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車市場(chǎng)主要集中在北上廣深雙限市場(chǎng)和2B營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，這兩個(gè)市場(chǎng)銷量有限，而且找不到增量。在這兩個(gè)市場(chǎng)上，微小型電動(dòng)車沒(méi)有銷量，但是在三、四線甚至五、六線市場(chǎng)是有機(jī)會(huì)的。
隨著三線以下城市汽車消費(fèi)（活力）逐步釋放，安全、有品質(zhì)保障的小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車有望成為新一輪汽車下鄉(xiāng)的主力，迎來(lái)市場(chǎng)窗口。
值得一提的是，中小城市以及廣大的農(nóng)村地區(qū)，都已具備推廣小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車的基本條件。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)曾做過(guò)一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了一些推廣基礎(chǔ)：
首先，中小城市和農(nóng)村居民日均出行里程多在5-15公里，在無(wú)補(bǔ)貼條件下，滿足200公里續(xù)航的小型電動(dòng)汽車價(jià)格能夠降至5萬(wàn)元左右，在充電可以保障的情況下，產(chǎn)品全生命周期的性價(jià)比已經(jīng)具備與同級(jí)別燃油車競(jìng)爭(zhēng)的能力。
其次，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，扶貧力度不斷加大，中小城市和農(nóng)村居民人均可支配收入持續(xù)增長(zhǎng)，近五年年均增幅超過(guò)10%，2019年達(dá)到16021元。中小城市及農(nóng)村消費(fèi)者已具備小型電動(dòng)汽車購(gòu)買力。
再次，中小城市和農(nóng)村地區(qū)居住密度較低，農(nóng)村地區(qū)幾乎家家一個(gè)農(nóng)家院，大多數(shù)家庭具備良好的停車和充電樁安裝環(huán)境，與大城市相比停車充電更為便利。2020年農(nóng)村地區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的供電服務(wù)全覆蓋，能夠滿足電動(dòng)汽車充電需求。
最后，近年來(lái)，我國(guó)二輪電動(dòng)車等電動(dòng)化產(chǎn)品發(fā)展速度較快，且大部分都被中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)買，一定程度上培養(yǎng)了消費(fèi)者電動(dòng)化產(chǎn)品的使用習(xí)慣。2018年我國(guó)農(nóng)村居民平均每百戶電動(dòng)助力車保有量增長(zhǎng)至65輛，近五年年均增速為10%。
增長(zhǎng)空間在哪里？
對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要路徑，被寄予了厚望，新能源汽車的迅猛發(fā)展，離不開國(guó)家政策的大力支持。
在車市不振的背景下，3月31日，院常務(wù)會(huì)議決定，將今年年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年。
4月9日，在院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人又宣布了一系類鼓勵(lì)汽車和新能源汽車發(fā)展的政策措施。
其中包括加快落實(shí)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策、適當(dāng)延長(zhǎng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期限、大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、積極推廣新能源汽車在公共領(lǐng)域的應(yīng)用、降低二手車銷售增值稅等內(nèi)容。
在此之前，商務(wù)部、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部委以及地方出臺(tái)了扶持汽車和新能源汽車銷售政策，都給新能源汽車的發(fā)展鋪平了道路。
毫無(wú)疑問(wèn)，這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，車企能否打贏翻身仗，適應(yīng)市場(chǎng)需求是關(guān)鍵。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)瞭望智庫(kù)表示：“2020年最可怕的不是補(bǔ)貼，是面對(duì)著跨國(guó)公司，包括獨(dú)資企業(yè)、合資品牌進(jìn)入新能源汽車的空前激烈的市場(chǎng)，淘汰賽要開始，這時(shí)候如何把產(chǎn)品做好、資金鏈不斷等，這可能是當(dāng)下最重要的事情。”
面對(duì)市場(chǎng)巨大的不確定性，車企在充分利用央地兩級(jí)鼓勵(lì)政策，抓住并擴(kuò)大這一市場(chǎng)的同時(shí)，需要更積極關(guān)注、研究中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)，調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產(chǎn)品開發(fā)方向、加大投入、加速開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，盡快走下去，開拓更廣闊的市場(chǎng)。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華認(rèn)為，“考慮到人口規(guī)模、區(qū)域結(jié)構(gòu)和環(huán)境的國(guó)別差異，未來(lái)隨著居民收入不斷提高、消費(fèi)不斷升級(jí)、城市化逐步推進(jìn)，中國(guó)千人汽車保有量仍然還有較大的增長(zhǎng)空間。我國(guó)三線以及三線以下城市汽車消費(fèi)（活力）逐步釋放，這將成為未來(lái)國(guó)家汽車消費(fèi)新的增長(zhǎng)動(dòng)力?！?/p>
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