搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發(fā)動機(jī)的汽車，由于性能較弱，總會考慮如何提升動力，但選車后期的失誤幾乎無法補(bǔ)救。因為技術(shù)改裝領(lǐng)域所有的“動力提升器”都會損壞車輛，同時會大大增加油耗；其中，最常見的修改方式有三種，其優(yōu)缺點大致如下。
OBD電子油門加速器
現(xiàn)代汽車都使用電子油門踏板(早期汽車使用拉線油門)。所謂電子油門，就是踏板沒有任何機(jī)械控制結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門開度不受踏板深度行程控制。油門踏板不直接控制噴油量，而是通過控制節(jié)氣門進(jìn)氣量和積分空燃油比標(biāo)準(zhǔn)值來計算噴油量和供油；這個系統(tǒng)可以使燃油噴射更精確。而純機(jī)械結(jié)構(gòu)的拉油門，總是會因為“礦石量”而導(dǎo)致數(shù)值偏差。下圖是拉油門的原理。
由于拉油門無法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會受到影響，導(dǎo)致燃燒不充分，排放增加。所以后來的車都升級為電控模式的電子油門踏板，踏板的本質(zhì)只是一個電阻調(diào)節(jié)開關(guān)(變阻器)；輸出電流的變化是通過調(diào)節(jié)電阻來實現(xiàn)的，控制系統(tǒng)通過分析電流強(qiáng)度來判斷節(jié)氣門開度，電機(jī)控制的風(fēng)門開度和關(guān)度可以非常精確；但是復(fù)雜的控制系統(tǒng)也會造成加速滯后(慢半拍)，那么如何解決這個問題呢？
正確的解釋是在原車控制模式下使用“SPORT模式”，會改變電控踏板的電流強(qiáng)度，實現(xiàn)高效加速。但畢竟中小排量NA發(fā)動機(jī)的扭矩基礎(chǔ)太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆發(fā)力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗，就要將四沖程發(fā)動機(jī)調(diào)整到二沖程發(fā)動機(jī)的特點——極速旋轉(zhuǎn)。改變的方法是再次修改油門踏板的控制參數(shù)。但是如果原車不能再改裝，只能通過外接OBD結(jié)構(gòu)的電腦進(jìn)行改裝，這就是所謂的“電子油門”。
這款油門將完全修改和覆蓋原車ECU的參數(shù)，并對油門電流信號進(jìn)行高倍放大，以“哄騙”ECU快速增加噴油量，實現(xiàn)高效旋轉(zhuǎn)。這種加速器必然會使車輛的油耗增加多級，同時高頻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)必然會增加磨損，總成的使用壽命、機(jī)油的使用壽命以及機(jī)油燃燒甚至增加的節(jié)點都會縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價其實很高，所以用不用由他們自己決定。
氫氧動力提升器-非常危險
渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用渦輪增壓器實現(xiàn)富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃?xì)怏w，也能促進(jìn)能量分子增加運(yùn)動強(qiáng)度。簡而言之，氧氣濃度越高，燃燒相同量的燃料所轉(zhuǎn)換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷9549)×1.36=PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車輛動力越強(qiáng)，所以扭矩越大，馬力越大。
渦輪增壓技術(shù)可以實現(xiàn)精確的增壓強(qiáng)度(氧濃度增加比)，在相同排量下實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產(chǎn)生的火焰溫度不會損壞發(fā)動機(jī)缸體材料，也不會影響防凍冷卻液的正常運(yùn)行。但是氫氧動力提升器并不能對發(fā)動機(jī)造成100%的傷害，因為NA自吸發(fā)動機(jī)的機(jī)體材料和冷卻系統(tǒng)原本都是按照低扭矩、低標(biāo)準(zhǔn)的動力標(biāo)準(zhǔn)來選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產(chǎn)生的高溫火焰必然會對發(fā)動機(jī)造成損傷。
要點:所謂氫氧動力提升器，本質(zhì)上是電解水產(chǎn)生的氫氧發(fā)生器，在運(yùn)行過程中永遠(yuǎn)無法匹配內(nèi)燃機(jī)的動力需求，實現(xiàn)同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時的運(yùn)行狀態(tài)或增氧增氫導(dǎo)致突然斷電，中高速時影響最小；所以動力提升器不能使用，否則發(fā)動機(jī)會因機(jī)體活塞熔化變形而報廢，或者在運(yùn)行中因泄漏導(dǎo)致車輛爆炸的后果只能自己承擔(dān)。
總結(jié):用戶啟動低效率電子渦輪后，氫氧動力提升器開始了新一輪的忽悠。OBD電子油門雖有一定效果，但對發(fā)動機(jī)的損害不可否認(rèn)，而面對油耗的成倍增長，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車，你應(yīng)該在選車過程中確定正確的選項。小型車可以選擇1.5T左右的發(fā)動機(jī)，緊湊型和大型車應(yīng)該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標(biāo)準(zhǔn)。
百萬購車補(bǔ)貼
電子油門的工作原理
電子油門加速器的工作原理已經(jīng)被無數(shù)次的提到過，就是通過調(diào)整ECU的參數(shù)，提前增大節(jié)氣門的開度，增大油門響應(yīng)，提升起步速度和加速度，從而縮短了從油門踏板到輪胎發(fā)力的時間。具體到操作情況，就是當(dāng)車子為原車狀態(tài)時，當(dāng)你踩下油門后的1秒，油門響應(yīng)才開始回應(yīng)你，隨后提速感開始緩慢上升。而加裝了電子油門加速器后，在你踩下油門后的0.5秒，油門響應(yīng)就已經(jīng)回應(yīng)你了，提速感瞬間飆升。從駕駛體驗來說，就是當(dāng)你踩下油門，未等你來得及反應(yīng)，車子已經(jīng)向前竄出，所謂推背感也由此而生。電子油門加速器對于高轉(zhuǎn)速（超過3000轉(zhuǎn)已上為高轉(zhuǎn)速）時的確沒有太大的幫助。畢竟不同排量的車子有不同的引擎，不同的馬力，不同的速值頂峰，要是電子油門加速器能有逆天之勢，怕是所有生產(chǎn)大排量汽車的公司都要破產(chǎn)了。其實這就好比是田忌***，大排量的車子從起步到加速，派出的是大排里梯隊里由慢到快的三匹馬，而安裝了電子油門加速器的小排量梯隊，派出的每匹馬都是本隊最快的馬。那么在中低轉(zhuǎn)速的前兩個回合，小排量的車子不只是縮小與大排量車子的差距，甚至是反超。那么再第三回合的高轉(zhuǎn)速中，我們不得不承認(rèn)即使小排量隊伍里最快的馬，也肯定跑不過大排量隊里最快的馬的事實。
電子油門加速器又稱電子節(jié)氣門（ECT）：
1、近年來汽車因適應(yīng)環(huán)保、安全等方面要求，而專門配置的由電腦控制其開度的節(jié)氣門，其存在的意義重大。但它也有個天生便跟隨而至的問題，相信部分車迷都體會過，電子節(jié)氣門較機(jī)械拉索式節(jié)氣門慢半拍的滋味，特別是車輛處于起步、加速，或是行駛中急踩油門超車的時候，這種遲滯的引擎響應(yīng)性常常讓人倍感無奈；
2、問題主要還是電子系統(tǒng)的關(guān)系，若光從其他機(jī)械方面著手改善其響應(yīng)性，而根本的問題未能解決，最后可能只會收效甚微。唯一有效地途徑就是直接改裝汽車電子系統(tǒng)了，但根據(jù)以往所見，改裝電腦的確可以減小節(jié)氣門遲滯的問題，但這樣一來價格不菲，針對性也不強(qiáng)，還有某些產(chǎn)品需時調(diào)整，同樣在考驗著車主的耐心；
3、其緊湊的塑料外表，細(xì)小的身軀使其安裝極為方便，原裝插頭位輕松提高引擎響應(yīng)性。內(nèi)里收有智能電子集成系統(tǒng)，主要是用于收集油門踏板位置傳感器信號，將重新整理后的油門信號傳往電腦，ECU也相應(yīng)的作出精確動作，從而將引擎其的響應(yīng)性提高50%；
4、由于其安裝極其簡單方便，只需拔下原來的油門踏板傳感器插頭，直接插上去便可體驗引擎快速反應(yīng)所帶來的***。整個過程不需動及車輛其它電子系統(tǒng)，因而不會影響其它系統(tǒng)的正常工作，安裝此產(chǎn)品后的油門踏板靈敏度會有所提高，因此應(yīng)重新熟悉引擎的特性，以便更好的駕馭車輛。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #油門
