尊敬的車主您好，如果您在網(wǎng)上購買一些簡單的不影響行車安全的配件是可以的，例如雨刮器之類的不影響行車安全的配件是可以的，但是不建議您購買一些像剎車片之類影響安全的配件。希望我的回答可以幫助到你。
為什么在國內(nèi)幾乎很少見到外國卡車？
帕薩特2.8手自一體的變速箱是德國ZF公司的01V五速波箱，自動化程度高，裝配要求極高，由于國內(nèi)配件質(zhì)量和裝配檢測條件的限制，拆解后修復(fù)的波箱都或多或少帶有毛病，如果是小毛病或換閥體等簡單維修不用把波箱吊下，如果要吊下大修建議買一臺二手拆車波箱換上去，廣州拆車件市場購買價格在5000-6000元之間，工時費約1000元，換波箱油一定要大眾01V專用的價格1000-1500，運費另計。
為什么家用車的雙離合做不到保時捷那么好？
其實是有的，像廣東這些沿海地區(qū)也有不少以低配為主的進口卡車，但進口卡車的后續(xù)維修、保養(yǎng)費用要比國產(chǎn)卡車貴不說，等待更換配件的時間可能也比較長。對于開卡車就是掙錢的人來說，時間就是金錢，所以在這點上就讓進口車在我國不太受歡迎。
畢竟我們也有重汽、東風(fēng)、歐曼、解放、陜汽等品牌，質(zhì)量也不差，價格還便宜，購買渠道更豐富，所以孰輕孰重，自然一目了然。相比起國產(chǎn)卡車，進口卡車的可靠性、保養(yǎng)周期、油耗等的確有它的優(yōu)勢，但這一切的優(yōu)勢都是建立在卡車安全行駛的基礎(chǔ)之上。
以我國現(xiàn)在的交通行駛環(huán)境、從業(yè)人員的整體素質(zhì)、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。在我國幾乎每個行業(yè)都已經(jīng)存在一種飽和狀態(tài)，而在貨運行業(yè)也早已出現(xiàn)人員、車輛過剩的情況。所以就算你的卡車再好，出勤率才是王道，有生意、有貨拉才能掙錢，否則就只能讓這昂貴的卡車趴窩在那里。在我們國家還存在一個報廢政策，而且很多關(guān)于報廢的規(guī)定都屬于一刀切。例如排放標準，今后國六標準全國執(zhí)行，國三車可能就要被強制報廢。而在很多歐美國家，車是私人財產(chǎn)，就算現(xiàn)在執(zhí)行了更高的排放標準，這些國家也不會將你的卡車強制報廢。
只要你的卡車排放沒有低于購買時的標準，就會用額外征稅的方式，讓你為自己的卡車排放不達標而買單。而且我國對于卡車還有報廢年限的要求，車型不同標準也不同，有4年、5年，也有8年、10年，而很多進口卡車它的最佳使用時間卻正好是3-8年這個期間，所以黃金年齡就不得不報廢昂貴的進口卡車，擱誰也不樂意。相比起國產(chǎn)卡車，進口卡車的可靠性、保養(yǎng)周期、油耗等的確有它的優(yōu)勢，但這一切的優(yōu)勢都是建立在卡車安全行駛的基礎(chǔ)之上。以我國現(xiàn)在的交通行駛環(huán)境、從業(yè)人員的整體素質(zhì)、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。
家用車的雙離合不是做不到保時捷這么好，主要還是因為錢不夠。
保時捷研究雙離合很久了歷史悠久從歷史淵源角度來看，保時捷在雙離合領(lǐng)域，算是最有發(fā)言權(quán)的車企之一了。
在吉林大學(xué)找到篇論文，《雙離合自動變速器換擋液壓系統(tǒng)研究》上面：對雙離合變速器的歷史搞了一些介紹。
上個世紀40年代，很早了，雙離合變速器這個構(gòu)想就被提出來了，但是沒把技術(shù)投產(chǎn)出來，沒有技術(shù)投產(chǎn)條件。
但是敏銳的保時捷察覺到這種技術(shù)的好處，算是最早開始研究雙離合的廠商了。
長時間的研究積累，讓保時捷在雙離合的設(shè)計、研發(fā)方面，確實有不少獨到的見解。
連著幾十年下來，就算是每天只做天婦羅，也變成天婦羅之神了。
設(shè)計獨特從傳感器和變速箱的算法角度來看，保時捷確實是下了血本的。
《汽車維修技師》期刊上面有個論文，《保時捷PDK雙離合結(jié)構(gòu)與工作原理》上面介紹。
PDK變速箱的控制單元，會根據(jù)各個傳感器反饋的數(shù)據(jù)，進行實時的自適應(yīng)的調(diào)整，連路面阻力和海拔高度都要算進去，而且為駕駛員匹配最有效的換擋模式。
這就好比說：同樣是手機攝像頭，但是鏡頭、算法都是更高級的，拍出來的照片效果也是更好看的。
相比于普通家用的雙離合，保時捷的PDK確實是性能更優(yōu)秀的。
除此之外，保時捷在冷卻系統(tǒng)設(shè)計上面也是比較獨到的。
PDK變速箱是有2個機油室的，一個是用于潤滑齒輪組的，一個是用于向液壓系統(tǒng)供給機油的。
也就是講：PDK的雙離合器相對獨立于變速箱本體，有一套自己的散熱系統(tǒng)的，配上智能雙離合溫度控制系統(tǒng)，是可以通過改變機油的流量來控制溫度的。
就相當(dāng)于：以前電腦就風(fēng)扇吹吹，現(xiàn)在是有2條單獨的管路接上去的，是水冷的，而且CPU和顯卡是分開來的，2套水冷管路，相對可靠性更高，效果更好。
比如說彈射起步：原地不動，「啪」一下沖出去，大負荷的工況下，PDK就會用最大的流量為離合器提供冷卻，來保證離合器片的散熱。
當(dāng)離合器閉合的時候，冷卻機油又會停止流動，阻力損失和干式離合器差了不多，這樣就能保證兼顧到散熱和性能。
而且它不像普通的濕式雙離合那樣，直接把離合器是泡在油池里面的，技術(shù)也是角度不同。
家用車主要是為了省成本剛才講了一大堆，技術(shù)先進、性能好、特別好用，錢，這都是錢，對不對？
我們普通的雙離合、家用雙離合，性能不如保時捷還有另外一個原因，除了錢之外，就是：需求是不同的。
普通家用車上的雙離合，設(shè)計初衷是為了降低成本，而不是像宣傳那樣說是：“我要更好的性能?！?/p>
大眾用6速的雙離合替代了原來的6AT自動變速箱，變速箱制造成本可是降低了30%的。
而且雙離合相對還更環(huán)保一點，可以減少二氧化碳的排放，也能給車企節(jié)省不少稅費的。
我們從成本的角度看，江淮汽車做了個統(tǒng)計，它自己雙離合變速箱的成本，是在8000到10000塊錢左右的樣子，保時捷PDK二手拆車件都要賣到萬把塊錢。
就好比說：雖然都是包，國產(chǎn)包全新的幾百，法國奢侈品驢（LV）牌，這種二手的搞了不好都要10000多塊錢。
性能方面，保時捷第1代，比較早的7速雙離合的變速箱，就已經(jīng)能夠保證最大500Nm的扭矩傳輸了。
進階版本780Nm，算是給旗下大馬力發(fā)動機準備的，大多數(shù)的車子都搞得定的。
家用車雙離合只要滿足日常使用就可以了。
就將近7成都是1.6L或者是以下的，都是小排量，對變速箱的傳動扭矩是不會有500多、700多這么高的。
比如說：東風(fēng)和格特拉克合作開發(fā)了個6DCT150變速箱，最大承受扭矩只有170Nm。
菲亞特動力科技C725，上限250Nm，不過搭配上小排量的自然吸氣或者渦輪增壓發(fā)動機，也都是夠用的。
就好比：穿衣服是要講究一個穿搭的，西裝有可能配個皮鞋；背心、中褲配個拖鞋就差不多了，對不對？
標簽： #保時捷
