- 長安和世界級品牌之間，只差一個阿維塔？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
- 圍堵特斯拉，長安祭出“阿維塔”
- 蔚來申請旗下品牌螢火蟲商標
- 長安汽車：子公司引入寧德時代等參與增資擴股
- 阿維塔完成A輪融資 國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投
- 阿維塔科技譚本宏：長期主義是企業(yè)發(fā)展的根本
蔚來又“出局”了？
5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發(fā)布了一份關(guān)于控股子公司長安蔚來更名的自愿息披露公告，公告中提到 “長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司” 將正式更名為 “阿維塔 科技 有限公司”。
今后，阿維塔 科技 將會以獨立經(jīng)營、獨立發(fā)展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
遠不只是更名
雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少， 首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。
在前兩年工廠以及生產(chǎn)資質(zhì)還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創(chuàng)）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對于此前成立的這堆“備胎”們的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
比如已經(jīng)實現(xiàn)了首款車型量產(chǎn)的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發(fā)文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續(xù)廣汽蔚來的增資中， 蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司里的股權(quán)被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關(guān)系了。
而長安蔚來的情況其實也差不多。 成立于2018年的長安蔚來在過去的數(shù)年時間里沒有任何實質(zhì)性的推進， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏接任，后續(xù)長安 汽車 方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所占的50%股權(quán)，增加至了95.38%。
早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實早就已經(jīng)退出了。
華為與寧德時代殺出！
可能大家都不知道，其實寧德時代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票， 累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。
在扣除成本以后， 單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在后續(xù)的合作打下了堅實的基礎(chǔ)。
至于華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業(yè)攪了個“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區(qū)內(nèi)的自動駕駛演示， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區(qū)內(nèi)無需人工接管，即可實現(xiàn)1000公里自動駕駛里程。
隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現(xiàn)了翻倍的壯舉， 可惜的是，后續(xù)官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。
除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯(lián)手賽力斯推出5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。 在“華為光環(huán)”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。
如今， 華為正式與長安 汽車 進行深度合作，充分發(fā)揮華為在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢， 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產(chǎn)品。
阿維塔？阿凡達？
讓我們把目光放回這次的“主角”—— 阿維塔 科技 上。
根據(jù)長安在去年11月15日公布的，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。
據(jù)官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達？）， 意為 游戲 或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己。未來，阿維塔 科技 將致力于通過未來前瞻的設(shè)計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富 情感 的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。
在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標客戶都將不同。
作為國內(nèi)體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的， 其主要的電動車產(chǎn)品都是以一些入門級小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動化趨勢愈發(fā)明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動化平臺產(chǎn)品。
從長安蔚來，到現(xiàn)在的阿維塔，長安對于推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發(fā)展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據(jù)長安 汽車 在2020年的財報， 由于新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減達4000元，平均單車利潤不足2000元。 如何在新能源車市場實現(xiàn)快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。
不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的后來者， 長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。
（來源網(wǎng)絡(luò)）
撰文 / Ethan
長安和世界級品牌之間，只差一個阿維塔？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
五月二十日長安蔚來新能源汽車科技有限公司對外宣布公司已經(jīng)正式更名為阿維塔科技有限公司，同時阿維塔科技有限公司將完全市場化運作，獨立經(jīng)營和發(fā)展，將攜長安汽車、寧德時代和華為等公司一起合作打造豐富的新能源自動汽車系列產(chǎn)品，構(gòu)建?人車家?的智慧生活和智慧能源生態(tài)。
"阿維塔"的名字取自英文Avatar的中文音譯，其中的一個意思是網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，而長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名阿維塔科技就是為了向用戶展示其為用戶打造高科技產(chǎn)品的態(tài)度，阿維塔科技將致力于通來與合作伙伴們一起為公司的用戶提供隨心所馭的駕乘體驗和豐富的人機交互，為用戶打造超越時空的新世代的智能用戶的終端。
在本次更名之前蔚來汽車在長安蔚來所占的股份比例已經(jīng)有所縮減，而在更名之后蔚來汽車在新公司中的股份占比是否有所變動，而華為和寧德會不會借本次更名的機會來實際參股到阿維塔科技中，阿維塔科技 的相關(guān)人士回應稱本次的更名之后公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生改變，長安汽車仍然持股占比95.37%，蔚來汽車持股占比4.62%，而公司在之后的運營中是否會變更股權(quán)結(jié)構(gòu)則需要根據(jù)公司的經(jīng)營狀況來實際運作。
實際上蔚來汽車在與長安汽車合資成立了長安蔚來之后，公司的發(fā)展并不順利，長安蔚來在成立之后一直沒有實質(zhì)性的經(jīng)營行為發(fā)生，所以目前公司更名為阿維塔科技之后是否要取不同的經(jīng)營策略來進行公司的運營值得大家的期待，希望阿維塔科技在未來能像這個名字的含義一樣，為用戶帶來時尚智能的新能源產(chǎn)品。
圍堵特斯拉，長安祭出“阿維塔”
2017年,康師傅和統(tǒng)一方便面的銷量急劇下滑,但對手卻不是白象和今麥郎,而是美團、餓了么等外賣。
這個老生常談的商業(yè)案例,就像更老套的蘋果顛覆諾基亞的故事一樣,重復著一個道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。
現(xiàn)在,輪到汽車行業(yè)了。
如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)終將被外來者(規(guī)則)打敗,那……這恐怕是傳統(tǒng)車企集體的“恐懼”。
包括電動車市場打不過特斯拉的大眾,包括被蔚來等新豪華品牌搶奪市場的BBA,更包括在中國市場近距離感受行業(yè)巨變的自主三強。
8月26日,2021長安汽車科技生態(tài)大會上,長安亮出了與華為、寧德時代聯(lián)手共創(chuàng)的阿維塔科技的更多信息。同時啟動了首屆生態(tài)日活動,承諾構(gòu)建新汽車生態(tài)圈。
這時,我們看到的是,長安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個“恐懼”,跨越那道屏障,借助外力將自己拉出傳統(tǒng)思維的泥沼地。
毫無疑問,長安聯(lián)合華為、寧德時代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車圈最“大型”的一次合作。
這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,并不一樣。它走的更遠,必將遭遇更大的風險,但也將為長安爭取更多的可能。
生態(tài)大會上,朱華榮(長安汽車董事長)為長安汽車立下一句Flag:未來十年,全球一定會誕生世界級中國品牌,長安必在其中!
這句話是否暗示了,現(xiàn)在長安和下一個時代的世界級汽車品牌之間,只差一個阿維塔了?
看似來得有點晚
2018年,上汽推出了有史以來售價最高的電動智能超跑MARVEL X;蔚來ES8的全年交付量超過了1.1萬臺;長城推出了歐拉iQ,新能源路線已初步成形..……彼時,長安則出售了新能源部分51%以上股權(quán) 。
2019年,比亞迪憑借王朝和e系列占領(lǐng)了多個細分市場;威馬、小鵬以及哪吒都實現(xiàn)了銷量過萬;廣汽AION S賣出3萬余輛,爆款體質(zhì)初顯..……長安則使出渾身解數(shù),推廣它的全新發(fā)動機品牌——“藍鯨動力”。
2020年,“大鯊魚”特斯拉Model 3毫無意外地奪得了新能源銷量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣出2000輛新車;售價二十多萬的比亞迪漢連續(xù)2個月銷量破萬……長安呢,“藍鯨動力”加持下燃油車銷量大漲,但其新能源車車僅占其銷量的1.5%。
無論在新能源還是高端化的路上,現(xiàn)在的長安確實顯得有些落后。
著急肯定也是著急的,但貿(mào)然推一個高端品牌,可能不如不推。對此,長安早有過“深思熟慮”。
在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長安總裁王俊曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考:“長安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復復試驗了多種路線。吉利、長城、長安,我們這幾個造車時間都不長,很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?直到去年,長安在品牌日上發(fā)布了他們在新的智能電動車的賽道上一定要打造高端品牌的。
而“跨界聯(lián)合”,或者用長安的說法,構(gòu)建一個汽車新生態(tài),可能是長安認為的最有可能成功將品牌打上去的方式。
所以,阿維塔,應該是長安關(guān)于自主高端品牌的一個十分“慎重”答案。
長安汽車的規(guī)劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進行整車調(diào)試,實車預計最早在年底亮相,預計2021年年底發(fā)布。也就是說,還需要一年多的時間,消費者才能將它納入選擇范圍。
對比很多品牌,長安肯定是落后了,但新賽道的機會還有很多。畢竟今年前8月,我國新能源汽車市場滲透率才剛超過10%。
這個數(shù)字,表示新能源市場其實剛剛開始啟動。
阿維塔的風險
目前,關(guān)于阿維塔的信息實在少之又少。品牌LOGO是什么還未發(fā)布,渠道是在華為門店賣還是長安自家渠道賣一概不清楚,而車身除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計理念,暫時都不清晰。
唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之后,華為inside的第二款新車。
大部分核心信息還不知道,但擺在臺面上的、阿維塔必然要面臨的問題已經(jīng)有很多。
如上汽集團董事長陳虹曾說,如果車企選擇供應商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那么,長安如何保證阿維塔的核心競爭力是由自己掌握?
王俊曾說,當下及以后,汽車的本質(zhì)都不再是提供一個簡單的工具,而是提供一個可以持續(xù)和消費者溝通的連接。新技術(shù)提供了連接客戶的可能性,這種可能性就需要車企提供全新的服務能力。
但如果這種能力的打造必須依賴華為,長安又該如何保證自己的主導作用?與核心供應商的“相處之道”,是長安不得不探索的問題。
除此之外,更具體的比如數(shù)據(jù)歸屬問題。對傳統(tǒng)車企而言,數(shù)字化最大的痛點其實就是數(shù)據(jù)。如果云平臺不能自主可控,相當一部分數(shù)據(jù)并沒有掌握在自己手里,那么數(shù)據(jù)就不能產(chǎn)生價值,即不能全面助力車企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務等全生命周期。
數(shù)據(jù),這是一個“難啃的骨頭”,但又是一定是長安與華為都不愿割舍的東西。
另外,新品牌如何構(gòu)建自己的優(yōu)勢,也就是如何定義它?這對長安來說,又是一個全新的、更高層面的課題。
畢竟華為和寧德時代都是開放性地為其他車企提供最關(guān)鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優(yōu)勢,就必須創(chuàng)造獨特賣點。
王俊也說,高端品牌必須有很多其他的要素在里面。那么,這么多元素如何補充完整,這是一個高度抽象但又必須回答的問題。
這些,長安和阿維塔都準備好了嗎?
阿維塔之于長安的真正意義
盡管朱華榮自信地說,長安會成為下個十年的世界級品牌之一,但這個世界級品牌是否由阿維塔品牌來“補充完整”?其實并不一定。
換句話說,現(xiàn)在阿維塔之于長安,更大的作用是,其新賽道上投石問路的工具。
這一步很重要。
在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架,走出一條全新的道路。
在中國市場,大眾的ID系列表現(xiàn)像是一個“大眾”。
其實,大眾在中國推進變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國開發(fā)、推廣電動車的速度也比其他主流外國車企也快得多。卻遲遲沒有得到滿意的市場反饋。
較之特斯拉,BBA的豪華純電動車也可以說集體“撲街”。
這些反差也讓我們看到,對于純電動車,傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)差異似乎已經(jīng)消失,起決定性作用的是新思維、更加開放超前的、屬于下一個時代的思維。
所以,長安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養(yǎng)分。
更進一步說,長安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。
相信對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,這是一個充滿焦慮的時代,而對于新入局者來說,這則是一個值得興奮的時代。
而長安,選擇了強強聯(lián)手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去“主導權(quán)”這樣的巨大風險。
退一步講,即便阿維塔不成功,對于長安來說,這也是一筆很重要的跨界求新的經(jīng)驗。
這個經(jīng)驗,才是長安走向世界級品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。
但你盡可以相信長安
有人問,長安的阿維塔會不會成為另一個極狐?
應該說,大可不必擔心。
極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒有一個算得上“能打”。而長安今年上半年銷量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。
也正是擁有這樣的物質(zhì)基礎(chǔ)打底,加上第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗的加持,才使得長安對高端品牌路線的選擇表現(xiàn)的更謹慎,不盲從。
王俊說,他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決于消費者有沒有形成對品牌的長期認可。
這也是為什么他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無論是藍鯨動力的品牌打響,還是UNI序列帶來的溢價提升,無疑都讓長安有了更多進階的底氣。
我們還能相信,藍鯨動力的成功,某種程度能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實。
作為長安的靈魂人物,去年就任長安董事長一職的朱華榮一直以來都把研發(fā)放在第一順位。“研發(fā)中心”走出國去、提高研究院員工工資等決策都曾經(jīng)是由他主導推進——只要關(guān)于技術(shù),他基本不跟你“玩兒虛的”。
據(jù)了解,未來三年,長安會基于EPA0、EPA1和EPA2三個細分平臺,形成SDA平臺架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產(chǎn)品。
再加上已經(jīng)確認的由C385等長安新能源旗下車型主打中低端市場,以及在發(fā)布會上發(fā)布的「新一代超集電驅(qū)」+「高頻脈沖加熱電池」兩項“技術(shù)”,能夠看出來,長安在新能源板塊已經(jīng)做好了充足的與準備。
人們常說,學習好的人,換一個專業(yè),同樣學得很好。換一個賽道,相信長安依舊會走出好學生的姿態(tài)。
更難得的是,這個好學生還具備了難得的開放、突破自我的心態(tài)。
汽車產(chǎn)經(jīng)認為,阿維塔不一定走到最后,但卻一定是長安走向世界級品牌路上的關(guān)鍵性一步。
蔚來申請旗下品牌螢火蟲商標
撰文 周培 編輯 匡吉
“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌！”
長安 汽車 董事長朱華榮，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag，被各大報端頻頻使用，并寄予厚望?？梢?，業(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。
近半年以來，被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無論是長城2025年達成400萬輛的背后，沙龍智行這個還未有任何進展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達成365萬輛的路上，極氪被當成吉利的未來，都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。
“世界級中國品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺。
所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個觀點，可能會被反對。但不得不承認，就像當初長安、吉利和長城高端向上的路上，就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌，要翻過的山，必有特斯拉這一座。
縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后，業(yè)內(nèi)開始多了一個期盼。
“阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎？”
誰是阿維塔？
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長安 汽車 ，寧德時代和華為。
說到阿維塔，這個并不算被熟知的名字，要從三年前說起。2018年7月10日，長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。
彼時，蔚來正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時，“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進了與國家***會了面。
這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。
長安是其中之一。
不過，和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達幾年的調(diào)整期，以及蔚來陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán)，收購完成后，長安 汽車 合計持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長安收回了所有的股份，長安蔚來這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。
似乎，從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨立高端AB品牌開始，長安高端品牌就進入了長達兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長安唯有高端車型UNI車系。
當眾人皆以為，長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r，去年11月廣州車展上，長安 汽車 第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個月，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。
對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。
有此疑問，并不奇怪。主要是因為市場是敏感且善變的，智能化時代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運營的重大課題，無論是大眾，還是吉利長城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導向的蔚來，如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場，帶來什么呢？背后的長安、華為和寧德時代，會如何作答這個時代呢？
會被市場需要嗎？
時至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問及。資金，，人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應商的風險，打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。
所以，長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌，和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。
在長安的謀篇布局中，華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術(shù)，長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術(shù)，打造智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機廠、供應商、ICT 公司組局造車，是一出強強聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會上，長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV，內(nèi)部代號為E11的局部造型。
事實上，無論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計理念，暫時并不清晰。
目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺，和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！遍L安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當中。不過，定位SUV，也能看出來阿維塔第一款車型，并不想直接進入特斯拉Model3所在的轎車市場，未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于，能不能做一個被市場需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外，將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動賽道的領(lǐng)導者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者?！?
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰都想當那個被需要的新品牌。
那么，“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎？”
阿維塔做好準備回答了嗎？作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項目，阿維塔和長城的沙龍一樣，與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對牌，市場的另一個疑問來自于，“長安有實力運營一個高端品牌嗎？”
眾所周知，經(jīng)過2015年達成百萬輛高峰之后，長安陷入了長達三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個車系，和做好一個全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結(jié)果，而是一個過程。長安品牌務必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進的路?！遍L安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進，在于 科技 日當天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長安車標”的新車，被定義為是長安 汽車 新起點、新戰(zhàn)略的扛鼎之作。基于EPA1全新純電動平臺打造，定位跨界轎車，是長安全新的純電動車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點之作，是因為這是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過新材料、新工藝、人工智能等先進技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡單來說，就是將電機、減速器、電機控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)?？筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評價為“硬件參數(shù)來看，超級電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢，暫無定論。不過，對于長安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個耳熟的800V，會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議，長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月，長安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車理念。方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進化，并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個月時間，在8月的 科技 生態(tài)大會首日，長安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。
未來三年，長安將基于這一架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說明，長安 汽車 高中低市場都想要，但這又要回歸一個老話題了，長安搞得定未來復雜的產(chǎn)品線嗎？”市場分析師對此有了一些擔憂。
眾多新能源車型的入局，就必須考驗產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于，長安新能源產(chǎn)品線會不會擋了阿維塔的前路，就需要考驗長安的運營智慧了。
長安汽車：子公司引入寧德時代等參與增資擴股
根據(jù)天眼查提供的信息，上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）申請注冊多個“蔚來螢火蟲”“螢火蟲蔚來”“NIOFirefly”商標，國際分類為科學儀器、建筑修理，當前商標狀態(tài)均為申請中。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲”為第三品牌，定位小車市場，將在歐洲市場首發(fā)，2024年三季度發(fā)布。第二品牌為“阿爾卑斯”，也在2024年開啟交付。
蔚來汽車整車第四工廠將落戶安徽滁州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來內(nèi)部代號為“螢火蟲”的第三品牌產(chǎn)品。滁州市相關(guān)部門人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進行了整合。
與此同時一位參與蔚來螢火蟲項目的內(nèi)部人士表示：“螢火蟲項目會在安徽擁有獨立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個城市。”
公司發(fā)展
截至2020年9月份，蔚來汽車在長安蔚來中股份比例縮減至4.62％。長安蔚來更名為阿維塔科技后，蔚來汽車是否在阿維塔科技中仍持有一定比例的股份。華為和寧德時代是否參股阿維塔科技。
阿維塔科技相關(guān)人士回應稱，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，長安汽車持股95.37％，蔚來汽車持股4.62％。該公司后續(xù)股比是否變化，有待觀望。
2022年5月，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，上海蔚來汽車有限公司在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預計2022年8月至10月期間施工。
以上內(nèi)容參考：百度百科-上海蔚來汽車有限公司
阿維塔完成A輪融資 國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投
11月5日，長安汽車公告，控股子公司阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔科技公司”）擬引入投資方進行增資。現(xiàn)引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資，長安汽車以非公開協(xié)議的方式參與增資。
公告稱，本次增資擴股以現(xiàn)金方式進行，長安汽車擬增資5億元(放棄同比例增資權(quán)利)。寧德時代擬增資7.7億元。福建閩東擬增資1.6億元。重慶承安擬增資6.1億元。兩江西證擬增資6,000萬元。南方資產(chǎn)擬增資2.8億元。南方工業(yè)基金擬增資4,000萬元。
公告還表示，本次增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，用權(quán)益法進行后續(xù)核算。本次交易完成后，基于阿維塔科技公司2020年12月31日的財務信息及股權(quán)公允價值推算，預計將增加凈利潤約7億元，具體以公司年報審計師的審計結(jié)果為準。
本次增資完成后，阿維塔科技公司的注冊資本將增至人民幣11.72億元，長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時代持股23.99%，福建閩東持股5.00%，重慶承安持股19.01%，兩江西證持股1.87%，南方資產(chǎn)持股8.73%，南方工業(yè)基金持股1.25%。上海蔚來汽車有限公司(簡稱“蔚來汽車”)未參與增資，持股比例將由4.62%稀釋到1.13%。
阿維塔科技譚本宏：長期主義是企業(yè)發(fā)展的根本
易車訊? 今日（8月2日），阿維塔科技宣布，已完成A輪融資。本輪增資由國家綠色發(fā)展基金股份有限公司（簡稱“國家綠色發(fā)展基金“）領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯（聯(lián)合體）、中信新未來等多家投資機構(gòu)隱現(xiàn)增資名單。阿維塔科技現(xiàn)有股東長安汽車和南方資產(chǎn)等也進一步追加投資，傳遞對阿維塔科技長期發(fā)展的信心。
本輪投資方中，領(lǐng)投方國家綠色發(fā)展基金由財政部、生態(tài)環(huán)境部和上海市人民三方共同發(fā)起設(shè)立，中央財政和長江經(jīng)濟帶沿線的11個省市地方財政共同出資，同時吸引社會資本參與，以公司制形式參與市場化運作，面向市場需求積極引導社會資本投向綠色發(fā)展領(lǐng)域，促進綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首期募資規(guī)模達到885億元。
招商金臺為招商局資本旗下參股公司，聚焦芯片半導體等前瞻科技領(lǐng)域投資。國投聚力由國家開發(fā)投資集團有限公司發(fā)起，出資人包括30余家地方國資投資平臺，目前基金管理規(guī)模超過百億元，投資聚焦新能源和智能汽車領(lǐng)域。韋豪創(chuàng)芯為全球知名CMOS（圖像傳感器）芯片龍頭企業(yè)韋爾股份旗下參與基石投資的產(chǎn)業(yè)投資平臺，專注于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資業(yè)務布局。
增資同時，阿維塔科技還將與本輪新加入的多家增資方，就銷售網(wǎng)絡(luò)支持、芯片保供和視覺圖像感知、智能座艙開發(fā)等簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步強化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。新一輪募資將進一步提速阿維塔未來產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計和市場品牌發(fā)展，目前第二款新車正有序推進。?
完成本輪融資后，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔科技的第一、第二大股東；通過近期簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為與阿維塔科技的合作亦更深一步，遵循“風險共擔、收益共享”原則，雙方投入最優(yōu)，共創(chuàng)共贏、共同進退，攜手打造高端智能汽車；在強化長安汽車、華為、寧德時代三方賦能的CHN合作模式基礎(chǔ)上，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)將得到進一步優(yōu)化。
從易車App看，阿維塔科技位居所有品牌熱度第106，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
“ 汽車 產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇， 探索 未知，擁抱變化?！?/p>
11月15日，阿維塔 科技 （重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）在上海進行品牌全球首發(fā)。阿維塔 科技 董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在闡述企業(yè)發(fā)展愿景、使命與品牌核心價值觀時，作出如上表述。
當晚，阿維塔 科技 也正式亮相了首款智能電動 汽車 ——阿維塔11。這款強調(diào) 情感 智能的電動 汽車 將于明年二季度正式發(fā)布，并于三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
跳出技術(shù)“內(nèi)卷”
當傳統(tǒng)車企紛紛以全新電動 汽車 品牌開展技術(shù)“軍備競賽”之際，阿維塔 科技 卻打出“ 情感 牌”。
在品牌全球首發(fā)活動上，阿維塔 科技 首次提出“E.I。用戶需求理論體系”，即 情感 智能，由隨性奢華、溫暖體貼、未來感三個維度構(gòu)成。在譚本宏看來， 情感 智能是阿維塔 科技 的選擇，亦是品牌愿景，“我們不希望做得冷冰冰。”
作為阿維塔 科技 旗下首款 情感 智能電動 汽車 ，阿維塔11以“未來感”為核心設(shè)計理念，續(xù)航里程至少可達700公里，0~100公里/小時加速不到4秒，并且擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力。
除了首次揭開神秘面紗的阿維塔11，阿維塔 科技 最受矚目的光環(huán)應屬華為和寧德時代的加持。在長安 汽車 2020年品牌日，朱華榮曾宣布長安 汽車 將攜手華為和寧德時代打造一個全新高端智能 汽車 品牌。
隨后，這一合作也被具象化為長安 汽車 、華為、寧德時代聚合各自在整車研發(fā)智造、智能 汽車 解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度整合三方，攜手共創(chuàng)領(lǐng)先的智能電動 汽車 技術(shù)平臺——CHN。
據(jù)華為常務董事、消費者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東介紹，華為依托在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，通過Huawei Inside的方式，為阿維塔 科技 提供智能 汽車 的整體解決方案。
而從華為2020年10月發(fā)布的智能 汽車 解決方案獨立品牌“HI”可知，HI全棧智能 汽車 解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
另一方面，寧德時代董事長曾毓群也透露，寧德時代和阿維塔 科技 的合作始于CHN平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠不止于技術(shù)投入，寧德時代將為阿維塔 科技 旗下的新世代智能電動 汽車 提供源源不斷的駕乘動力。
在譚本宏看來，CHN平臺是一種創(chuàng)新的行業(yè)合作模式，并非此前車企與某些Tier 1供應商合作的形式，也難以簡單用商業(yè)模式去概括?！叭A為將在智能 汽車 解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，而寧德時代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域為阿維塔賦能。”
從時間維度來看，阿維塔 科技 的發(fā)布正值新能源 汽車 進入下半場，不少品牌開始在激光雷達、算力、動力等方向上展開角逐，而華為與寧德時代亦與多家品牌展開合作。相比之下，阿維塔 科技 有“獨門秘笈”嗎？
跨界思維打破慣性
據(jù)譚本宏介紹，阿維塔 科技 用兩國三地的組織架構(gòu)，公司分布于中國上海、重慶及德國慕尼黑。其中，重慶是全球整車策劃中心、全球整車研發(fā)中心、全球整車制造中心，上海是全球品牌中心、全球軟件研發(fā)中心，而慕尼黑是全球設(shè)計中心。
在生產(chǎn)方面，阿維塔 科技 自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。特別是阿維塔11的首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。
“我們的管理團隊成員來自很多不同的行業(yè)。我覺得再用一群來自傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮?！北е@樣的用人觀念，譚本宏希望用跨界思維引入人才，搭建背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的管理人才矩陣。
未來謀求獨立上市
在正式發(fā)布品牌和亮相首款車型之前，長安 汽車 披露了阿維塔 科技 增資擴股引入投資者的結(jié)果。
公告顯示，阿維塔 科技 最終確定三家投資方（以聯(lián)合體的方式），分別為寧德時代與福建閩東時代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、重慶承安私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）與重慶兩江西證股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責任公司與重慶南方工業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體。
上述投資主體連同長安 汽車 向阿維塔 科技 增資的金額合計24.2億元。此次增資完成后，阿維塔 科技 的注冊資本將由2.88億元增至約11.72億元，而長安 汽車 的持股比例將由95.38%稀釋到 39.02%，寧德時代持股比例為23.99%。
這也意味著此次增資完成后，阿維塔 科技 將由長安 汽車 控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，用權(quán)益法進行后續(xù)核算。
“這一輪就是戰(zhàn)略合資輪，我們吸引了能給阿維塔 科技 以戰(zhàn)略貢獻和戰(zhàn)略合作的投資者?！弊T本宏表示，阿維塔 科技 很快正式啟動A輪融資，以吸引知名的市場化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入。而未來，阿維塔 科技 還有獨立上市，將引入更具多元化背景和雄厚實力的戰(zhàn)略合作伙伴。
標簽： #維塔
