電動汽車可以在家充電，目前電動汽車在家充電并不違反用電規(guī)定。
但由于家用電都是220V，如果沒有專門的充電樁變壓，在家充電就只能給電動汽車進行慢充，充電具體時間視汽車電池容量而定，但慢充普遍都至少需要8小時，所以在家充電對于用車頻繁的用戶并不適合，除非自己安裝了充電樁變壓進行快充。
電動汽車常見充電方式有兩種：低壓慢速充電和高壓快速充電
1、低壓慢速充電一般使用民用220V電壓就可以直接充電，速度慢，但對電池系統(tǒng)損傷較小，適合回家后過夜充電
2、高壓快速充電用的一般是高壓電，現(xiàn)在有純電動車推廣的大城市會有一些試點的充電站，類似加油站，就是使用高壓快速充電。比如比亞迪E6標稱的15分鐘即可充電80%。當然在家里也可以快速充電，但是需要配備一個充電站，類似于一個超大的變壓器。
擴展資料：
無線充電技術(shù)引源于無線電力輸送技術(shù)。無線電力傳輸也稱無線能量傳輸或無線電能傳輸，主要通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。根據(jù)在空間實現(xiàn)無線電力傳輸供電距離的不同，可以把無線電力傳輸形式分為短程、中程和遠程傳輸三大類[2]?。
（1）短程傳輸。通過電磁感應(yīng)電力傳輸(ICPT)技術(shù)來實現(xiàn)，一般適用于小型便攜式電子設(shè)備供電。ICPT主要以磁場為媒介，利用可分離變壓器耦合，通過初級和次級線圈感應(yīng)產(chǎn)生電流，電磁場可以穿透一切非金屬的物體，電能可以隔著很多非金屬材料進行傳輸，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端，實現(xiàn)無電氣連接的電能傳輸。電磁感應(yīng)傳輸功率大，能達幾百千瓦，但電磁感應(yīng)原理的應(yīng)用受制于過短的供電端和受電端距離，傳輸距離上限是10cm左右。
（2）中程傳輸。通過電磁耦合共振電力傳輸(ERPT)技術(shù)或射頻電力傳輸(RFPT)技術(shù)實現(xiàn)，中程傳輸可為手機、MP3等儀器提供無線電力傳輸。ERPT技術(shù)主要是利用接收天線固有頻率與發(fā)射場電磁頻率相一致時引起電磁共振，發(fā)生強電磁耦合的工作原理，通過非輻射磁場實現(xiàn)電能的高效傳輸。電磁共振型與電磁感應(yīng)型相比，用的磁場要弱得多，傳輸功率可達幾千瓦，能實現(xiàn)更長距離的傳輸，傳輸距離可達3-4m。RFPT主要通過功率放大器發(fā)射射頻信號，通過檢波、高頻整流后得到直流電，供負載使用。RFPT距離較遠，能達10m，但傳輸功率很小，為幾毫瓦至百毫瓦。
（3）遠程傳輸。通過微波電力傳輸(MPT)技術(shù)或激光電力傳輸(LPT)技術(shù)來實現(xiàn)。遠程傳輸對于太空科技領(lǐng)域如人造衛(wèi)星、航天器之間的能量傳輸以及新能源開發(fā)利用等有重要的戰(zhàn)略意義。MPT是將電能轉(zhuǎn)化為微波，讓微波經(jīng)自由空間傳送到目標位置，再經(jīng)整流，轉(zhuǎn)化成直流電能，提供給負載。微波電能傳輸適合應(yīng)用于大范圍、長距離且不易受環(huán)境影響的電能傳輸，如空間太陽能電站等。LPT是利用激光可以攜帶大量的能量，用較小的發(fā)射功率實現(xiàn)較遠距離的電能傳輸。激光方向性強、能量集中，不存在干擾通信衛(wèi)星的風險，但障礙物會影響激光與接收裝置之間的能量交換，射束能量在傳輸途中會部分喪失。
百度百科-電動汽車無線充電技術(shù)
&ldquo低碳。這個理念不僅僅體現(xiàn)在電動汽車上，我認為在我們身邊的每個角落都有豐富的體現(xiàn)。隨著低碳經(jīng)濟成為中國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車是新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分。今天，邊肖汽車就給朋友們講講電動汽車充電站分布圖和。
電動汽車充電站:背景
充電站分布:國家電網(wǎng)在全國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)快速充電站1521座，相比初的1224座，新增充電站約300座。
充電站配置:每站配置4個DC充電樁，最大輸出功率120kW。充電站可同時為4輛DC電動車充電。
充電樁接口:高速公路快速充電站用國標DC接口，可查詢各充電樁具體接口規(guī)范&ldquoE&rdquoAPP.原則上，中國市場上銷售的所有純電動汽車都可以在這些充電樁中充電。少數(shù)沒有快充接口的純電動汽車和插電式混合動力汽車因為沒有快充接口，無法使用這些充電樁。
充電方式:高速快充站充電樁為電動車用戶提供自助充電服務(wù)。同時，充電樁支持三種充電模式:國家電網(wǎng)充電卡、e充App掃碼、e充賬號。
電動汽車充電站:發(fā)展路線
目前我國電動汽車充電站一般有四條發(fā)展路線，即高成本快充路線、低成本慢充路線、高成本電路切換路線和低成本電路切換路線。
高成本快充路線是我國新能源汽車早期發(fā)展的主流路線。但由于國內(nèi)15KW以上的電機技術(shù)不成熟，關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國外。同時，&ldquo大電機，小電池。對于更高的電池放電次數(shù)，還要以國外技術(shù)專利為準，增加熱管理和電池管控系統(tǒng)以及汽車生產(chǎn)成本。這條路線的長期發(fā)展會讓中國新能源汽車處于劣勢，所以不會是未來的重點方向。
低成本慢充路線更適合商業(yè)化后的插電式混合動力汽車和低速純電動汽車的發(fā)展，汽車合作伙伴對應(yīng)的特點是&ldquo小電機、小電池&rdquo且投資成本低。
高成本電路交換線路的關(guān)鍵是國家電網(wǎng)和AVIC鋰電池的推廣，高通投資建立大型換電站，重點服務(wù)城市公交車、出租車、清潔車等公共電動車。這種高成本換電站的建設(shè)缺乏對成本的考慮。雖然國家電網(wǎng)希望通過提高汽車充電價格來彌補，但是小幅度的提價根本無法填補高投入的空缺口，更高的提價會降低電動汽車的競爭優(yōu)勢，前景堪憂。
低成本開關(guān)電路線對應(yīng)的小伙伴需求特點是&ldquo大電池、小電機、中壓、高速；，電池功率為50KW，電機功率僅為15KW，無需熱管理和電池管理系統(tǒng)，動力系統(tǒng)較上年快速、清晰、簡化，生產(chǎn)成本更低。電站用專用換電設(shè)備，可在5-10分鐘內(nèi)更換轎車電動車電池，電池可疊加儲存充電，占地面積小，未來發(fā)展前景大。
新能源領(lǐng)域最受歡迎的車型是除了混合動力以外的電動汽車，電動汽車充電站就是為電動汽車充電的站。隨著電動汽車在全國的普及，電動汽車充電站必將成為汽車行業(yè)和能源行業(yè)發(fā)展的重點。嗯，今天邊肖汽車給朋友講的電動汽車充電站分布圖，有這么多。希望邊肖汽車的描述能對你有所幫助。
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