在乘聯(lián)公布的中國新能源乘用車市場09月銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計當(dāng)中，該月的廠商批發(fā)量滲透率達到了29.4%，而自主新能源車的滲透率更是高達47.9%，除了比亞迪之外，大量定位在高端市場的造車新勢力們正在推進汽車能源市場加速轉(zhuǎn)型，甚至我們已經(jīng)在多個細分市場見到了其對于上層建筑，也就是BBA們的沖擊。在這樣的背景下，BBA雖是加快了新能源的投放，但也總給人一種疲于應(yīng)付的感覺，特別是在豪華中大型SUV市場，這種情況尤為明顯，到底是為什么會給市場帶來這種感覺，我們就從這臺寶馬iX聊起。
在奧迪e-tron早早國產(chǎn)、奔馳EQE SUV也是箭在弦上的情況下，寶馬iX作為最早被提出來的寶馬純電動銘牌卻是堅守在進口渠道，而這也使得其在銷售門檻上高達75.69萬元，而懸掛上M60性能銘牌的車型則達到了99.69萬元。在這樣的價位下，我們看到的寶馬iX是以新一代設(shè)計語言為核心的未來主義風(fēng)格，超大號的雙腎不光進行了封閉處置，還完成了黑色飾帶的包圍，并在橫向面積上與科技化的LED遠近光燈連接，但后者并未使用更先進的矩陣、激光或幾何多光束。
從側(cè)后方來看這臺4955/1967/1698mm的中大型SUV，它總是給人一種概念車的感覺，這不僅是說它細長條的尾燈或低風(fēng)阻處置的收納車門把手，更在于車身上通過漆面工藝或面板沖壓，帶出了變化十分豐富甚至可以說是有些復(fù)雜的光影變化；同時，后保險杠創(chuàng)新式的雙色立體保險杠，也會讓車輛突出我們前面提到的“未來主義”特質(zhì)。
我們在包括2023款寶馬3系在內(nèi)的不少車型中都見到過寶馬版本的雙聯(lián)屏設(shè)計，而這寶馬iX應(yīng)該算是這種設(shè)計的創(chuàng)始車型。比起過去的懸浮式或嵌入式屏幕，寶馬的12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏組合提供了隱藏支架來增強立體感并優(yōu)化觀察或觸控角度，空調(diào)出風(fēng)還是按照寶馬過去的粗壯金屬包圍進行打造，只不過由于車艙內(nèi)大部分按鍵都進行了簡化甚至是隱藏處置，這使得它有了更極簡的視覺表達。
不過，比起一切從簡的控制設(shè)計，它的方向盤卻又是與外觀呼應(yīng)的未來主義，不規(guī)則的雙輻設(shè)計應(yīng)用了重感按鍵設(shè)計，有種賽車方向盤的感覺。而帶有實木觸控面板的換擋機構(gòu)則使用了電子撥片換擋與水晶樣式多媒體旋鈕，未來豪華的氣質(zhì)跟自家的油車完全不同，這倒是能凸顯出寶馬在內(nèi)飾設(shè)計上對比另外兩家制造商的創(chuàng)新與前衛(wèi)。
車載科技上，革新之后的iDrive盡管還是缺少5G，可扁平化的圖標(biāo)與菜單設(shè)計卻很容易上手，實際觸控與互聯(lián)響應(yīng)也足夠快捷。而且比起新勢力們紛紛搶道純車機互聯(lián)，寶馬iX沒有刪掉CarPlay/CarLife，配合可AR實景導(dǎo)航的HUD、哈曼卡頓或可選寶華韋健音響以及多色氛圍燈，它強調(diào)的還是未來感。當(dāng)然，寶馬目前投放市場的L2級駕駛是沒法跟新勢力直接對抗的，但把自動變道、自動泊車、車道居中保持以及特有的循跡倒車功能融合在內(nèi)，這實用性并不會有缺失。
其它配置上，寶馬iX還有全車無框設(shè)計的電動吸合門、感應(yīng)式尾門、配合UWB數(shù)字鑰匙使用的無鑰匙進入以及獨立熱泵空調(diào)。但它的座椅比起動輒Na、Alcantara的新勢力并不能建立起優(yōu)勢來，標(biāo)配環(huán)保人造革并可選真皮，可功能上只有12向調(diào)節(jié)與覆蓋前排的加熱//通風(fēng)/位置記憶。
核心硬件上，寶馬iX有40、50、60三張動力銘牌，在實現(xiàn)全系xDrive電動四驅(qū)的情況下，分別對應(yīng)著240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m的動力參數(shù)，并可在6.1秒、4.6秒以及3.8秒內(nèi)破百，競爭新勢力是完全沒問題的。但在續(xù)航方面，xDrive40車型只有455km的續(xù)航里程，這對于本身就耗電量極大的中大型SUV來說顯然是拿不出手的，但另外兩款車型655km、640km的CltC續(xù)航則達到了當(dāng)下高端市場的平均水平線。
底盤中，寶馬iX除了有雙叉臂+多連桿的機械組合外，還標(biāo)配了可變懸架并可選空氣懸架系統(tǒng)， 后者還將與整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相匹配，3.2°的后輪角度協(xié)同轉(zhuǎn)向?qū)⒆屵@“大號電馬”也保持住操控優(yōu)勢。
理想這邊是L7、L8雙車接替理想ONE，蔚來也在通過NT2.0拓展自己的高端SUV市場，而AITO、阿維塔、嵐圖等第二梯隊品牌也是不斷在沖高，中國品牌對于高端智能電動SUV市場的沖擊已經(jīng)讓BBA感受到了十足的壓力。
而對于寶馬iX這款車，它在數(shù)字智能、綜合豪華以及機械三電層面展現(xiàn)出來的能力是不可否認的，但其如今的境遇就像是寶馬乃至BBA在新能源市場的一個縮影。逼近百萬的價位即便是懸掛上了象征著性能的M銘牌也是難以再釋放品牌力，特別是在蔚小理們把SUV的性能刷進5秒、4秒、3秒級之后，BBA還想要在高端新能源SUV市場靠品牌賣車已經(jīng)非常難了。
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