Nikola Tesla (Serbian: Никола Тесла; 10 July 1856 – 7 January 1943) was an inventor, mechanical engineer, and electrical engineer. He was an important contributor to the birth of commercial electricity, and is best known for his many revolutionary developments in the field of electromagneti*** in the late 19th and early 20th centuries. Tesla's patents and theoretical work formed the basis of modern alternating current (AC) electric power systems, including the polyphase system of electrical distribution and the AC motor. This work helped usher in the Second Industrial Revolution.
Born an ethnic Serb in the village of ***iljan (now part of Gospi?), in the Croatian Military Frontier[1] of the Austrian Empire (modern-day Croatia), Tesla was a subject of the Austrian Empire by birth and later became an American citizen.[2] Because of his 1894 demonstration of wireless communication through radio and as the eventual victor in the "War of Currents", he was widely respected as one of the greatest electrical engineers who worked in America.[3] He pioneered modern electrical engineering and many of his discoveries were of groundbreaking importance. In the United States during this time, Tesla's fame rivaled that of any other inventor or scientist in history or popular culture.[4] Tesla demonstrated wireless energy transfer to power electronic devices as early as 1893, and aspired to intercontinental wireless tran***ission of industrial power in his unfinished Wardenclyffe Tower project.
Because of his eccentric personality and his seemingly unbelievable and sometimes bizarre claims about possible scientific and technological developments, Tesla was ultimately ostracized and regarded as a mad scientist by many late in his life.[5] Tesla died with little money at the age of 86 in a hotel suite in New York City.[6]
尼古拉·特斯拉的介紹
在很多年之前大家都會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車只是速度像烏龜一樣的東西，就像現(xiàn)在街上經(jīng)常能見到的“老年代步車”一樣。但我們這次要介紹到的主角和你想的可能完全不一樣，它們擁有著未來(lái)科技的炫酷外形，以及隨時(shí)能夠爆發(fā)出的恐怖扭矩。僅僅只是一些轎車車型的0-100km/h加速就能做到2秒多，它就是為我們帶來(lái)未來(lái)的特斯拉。
特斯拉有一個(gè)冷知識(shí)想必是很多人不知道的，一開始創(chuàng)立特斯拉的并不是現(xiàn)在我們所熟悉的特斯拉CEO埃隆·馬斯克。最先特斯拉是由一批硅谷的精英所創(chuàng)立的，它們?cè)趧?chuàng)建特斯拉之前還發(fā)明了電子書。得益于他們對(duì)鋰電池的精通，于是他們準(zhǔn)備著手創(chuàng)立一家純電動(dòng)的汽車品牌。于是特斯拉應(yīng)運(yùn)而生，特斯拉這個(gè)名字來(lái)自于交流電之父尼古拉·特斯拉。
2003年他們開始正式經(jīng)營(yíng)特斯拉汽車公司，當(dāng)時(shí)他們還意識(shí)到了汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是供應(yīng)商整合的產(chǎn)業(yè)了。就像奔馳并不會(huì)制造一臺(tái)車所有的部件，很多如玻璃、懸掛、輪胎、剎車等零件都是由其它廠家所代工的。作為硅谷的老油條來(lái)說(shuō)，他們對(duì)這些商業(yè)套路非常的熟悉。秉承著這些前置條件，他們滿懷的準(zhǔn)備打造出他們的第一臺(tái)車，一臺(tái)不排放任何二氧化碳的純電動(dòng)車。
于是他們開始尋找一臺(tái)能夠放下電池組和電機(jī)的底盤，最終他們找到了路特斯這個(gè)小眾的跑車制造商。在一切準(zhǔn)備就緒后他們僅僅只需要大量的錢來(lái)啟動(dòng)這一，此時(shí)硅谷的一位對(duì)車非常感興趣的投資人加入到了這個(gè)項(xiàng)目中來(lái)，他就是埃隆·馬斯克。在特斯拉創(chuàng)立之初埃隆·馬斯克剛剛賣掉了他創(chuàng)立的Paypal，他帶著大量的資金加入了這家汽車公司。他還招募了Lan?Wright作為技術(shù)負(fù)責(zé)人,一個(gè)擁有豐富打造賽車經(jīng)驗(yàn)的新西蘭人。
2004年特斯拉的第一臺(tái)測(cè)試車面世了，他就是基于路特斯底盤打造的特斯拉Roadster。但這臺(tái)車用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車上還搭配了一些針對(duì)電動(dòng)車的科技。通過(guò)程序的協(xié)調(diào)工作之下他們成功了，這臺(tái)車也為他們拉來(lái)了1300萬(wàn)美元的資助。2006年7月特斯拉正式發(fā)布了Roadster，特斯拉以10萬(wàn)美元的售價(jià)簽下了100個(gè)預(yù)售訂單。當(dāng)時(shí)的社會(huì)各界對(duì)于這臺(tái)新概念的跑車都產(chǎn)生了極大的關(guān)注度，但在同年的晚些時(shí)候這臺(tái)車卻面臨了不小的問(wèn)題。由于整臺(tái)車并沒有完全的設(shè)計(jì)完成，導(dǎo)致交車的時(shí)間一再的往后延遲。
最終在2008年他們完善了Roadster上的所有缺陷，這款車的關(guān)注度也像它的扭矩一般呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2008年至2012年之間Roadster在全世界的銷量超過(guò)了2400臺(tái)，它的電機(jī)能夠迸發(fā)出248匹的最大馬力。最大扭矩為271牛·米，且能隨時(shí)隨地爆發(fā)出所有扭矩。在量產(chǎn)之后更是將扭矩提升到了400?！っ?，最終Roadster能夠在4秒內(nèi)從0加速至100km/h。要知道這還是特斯拉推出的第一款車，很多投資人對(duì)于這個(gè)品牌產(chǎn)生了極大的興趣。
在推出了Roadster后特斯拉認(rèn)為也該推出豪華轎車了，2012年特斯拉承諾將會(huì)推出一款更加親民且更加實(shí)用的車型。之后特斯拉便推出了大家非常熟悉的Model?S，Model?S擁有更大的車內(nèi)空間以及更多的舒適性配置。
還有一個(gè)顛覆性的設(shè)計(jì)就是中控的超大屏幕，這塊像IPAD的屏幕能夠控制車輛幾乎95%的功能。由于電機(jī)和電池組放置的位置很低，這也讓Model?S的地板異常的平整。也因?yàn)樗羌冸妱?dòng)驅(qū)動(dòng)的，所以它也沒有任何的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。并且它的扭矩依然可以隨時(shí)爆發(fā)，如果選裝了狂暴模式，Model?S可以擁有588匹的最大馬力和1247?！っ椎淖畲笈ぞ兀瑥?加速至100km/h僅僅只需要2.3秒。特斯拉在2016年還對(duì)Model?S的動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，增加了電池的輸出以及一套四驅(qū)系統(tǒng)。
接下來(lái)特斯拉推出了他們的SUV車型Model?X，盡管Model?S和Model?X共享30%的零件。但由于它2.5噸的自重，它的續(xù)航里程并沒有Model?S高。但盡管Model?X是一個(gè)自重比較大的車型，但選裝了狂暴模式的Model?X?P100D?依然能夠在2.9秒從0加速至100km/h。這個(gè)成績(jī)可是跟蘭博基尼的旗艦車型Aventador一樣，要知道那臺(tái)車起售價(jià)要600多萬(wàn)人民幣，而且Model?X設(shè)計(jì)得也非常有意思，它的第二排擁有一對(duì)鷗翼門的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)不光非常的炫，這還進(jìn)一步的方便了這臺(tái)車在狹窄車位停車。在Model?X還沒推出的時(shí)候，這臺(tái)車就已經(jīng)非常火了，以至于在上市前特斯拉就收到了超過(guò)3萬(wàn)張的訂單。
Model?3作為特斯拉產(chǎn)品線中第三款大批量量產(chǎn)的車型，在它僅僅發(fā)布后的3個(gè)月就收到了32萬(wàn)多張的訂單。Model?3是一臺(tái)定位更輕、更小、更便宜的車型，當(dāng)然你也可以從它的外形和內(nèi)飾看出來(lái)。從它2017年面世以來(lái)單電機(jī)車型使特斯拉的產(chǎn)量大增，特斯拉每周大約能夠生產(chǎn)5000臺(tái)Model?3。在Model?3推出的同年它也斬獲了北美地區(qū)銷量最好的車型獎(jiǎng)，超過(guò)了奔馳、奧迪、豐田等一眾強(qiáng)大的對(duì)手。
Model?3起售價(jià)為37.3萬(wàn)人民幣，高配車型起售價(jià)為52.2萬(wàn)元人民幣。Model?3的性能也完全不用擔(dān)心，普通版只需要5.6秒便能加速到100km/h，四驅(qū)性能版僅僅只需要3.3秒。它有著450匹的最大馬力和637牛·米的最大扭矩，甚至有人還將特斯拉的電機(jī)和電池裝在了其他車型上，這讓一些燃油車在悄無(wú)聲息的情況下?lián)碛辛嘶鸺愕募铀佟?/p>
電動(dòng)車不僅僅是未來(lái)社會(huì)的通勤選擇，甚至很多廠家還把純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到了賽車上。在賽場(chǎng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)之下，相信純電動(dòng)技術(shù)也能越加的成熟。雖然新聞上時(shí)不時(shí)能夠看到電動(dòng)車發(fā)生事故的情況，但也許我們應(yīng)該多給電動(dòng)汽車一些時(shí)間讓它們完善。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的老板是誰(shuí)啊
十九至二十世紀(jì)的天才科學(xué)家，駕馭了電磁。 公然宣稱連星斗都能一舉割裂，無(wú)可辯駁的天才。
幾多的神話中，屢被述及為神（自然）之傳說(shuō)的雷電之力，正是由這位偉大的碩學(xué)解明， 而后才為人類文明帶來(lái)了「電力」?！ ?/p>
馬克·吐溫稱其為雷電博士?！ ?a href="/tags-w-r.html" target="_blank" class="3e257cd65625d0f7 relatedlink">無(wú)人能比的天才?，F(xiàn)代的普羅米修斯?！ 〗^世的美男子。發(fā)明王愛迪生的勁敵?！ ⒅嫠沟睦做@現(xiàn)于大地之人?！ ∑淙苏呛缐讯A麗的睿智魔人?！ ?duì)Master的態(tài)度則是高傲的只言片語(yǔ)?！ 簟 〖耐惺ケ脑竿恰竿瓿赡峁爬ぬ厮估到y(tǒng)」?！ ∫嗉词墙涣麟娔芎涂臻g本身彼此往來(lái)的時(shí)代能夠到來(lái)一事?！ 槟艹删陀诖?，尼古拉·特斯拉無(wú)疑會(huì)傾盡全力協(xié)助修復(fù)人類史吧。
（更多相關(guān)內(nèi)容可參見蒸汽朋克系列第六部《黃雷的伽克蘇恩（黃雷のガクトゥーン～What a shining bres～）》
特斯拉創(chuàng)始人叫什么名字
特斯拉的老板是埃隆·馬斯克。
特斯拉的創(chuàng)始人是馬丁·埃伯哈德（martineberhard），美國(guó)工程師和企業(yè)家，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人和首任CEO。2004年，埃隆·馬斯克加入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，將公司命名為“特斯拉”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉簡(jiǎn)介
特斯拉帕洛阿爾托，總部位于美國(guó)加州硅谷，美國(guó)品牌純電動(dòng)汽車，以及太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備；1991年，通用汽車開發(fā)了EV-1，并將其作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)。然而，由于銷售不佳，它被迫停止生產(chǎn)。
2003年，在經(jīng)過(guò)馬丁·埃伯哈德之后，它試圖用筆記本電腦的數(shù)千節(jié)鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力來(lái)改進(jìn)EV-1。使用鋰電池后，EV-1的續(xù)航里程超過(guò)了480公里。這次轉(zhuǎn)型為特斯拉打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！特斯拉雖然是電動(dòng)車，但售價(jià)一路飆升。比如特斯拉ModeiS汽車就有關(guān)稅，即使?jié)q價(jià)，依然保持著不錯(cuò)的銷量。
簡(jiǎn)要介紹特斯拉ModeiS的優(yōu)勢(shì)：
1.單次充電續(xù)航里程達(dá)到500公里。調(diào)查顯示，小伙伴選擇特斯拉不是因?yàn)槭∮褪″X，而是更多的名人為了環(huán)保。
2.其性能堪比超級(jí)跑車，從0到100km/h最快加速僅需2.7秒。
3.因?yàn)楠?dú)特的電子傳動(dòng)系統(tǒng)，特斯拉的安全只能靠開過(guò)車的小伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)，很多小伙伴反映，他們?cè)诤蛫W迪新A8競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球變暖和對(duì)石油進(jìn)口的依賴，各品牌汽車基本都在研究新能源的發(fā)展。
一些汽車品牌只開發(fā)了油電混合動(dòng)力，還沒有達(dá)到純電啟動(dòng)的效果。特斯拉的研發(fā)處于汽車新能源的領(lǐng)先地位，它的存在無(wú)異于加速世界汽車新能源的轉(zhuǎn)型！
愛因斯坦與特斯拉?
特斯拉 的創(chuàng)始人是馬丁·埃伯哈德(martineberhard)，美國(guó)工程師和企業(yè)家，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人和首任CEO。；2004年，埃隆·馬斯克加入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，將公司命名為“特斯拉”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉:帕洛阿爾托，總部位于美國(guó)加州硅谷，美國(guó)品牌純電動(dòng)汽車，以及太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備；1991年， 通用 汽車開發(fā)了EV-1，并將其作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)。然而，由于銷售不佳，它被迫停止生產(chǎn)。2003年，在經(jīng)過(guò)馬丁·埃伯哈德之后，它試圖用筆記本電腦的數(shù)千節(jié)鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力來(lái)改進(jìn)EV-1。使用鋰電池后，EV-1的續(xù)航 里程 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）超過(guò)了480公里。這次轉(zhuǎn)型為特斯拉打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！特斯拉雖然是電動(dòng)車，但售價(jià)一路飆升。比如特斯拉Mode iS 汽車就有關(guān)稅，中國(guó)最低售價(jià)從71萬(wàn)飆升到84.99萬(wàn)，即使?jié)q價(jià)，依然保持著不錯(cuò)的銷量。簡(jiǎn)要介紹特斯拉ModeiS的優(yōu)勢(shì)。1.單次充電續(xù)航里程達(dá)到500公里。調(diào)查顯示，小伙伴選擇特斯拉不是因?yàn)槭∮褪″X，而是更多的名人為了環(huán)保。2.其性能堪比超級(jí)跑車，從0到100km/h最快加速僅需2.7秒。3.因?yàn)楠?dú)特的電子傳動(dòng)系統(tǒng)，特斯拉的安全只能靠開過(guò)車的小伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)，很多小伙伴反映，他們?cè)诤?奧迪 新A8競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球變暖和對(duì)石油進(jìn)口的依賴，各品牌汽車基本都在研究新能源的發(fā)展。一些汽車品牌只開發(fā)了油電混合動(dòng)力，還沒有達(dá)到純電啟動(dòng)的效果。特斯拉的研發(fā)處于汽車新能源的領(lǐng)先地位，它的存在無(wú)異于加速世界汽車新能源的轉(zhuǎn)型！
特斯拉標(biāo)志字母T的主要部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線代表定子的一部分。特斯拉在標(biāo)志設(shè)計(jì)上也與Spac eX 有相似之處。這是SpaceX的又一大膽嘗試，致力于制造火箭并將有效載荷送入Tai空軌道。馬斯克在推文中表示，SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的logos均來(lái)自總部位于新澤西州的設(shè)計(jì)公司RO-Studio。相比特斯拉和SpaceX，馬斯克第三家公司Sola rC ity的logo相對(duì)簡(jiǎn)單。公司名稱的太陽(yáng)**圖簡(jiǎn)單明了。在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉去年收購(gòu)了SolarCity，引發(fā)了人們對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)車的遐想。SolarCity此前由馬斯克及其家族成員控制，但在收購(gòu)后被稱為特斯拉的附屬公司實(shí)體。收購(gòu)SolarCity暗示了馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)的期待，而不僅僅是后者成為汽車制造 商 。不久前，該公司正式更名為“特斯拉公司”，而不是之前的“特斯拉汽車公司”。
@2019
特斯拉線圈知識(shí)
問(wèn)題一：愛因斯坦 特斯拉 認(rèn)識(shí)嗎? 當(dāng)然認(rèn)識(shí)，特斯拉浮81歲生日愛因斯坦發(fā)表過(guò)祝賀的，但是在科學(xué)領(lǐng)域特斯拉是否定相對(duì)論的，特斯拉認(rèn)為相對(duì)論是錯(cuò)誤的，因?yàn)樘厮估兴约旱睦碚?，名字叫《重力的?dòng)態(tài)理論》，但特斯拉去世以后，美國(guó)把他的身前的文件資料全部沒收并列為最高機(jī)密，其中就包括《重力的動(dòng)態(tài)理論》，現(xiàn)在應(yīng)該還在單獨(dú)研究，還有就是費(fèi)城實(shí)驗(yàn)，這兩人都參與這項(xiàng)之中，目的是研究將的軍艦用磁場(chǎng)發(fā)生器包裹起來(lái)達(dá)到的目的，愛因斯坦用了1年沒有整出來(lái)，特斯拉用了3個(gè)月就弄出來(lái)了！
問(wèn)題二：愛因斯坦貢獻(xiàn)能跟尼古拉特斯拉相比嗎？ 毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉，他是人類發(fā)展史上最偉大，聰明的，奇特的科學(xué)家。
愛因斯坦，牛頓，愛迪生和他相比就是小學(xué)生和博士的差別。100年前
他的發(fā)明就早早走在時(shí)代的前面，直至今日還沒有人可以做出他當(dāng)年的實(shí)驗(yàn)。憑他的發(fā)明可以毀滅世界，相當(dāng)于1000顆廣島核彈。可是他意識(shí)到自己的發(fā)明會(huì)被愚笨的人類作為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，所以將一切資料毀掉了，不然人類文明將前進(jìn)100年以上！
特斯拉專注于科學(xué)，名聲并不大。單從他發(fā)明了交流電卻不為人們所熟知就知道歷史，社會(huì)對(duì)這個(gè)人有所隱瞞。
愛因斯坦名聲大，但科學(xué)方面的成就是不及特斯拉的，他是理論科學(xué)家，而特斯拉是理論與實(shí)踐并存的最偉大的科學(xué)家。
拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的偉大
愛因斯坦是位理論家，而尼古拉特斯拉是位實(shí)驗(yàn)家，特斯拉對(duì)愛因斯坦的很多理論提出了質(zhì)疑，就拿速度來(lái)說(shuō)科學(xué)界一直認(rèn)為光速是宇宙的極速，愛因斯坦說(shuō)過(guò)任何達(dá)到光速的物質(zhì)都會(huì)變成能量，光速是不能被超越的，這個(gè)理論一直使我們不斷的研制出超音速飛機(jī)、航天飛船等逐場(chǎng)接近光速的飛行器，但同時(shí)也制約著我們的思維就是將來(lái)的星際航行只能已接近光的速度飛行才有可能實(shí)現(xiàn)，但我想說(shuō)即使人類達(dá)到了光速那么離我們幾十億光年的地方我們又該怎么辦呢，難道要把人類的壽命延長(zhǎng)到幾十億年？況且現(xiàn)在的速度已經(jīng)遇到了瓶頸要想達(dá)到光速簡(jiǎn)直有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，怎么辦？
尼古拉特斯拉告訴我們磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光速，并且足夠大的磁場(chǎng)會(huì)改變時(shí)間、空間等相關(guān)因素，這使得我們隊(duì)時(shí)間隧道和宇宙航行都有了希望，他通過(guò)磁場(chǎng)和電的關(guān)系跨過(guò)現(xiàn)在物理學(xué)的很多東西直接來(lái)研究我們一直迷戀又遙不可及的課題，這就是尼古拉特拉斯，感覺其他科學(xué)家和他比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見大巫！
問(wèn)題三：愛因斯坦和特斯拉誰(shuí)比較牛 特拉斯吧，他是那種靈感類的天才，愛因斯坦是沉思類的天才。
特斯拉
特斯拉(Nikola Tesl罰，1856―1943)出生于克羅地亞的史密里安，后加入美國(guó)籍。早年在巴黎歐洲大陸愛迪生公司任職，因創(chuàng)造性的勞動(dòng)，被轉(zhuǎn)送到美國(guó)的愛迪生電器研究中心，與愛迪生(1847―1931)共同工作。
他發(fā)明了交流發(fā)電機(jī)。后來(lái)，他開創(chuàng)了特斯拉電氣公司，從事交流發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變壓器的生產(chǎn)，并進(jìn)行高頻技術(shù)研究，發(fā)明了高頻發(fā)電機(jī)和高頻變壓器。1893年，他在芝加哥舉行的世界博覽會(huì)上用交流電作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉線圈”證明了交流電的優(yōu)點(diǎn)和安全性。
1889年，特斯拉在美國(guó)哥倫比亞，實(shí)現(xiàn)了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實(shí)驗(yàn)。從此，交流電開始進(jìn)入實(shí)用階段。此后，他還從事高頻電熱醫(yī)療器械、無(wú)線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研制。
為表彰他早在1896～1899年實(shí)現(xiàn)200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果，與制成著名的特斯拉線圈和在交流電系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，在他百年紀(jì)念時(shí)(1956年)國(guó)際電氣技術(shù)協(xié)會(huì)決定用他的名字作為磁感強(qiáng)度的單位。
在國(guó)際單位制中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位是特斯拉，簡(jiǎn)稱特，符號(hào)是T。垂直于磁場(chǎng)方向的1米長(zhǎng)的導(dǎo)線，通過(guò)1安培的電流，受到磁場(chǎng)的作用力為1牛頓時(shí)，通電導(dǎo)線所在處的磁感應(yīng)強(qiáng)度就是1特斯拉。一般永磁鐵附近的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約是0.4-0.7特，在電機(jī)和變壓器的鐵心中，磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)0.8-1.4特，通過(guò)超導(dǎo)材料的強(qiáng)電流的磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)1000特，而地面附近地磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約只有0.5*10的-4次方特。
生卒時(shí)間
1856年7月10日出生在距離格斯匹奇不遠(yuǎn)的斯密利楊;于1943年1月7日,卒于紐約的紐約人旅店.
教育背景
傳說(shuō),這位工程師在自己出生的斯密利楊和格斯匹奇讀小學(xué);中學(xué)畢業(yè)于卡爾洛瓦茨的拉可瓦茨.中學(xué)時(shí)代的特斯拉最喜愛讀書,玩牌和養(yǎng)鳥.并且他在此后的一生中都養(yǎng)鳥.尼古拉特斯拉6歲時(shí)就曾改進(jìn)過(guò)自己家附近的瓦格納茨河上的一座舊磨房.
中學(xué)畢業(yè)后的特斯拉得了兩年霍亂,在那之后的1875年,他不顧父母希望他成為牧師的心愿,進(jìn)入了格拉孜的綜合技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí).5年后,他被布拉格的查理大學(xué)技術(shù)系錄取,但是由于經(jīng)濟(jì)原因,一年后他就工作了,在布達(dá)佩斯做設(shè)計(jì)工程師.他在那里參加了新的電話中心的建設(shè),并改善了電話的設(shè)備和電話的聲音效果.
特斯拉生平
在國(guó)際站點(diǎn)上，有關(guān)特斯拉的資料多得不計(jì)其數(shù)，影響之大，超過(guò)愛因斯坦，形成了一種獨(dú)特的文化現(xiàn)象。您可以在google比較一下“tesla”和“Einsten”搜索結(jié)果，tesla有4,480,000個(gè)相關(guān)頁(yè)面，Einsten只有228,000個(gè)。不過(guò)特斯拉在國(guó)際上是一個(gè)非常有爭(zhēng)議的人物，對(duì)他毀譽(yù)參半，甚至被歸結(jié)為偽科學(xué)家。
特斯拉是上個(gè)世紀(jì)之初少有的實(shí)驗(yàn)通才，他機(jī)電工程，無(wú)線電工程，流體工程，低溫工程，地球物理，真空技術(shù)，飛行器技術(shù)方面等等都有專利成就。特斯拉在各個(gè)國(guó)家的所有專利，包括他所有未曾批準(zhǔn)的專利和所有具有專利價(jià)值的各種發(fā)明，總共加起來(lái)有700多項(xiàng)。特斯拉不僅是科學(xué)家，致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象，而且是能工巧將，他的某些實(shí)驗(yàn)成就，比如說(shuō)火球閃電的人工制造，是用今天用最先進(jìn)的設(shè)備，也模仿不出來(lái)。特斯拉最有價(jià)值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)原理，發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”，這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬(wàn)伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學(xué)家之一，并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石......>>
問(wèn)題四：愛因斯坦和特斯拉誰(shuí)比較厲害 毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉，他是人類發(fā)展史上最偉大，聰明的，奇特的科學(xué)家。
愛因斯坦，牛頓，愛迪生和他相比就是小學(xué)生和博士的差別。100年前
他的發(fā)明就早早走在時(shí)代的前面，直至今日還沒有人可以做出他當(dāng)年的實(shí)驗(yàn)。憑他的發(fā)明可以毀滅世界，相當(dāng)于1000顆廣島?？墒撬庾R(shí)到自己的發(fā)明會(huì)被愚笨的人類作為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，所以將一切資料毀掉了，不然人類文明將前進(jìn)100年以上！
特斯拉專注于科學(xué)，名聲并不大。單從他發(fā)明了交流電卻不為人們所熟知就知道歷史，社會(huì)對(duì)這個(gè)人有所隱瞞。
愛因斯坦名聲大，但科學(xué)方面的成就是不及特斯拉的，他是理論科學(xué)家，而特斯拉是理論與實(shí)踐并存的最偉大的科學(xué)家。
拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的偉大
我覺得愛因斯坦是位理論家，而尼古拉特斯拉是位實(shí)驗(yàn)家，特斯拉對(duì)愛因斯坦的很多理論提出了質(zhì)疑，就拿速度來(lái)說(shuō)科學(xué)界一直認(rèn)為光速是宇宙的極速，愛因斯坦說(shuō)過(guò)任何達(dá)到光速的物質(zhì)都會(huì)變成能量，光速是不能被超越的，這個(gè)理論一直使我們不斷的研制出超音速飛機(jī)、航天飛船等逐漸接近光速的飛行器，但同時(shí)也制約著我們的思維就是將來(lái)的星際航行只能已接近光的速度飛行才有可能實(shí)現(xiàn)，但我想說(shuō)即使人類達(dá)到了光速那么離我們幾十億光年的地方我們又該怎么辦呢，難道要把人類的壽命延長(zhǎng)到幾十億年？況且現(xiàn)在的速度已經(jīng)遇到了瓶頸要想達(dá)到光速簡(jiǎn)直有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，怎么辦？
尼古拉特斯拉告訴我們磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光速，并且足夠大的磁場(chǎng)會(huì)改變時(shí)間、空間等相關(guān)因素，這使得我們隊(duì)時(shí)間隧道和宇宙航行都有了希望，他通過(guò)磁場(chǎng)和電的關(guān)系跨過(guò)現(xiàn)在物理學(xué)的很多東西直接來(lái)研究我們一直迷戀又遙不可及的課題，這就是尼古拉特拉斯，感覺其他科學(xué)家和他比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見大巫！
問(wèn)題五：為什么說(shuō)達(dá)芬奇和特斯拉比愛因斯坦厲害 對(duì)于這兩位偉人，我想既然你提出問(wèn)題對(duì)于這兩個(gè)人定人并不陌生。有其他朋友想了解可以上網(wǎng)上搜索下。
在我個(gè)人看，這兩個(gè)如果真要對(duì)比，那就是達(dá)芬奇似乎根本就不該屬于他所在的時(shí)空，而特斯拉所在的時(shí)代近代科學(xué)已經(jīng)完善所以他更像是一個(gè)科學(xué)狂人，想別人所不敢想做別人所不敢做，而且他成功了（在我心目中）。
至于說(shuō)誰(shuí)更牛，我覺得還是特斯拉。
可能有人會(huì)詬病，但是我心目中還是認(rèn)為達(dá)芬奇是一個(gè)穿越者，看看達(dá)芬奇的生平，那簡(jiǎn)直就是一個(gè)現(xiàn)代美術(shù)學(xué)院學(xué)生或者畫家穿越到了文藝復(fù)興時(shí)期，大家試想一下如果我們有著出色的畫技到了古代可以預(yù)言什么呢？
而特斯拉則是我們科技時(shí)代的先驅(qū)，無(wú)論是他的理論還是他為人類科學(xué)事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)都是不可比你的。
當(dāng)然我不是說(shuō)達(dá)芬奇沒有為人類作出貢獻(xiàn)，但是相對(duì)而言我認(rèn)為一個(gè)預(yù)言原子能的人，和一個(gè)簡(jiǎn)歷原子能科學(xué)理論的人，我認(rèn)為還是后者（特斯拉）更牛
問(wèn)題六：尼古拉特斯拉和愛因斯坦哪個(gè)厲害？ 根本不是一個(gè)等級(jí)的，你去看看尼古拉的介紹，他39歲已經(jīng)玩遍傳統(tǒng)科學(xué)，后期的研究跟本就是當(dāng)時(shí)人類想都不敢想的。超出同時(shí)期500甚至1000年以上，第二次工業(yè)革命之父，被譽(yù)為創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人。看看的他晚年都在研究什么，平行空間、幽浮理論、他能夠隨意的在空間和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行穿梭，這也說(shuō)明他為什么能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出第一次 第二次世界大戰(zhàn) 預(yù)感到泰坦尼克失事、汽車什么時(shí)候誕生等。他甚至研究移居火星，創(chuàng)造星球等等等等。。?，F(xiàn)在我們用到的科學(xué)還不到他所研究的一成。很多研究到現(xiàn)在為止還沒人能夠理解。他的資料已經(jīng)是被FBI列為絕密?。。。?！反過(guò)來(lái)愛因斯坦最出名的相對(duì)論，但是相對(duì)論里面對(duì)很多東西都沒有明確的解釋，他做了巧妙的回避，比如空間是什么，他是由什么組成的，都沒有做闡釋。但不可否認(rèn)愛因斯坦也是一名偉大的科學(xué)家，但跟尼古拉比起來(lái)，就好像一個(gè)是祖師爺，一個(gè)還是小學(xué)生。
ps:他被時(shí)代評(píng)為人類歷史最偉大人物第二名，注意是全人類全世界，貫穿整個(gè)人類發(fā)展時(shí)期！
問(wèn)題七：愛因斯坦貢獻(xiàn)能跟尼古拉特斯拉相比嗎？ 愛因斯坦，牛頓，愛迪生和他相比就是小學(xué)生和博士的差別。100年前他的發(fā)明就早早走在時(shí)代的前面，直至今日還沒有人可以做出他當(dāng)年的實(shí)驗(yàn)。憑他的發(fā)明可以毀滅世界，相當(dāng)于1000顆廣島核彈。可是他意識(shí)到自己的發(fā)明會(huì)被愚笨的人類作為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，所以將一切資料毀掉了，不然人類文明將前進(jìn)100年以上！特斯拉專注于科學(xué)，名聲并不大。單從他發(fā)明了交流電卻不為人們所熟知就知道歷史，社會(huì)對(duì)這個(gè)人有所隱瞞。愛因斯坦名聲大，但科學(xué)方面的成就是不及特斯拉的，他是理論科學(xué)家，而特斯拉是理論與實(shí)踐并存的最偉大的科學(xué)家。拜托那些不了解特斯拉的人不要妄自否定特斯拉的偉大愛因斯坦是位理論家，而尼古拉特斯拉是位實(shí)驗(yàn)家，特斯拉對(duì)愛因斯坦的很多理論提出了質(zhì)疑，就拿速度來(lái)說(shuō)科學(xué)界一直認(rèn)為光速是宇宙的極速，愛因斯坦說(shuō)過(guò)任何達(dá)到光速的物質(zhì)都會(huì)變成能量，光速是不能被超越的，這個(gè)理論一直使我們不斷的研制出超音速飛機(jī)、航天飛船等逐漸接近光速的飛行器，但同時(shí)也制約著我們的思維就是將來(lái)的星際航行只能已接近光的速度飛行才有可能實(shí)現(xiàn)，但我想說(shuō)即使人類達(dá)到了光速那么離我們幾十億光年的地方我們又該怎么辦呢，難道要把人類的壽命延長(zhǎng)到幾十億年？況且現(xiàn)在的速度已經(jīng)遇到了瓶頸要想達(dá)到光速簡(jiǎn)直有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，怎么辦？尼古拉特斯拉告訴我們磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于光速，并且足夠大的磁場(chǎng)會(huì)改變時(shí)間、空間等相關(guān)因素，這使得我們隊(duì)時(shí)間隧道和宇宙航行都有了希望，他通過(guò)磁場(chǎng)和電的關(guān)系跨過(guò)現(xiàn)在物理學(xué)的很多東西直接來(lái)研究我們一直迷戀又遙不可及的課題，這就是尼古拉特拉斯，感覺其他科學(xué)家和他比起來(lái)簡(jiǎn)直就是小巫見大巫！ 追問(wèn)： 當(dāng)今科學(xué)家有幾個(gè)能跟特斯拉相比？通古斯爆炸是什麼回事？
問(wèn)題八：特斯拉和愛因斯坦誰(shuí)的智商高 我覺得是愛因斯坦
他的相對(duì)論絕對(duì)是偉大的
沒人可以超越他
請(qǐng)納
謝謝
問(wèn)題九：愛因斯坦 與 尼古拉特斯拉 誰(shuí)更勝一籌？ 兩個(gè)人研究方向不同，對(duì)世界都有著杰出貢獻(xiàn)，難以分出大小。愛因斯坦名氣更大一些，更為世人所知。
阿爾伯特?愛因斯坦（1879.3.14-1955.4.18）猶太裔物理學(xué)家。他于1879年出生于德國(guó)烏爾姆市的一個(gè)猶太人家庭（父母均為猶太人)，1900年畢業(yè)于蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，入瑞士國(guó)籍。1905年，獲蘇黎世大學(xué)哲學(xué)博士學(xué)位，愛因斯坦提出光子設(shè)，成功解釋了光電效應(yīng)，因此獲得1921年諾貝爾物理獎(jiǎng)，同年，創(chuàng)立狹義相對(duì)論。1915年創(chuàng)立廣義相對(duì)論。
尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。在邁克爾?法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無(wú)線通信和無(wú)線電的基石。
問(wèn)題十：愛因斯坦 特斯拉 認(rèn)識(shí)嗎? 當(dāng)然認(rèn)識(shí)，特斯拉浮81歲生日愛因斯坦發(fā)表過(guò)祝賀的，但是在科學(xué)領(lǐng)域特斯拉是否定相對(duì)論的，特斯拉認(rèn)為相對(duì)論是錯(cuò)誤的，因?yàn)樘厮估兴约旱睦碚?，名字叫《重力的?dòng)態(tài)理論》，但特斯拉去世以后，美國(guó)把他的身前的文件資料全部沒收并列為最高機(jī)密，其中就包括《重力的動(dòng)態(tài)理論》，現(xiàn)在應(yīng)該還在單獨(dú)研究，還有就是費(fèi)城實(shí)驗(yàn)，這兩人都參與這項(xiàng)之中，目的是研究將的軍艦用磁場(chǎng)發(fā)生器包裹起來(lái)達(dá)到的目的，愛因斯坦用了1年沒有整出來(lái)，特斯拉用了3個(gè)月就弄出來(lái)了！
今天汽車編輯給朋友簡(jiǎn)單介紹一下特斯拉線圈的知識(shí)。今天汽車編輯給全國(guó)的朋友們講講特斯拉線圈的知識(shí)。汽車編輯想相信朋友對(duì)特斯拉線圈的知識(shí)了解不多。在這里，汽車編輯將帶領(lǐng)朋友們走進(jìn)知識(shí)的海洋，解析特斯拉線圈的知識(shí)。希望汽車編輯器的簡(jiǎn)單介紹能為朋友解決問(wèn)題，與汽車編輯器一起探索。
特斯拉線圈知識(shí)
尼古拉斯&米多；特斯拉[1](尼古拉·特斯拉，1856-1943)，1856年7月10日出生于克羅地亞，是世界著名的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電氣工程師。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，他在電學(xué)和磁學(xué)方面做出了突出貢獻(xiàn)。1882年，他在愛迪生發(fā)明直流電(DC)后不明了交流電，并制造了世界上第一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，創(chuàng)造了多相輸電技術(shù)。他是一個(gè)無(wú)與倫比的天才，一個(gè)被世人遺忘的偉人。他發(fā)明了交流發(fā)電機(jī)。1943年1月5日晚至7日，他因心力衰竭獨(dú)自在紐約飯店去世，享年86歲。他的專利和理論工作是基于現(xiàn)代交流電力系統(tǒng)，包括多相配電系統(tǒng)和交流發(fā)電機(jī)，解決了這個(gè)問(wèn)題，帶來(lái)了第二次工業(yè)革命。
特斯拉線圈知識(shí)
TC是特斯拉線圈的簡(jiǎn)稱。它是由美國(guó)塞爾維亞科學(xué)家尼古拉&米多(Nikolai·特斯拉是189年發(fā)明的，關(guān)鍵是產(chǎn)生超高壓但低電流高頻的交流電源。
特斯拉線圈由兩組(有時(shí)是三組)耦合諧振電路組成。特斯拉線圈很難定義，尼古拉斯·特斯拉嘗試了多種線圈配置。特斯拉用這些線圈進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，如電照明、熒光光譜、X射線、高頻交流電流現(xiàn)象、電療和無(wú)線電源等，以做好電力傳輸。
以上就是小汽車系列給朋友們的簡(jiǎn)單介紹，特斯拉線圈的知識(shí)。朋友們知道特斯拉線圈的知識(shí)嗎？今天汽車邊肖簡(jiǎn)介到此結(jié)束，特斯拉線圈知識(shí)汽車邊肖結(jié)束。如果你想了解更多關(guān)于電動(dòng)汽車的知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注本網(wǎng)站，用汽車邊肖探索新能源汽車的奧秘。
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